Se rumorea que Apple ha dado carpetazo a su largo Proyecto Titán, la iniciativa para construir su primer VE (vehículo eléctrico). Con ello, desaparece toda idea de lo que ocurre cuando un fabricante de smartphones se dedica a fabricar coches, o al menos lo habría hecho de no ser por Xiaomi, que presentó su primer VE, el Xiaomi SU7, en el MWC 2024.
Aunque el gigante tecnológico (conocido por todo tipo de productos, desde freidoras de aire y robots aspiradores hasta su última serie de smartphones Xiaomi 14) anunció el SU7 a finales de diciembre de 2023 en China, aprovechó el MWC para anunciar la expansión del coche a nuevos mercados de Europa, convirtiéndose en el primer VE de un fabricante de teléfonos que se lanza a escala internacional.
En comparación, Apple había estado trabajando en el Proyecto Titán durante aproximadamente una década, optó por construir toda la plataforma de automoción internamente (en lugar de asociarse con un fabricante de automóviles existente) y había establecido una ventana de lanzamiento (revisada) de 2026, antes de tirar la toalla. El SU7 es fruto de la colaboración entre la recién creada división de automoción de Xiaomi, Beijing Xiaomi, y Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd (BAIC), que en el pasado ha creado vehículos en colaboración con empresas como Bosch y Huawei.
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Un prototipo de ingeniería de lo que acabaría siendo el SU7 ya estaba en marcha a mediados de 2022, antes de que las primeras imágenes del vehículo de producción -conocido inicialmente por su nombre en clave, "MS11"- aparecieran por primera vez en las redes sociales chinas en enero de 2023. Aun así, los esfuerzos de Xiaomi por fabricar un vehículo eléctrico se han materializado en un plazo de tiempo mucho más corto que el empleado por Apple para fabricar el suyo, y los resultados son impresionantes.
Aunque es posible que nunca sepamos qué habría ofrecido exactamente el Apple Car a los consumidores, no hay duda de que habría servido como una nueva plataforma para que Apple impulsara su ecosistema de contenidos y aplicaciones entre los usuarios, al tiempo que ofrecía especificaciones competitivas para circular por carretera, diseñadas para enfrentarse a los líderes del mercado estadounidense, como Tesla.
Del mismo modo que Xiaomi clasifica su serie de teléfonos insignia entre estándar "Pro" y "Ultra", el SU7 también se presenta en varias versiones, siendo el tren motriz el principal elemento diferenciador. En el escenario internacional, los compradores podrán elegir entre el Xiaomi SU7 de un solo motor y el SU7 Max de doble motor y tracción a las cuatro ruedas (en la imagen), que presume de unas cifras impresionantes, como 220 km de autonomía con solo cinco minutos de carga, una autonomía máxima de 800 km, una aceleración de 0 a 100km/h de solo 2,78 segundos y una velocidad máxima de 265km/h.
Más allá de tecnologías de asistencia a la conducción como lidar, radar y 11 cámaras de alta definición, el aspecto del SU7 que más se asemeja a lo que podría haber sido el elemento definitorio de la experiencia Apple Car es el recién lanzado HyperOS de la compañía.
La experiencia de la cabina del SU7 se divide entre el panel de control central 3K de 16,1 pulgadas y la pantalla de instrumentos de 7,1 pulgadas, todo ello con un chipset Qualcomm Snapdragon 8295. Además de permitir el acceso a funciones clave de la carretera como la conducción autónoma y el aparcamiento automático, al funcionar dentro del mismo ecosistema que sus otros productos con HyperOS, Xiaomi afirma que la interoperabilidad -incluido el espejo de pantalla y el emparejamiento sencillo con accesorios como los smartwatches fabricados por Xiaomi- debería ser perfecta.
Aunque todavía no sabemos hasta qué punto será matizada la integración del SU7 en el ecosistema, no cabe duda de que nos da una idea de lo que Apple podría haber estado trabajando con el Proyecto Titán: entrada sin llave con un iPhone o Apple Watch, Siri a bordo, FaceTime y iMessage dictado por voz, compatibilidad SideCar entre iPhone o iPad y Apple Car, y mucho más.
Así que, mientras los planes de Apple para abordar la carretera abierta se han quedado en ladrillos, para el curioso fan de los smartphones que también aprecia la innovación y la integración automovilística, Xiaomi SU7 es, por ahora, su mejor (y única) opción.
