Det här året har bjudit på mer än sin beskärda del av påstådda ”game changers” i den ständigt föränderliga elbilsvärlden.
Vi har sett BYD lansera sin banbrytande Flash Charging med megawattladdning utanför Kina, flera elektriska småbilar har börjat säljas till riktigt attraktiva priser och Ford har slutligen satsat på en plattform för prisvärda elektriska pickuper.
Men för mig är det två bilar som verkligen sticker ut. Båda verkar ha börjat från ett blankt papper i ett försök att övertyga elbilsskeptiker med engagerande köregenskaper, klassledande räckvidd och en så smidig ägarupplevelse som möjligt.
Den första är senaste BMW iX3, som den tyska tillverkaren också kallar Neue Klasse (nya klassen). Den bygger på en helt ny plattform och har de senaste, högeffektiva batteripaketen samt vad BMW kallar ”Heart of Joy” – en integrerad processor som styr drivlina, styrning, bromsar och antisladdsystem för att leverera imponerande köregenskaper.
I vissa versioner kan nya iX3 köra upp till 80 mil på en enda laddning och fylla på motsvarande hela 37 mils räckvidd på bara tio minuters laddning.
På liknande sätt bygger Volvos ”banbrytande” EX60, den elektriska motsvarigheten till märkets bästsäljande SUV XC60, på en helt ny plattform (SPA3). Den använder dessutom nya och effektivare batteripaket som också kan ta bilen förbi 80-milsgränsen på en laddning.
De två bilarna har väldigt olika syn på interiör och teknik, men de har betydligt mer gemensamt än man först kan tro: gott om utrymme i kupén, enorma bagageutrymmen, väldigt behaglig komfort och, kanske viktigast av allt, imponerande räckvidd.
Roadtrip-hjältar
Jag börjar med BMW iX3, eftersom sättet den slukar mil på är inget annat än spektakulärt. Modellen jag tog med på en cirka 65 mil lång tur- och returresa var iX3 50 xDrive, som har ett saftigt startpris på 759 000 kronor.
Med ett fulladdat batteri meddelade nästa generations iDrive-system (mer om det senare) att bilen utan problem skulle klara ungefär 77 mil innan den behövde laddas.
När jag bytte från bilens vanliga körläge till profilen ”Max Range”, som begränsar luftkonditionering och andra energikrävande funktioner, hoppade siffran snabbt upp till hela 89 mil.
Utan att tråka ut dig med detaljerna från min helgresa med familjen kan vi nöja oss med att säga att iX3 tog sig till Cornwall från Storbritanniens sydkust, körde runt på de smala vägarna där i några dagar och tog oss hela vägen tillbaka utan att egentligen behöva kopplas in till en laddare.
Eftersom jag fortfarande blir lite nervös av sådant här kopplade jag ändå in bilen i en 22 kW-laddare under ett par timmar medan vi hade picknick, bara för att vara säker på att vi hade tillräckligt med räckvidd för att komma hem. Men det behövdes egentligen inte. Gamla vanor sitter i.
Den typen av bekymmersfri räckvidd känns verkligen som en frisk fläkt.
Den typen av bekymmersfri räckvidd känns verkligen som en frisk fläkt, särskilt från en bil som kör, hanterar kurvor och känns precis så premium som man förväntar sig av en BMW.
Dörrarna känns betryggande tjocka och tunga, interiören är lyxig och eldrivlinan levererar gott om kraft.
Sprinten från 0–100 km/h går på bara 4,9 sekunder, men ännu bättre är att det här är en stor SUV som faktiskt går att kasta genom kurvor när humöret faller på. BMW:s ”Heart of Joy” kan låta som ett ganska abstrakt koncept, men när man pressar bilen märks det faktiskt att systemet arbetar.
Om det här är vad den tyska tillverkaren kan åstadkomma med en stor och tung familje-SUV ser jag verkligen fram emot de första elektriska M-modellerna.
Volvo EX60 fokuserar föga förvånande lite mindre på sportiga egenskaper och desto mer på maximal komfort för alla ombord.
Kupén är ljus och luftig och sätena är både stödjande och löjligt bekväma. Faktum är att de är bland de bästa jag någonsin suttit i.
EX60 finns i tre versioner, med den instegsmodellen P6 med en motor längst ner i utbudet. P10-modellen som jag körde har fyrhjulsdrift och ett större batteri på 95 kWh som ger en räckvidd på omkring 66 mil.
Senare i år kommer Volvo även att lansera P12 AWD med ett batteri på 117 kWh och en räckvidd på upp till 81 mil på en enda laddning.
