Jag tog med Kia EV5 på en helgutflykt och den är en nästan perfekt eldriven familje-SUV – med ett stort minus

Sedan lanseringen av Kia EV6 år 2021 – företagets första elbil för massmarknaden – har den koreanska biltillverkaren varit ett föredöme inom elbilssegmentet med ett brett och tillgängligt modellutbud. Fyra år senare riktar sig EV5 till Kias bredaste kundgrupp hittills som en konkurrenskraftigt prissatt mellanstor SUV – och det är redan en storsäljare i både Sydkorea och Australien.

Enligt vår mening är Kia näst efter Tesla det starkaste elbilsmärket 2025. Med EV6 i spetsen – en kombination av kombi, halvkombi och SUV – erbjuder Kias sortiment något för nästan alla, från enorma EV9 till den kompakta och prisvänliga EV3.

EV5 är utformad med brett tilltal i åtanke och dess storlek och prestanda gör att denna mellanstora SUV känns byggd för att leda Kia in i framtiden som bolagets nya stjärnmodell (även om kommande EV4 i sedan- och halvkombiform mycket väl kan utmana den).

Det finns helt enkelt en lockande mix av rätt funktioner här, som bör göra bilen attraktiv för en bred publik. Även om inget sticker ut som exceptionellt jämfört med andra tillverkare – körupplevelsen är bra och räckvidden konkurrenskraftig – så har Kia lyckats erbjuda ett välbalanserat paket över ett brett prisspann. Bäst av allt är att bilen inte avviker från vad en vanlig bilförare förväntar sig – med en logisk knappuppsättning och snabbknappar som gör att man sällan behöver fördjupa sig i infotainmentsystemet.

Men just här kommer också ett tydligt minus in: Kias operativsystem fortsätter att vara en besvikelse. Inför vårt test av EV5 körde vi även dess sportigare syskon, Kia EV6. Efter att ha testat EV6 redan när den kom till Australien 2022 och då kritiserat dess operativsystem, kan vi bekräfta att Kia (och i förlängningen även Hyundai – som använder samma OS med annan design) fortfarande ligger efter konkurrenterna, särskilt jämfört med billigare kinesiska konkurrenter.

Det leder dock naturligt in på vårt resonemang kring Kias framtida bilar. Kia, Hyundai och Genesis kommer att gå över till Android Automotive-plattformen från och med modellår 2026 – samma operativsystem som driver Polestar 2, 3 och 4. Det är utan tvekan ett enormt steg i rätt riktning, då Polestars infotainmentsystem tillhör det absoluta toppskiktet medan Kias lösning är medelmåttig.

Tyvärr kommer övergången till Android Automotive inte att påverka bilar som släpps före 2026 – inte ens modeller från Genesis och Hyundai – och kommer endast att finnas i fordon från det modellåret och framåt. Det är glädjande att dessa företag faktiskt gör skiftet – det finns många tillverkare som fortfarande klarar sig med gränssnitt som knappt kan kallas användbara – men vi önskar att det hade skett tidigare, så att Kia EV5 hade kunnat levereras med det bästa direkt från start.

Vi skulle inte gå så långt som att avfärda Kia EV5 helt på grund av ett svagt OS, men vi är övertygade om att ett Android Automotive-baserat system kommer att ge en betydligt mer intuitiv upplevelse i vardagen. När det gäller själva bilbiten, däremot – här är vad vi tyckte om Kia EV5.

Vi börjar med specifikationerna

Gott om utrymme

Det finns mycket som talar för Kia EV5 som gör den till ett lockande val. Ett generöst rymligt inre kombineras med ett yttre som inte alls känns lika stort i verkligheten som på bild och bilen är lätt att manövrera även i trånga parkeringsgarage. Vi tog med EV5 på en helgutflykt utanför stan, fullastad med tre vuxna och två barn i bilbarnstolar och den visade sig vara riktigt bekväm för hela familjen.

Med Kias nu enhetliga formspråk har man dock hamnat i en viss designfälla: EV3, EV5 och EV9 ser nästan identiska ut på bild. Det är först i verkligheten man märker storleksskillnaderna – siffran i modellnamnet motsvarar i princip prisnivån, även om proportionerna varierar.

Utrymmet är helt klart EV5:s starkaste argument. Det är en mycket användbar bil. Räckviddsmässigt matchar flera konkurrenter, där den längsta varianten av EV5 klarar upp till 555 km enligt WLTP. Men det är i bagage- och baksätesutrymme som EV5 utmärker sig – det här är inte bara en praktisk elbil, det är ett perfekt alternativ för familjer.

