Renault 5 är vad vi i Sverige skulle kalla en "folkbil". Den är inte bara en charmig liten halvkombi som gjorde entré i Frankrike under 70-talet, utan också en prisvärd bil för massorna som hjälpte ett helt land igenom flera bränslekriser.
Redan från början var uppdraget tydligt: Renault 5 skulle vara bränslesnål, billig att köpa, lätt att underhålla och erbjuda lite "je ne sais quoi" i en annars rätt dyster tid för många européer.
Resultatet blev att originalet sålde i 5,5 miljoner exemplar över fem kontinenter mellan 1972 och 1985 – och den är numera en del av Frankrikes moderna kulturhistoria. Det är lätt att förstå varför lanseringen av en helelektrisk version av den här klassikern har varit en så stor grej för tillverkaren, men nu är den äntligen här – och jag har fått provköra den.
Renaults vd Luca de Meo gillar att berätta för pressen om hur han förälskade sig i en tidig prototyp och säger att han redan då visste att en modern elbil skulle födas ur den där enkla orange mockupen som stod nästan gömd i designstudion i Paris.
Men egentligen visste han också att världen behövde en billigare elbil – en som inte bara är till för de rika, utan som kan sälja i stora volymer. Elbilsomställningen kanske inte är det här decenniets oljekris, men det är definitivt en utmaning för bilindustrin.
Retro med en twist
De Meos berättelse om sin ”förälskelse i en orange mockup” låter som en marknadsförares dröm, men det är faktiskt lätt att förstå vad han menar. Renault 5 E-Tech 100% Electric (ja, det är hela namnet) är en slående modern design.
Den känns direkt igen som en hyllning till 70-talsbilen, med tydliga designelement från både originalet och den ikoniska Renault 5 Turbo. Den nya elbilen får folk att vända sig om på gatan – den är kompakt, söt och samtidigt kaxig nog för att kunna tilltala en bred publik.
Startpriset ligger på 349 900 kronor med ett enkelt prisspann där toppmodellen landar på 409 900 kronor – och det trots att den är fullproppad med smarta och roliga finesser.
Där luftintaget satt på Renault 5 Turbo sitter nu en extern batteriindikator. Den är formad som en femma, uppdelad i fem lysande segment som visar hur mycket laddning som finns kvar – 20 procent per sektion – och de tänds när du närmar dig bilen.
Frontlamporna blinkar till i en liten ”flört” när du går fram till den och musiken från den franska elektroniska musikern Jean-Michel Jarre spelas när infotainmentsystemet startar.
För priset är interiören fantastisk. De sportiga stolarna har ett tygmönster som för tankarna till Renault 5 Turbo och alla versioner kommer med två digitala skärmar: en bakom ratten och en infotainmentskärm, båda på 10 tum (7 tum för förarinstrumentet i instegsmodellen).
För priset är interiören fantastisk. De sportiga stolarna har ett tygmönster som för tankarna till Renault 5 Turbo.
Renaults OpenR Link-system bygger på Google, vilket innebär att Google Maps är inbyggt med smart EV-navigering och information om lediga laddstationer längs vägen.
Det öppnar också upp tillgång till Google Play och en mängd appar för underhållning, inklusive video- och musikstreaming. Under ett oväntat stopp (läs: punktering) kunde jag till exempel fördriva tiden med ett popmusik-quiz.
Teknik som funkar
På liknande sätt som Fiat gjorde med sin återupplivade 500 och Mini lyckades med sin succécomeback, är Renaults helelektriska 5 ett försök att skapa en elbil som verkligen förmedlar märkets själ. Resultatet är en bil med en hel del unika detaljer som ger karaktär i ett annars ganska opersonligt elbilsutbud.
Det finns till exempel en AI-assistent som heter Reno, som dyker upp på infotainmentskärmen och kan hjälpa till med allt möjligt. Enligt Renaults personal kommer han förprogrammerad med 200 svar på vanliga fordonsrelaterade frågor, som återstående räckvidd, hur långt man kan köra på nuvarande batterinivå och var närmaste laddstation finns.
Reno är kopplad till ChatGPT, så han kan även svara på i princip vilka frågor som helst. Den lilla animerade figuren (som även kan göra en facepalm) föreslår dessutom proaktivt att slå på värmen om den märker att rutorna börjar imma igen. Allt detta fungerar bra i Renault 5 och det höjer känslan i kupén till en nivå som känns klart mer premium än vad priset antyder.
