Under de senaste månaderna har det dykt upp nyheter om att Porsche planerar att dra i handbromsen när det gäller sina elplaner, med hänvisning till en långsammare än väntad övergång till elbilar samt klagomål från en högljudd del av kundbasen som saknar förbränningsmotorer.
I början av året kom rapporter som antydde att Porsche kunde vara på väg att backa från beslutet att göra andra generationens Macan till en ren elbil och istället undersökte möjligheterna att trycka in bensinmotorer i en modell som alltid varit designad för batterier och elmotorer.
Nyligen rapporterade Autocar att det tyska märket drar ned på sin interna batteriforskning, inte längre expanderar batteriproduktionen och istället satsar på elektrifierade derivat av befintliga modeller – där hybrider troligen ses som ett populärt alternativ.
Men efter att ha fått mycket tid bakom ratten i tidiga förproduktionsmodeller, fått en djupdykning i det kraftfulla nya infotainmentsystemet och provkört flera versioner av den första helelektriska Macan, känner jag en viss oro över att företaget inte håller fast vid sina helhjärtade elplaner.
Visst, försäljningen av Porsches elbilar har saktat ned, med minskad efterfrågan på Taycan de senaste månaderna, men den andra generationens Macan har varit en ljuspunkt i portföljen och sålde bättre än förbränningsmodellen under sista kvartalet 2024.
Visst går det att hävda att beslutet att sluta sälja ICE-Macan i Europa bidrog till EV:ns framgång, men det går inte att bortse från att Macan Electric är ett spännande erbjudande i sig.
Snabb, snygg och med det tyska märkets klassiska köregenskaper i ryggraden, erbjuder den en av de bästa elbilsupplevelserna på marknaden. Med ett gäng mediokra premiumkonkurrenter som dykt upp på sistone, är det här en tydlig måttstock i ett segment som till stor del ignorerar dem som faktiskt tycker om att köra bil.
Körkänsla i fokus
Det är väldigt lätt för en motorjournalist att trilla ned i den gamla vanan att tjata om köregenskaper, fjädringssystem, styrrespons och karosskontroll – något som många köpare (och kommentatorer på den här sajten) inte bryr sig särskilt mycket om.
Kanske inte exakt samma dominerande SUV-prestanda som de tidigare bensindrivna Turbo-modellerna, men det är nära … och kanske ännu mer förfinat.
Men när man lägger ut flera hundratusen på en högpresterande elbil bör det vara självklart att bilens hantering är minst lika bra som andra modeller i samma prisklass – och lika bra som bensinbilar.
Den goda nyheten är att Macan Electric har Porsches sportarv inbyggt i sitt DNA.
Naturligtvis kan den blixtsnabba Turbo-versionen med sina 639 hästkrafter göra det där galna starttricket, där huvudet pressas bakåt mot nackstödet när man trycker ned gasen. Men den kan också balansera genom kurvor på en bana, ta hörn med samma precision som en sportbil och glida mjukt över ojämna vägar.
Även den mest "grundläggande" Macan Electric – som ändå klarar 0–100 km/h på 5,7 sekunder – är ren körglädje. Den visar sig kapabel både på snabba, kurviga vägar och som en tyst och bekväm långfärdsbil när det behövs.
Att lägga till batteripaket och elmotorer gör ofta att elbilar känns klumpiga, tunga och, i värsta fall, helt saknar känsla – men det arbete Porsche har lagt ner på Macan märks verkligen.
Det är kanske inte exakt samma dominerande SUV-prestanda som de tidigare bensindrivna Turbo-modellerna, men det är nära … och kanske ännu mer förfinat.
Det här är troligen den första eldrivna prestanda-SUV:en som tilltalar både inbitna bensinfantaster och dem som bara vill ha något smidigt till matbutiken. Spannet är imponerande.
Träffsäker teknik
Det känns som att Porsche behöver stå fast, vara stolta över sitt högpresterande arv och fortsätta bevisa att deras elbilar erbjuder så mycket mer än bara en "smartphone-på-hjul".
Jämfört med några av Porsches närmaste konkurrenter känns interiören i Macan Electric tydligt återhållsam. Även med den extra passagerarskärmen tillvald tar tekniken ett steg tillbaka, istället för att fylla hela kabinens bredd med skärmar.
