BYD logró fabricar más autos eléctricos que "Tesla" el año pasado, lo que demuestra que el mundo quiere opciones eléctricas asequibles
Estados Unidos quiere prohibirlos, pero los vehículos eléctricos más baratos de BYD se están imponiendo

- BYD fabricó más vehículos eléctricos que Tesla por primera vez en 2024
- Los vehículos chinos más baratos se imponen en los mercados emergentes
- Los vehículos eléctricos venderán más que los de gasolina en China este año
Como sabemos, Tesla había sido el rey absoluto de vehículos eléctricos en diferentes países, Estados Unidos entre ellos, lo que se reflejaba en su producción y ventas que fácilmente superaba a su competencia.
Sin embargo, la amenaza de los competidores chinos ha estado acechando en el horizonte, con Build Your Dreams, o BYD, como es conocida por muchos, acercándose rápidamente a los éxitos de Musk.
Según The Washington Post, BYD fabricó más autos eléctricos que Tesla el año pasado, siendo esta la primera vez que alcanzan tal hito.
Aunque las diferencias son relativamente pequeñas, con BYD produciendo 1.78 millones de vehículos eléctricos en comparación con los 1.77 millones de Tesla, esto muestra que las alternativas más asequibles provenientes de China están ganando terreno rápidamente en numerosos mercados emergentes a nivel mundial.
Según The Financial Times, se espera que los vehículos eléctricos más asequibles superen en ventas a los autos de gasolina y diésel en China por primera vez este año, con el apetito por los autos eléctricos de bajo costo en aumento.
Los autos de BYD han sido durante mucho tiempo casi la mitad de precio que los modelos más destacados de Tesla, como el Seagull de la marca, que es mucho más barato que el Model 3 de Tesla, con una diferencia de casi $30,000 (alrededor de £25,000 / AU$50,000).
Una mejor comparación sería el más reciente BYD Sealion, que es un SUV grande de la marca y cuesta alrededor de $26,000 (alrededor de £22,000 / AU$42,000) en China, casi la mitad del costo de un Model Y similar.
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Con la Administración de Biden introduciendo aranceles altos a las importaciones de vehículos chinos, así como buscando una prohibición total de cualquier vehículo que incluya tecnología conectada china, las probabilidades de que BYD tenga éxito en Estados Unidos parecen escasas.
En cambio, el fabricante chino ha buscado ganar terreno en los lucrativos mercados del sudeste asiático, Medio Oriente y Sudamérica.
Gernot Wagner, economista climático en la Columbia Business School, le dijo a The Washington Post que "no existe un solo auto eléctrico asequible y atractivo fabricado en EE.UU. que tenga alguna oportunidad frente a uno fabricado en China en un mercado en desarrollo", lo que ha generado preocupación de que América del Norte podría quedar atrás de sus contrapartes chinas y perder su reputación como fabricante global de autos en los próximos años.
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Hubo un tiempo en que los vehículos provenientes de China eran considerados alternativas baratas, básicas y mal construidas en comparación con lo que los "fabricantes de automóviles tradicionales" de todo el mundo habían estado produciendo durante décadas. Pero los tiempos están cambiando.
La calidad de los productos más recientes de BYD ha sido elogiada tanto por profesionales como por clientes, quienes han destacado los generosos niveles de equipamiento ofrecidos a precios accesibles, la tecnología a bordo que funciona correctamente y una autonomía de batería que supera a la de rivales mucho más caros.
Por otro lado, Tesla ha recibido críticas por la calidad de construcción cuestionable de sus autos, siendo el más reciente, el Cybertruck, uno de los modelos que ha sufrido múltiples retiradas de productos y problemas que han llevado a los clientes a desahogarse en los foros.
Lo que es aún peor es que la tecnología de baterías de Tesla no parece estar avanzando al mismo ritmo que la de empresas chinas como MG, BYD y varias otras compañías de alto rendimiento.
Por ejemplo, la actualización más reciente del Model Y, conocida como 'Juniper', añadió alrededor de 10 millas de autonomía adicional, mientras que MG ha anunciado que lanzará un vehículo con tecnología de baterías de estado sólido este año, que presumirá de una autonomía superior a las 600 millas.
Pero quizás lo más preocupante es que la industria automotriz de América del Norte no parece estar respondiendo a la amenaza de China, a pesar de que el gobierno está haciendo todo lo posible para nivelar el campo de juego.
En cambio, empresas como Ford y GM han recurrido a los híbridos o han regresado a la producción de vehículos a gasolina, en lugar de mantenerse al ritmo de la innovación global en vehículos eléctricos, lo que significa que estas marcas podrían pronto tener poco que ofrecer en un mundo que ha avanzado más allá de los combustibles fósiles.
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