Jag blev särskilt imponerad av My Safety Switch – en fysisk knapp som låter dig stänga av alla överdrivet påträngande säkerhetssystem med ett enkelt tryck. Det finns även riktiga knappar för luftkonditioneringen och andra viktiga funktioner.
Jag blev särskilt imponerad av My Safety Switch – en fysisk knapp som låter dig stänga av alla överdrivet påträngande säkerhetssystem med ett enkelt tryck.
Framför allt är det enkelt att använda bilen – infotainmentsystemet gör vad det ska, utan att krångla eller försöka för mycket. Även den enklaste modellen har Apple CarPlay och Android Auto som standard, men det är helt klart värt att lägga lite extra för att kunna använda Google Maps direkt i systemet.
Full av personlighet
Originalet till Renault 5 var en sån där billig och charmig bil som man kastade runt (ansvarsfullt) på små slingriga landsvägar. Jag hade en vän som älskade Renault 5 Turbo och det är knappast en slump att han blev något av en mästare på glida runt i hala rondeller. Han var som en lågprisversion av rallylegendaren Ken Block.
Den nya versionen är inte riktigt lika galet underhållande att köra, men den är definitivt inte tråkig heller. Den har multilänkupphängning bak som förbättrar väggreppet och körkänslan, och en totalvikt på 1 449 kg gör att den aldrig känns så där klumpig och avtrubbad som många andra elbilar kan göra.
De kompakta måtten gör den utmärkt att smita fram med i tät stadstrafik och de korta överhängen gör det enkelt att fickparkera även på trånga utrymmen.
Samtidigt är det en riktig femdörrars småbil – vuxna kan ta sig in i baksätet, även om benutrymmet är lite begränsat och det finns tillräckligt med plats i det djupa bagageutrymmet för weekendväskor. Otroligt nog är det här också den enda eldrivna citybilen som är godkänd för att dra släp på upp till 500 kg.
I Europa kommer den att erbjudas med två drivlinor och batteristorlekar. De dyrare versionerna har en elmotor på 110 kW (150 hk), medan en enklare modell får nöja sig med 90 kW (120 hk) och ett 40 kWh-batteri.
Den kraftigare motorn kommer tillsammans med ett batteripaket på 52 kWh, vilket ger en räckvidd på cirka 40 mil. Även den mindre versionen klarar runt 30 mil på en laddning.
Senare kommer Renault dessutom att lansera en ännu billigare instegsmodell, men det är den kraftigare versionen jag har provkört – och den känns som en riktigt bra kompromiss mellan prestanda i rak linje (0–100 km/h på 8 sekunder) och komfort i motorvägsfart.
Styr man Renault 5 E-Tech mot en slingrig bergsväg levererar den verkligen – med kvick styrning och pigg hantering blir det en riktig fröjd att köra genom kurvorna. Framdäcken skriker lite i protest när man pressar dem, för visst är det fortfarande en tung bil, men den känns långt ifrån trög eller oinspirerad.
De kompakta måtten gör den utmärkt att smita fram med i tät stadstrafik och de korta överhängen gör det enkelt att fickparkera även på trånga utrymmen.
Dessutom är den inte överdrivet stark som vissa andra små elbilar kan vara, vilket gör att den aldrig känns svår att kontrollera på hala underlag. Visst, det är inte en bil som får pulsen att rusa som en Hyundai Ioniq 5 N, men det går inte att förneka att den är riktigt rolig att köra.
Från blickarna och pekningarna från främlingar på gatan, till den enkla men effektiva stämningen i kupén, är det tydligt att Renault har träffat helt rätt med nya 5 E-Tech. Det är en liten, prisvärd elbil som gör folk glada – och får fransmän att tuta uppskattande.
Med all oro kring billiga, generiska elbilar som översvämmar marknaden är det dags för de så kallade traditionella biltillverkarna att kliva fram och visa vad decennier av erfarenhet faktiskt kan åstadkomma.
Renault har gjort just det – och förhoppningsvis öppnar detta dörren för ett helt gäng prispressade, batteridrivna personbilar som på riktigt kan få fler att ta steget till eldrift.
Läs vidare
