Ford es el último actor importante del sector automovilístico en reducir sus ambiciosos planes para futuros vehículos eléctricos, afirmando que ha descartado un SUV totalmente eléctrico de siete asientos para competir con los de Kia y Volvo, además de retrasar el sucesor de su camioneta eléctrica F-150 Lightning hasta al menos 2027.
La última medida se produce cuando Ford dice que no podría alcanzar una ganancia en el gran SUV totalmente eléctrico en el período de tiempo deseado, por lo que ha cancelado la inversión de $1.9 mil millones como una pérdida por ahora.
Según The Guardian, la compañía citó la dura competencia de sus rivales chinos, así como la desaceleración del crecimiento de la adopción de vehículos eléctricos tanto en Estados Unidos como en Europa como razones para recortar sus planes futuros.
Ford dijo el mes pasado que su división de vehículos eléctricos había perdido $2.500 millones de dólares en el primer semestre del año antes de que se tuvieran en cuenta ciertos gastos.
En lugar de buscar modelos totalmente eléctricos, el Blue Oval dijo que continuará impulsando los vehículos híbridos, ya que la demanda de esa tecnología de tren motriz ha aumentado en los últimos meses, tanto en Europa como en los Estados Unidos, ya que los compradores parecen estar cubriendo sus apuestas en el futuro de la electrificación.
Parte de la razón es que los clientes potenciales son muy conscientes de que los vehículos eléctricos puros se están depreciando rápidamente: pierden hasta el 50% de su valor en solo un año en algunos mercados.
Una investigación reciente de Wired reveló que el Mercedes-Benz EQE aparentemente se depreció alrededor de 615 dólares por día durante un período de 12 semanas.
Análisis: La confianza se tambaleó
El reciente anuncio de Ford se suma a una larga lista de pronósticos sombríos en torno a la futura adopción de vehículos eléctricos puros, especialmente en gran parte de Europa y Estados Unidos.
El gigante alemán Grupo Volkswagen, propietario también de Porsche, Seat y Skoda, atacó recientemente la decisión de la UEde imponer fuertes aranceles a los vehículos importados de China.
Si bien esto puede ayudar a detener el flujo de alternativas chinas más baratas que están causando a los fabricantes de automóviles tradicionales muchos dolores de cabeza en las guerras de precios, también está poniendo un gran obstáculo en el camino para aquellas empresas que subcontrataron la producción de ciertos modelos a China para reducir los gastos generales.
VW, por ejemplo, ha creado recientemente una empresa conjunta con JAC para fabricar sus modelos eléctricos Cupra en China, que podrían enfrentarse a un impuesto del 21% una vez que lleguen a las costas europeas. De manera similar, BMW también produce sus modelos eléctricos Mini en una fábrica en Zhangjiagang junto con un socio local.
Parece que los fabricantes de automóviles tradicionales todavía están atrapados en una desagradable situación de dilema, en la que agradecerían una cancha más nivelada y una paridad de precios con los nuevos rivales chinos, pero tampoco quieren agriar las relaciones con los mercados extranjeros.
Es más, parece que algunas de las mayores marcas chinas están tan avanzadas en su fabricación y producción de baterías que pueden permitirse asumir los gravámenes propuestos por la UE y aun así seguir siendo rentables.
Sin embargo, en aquellos mercados donde los vehículos eléctricos son ahora omnipresentes (China es sólo un ejemplo), los sistemas de propulsión eléctricos están prosperando. Xiaomi, por ejemplo, aumentó su previsión de ventas de vehículos eléctricos después de superar los objetivos de ventas iniciales para su modelo debut, el SU7.
