- El vicepresidente de diseño de Hyundai dice que los propietarios piden más botones
- Los cambios en las pruebas de seguridad pondrán énfasis en los controles físicos
- Como resultado, los fabricantes finalmente están repensando los interiores de los vehículos.
Hyundai es el último fabricante en anunciar que volverá a introducir botones físicos en sus futuros vehículos, tras la reacción negativa de los clientes ante los complicados y a menudo distractores sistemas de pantalla táctil.
El vicepresidente de Hyundai Design North America, Ha Hak-soo, reveló recientemente en una entrevista con el sitio web de noticias coreano JoongAng Daily que la compañía se había dejado llevar por el “factor sorpresa” de las pantallas gigantes y había descuidado la facilidad y conveniencia de los botones físicos.
“Cuando hicimos pruebas con nuestro grupo de enfoque, nos dimos cuenta de que las personas se estresan, se enojan y se enfadan cuando quieren controlar algo en un momento dado pero no pueden hacerlo”, dijo Ha.
La compañía se suma a una lista creciente de fabricantes de automóviles que han considerado conveniente reintroducir controles físicos para funciones clave, con empresas como VW dando un giro de 180 grados en su decisión de incluir solo pantalla en los primeros modelos eléctricos ID luego de los comentarios negativos de la prensa y el público en general.
El entonces CEO de VW, Thomas Schäfer, dijo que la dependencia de las pantallas táctiles "hizo mucho daño" a la marca y posteriormente revisó la oferta del infoentretenimiento durante las actualizaciones de mitad de vida de los numerosos modelos de la gama ID para incluir botones físicos retroiluminados adecuados para el control del clima, desempañadores de ventanas y las intermitentes.
Es más, el principal organismo de seguridad de automóviles de pasajeros de Europa, Euro NCAP, dijo a principios de este año que "incentivaría a los fabricantes de equipos originales a tener controles físicos, fáciles de usar y táctiles de las principales características de conducción, como limpiaparabrisas, luces de advertencia e indicadores", dijo su director técnico, Richard Schram, a Auto Express.
Análisis: La culpa es del efecto Tesla
Aunque muy pocos fabricantes de automóviles lo admiten, la tendencia a incluir absolutamente todo en una pantalla táctil de gran tamaño se debe en parte a Tesla y su uso innovador de sistemas de información y entretenimiento tipo tableta.
Antes de esto, las marcas tradicionales simplemente habían jugado con pantallas que estaban perfectamente integradas en el tablero o la consola central, a menudo operadas a través de un dial giratorio y otros interruptores.
Si nos remontamos a 2009, con el debut del Tesla Model S, Mercedes-Benz todavía tenía un teclado numérico físico para introducir números de teléfono. Ahora, Tesla ha ido un paso más allá eliminando las palancas y/o botones de las intermitentes y otros elementos básicos del automóvil.
Las cosas han cambiado y las pantallas en los automóviles ciertamente llegaron para quedarse; Hyundai incluso reveló recientemente que se había asociado con el especialista óptico alemán Zeiss para trabajar en una pantalla de visualización frontal que abarca todo el parabrisas.
Pero, a primera vista, es frustrante y, a menudo, peligroso tener que confiar todo en una pantalla y sus numerosos submenús. Buscar un control deslizante para ajustar la temperatura en la cabina es una tarea ardua, mientras que pedirle a un torpe asistente de voz con inteligencia artificial que descongele la ventana trasera es más complicado que simplemente pulsar un botón fácil de localizar.
Hasta que lleguemos al punto en que los vehículos altamente autónomos hagan la mayor parte de la conducción, todavía necesitaremos interruptores y botones físicos para que la vida al volante sea más cómoda y segura.
Después de todo, hay una razón por la que la cabina de un avión tiene el aspecto que tiene y no es simplemente una computadora gigante con pantalla táctil.
