- Cybertruck har bara sålt 20 000 enheter per år, långt under de förväntade 250 000.
- Teslas ingenjörschef Lars Moravy antyder att en mindre, mer praktisk pickup är under utveckling.
- En prisvärd och funktionell pickup kan nå en enorm marknad i Nordamerika och Asien.
Tesla förutspådde ursprungligen att de skulle sälja cirka 250 000 Cybertrucks per år och Elon Musk hävdade till och med att siffran kunde öka till 500 000. Verkligheten har varit betydligt hårdare, med endast 20 000 kantiga, elektriska pickuper sålda per år.
Det finns många orsaker till varför fordonet har visat sig vara ett kommersiellt misslyckande, från Musks politiska engagemang till de många kvalitets- och återkallningsproblemen som Cybertruck har drabbats av. Utöver det är det faktum att den ser ut som den gör.
Business Insider rapporterar dock att Teslas vicepresident för fordonsingenjörskonst, Lars Moravy, diskuterade möjligheten att utveckla en mindre pickup under en nyligen genomförd intervju.
Vi har definitivt funderat i designstudion på vad vi kan göra för att möta det behovet, avslöjade han.
Det är inte helt klart om Moravy talar om en mindre version av Cybertruck eller en mer praktisk, helt ny liten pickup, som troligen är ett svar på den nyligen lanserade Slate Auto – det Amazon-stödda företaget grundat av Jeff Bezos.
Att helt göra om designen på den ursprungliga Cybertruck och ändra de flesta av dess definierande egenskaper skulle i praktiken vara ett erkännande att Musk hade fel hela tiden – något som är mycket osannolikt.
Moravy nämner också den mindre pickupen i samband med Robotaxi, vilket antyder att varor och föremål behöver transporteras autonomt lika mycket som människor.
En pickup för folket
Tesla har på senare tid vilat saktat ner sitt tempo och försenat flera potentiella nya fordonslanseringar som skulle kunna skapa ytterligare intäktsströmmar och rädda företaget ur dess kris.
En mer prisvärd Tesla för 25 000 dollar hypades som nästa stora grej, medan den länge försenade Roadster har bollats runt så länge att många av de ursprungliga investerarna har förlorat allt förtroende och intresse för projektet.
Om en mindre Tesla-pickup ska bli framgångsrik måste den göra allt som Cybertruck inte kan – nämligen vara mer prisvärd och praktisk för vardagliga uppgifter, snarare än en prålig livsstilsförlängning.
Pickupmarknaden är enorm i Nordamerika, men den växer också snabbt i Asien-Stillahavsområdet och BRICS-länderna. Forskning från IMARC Group tyder på att marknaden kommer att nå 260 miljarder dollar till 2033. Det enkla faktum är att många individer, familjer och företag använder det utilitära fordonet för både affärer och nöje.
För det första måste Teslas mindre pickup kunna prestera, transportera större laster och visa sig pålitlig på ojämn mark. Den näst intill osårbara Toyota Hilux är ett bevis på denna filosofi.
För det andra måste den också vara effektiv, erbjuda den typ av praktisk räckvidd som klarar dagliga resor och laddar snabbt när längre vägresor krävs. Glöm enorma batteripaket, 800V elektrisk arkitektur och snabbladdning bör ta hand om de större resorna. Medan teknik alltid har varit en del av Teslas DNA är det inte alls lika viktigt här.
Att utnyttja företagets utmärkta infotainmentsystem och sömlösa laddningsupplevelse kommer att vara en enorm försäljningsfaktor, men företaget behöver inte oroa sig för passagerarskärmar, pråliga ljusshower och annan sådan trivial teknik. I slutändan är en pickup en arbetshäst. Låt livsstilsgrejerna vara för Rivian och håll kostnaderna nere.
Slutligen behöver Tesla begrava egot och börja tillverka bilar för folket igen.
Företaget måste övertyga allmänheten om att en elektrisk pickup är en solid investering, och skingra räckvidds- och elfordonsångest på samma sätt som det nästan ensamt omvände en stor del av bilköparna till el med Model S under 2012.
Läs vidare
