Natrium-ioni-akkuteknologia on saapunut uuteen kiinalaiseen sähköautoon – ja se päihittää perinteiset litiumioniakut yhdellä tärkeällä tavalla

• Changan ottaa ensimmisenä valmistajana natrium-ioni-akkuteknologian käyttöön
• Suorituskyky paranee erityisesti kylmissä olosuhteissa
• CATL valmistautuu pidempään kestävien 5C-litiumioniakkujen julkistukseen

Maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu sähköautojen natrium-ioni-akku on siirtynyt massatuotantoon. Tuore teknologia nähdään ensimmäistä kertaa Kiinan markkinoille julkaistavassa Changan Nevo A06 EV -autossa.

Uuden akkuteknologian takana on maailman suurin sähköautojen akkujen valmistaja CATL, joka on saanut päätökseen talvitestauksen Sisä-Mongoliassa, jossa lämpötilat laskevat säännöllisesti selvästi alle sähköautoille ominaisten rajapyykkien.

Gizmochina kertoo Nevo A06:n selviävän ongelmitta jopa lämpötilassa -30°C, eikä toiminta lakannut edes 50 pakkasasteessa.

Tietojen mukaan akkukestävyys yltää jopa 90 prosenttiin vielä 40 pakkasasteessa, mikä on lukemana ainakin testien perusteella käytännössä mahdoton perinteisille lithiumakuille.

CATL Naxtra -natrium-ioni-akuston väitetään olevan ensimmäinen henkilöautoihin sertifioitu ratkaisu. Changan hyödyntää 45 kWh kapasiteetilla varustettua akustoa, joka mahdollistaa Kiinan CLTC-testisyklin perusteella noin 250 mailin eli 400 kilometrin kantaman.

Changanin mukaan lukema on samalla viivalla edullisten LFP-pohjaisten sähköautojen kanssa, mutta suorituskyky talvisissa olosuhteissa on ylivertainen.

Mongolian testijakso osoittaa natrium-ioni-akuston selviävän paukkupakkasilla selvästi lithiumakustoa paremmin, sillä kantama ei kärsi kylmyydestä kuin minimaalisesti.

Suolaa haavoille

CATL aloittaa Naxtra-akuston massatuotannon sähköautojen uuden aikakauden alkuna, jossa valmistajat voivat viimein valita tilanteeseen ja markkinaan sopivan akkuteknologian.

Natrium-ioni-akustoa hyödyntävät autot voivat olla esimerkiksi Suomen markkinoille paremmin soveltuva valinta, sillä talviolosuhteet aiheuttavat ajoittain ikäviä yllätyksiä nykyautoille.

Uuden akkuteknologian puolesta puhuvat myös monet tahot, jotka vastustavat lithiumin nykyistä louhintavauhtia. Natriumioniakkuja on saatavilla merkittävästi edullisemmin sekä laajemmalta maantieteelliseltä aluelta, joten markkinat eivät ole yhtä riippuvaisia ja alttiita kuin lithiumin kohdalla.

Lisäksi uuden akkuteknologian väitetään olevan aiempaa turvallisempaa, sillä lämpökarkaamisen uhka on pienempi. Ratkaisun tuotannon helpottuminen voi myös näkyä tuotantokustannuksissa, joten sähköautot saattavat olla pian nykyistä edullisempia.

Taisto on silti tiukka, sillä myös litiumioniakustot paranevat vauhdilla. Niiden latausnopeus sekä käyttöikä ovat parantuneet hurjaan tahtiin.

CATL väittää 5C-litiumioniakuston säilyttävän jopa 80 % alkuperäisestä kapasiteetistaan vielä 3 000 latauskerran jälkeenkin. Tähän ylletään jopa teholatauksella, joskin olosuhteet ovat olleet testijakson aikana otolliset 20 astetta.

Carscoops ynnäilee lukeman tarkoittavan peräti 1,1 miljoonaa mailia eli jopa 1,75 miljoonaa kilometriä. Vasta tämän jälkeen akkukapasiteetti on kärsinyt niin paljon, että huolto alkaa olla välttämätön.

Teknologian nimessä oleva 5C-termi viittaa latausnopeuteen, joka mahdollistaa CATL:n mukaan akun lataamisen nollasta sataan vain 12 minuutissa.