- Concept AMG XX markerar ett nytt kapitel för varumärket
- Tre axialflödesmotorer kan driva den slanka karossen i upp till 360 km/h
- En LED-panel baktill är en av många futuristiska funktioner
Mercedes-Benz har lyft på locket till framtiden för sitt hyllade prestandamärke med den helelektriska konceptbilen AMG GT XX, som överger dånande V8-bensinmotorer till förmån för ett helelektriskt drivpaket.
Tidigare strömmade kunder till de handbyggda bestarna som lurade under motorhuven, men Mercedes-AMG har på sistone befunnit sig i ett dilemma – experimenterande med mindre turbomotorer och hybriddrivlinor som inte riktigt fallit entusiasterna i smaken.
”Hjärtat i en AMG har alltid varit motorn – nu levererar vi en revolutionerande ny drivlina som saknar motstycke när det gäller effekttäthet, vikt och paketering,” säger Mercedes-AMG:s vd Michael Schiebe.
Motorn Schiebe hoppas ska väcka känslor igen består faktiskt av tre axialflödesmotorer som är ungefär två tredjedelar lättare och 67 % mindre än traditionella radialflödesmotorer som återfinns i de flesta av dagens elbilar.
Ofta kallade "pannkaksmotorer", består axialflödesenheterna av komponenter som ser ut som tunna skivor och som kan staplas nästan som pizzabottnar – vilket innebär att de kan placeras närmare hjulen för bättre paketering.
Innovativa rektangulära kopparledningar packas tätt i spolar, vilket möjliggör mer koppar per spår i statorn och skapar en energitäthet som är nästan tre gånger högre än hos konventionella, korvformade radialmotorer – samtidigt som de tar upp en tredjedel så mycket plats.
För att fortsätta med mat-analogin jämför Mercedes-AMG användningen av rektangulär koppartråd med italienarnas val av tagliatelle framför spaghetti när de lagar en rejäl ragu, eftersom "den plattare, bredare ytan fångar upp mer sås".
Concept AMG GT XX använder tre av dessa motorer fördelade över två High Performance Electric Drive Units – en framtill med en ensam axialmotor och en bakre enhet med två.
Tillsammans med helt nya, cylindriska Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA) battericeller levererar drivpaketet häpnadsväckande prestandasiffror: 1 360 hästkrafter, en toppfart på 360 km/h och en laddningstid på under fem minuter tack vare 850 kW snabbladdningskapacitet.
Mercedes har samarbetat med laddningsexperten Alpitronic för att ta fram en prototyp på en laddstation som kan leverera så hög strömstyrka via en standardiserad CCS-kontakt.
Företaget säger att det hoppas kunna rulla ut ett eget nätverk med 10 000 ultrasnabba laddstationer med denna teknik under nästa decennium, även om man inte uppger hur många av dessa som faktiskt kommer kunna nå 850 kW i effekt.
Aero överallt
Inspirerad av den ultraströmlinjeformade konceptbilen Vision One-Eleven har AMG GT XX ett luftmotståndskoefficient på 0,198 – ungefär samma som en örn eller en delfin i full fart, enligt AMG:s ingenjörer.
Särskilt utformade konturer under bilen hjälper till att styra luftflödet, medan aktiva kylflikar öppnas och stängs i fronten för att antingen minska luftmotståndet eller leda kall luft till batteripaketen och eldrivlinan.
Som en världspremiär har den fyrhjulsdrivna AMG GT XX även aktiv aerodynamik i hjulen – elektroniskt styrda blad öppnas när bromsarna behöver kylas men stängs igen för att minska motståndet.
Smart nog fungerar hjulen som gigantiska dynamor som laddar systemet så att bilen inte behöver förlita sig på elbilens batterier. Mercedes ville dock inte avslöja hur mycket varje hjul kan komma att kosta om man råkar skrapa det mot en trottoarkant.
Designen i fastback-stil är låg och bred, med en kraftigt lutad vindruta som hjälper till att leda luft över bilen. Motorsportinspirerade luftutsläpp i motorhuven hjälper till att släppa ut varm luft som sedan leds in i kylsystemet.
Baktill finns en massiv diffuser i exponerad kolfiber och en 3D-pixelbelyst panel som kan visa olika meddelanden och grafik. Under presentationer blinkade den iögonfallande med en animerad AMG-logga, bilens laddstatus eller en rad kitschiga budskap.
Vi kanske inte tillhör den tänkta målgruppen för den här bilen, men för oss känns det här inte särskilt AMG. Fast det är väl det som är poängen – detta är det nya AMG för nästa generation.
Konceptbilen är dessutom lackerad i något som Mercedes kallar ”Fluid Light Paint”. Det här moderna pigmentet får målade sektioner att lysa när de utsätts för elektrisk ström.
Resultatet är en yttre ljusslinga som löper längs bilens sidor och som glöder i mörkret.
Den kan till och med ”kommunicera” sin batterinivå när den är ansluten till ett uttag – ungefär som en robotdammsugare eller vilken annan uppladdningsbar pryl som helst.
LED-lampor och högtalare
Strålkastarna har inte heller undgått innovation – de rymmer en högtalare som spelar upp körljud och hörbara signaler för att skydda fotgängare. Passiv membranteknik som integrerats i ljudpanelen kan dessutom återge kraftfullare bastoner för mer realistiska, gutturala AMG-ljud.
På insidan har Mercedes ersatt den traditionella ratten med en styrbygel, vilket antyder att produktionsversionen av AMG GT XX Concept kan bli en av de första med märkets steer-by-wire-system.
Interiören innehåller gott om exponerade detaljer som för tankarna till en GT-racer, med 3D-printade sittdynor som kan anpassas efter föraren och enkelt bytas ut.
Dessa är klädda i Labfiber Biotech, ett läderalternativ tillverkat av återvunna GT3-racingdäck, vegetabiliska proteiner och biopolymerer.
Det är ett otroligt komplext och vetenskapligt projekt som resulterar i ett mycket slitstarkt material som påminner om läder – men det finns inga uppgifter om hur energikrävande processen är.
Två LED-skärmar utgör infotainmentsystemet: en 10,25-tums digital instrumentpanel och en 14-tums pekskärm för multimedier, som är integrerad i instrumentbrädan och vinklad mot föraren för att förstärka känslan av en tävlingsbil.
Mercedes uppger att operativsystemet MB.UX ligger till grund för hela det digitala gränssnittet, vilket ger tillgång till de senaste infotainmentfunktionerna.
Chefdesignern Gordon Wagener berättar att hela designprocessen gick betydligt snabbare än för en vanlig bil (ungefär ett år jämfört med tre) och tekniska chefen Markus Schäfer hävdar att mycket av tekniken som presenterats i dag redan är redo för produktion.
Faktum är att det finns ett preliminärt lanseringsdatum för bilen – någon gång under 2026 – trots att vi ännu inte har fått någon information om total motoreffekt, batteriräckvidd eller, kanske viktigast av allt, pris.
Schäfer säger att ”hårdnackade AMG V8-fans” redan har provkört bilen och varit mycket positiva till prestandan. Han menar också att den enorma mängden teknik i bilen kommer att bidra till att värdet håller sig bättre över tid.
Huruvida fans av förbränningsmotorer verkligen kommer att låta sig övertygas av pixlade ljuspaneler och fejkade motorljud återstår att se, särskilt som dåliga andrahandsvärden fortfarande är ett stort problem för högpresterande lyxelbilar.
Mercedes behöver bara titta på sin nyligen elektrifierade G-Wagon för att inse att deras nuvarande kundbas kanske inte är helt redo för framtiden.
Läs vidare
