Este año se han escuchado más que suficientes afirmaciones de que los vehículos eléctricos han "cambiado las reglas del juego".
BYD ha presentado su revolucionaria tecnología de carga rápida de megavatios fuera de China, numerosos utilitarios eléctricos han salido a la venta a precios de ganga y Ford finalmente se ha comprometido con una plataforma de camioneta eléctrica asequible.
Pero para mí, dos vehículos realmente destacan, ya que ambos parecen haber partido de cero para convencer a los escépticos de los vehículos eléctricos con una conducción atractiva, una autonomía líder en su clase y la experiencia de propiedad de vehículos eléctricos más fluida que existe.
El primero de esos coches es el nuevo BMW iX3 , también denominado Neue Klasse (nueva clase) por la marca alemana, que llega montado sobre una plataforma completamente nueva, cuenta con las baterías más modernas y de alta eficiencia y lo que denomina "El Corazón de la Alegría": un procesador integrado que controla todos los sistemas de propulsión, dirección, frenado y tracción para una conducción formidable.
En algunos modelos, el nuevo iX3 puede alcanzar hasta 500 millas con una sola carga y añadir la asombrosa cifra de 231 millas de autonomía tras tan solo 10 minutos de conexión.
De manera similar, el revolucionario EX60 de Volvo , la versión eléctrica de su SUV más vendido (el XC60), también se basa en una plataforma completamente nueva (SPA3) e incorpora baterías nuevas y más eficientes que también pueden superar la barrera de las 500 millas con una sola carga.
El diseño interior y la tecnología son muy diferentes entre ambos coches, pero tienen mucho más en común de lo que cabría esperar: un amplio espacio interior, maleteros enormes, una conducción extremadamente placentera y, quizás lo más importante, una autonomía eléctrica impresionante.
Los héroes del road trip
Comencemos con el BMW iX3, porque su consumo de combustible es sencillamente espectacular. El modelo que probé en un viaje de ida y vuelta de 400 millas fue el iX3 50 xDrive, que cuesta la considerable suma de 61.000 libras esterlinas (unos 83.000 dólares estadounidenses) con todos los extras.
Pero con la batería completamente cargada, el sistema de infoentretenimiento iDrive de última generación informó que el vehículo podría recorrer sin problemas 480 millas antes de necesitar recargar.
Al cambiar el vehículo de sus modos de conducción estándar a un perfil de "Máxima autonomía", que limitaba el aire acondicionado y otros accesorios, esa cifra aumentó rápidamente a 550 millas.
Ese tipo de rango sin esfuerzo es un soplo de aire fresco
Esa autonomía sin esfuerzo es un soplo de aire fresco, y todo ello en un vehículo que se conduce, se maneja y se siente como un BMW de primera calidad.
Las puertas son robustas y pesadas, lo que inspira confianza; el interior está lujosamente equipado y el rendimiento del sistema de propulsión eléctrico es enérgico.
Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, pero aún mejor, este es un SUV grande con el que puedes trazar curvas con agilidad cuando te apetece. El concepto «Heart Of Joy» de BMW puede parecer etéreo, pero se nota su eficacia al exigirle al máximo.
Si la marca alemana consigue que un SUV familiar grande y pesado tenga un manejo tan bueno, estoy deseando que lleguen los primeros modelos M eléctricos.
Como era de esperar, el Volvo EX60 se centra un poco menos en los rasgos más deportivos y, en cambio, opta por la máxima comodidad para los ocupantes.
La cabina es luminosa y espaciosa, y los asientos son cómodos y ofrecen un buen soporte. Sinceramente, son de los mejores en los que me he sentado.
El EX60 está disponible en tres niveles, comenzando con el P6 de un solo motor, el modelo básico, mientras que el P10 cuenta con tracción en las cuatro ruedas y una batería más grande de 95 kWh que ofrece una autonomía de 410 millas.
A finales de este año, Volvo presentará el modelo P12 AWD de 117 kWh, que puede recorrer 503 millas con una sola carga.
