Världens första hybridbil med utbytbara batteripaket är här – och kan vara en första glimt av framtiden
Kina leder utvecklingen inom batteribytesteknik.

Enligt nya uppgifter från Kina är Geely redo att lansera världens första hybridbil med räckviddsförlängare som också är kompatibel med landets snabbt växande nätverk av stationer för batteribyte.
Modellen, som får namnet Haoyue R7, beskrivs av Car News China som i grunden en ommärkt version av Geelys helelektriska flaggskepps-SUV Livan 7, som var en av de första Geely-modellerna att stödja batteribyte.
Själva processen innebär att man kör in i en dedikerad station där en robot automatiskt byter ut hela batteripaketet – något som drivits på av CATL, Kinas största tillverkare av elbilsbatterier, samt elbilstillverkaren Nio, som nu också börjat införa batteribytestationer på vissa håll i Europa.
Den kommande Haoyue R7 uppges vara kompatibel med CATL:s teknik, vilket innebär att ägare kan välja att ladda bilen hemma, använda det offentliga snabbladdningsnätet, eller utnyttja batteribytestationerna för ännu snabbare drift.
Utöver det kan den 1,5-liters bensinmotorn utan turbo fungera som generator för att ladda bilens batteripaket vid längre körningar.
Några officiella räckviddssiffror har ännu inte släppts, men även det minsta batteriet i Livan 7 ger nästan 45 mil på en laddning – med räckviddsförlängaren inkluderad kan det i teorin bli det dubbla.
Även om detta fortfarande är en ganska nischad drivlina i den kinesiska marknaden, ger det kunder en oöverträffad flexibilitet i hur de väljer att resa, vilket kan hjälpa till att göra elbilar mer tillgängliga och motverka räckviddsångest.
Registrera dig för senaste nyheter, recensioner, åsikter, toppteknologiska erbjudanden och mer.
Analys: Ju fler metoder, desto bättre
Enligt en rapport från BBC har Nio nu byggt över 3 300 batteribytestationer i Kina och företaget planerar att utöka detta kraftigt under de kommande åren.
I dagsläget är det främst taxibilar, bussar och tunga lastbilar som använder batteribytesteknik i Kina, eftersom dessa fordon har mer förutsägbara rörelsemönster som gör hela processen lättare att samordna.
Men tack vare mjukvaruutveckling blir det också allt enklare för elbilstillverkare att hantera stora mängder fordon, med möjlighet att avgöra exakt vilket fordon som behöver laddas och hur det görs mest effektivt.
Tesla var till exempel pionjär med sitt ”uppkopplade” Supercharger-nätverk som kan guida förare till de snabbaste och mest tillgängliga laddarna i närheten, samtidigt som bilen förvärms för optimal laddning.
Batteribytestationer är inte bara ett snabbt sätt att få elbilsförare ut på vägen igen (hela processen tar cirka fem minuter), de kan även sänka inköpskostnaden för nya bilar drastiskt.
Geely säger att Haoyue R7 kommer att erbjudas utan batteripaket – kunder kan i stället betala en låg månadsavgift för att hyra batterierna och få tillgång till CATL:s batteribytenätverk.
Det här upplägget har redan visat sig mycket populärt hos det taiwanesiska företaget Gogoro, vars batteribytesnätverk använder mindre paket för att driva eldrivna scooters, mopeder och små motorcyklar i flera delar av världen.
Inte nog med att fordonen i sig blir mycket billigare att köpa – även när de säljs i samarbete med varumärken som Yamaha – det är också betydligt smidigare. Användare kan enkelt köra fram till en station, byta batterier för hand (inga robotar krävs eftersom batterierna är så små) och köra vidare direkt.
Läs vidare

Amanda Westberg har varit en del av TechRadar-projektet sedan starten 2018 och sitter nu på rollen som chefsredaktör för TechRadar i Norden. Under sin tid på hemsidan har hon hunnit skriva tusentals artiklar och håller noggrann koll på teknikvärlden och dess trender. Som en gamer och träningsentusiast har hon en förkärlek för allt gaming- och fitnessrelaterat, där bland annat smartklockor är en favoritkategori att skriva om.
- Leon PoultneyEVs correspondent