Den är fortfarande vackert sammanfogad, välbyggd och väldigt Porsche, men infotainmentskärmen i mitten är bara 10,9 tum – långt ifrån de enorma skärmarna man hittar i Zeekr, Tesla och, host, Mercedes-Benz, som verkar ta begreppet ”drive-In bio” lite väl bokstavligt.
Det finns också en tillfredsställande mängd fysiska knappar för att styra funktioner, inklusive vred på ratten för att justera körlägen och knappar på mittkonsolen som sköter fjädring och annat.
Men gräver man djupare finns det mycket som pågår under ytan: snabbare Qualcomm-processorer, djupare integration med Apple CarPlay och ett helt nytt operativsystem baserat på Android Automotive, som ger snabb ruttplanering och en smidig, fördröjningsfri användarupplevelse.
Gränssnittet är smart, enkelt och intuitivt att använda, utan att man behöver leta genom ändlösa menyer för att hitta enkla funktioner.
Även när det gäller att planera komplexa, elbilsvänliga rutter med flera laddstopp går det på millisekunder.
Under körning kunde jag enkelt hitta närmaste snabbladdare och få systemet att navigera dit med bara några tryck – eller via röstassistenten. Alternativt kan man planera en rutt i telefonen och skicka den direkt till bilen.
Det må inte vara revolutionerande, men allt fungerar sömlöst och gör det utan att ta till överdrivna animationer och teatrala effekter som så många moderna bilar gör.
Batteritekniken är också stabil, med laddhastigheter på upp till 270 kW som gör laddstoppen korta – bara 21 minuter för att gå från 10 till 80 %.
Under de många workshops jag deltog i innan Macan EV lanserades gick Porsche in i detalj kring sitt batteriupplägg – en 800V-arkitektur som i praktiken delar upp batteripaketet i två delar när man laddar från en källa under 135 kW.
Detta förbättrar laddningseffektiviteten, även vid låg effekt, och håller laddstoppen så korta som möjligt. Något varje elbilsägare lär uppskatta.
Med det sagt är en räckvidd på upp till 610 kilometer från Macan 4 Electric (en av de billigare modellerna i utbudet) mer än tillräckligt för att klara de flesta bilresor. Viktigare är att räckviddsuppskattningen är pålitlig och förutsägbar.
När premium verkligen känns premium
Traditionella biltillverkare har det kämpigt just nu, med press från Kina och andra håll som tvingar dem ut ur sina komfortzoner och lämnar många i ett tillstånd av osäkerhet.
Att ställa om till eldrift har inte varit lätt och det är fortfarande en bit kvar tills tillräckligt många kunder är med på tåget för att det ska bli riktigt lönsamt.
Men med allt mer konkurrens, där många nu siktar på att ta en bit av den premiumfokuserade elbilsmarknaden med mer prisvärda alternativ, känns det viktigare än någonsin att lyfta fram något som Macan Electric.
Visst, märken som Zeekr och Xpeng erbjuder nu välgjorda elbilar med förstklassig finish, men de saknar den finess som bara en tillverkare med 75 års racing, finjustering och innovation i ryggen kan ge.
För många köpare är det här detaljer som inte känns värda den höga prislappen på 980 000 kronor som Porsche tar för sin 639-hästars super-SUV. Det är dock just de detaljerna som är avgörande i det större perspektivet – för de är det som lyfter Macan Electric från mängden och visar vad som skiljer en äkta premium-elbil från resten.
Om vi förlorar den här nivån av körengagemang och omsorgsfullt hantverk på grund av trög försäljning och sjunkande andrahandsvärden, riskerar vi en premium-ELV-marknad som snabbt förvandlas till en homogen massa av "lyxiga men inte briljanta" SUV:ar som ser likadana ut, känns likadana och körs på samma sätt.
Renault har lyckats i den mer prisvärda delen av marknaden genom att sticka ut hakan med retrocoola R5 och kommande R4 – elbilar med karaktär, som lutar sig mot företagets historia och inte kostar skjortan. Det har lönat sig, om man ska döma av prishyllan.
Jag är uppenbarligen ingen affärsman (jag skulle aldrig ha råd med en Macan EV), men det känns som att Porsche behöver stå fast, vara stolta över sitt högpresterande arv och fortsätta bevisa att deras elbilar erbjuder så mycket mer än bara en "smartphone-på-hjul".
Läs vidare
