- Huawei har lämnat in patent för ett sulfidbaserat, helt solid-state-batteri
- Företaget teoretiserar att det skulle kunna ge upp till 3 000 km räckvidd
- Ultrasnabb laddning kan ladda batteriet på under fem minuter
Huawei är det senaste tillskottet i en växande lista av biltillverkare och teknikföretag som utforskar de möjliga fördelarna med att utrusta en elbil med solid state-batterier. Bland andra BMW, Mercedes-Benz, VW, BYD och Stellantis har alla offentligt hyllat tekniken.
Car News China rapporterar att teknikjätten har lämnat in ett patent som beskriver en solid-state-batteriarkitektur med energitätheter mellan 400 och 500 Wh/kg, vilket är två till tre gånger mer än dagens elbilsbatterier.
För närvarande tillverkar inte Huawei sina egna märkesbilar i Kina, men företaget samarbetar med olika biltillverkare för att tillämpa vissa av sina befintliga teknologier i fordon.
Enligt patentansökan använder deras batterier en metod som ”doperar” sulfid-elektrolyter med kväve för att hantera sidoreaktioner vid litiumgränssnittet. Resterande delar av tekniken hålls dock hemliga, då kapplöpningen om att massproducera solid state-batterier säkert och i stor skala är i full gång.
Företaget teoretiserar vidare att det är möjligt att få ut cirka 2 900 kilometers räckvidd från sin batteriteknik, samt genomföra branschstandarden 10–80 % laddning på under fem minuter.
Men vissa branschexperter är skeptiska till dessa djärva påståenden och påpekar att det skulle innebära ett hopp på mer än tre gånger jämfört med räckvidden hos de mest imponerande elbilarna som finns tillgängliga i dag.
I en intervju med Electrek sade Yang Min-ho, professor i energiteknik vid Dankook University, att sådan prestanda ”kan vara möjlig i laboratoriemiljöer”, men förklarade också att det skulle vara ”extremt svårt” att reproducera resultaten i verkliga miljöer, där energiförlust och termisk hantering spelar en nyckelroll.
Professorn var också snabb med att påpeka att kvävedopningsmetoden är en ”standardteknik” som visserligen kan användas i laboratoriemiljö, men som i nuläget är svår att skala upp till en nivå där den kan massproduceras för att möta globala biltillverkares efterfrågan.
Analys: stora rubriker, små steg
Det är förståeligt att Kina just nu njuter av sin dominans inom elbilar och inte drar sig för att göra reklam för innovationer som har potential att förändra spelplanen.
MegaWatt-laddning är ett av de mer aktuella ämnena, men solid state-batterier har också bubblat under ytan en längre tid. Utan tvekan kommer Kina att bli först med tekniken, men det kommer troligtvis inte ske så snart som många inhemska företag vill få det att framstå, och inte heller lika imponerande som det låter.
Vad gäller de 2 900 kilometrarna i räckvidd verkar siffran mest meningslös, eftersom det skulle kräva ett enormt batteripaket som skulle lägga till övervikt och försämra köregenskaperna i ett försök att undanröja räckviddsångest.
Om Huawei lyckas uppnå energitätheter mellan 400 och 500 Wh/kg vore det mycket bättre att tillverka mindre batteripaket som ändå kan erbjuda imponerande räckvidd utan behov av gigantiska och dyra batterier.
När en elbil enkelt kan köra 1 000 kilometer på en laddning blir räckviddsångest i stort sett irrelevant, eftersom det är få förare som ändå vill köra i timmar utan paus. Med det offentliga laddnätverket som växer och förbättras år för år, är det numera kanske enklare än någonsin att hitta en plats att ladda – och samtidigt sträcka på benen.
Läs vidare
