- Il vicepresidente del design Hyundai dice che i proprietari chiedono più pulsanti
- Le modifiche ai test di sicurezza porranno l'accento sui controlli fisici
- Di conseguenza, i costruttori stanno finalmente ripensando gli interni dei veicoli
Hyundai è l'ultimo costruttore a dichiarare che reintrodurrà i pulsanti fisici nei futuri veicoli, in risposta alle reazioni dei clienti verso i sistemi touchscreen, che spesso risultano fonte di distrazione.
Il vicepresidente del design di Hyundai North America, Ha Hak-soo, ha recentemente rivelato in un'intervista al sito web coreano JoongAng Daily che l'azienda si era lasciata influenzare dal "fattore wow" degli schermi enormi, trascurando però la praticità e la comodità dei pulsanti fisici.
"Quando abbiamo effettuato i test con il nostro gruppo di discussione, ci siamo resi conto che le persone si stressano, si infastidiscono e si arrabbiano quando vogliono fare qualcosa in fretta, ma non ci riescono", ha spiegato Ha.
Hyundai si unisce così a un numero crescente di produttori automobilistici che hanno deciso di reintrodurre i comandi fisici per le funzioni principali. Tra questi, Volkswagen ha fatto marcia indietro sulla decisione di utilizzare esclusivamente gli schermi nei primi modelli elettrici ID, a seguito delle critiche della stampa e del pubblico.
L'ex amministratore delegato di Volkswagen, Thomas Schäfer, ha dichiarato che la scelta di puntare solo sugli schermi tattili "ha danneggiato molto il marchio", portando l'azienda a rivedere l'offerta di infotainment durante le revisioni intermedie della gamma ID, introducendo pulsanti fisici retroilluminati per il controllo del clima, la disappannazione dei finestrini e le luci di emergenza.
Inoltre, Euro NCAP, il principale ente europeo per la sicurezza delle auto, ha annunciato all'inizio di quest'anno che "incentiverà i produttori a dotarsi di comandi fisici, facili da usare e tattili per le principali funzioni di guida, come i tergicristalli, le spie e gli indicatori di direzione", ha dichiarato Richard Schram, direttore tecnico dell'ente, in un'intervista con Auto Express.
Analisi: Colpa dell'effetto Tesla
Anche se poche case automobilistiche lo ammetteranno, la tendenza a puntare su un grande display touchscreen è in parte dovuta a Tesla e al suo utilizzo innovativo dei sistemi di infotainment in stile tablet.
Prima di allora, le case automobilistiche si limitavano a inserire schermi nel cruscotto o nella console centrale, spesso controllati da una manopola rotante o da altri interruttori.
Nel 2009, con il debutto della Tesla Model S, Mercedes-Benz aveva ancora un tastierino numerico fisico per comporre i numeri di telefono. Oggi, Tesla ha fatto un ulteriore passo avanti, eliminando anche indicatori di direzione e altri elementi fondamentali dell’automobile.
Le cose sono cambiate, e gli schermi a bordo delle auto sono ormai destinati a rimanere. Recentemente, Hyundai ha anche rivelato di aver collaborato con lo specialista tedesco di ottica Zeiss per sviluppare un display head-up che si estende sull’intero parabrezza.
Tuttavia, concentrarsi esclusivamente su un display e i suoi numerosi sottomenu è, a volte, frustrante e spesso pericoloso. Cercare un cursore per regolare la temperatura dell'abitacolo può risultare difficile, mentre chiedere a un assistente vocale AI di sbrinare il lunotto posteriore è più fastidioso che premere semplicemente un pulsante fisico facilmente individuabile.
Fino a quando non arriveremo al punto in cui i veicoli altamente autonomi si occuperanno della maggior parte della guida, avremo ancora bisogno di interruttori e pulsanti fisici per rendere la vita al volante più comoda e sicura.
Dopotutto, c'è un motivo per cui la cabina di pilotaggio di un aereo è progettata in un certo modo, e non è solo un gigantesco computer touchscreen.