Byggd för att vara prisvärd

Hela idén med Kia EV5 är att tilltala en bred kundbas – med två huvudfaktorer i fokus: storlek och pris. Bilen är rymlig utan att vara svårkörd i stadstrafik och prismässigt konkurrenskraftig mot både Tesla och kinesiska uppstickare, samt även lyxigare europeiska konkurrenter.

Maximal DC-laddning ligger på 140 kW (eller 102 kW i standardversionen Air), vilket är lite i underkant, särskilt jämfört med EV6 som klarar 233 kW. Men det räcker ändå för att klara en fyra timmar lång resa med ett laddstopp på bara 10–20 minuter.

Den lägre laddhastigheten förklaras av att EV5 använder en billigare plattform än EV6 och EV9. Denna billigare arkitektur – som även används i EV3 – innebär också att grundmodellen har framhjulsdrift i stället för bakhjulsdrift. Kommande EV4 kommer däremot använda en nedskalad version av EV6:s system.

Högre prislappar innebär fler funktioner. Air Long Range och Earth-varianterna får båda ett större batteri, och Earth har dessutom två elmotorer och fyrhjulsdrift. Earth erbjuder även konstläderklädsel, elektrisk baklucka och ett V2L-uttag som gör att du kan driva externa apparater.

Topputrustade GT-Line – som vi testade – lägger till 20-tumsfälgar, 360-graderskamera, panoramasoltak, head-up-display, kamera för döda vinkeln, kyl- och värmefack i baksätet, uppvärmda baksäten, ventilerade framsäten, uppvärmd ratt, ljudsystem från Harman Kardon och trådlös mobiluppladdning.

Att 360-graderskameran endast finns i toppversionen är en besvikelse – särskilt med tanke på att billigare elbilar som BYD Atto 3 har det som standard. Det vore rimligt att Earth-nivån också fick detta.

OS är fortsatt en brist

Vad som är ännu värre att Kia fortsatt använder Kia Connect – samma operativsystem som även Hyundai och Genesis nyttjar (under olika namn).

Det är inte så att Kia Connect är dåligt utvecklat – men det är långt ifrån vad andra elbilstillverkare erbjuder till samma pris. Den inbyggda navigatorn är särskilt frustrerande, då den kräver fler knapptryck och menyhopp än nödvändigt för att hitta en destination. Även om appen använder Google Maps-data i grunden, gav vi snabbt upp och bytte till Android Auto för ett mer intuitivt gränssnitt.

Designen av operativsystemet känns också rörig, med för mycket fokus på appar (varav många förmodligen aldrig används) och ologiskt strukturerade menyer för inställningar.

Som tur är har Kia minimerat behovet av att röra menyerna i vardagen. Det finns en separat panel för klimatanläggningen mellan mittskärmen och förardisplayen, vilket är väldigt välkommet – många bilar gömmer detta i infotainmentsystemet. Bilen har dessutom trådlös Android Auto och Apple CarPlay, så att ansluta mobilen är ett smidigt sätt att slippa interagera med Kias OS.

Vi hoppas att Kias övergång till Android Automotive blir verklighet redan till elbilsmodellerna 2026. Men i skrivande stund finns det inga officiella planer för att det ska införas i nästa års modeller.

Nästan en fullträff till elbil

Kia EV5 är betydligt mer konkurrenskraftig än många av sina konkurrenter – särskilt jämfört med väletablerade märken som BMW och Volkswagen – men vi tvekar ändå att rekommendera den till precis alla. EV5 har en perfekt blandning av funktioner som gör den idealisk för förare som inte är ute efter den mest futuristiska upplevelsen (något Tesla, Polestar och BYD är bättre på), utan istället föredrar en mer traditionell layout bakom ratten. Dessutom är den rymligare än de flesta konkurrenter och slår många med hästlängder när det gäller utrymme.

Vi skulle rekommendera Air Long Range-modellen till de flesta, då den erbjuder den bästa kombinationen av räckvidd och pris. Med sin stora storlek är den särskilt attraktiv för familjer. Men om du är ute efter ett mer intuitivt mjukvarugränssnitt, bör du antingen jämföra med andra alternativ eller vänta in Kias kommande modellutbud med Android Automotive OS.

Om du letar efter konkurrenter med liknande pris, räckvidd och funktioner kan du överväga den uppdaterade Tesla Model Y, Xpeng G6 eller BYD Sealion 7. I det högre prissegmentet är Volkswagen ID.4, Mini Countryman EV eller BMW iX1 värda att kika på.

Läs vidare

• Apple CarPlay Ultra stannar upp då dessa 5 biljättar enligt uppgift har beslutat att göra en helomvändning