Priserna sträcker sig från cirka 689 000 kronor till 890 000 kronor, vilket placerar EX60 i direkt konkurrens med BMW iX3 och senaste Mercedes GLC Electric.
Tekniskt avancerade
Det går inte att prata om BMW iX3 utan att nämna Panoramic iDrive-systemet, där en skärm sträcker sig över hela den nedre delen av vindrutan.
Skärmen innehåller ett antal anpassningsbara widgets som gör att både förare och passagerare snabbt kan se information som väder, höjd, Bluetooth-anslutningar och annat.
Jag måste erkänna att jag inte riktigt tyckte att jag fick ut särskilt mycket av systemet förrän jag växlade över till navigationsläget. Då fylldes hela panoramaskärmen med BMW:s nya och riktigt snygga kartor.
Det gör att den centrala pekskärmen kan lämnas fri för att justera bilens inställningar eller hantera underhållning. Dessutom finns en head-up-display för ännu mer detaljerade navigeringsanvisningar.
Jag fick möjlighet att testa BMW:s AI-röstassistenter på CES 2026 tidigare i år och kan glädjande nog konstatera att det fungerar riktigt bra även ute på vägarna.
De haptiska knapparna på ratten är faktiskt ganska irriterande och pilliga, så jag märkte att jag istället justerade många inställningar med kommandot ”Hey BMW”.
Volvos inställning till teknik är något mer återhållsam, med en stor liggande pekskärm som sköter det mesta. Japp, även vissa av kupéns reglage.
Det lär irritera en del, men jag tyckte att Volvos operativsystem var väldigt enkelt att navigera. Ett kontextuellt fält lyfter fram de viktigaste inställningarna och ser till att de för det mesta finns nära till hands från förarplatsen.
De haptiska knapparna på ratten är irriterande och lite pilliga, så jag märkte att jag justerade många inställningar med kommandot ”Hey BMW”.
Dessutom är det här den första bilen som säljs med Googles Gemini AI-assistent inbyggd. Till och med Volvo säger att systemet fortfarande är under utveckling, men jag ställde mängder av frågor till det under körningen och det svarade utan problem.
Volvo säger att Gemini snart även kommer kunna kopplas till andra appar, som Google Drive och Gmail, för att hjälpa till med produktiviteten under långa och tråkiga pendlingsresor till kontoret.
En annan premiär är att EX60 är den första Volvo-modellen som har elektriskt justerbara säten som standard i hela modellprogrammet. Den har dessutom världens första adaptiva säkerhetsbälte.
Med hjälp av sensorer i kupén och sätena kan säkerhetsbältena automatiskt anpassa hur hårt de spänns vid en olycka baserat på passagerarens storlek och vikt, för att minska risken för onödiga skador vid kollisioner i lägre hastigheter.
Slutet för räckviddsångest
Både Volvos och BMW:s senaste generationer av elbilar imponerade på mig av flera skäl. Komforten, prestandan, premiumkänslan och tekniken som erbjuds är alla fantastiskt bra.
Men det var framför allt kombinationen av stora batteripaket och imponerande effektivitet som gjorde att jag kunde genomföra två separata roadtrips utan att behöva oroa mig för att planera laddstopp eller leta efter laddare ute på landsbygden.
Som jämförelse är familjens Kia EV6 bara några år gammal, men den har svårt att komma längre än omkring 42 mil på en laddning. Det innebär att vi ofta måste planera in pauser eller omvägar för att ladda. Med EX60 och iX3 är det helt enkelt inte längre nödvändigt.
Det här är den första Volvo-modellen som får elektriskt justerbara säten som standard i hela modellprogrammet, och den har dessutom världens första adaptiva säkerhetsbälte.
Efter att ha kört båda bilarna ordentligt är jag övertygad om att de är näst intill perfekta bilar för familjesemestern. De är otroligt bekväma, snabba när man vill att de ska vara det, fullproppade med uppkopplad teknik och härligt tysta. De får den skramliga diesel-Volkswagen som står på min uppfart att kännas närmast förhistorisk.
Om det behövdes ytterligare bevis är det här ett tydligt exempel på att det bästa sättet att övertyga skeptikerna är att börja från grunden, bygga en dedikerad elbilsplattform och arbeta bort de kompromisser som länge förknippats med elbilar.
Det är också ett bevis på att elbilar inte nödvändigtvis behöver innebära kompromisser, inte ens när destinationen ligger tiotals mil bort.
Följ TechRadar på Google News och lägg till oss som en prioriterad källa för att få våra expertnyheter, tester och analyser direkt i ditt flöde.
