VW parece haber dado un giro de 180 grados en su decisión de eliminar gradualmente los botones físicos de sus vehículos modernos. El diseñador de interiores de la compañía, Darius Watola, dijo a Autocar que su reciente ID.2all Concept "mostró un nuevo enfoque para todos los modelos" y fue en respuesta directa a "comentarios recientes de clientes" rodeando la fastidiosa funcionalidad de la pantalla táctil.
En marcado contraste con gran parte de la reciente gama totalmente eléctrica ID de la marca alemana, así como con la última generación del Golf, la reciente presentación de un auto concepto físico ID.2all (arriba) muestra una hilera de botones retroiluminados debajo de la pantalla principal de infoentretenimiento con pantalla táctil, así como un dial giratorio en el túnel central que permite la interacción con los menús de dicha pantalla.
Este auto concepto real parece ir más allá de las primeras imágenes, al agregar aún más interruptores y diales al interior.
La medida se tomó para abordar algunas de las críticas recientes dirigidas a la marca. En una entrevista separada con Autocar, el director ejecutivo de VW, Thomas Schäfer, dijo al medio que la dependencia de las pantallas táctiles "causó mucho daño" al mercado, a la marca, y numerosos clientes y periodistas lamentan la decisión de dedicarlo todo a pantallas o superficies táctiles incómodas y botones capacitivos.
El vehículo conceptual, que a unos pocos periodistas selectos se les permitió echar un vistazo desde el principio, pasará a informar un nuevo modelo de producción que se ubicará debajo del ID.3 actual. Su lanzamiento está previsto para 2026 y VW afirma que el objetivo es ofrecerlo por menos de 25.000 euros (aproximadamente, medio millón de pesos) cuando salga a la venta, al tiempo que ofrece 450 kilómetros de autonomía eléctrica con un modelo más grande de batería de 56 kWh. También se rumorea que estará disponible una opción más asequible de 38 kWh.
A pesar del precio económico, el jefe de diseño de VW, Andreas Mindt, afirma que la visión futura de la compañía es garantizar que los próximos modelos tengan un "diseño estable y agradable, siempre con una salsa secreta". También admitió que "los clientes dicen que una pantalla táctil pura no es suficiente y esperan interruptores y diales físicos para funciones importantes".
El concepto presenta una fila de botones que se encargan de cosas como el aire acondicionado, el desempañador de la ventana trasera y las luces de emergencia, todas funciones clave a las que el conductor necesita acceder rápidamente y sin distracciones.
Por supuesto, parece que VW definitivamente no está comprometiendo todo con los botones físicos todavía, pero se siente como un paso en la dirección correcta para enfrentarse a los que odian la pantalla táctil en el medio.
Análisis: La interfase de usuario reduce el rango de identificación
Gran parte de la impresión del conductor se forma a partir de las interacciones con el sistema de información y entretenimiento cuando se conduce un automóvil moderno, y la experiencia del usuario en la gama ID de Volkswagen es posiblemente una de sus mayores desventajas.
Tomemos el ID.4 como ejemplo. Es un vehículo eléctrico fantástico: suave de conducir, silencioso, espacioso y que ofrece una autonomía eléctrica sólida por su precio, pero la decisión de VW de comprometerse todo a pantallas y botones capacitivos significa que la experiencia diaria es mucho más difícil de lo necesario.
El crossover familiar electrificado carece de botones físicos, incluso para cosas importantes como el freno de mano. Este se activa automáticamente cuando te detienes, pero hay una pantalla de menú para desactivarlo, lo que parece completamente ilógico.
Los controles de temperatura y los controles deslizantes de volumen constan de dos superficies táctiles debajo de la pantalla principal de información y entretenimiento, que se pueden mover fácilmente al interactuar con la navegación o algún otro menú. Ninguno de ellos tiene retroiluminación, lo que los hace casi imposibles de localizar en situaciones de poca luz.
Debajo hay otro conjunto de superficies capacitivas empotradas que muestran el menú de estacionamiento, el control de clima y los modos de conducción. Todo lo que hacen es actuar como accesos directos a submenús en la pantalla, lo que requiere más interacciones de las estrictamente necesarias.
Finalmente, y para rematar una perorata basada en botones, los botones hápticos en el volante se activan con demasiada facilidad cuando el conductor está ocupado, vaya, conduciendo. Además, veamos cuánto tiempo le toma a alguien descubrir el ajuste del espejo retrovisor. Es casi como un easter egg de videojuegos escondido, cuando en realidad necesita ser un gran botón obvio.
El incesante impulso para eliminar los botones y diales físicos de los interiores de los vehículos modernos no es sólo un problema de VW, ya que los propietarios de Tesla han soportado este tipo de cosas durante años. Pero aunque pueda parecer moderno, incluso futurista, a menudo está lejos de ser práctico y no es lo que quieren los compradores del mundo real.