Los precios oscilan entre las 57.000 libras esterlinas (unos 78.000 dólares estadounidenses) y las 70.000 libras esterlinas (95.000 dólares estadounidenses), lo que lo sitúa en la mira directa del BMW iX3, así como del último GLC Electric de Mercedes.
Tecnológicamente avanzado
No podemos hablar del BMW iX3 sin mencionar el sistema de infoentretenimiento Panoramic iDrive, cuya pantalla ocupa toda la parte inferior del parabrisas.
La pantalla contiene varios widgets configurables que permiten tanto al conductor como al pasajero consultar rápidamente información como el tiempo, la altitud, las conexiones Bluetooth y mucho más.
Esto te permite dejar la pantalla táctil central libre para ajustar la configuración del vehículo o controlar el sistema de entretenimiento. También cuenta con una pantalla de visualización frontal para obtener indicaciones de navegación aún más detalladas.
Tuvimos la oportunidad de probar a fondo los asistentes de voz con inteligencia artificial de BMW en el CES 2026 a principios de este año y me complace informar que funcionan realmente bien en la carretera.
De hecho, los botones hápticos del volante son molestos y un poco complicados de usar, así que terminé ajustando muchas configuraciones mediante el comando "Hey BMW".
El enfoque tecnológico de Volvo es algo más sobrio, con una gran pantalla táctil horizontal que se encarga de casi todo. Sí, incluso de algunos controles del habitáculo.
Los botones hápticos del volante son molestos y un poco complicados de usar, así que terminé ajustando muchas configuraciones mediante el comando "Hey BMW".
Además, es el primer vehículo que se vende con el asistente de IA Gemini de Google integrado. Incluso Volvo reconoce que aún está en desarrollo.
Volvo afirma que pronto podrá integrarse con otras aplicaciones, como Google Drive y Gmail, para ayudar a aumentar la productividad durante esos largos y tediosos trayectos al trabajo.
Otras novedades incluyen el hecho de que este es el primer Volvo que viene de serie con asientos ajustables eléctricamente en toda la gama, y que cuenta con el primer cinturón de seguridad adaptativo del mundo.
Mediante sensores instalados en el habitáculo y en los asientos, todos los cinturones de seguridad ajustarán automáticamente la tensión que aplican en caso de accidente, en función del tamaño y el peso del ocupante, pa
El fin de la ansiedad de quedarte sin batería
Las últimas generaciones de vehículos eléctricos de Volvo y BMW me impresionaron por varias razones: la comodidad, el rendimiento, los acabados de primera calidad y la tecnología que ofrecen son sencillamente brillantes.
Sin embargo, la atractiva combinación de baterías de gran capacidad y una eficiencia fantástica me permitió realizar dos viajes por carretera distintos sin preocuparme por planificar paradas para recargar o localizar enchufes en zonas rurales.
Para que se hagan una idea, nuestro Kia EV6 familiar tiene solo unos años, pero le cuesta alcanzar los 260 kilómetros con una sola carga, lo que significa que a menudo tenemos que hacer paradas o desvíos. Eso no ocurre con el EX60 ni con el iX3.
Este es el primer Volvo que viene de serie con asientos ajustables eléctricamente en toda la gama, y cuenta con el primer cinturón de seguridad adaptativo del mundo.
Tras haberlos conducido a fondo, estoy convencido de que son los vehículos perfectos para escapadas familiares. Sumamente cómodos, rápidos cuando lo necesitan, equipados con tecnología de conectividad y sorprendentemente silenciosos, hacen que el ruidoso Volkswagen diésel que tengo aparcado en mi entrada parezca prehistórico.
Prueba, por si hiciera falta, de que empezar desde cero, construir una plataforma específica y solucionar los problemas de los vehículos eléctricos es la mejor manera de acallar a los escépticos. Y prueba de que los vehículos eléctricos no tienen por qué implicar concesiones, incluso cuando el destino está a cientos de kilómetros de distancia.
