• Tesla demonstrerar den länge omtalade tekniken med kallgasraketmotorer
• Nya Roadster kan hoppa och göra volter i luften
• Ett fläktsystem skapar ett enormt marktryck som enligt Tesla kan slå mängder av banrekord

Tesla har äntligen presenterat sin nya Roadster vid SpaceX Rocket Test and Development Center i McGregor, Texas, efter nästan ett decennium av väntan.

Under presentationen visade Teslas chefsdesigner Franz von Holzhausen, teknikchefen Lars Moravy och VD Elon Musk upp den avancerade tekniken bakom bilen, tillsammans med flera spektakulära demonstrationer av vad den kan åstadkomma.

Vi fick dessutom för första gången se hur den tilltänkta produktionsversionen av Roadster kommer att se ut när den enligt Teslas nuvarande plan börjar säljas 2028.

De mjuka kurvorna och rena linjerna från den tidigare presenterade Roadster-designen har ersatts av ett betydligt mer kantigt formspråk som påminner om Cybertruck. Enligt Tesla har designen hämtat inspiration från bland annat det legendariska spaningsflygplanet SR-71 och rymdraketer.

Resultatet är en futuristisk eldriven sportbil som på flera sätt påminner om en elektrisk Lamborghini. Under presentationen betonade Tesla-teamet också att nya Roadster är resultatet av ett nära samarbete mellan Tesla och Elon Musks rymdföretag SpaceX, vilket förklarar de många inslagen av raketteknik.

”Resultatet är ett samarbete mellan världens bästa bilföretag och världens bästa raketföretag”, sade Musk innan han demonstrerade vad bilen kan göra.

Den kanske mest uppseendeväckande tekniken är de många kallgasraketmotorer som utvecklats av SpaceX. Dessa ska inte bara kunna ge bilen en närmast extrem acceleration – Tesla uppger 0–97 km/h på under 0,59 sekunder och en topphastighet på över 370 km/h för de mest avancerade versionerna – utan också göra det möjligt för bilen att faktiskt ”flyga” under korta perioder.

Raketmunstycken baktill på Roadster kan generera upp till 80 kN dragkraft för acceleration rakt fram, medan separata munstycken runt och under bilen kan skapa lyftkraft och styra dess rörelser i luften.

Att få tekniken att fungera i jordens atmosfär, istället för i rymdens vakuum, har varit en av de stora tekniska utmaningarna som ingenjörerna hos SpaceX och Tesla arbetat med under flera år.

Under en livesänd demonstration fick vi se nya Tesla Roadster hoppa över företagets samlade bilmodeller, genomföra en fullständig rotation i luften och sedan landa i ett moln av gas innan den körde vidare.

Demonstrationen genomfördes autonomt, utan någon förare i bilen, av säkerhetsskäl.

Teslas teknikchef Lars Moravy berättade att företaget kallar manövern för ”kick-flip” och skämtade om att skateboardlegendaren Tony Hawk skulle vara stolt.

Musk förklarade också att systemet använder en avancerad lufttank med extremt högt tryck.

”Bilen kan fylla på sin lufttank igen, så det är inte så att du behöver något särskilt drivmedel eller liknande”, förklarade Musk.

Ett avancerat fläktsystem ger extremt marktryck

En annan central innovation i nya Roadster är ett avancerat sugsystem som använder fläktar monterade under bilen för att skapa enorma mängder marktryck.

Tekniken påminner om den som används i McMurtry Spéirling, en eldriven supersportbil som har slagit flera banrekord tack vare sitt exceptionella väggrepp.

Teslas system ska kunna suga ut så mycket luft under bilen att det skapar tillräckligt stor kraft för att hålla den upp och ned. Tesla demonstrerade dess kapacitet genom att låta Roadster köra uppför en vertikal vägyta och sedan hålla sig kvar under ett överhäng med hjälp av fläktsystemet.

Roadster hoppade därefter från överhänget, använde kallgasraketmotorerna för att vända sig rätt i luften och landade kontrollerat på scenen nedanför, på ett sätt som påminde om hur SpaceX raketer landar efter sina rymduppdrag.

Enligt Tesla använder fläktsystemet också patenterade sidokjolar och ställdon hämtade från företagets humanoida robot Optimus. Dessa kan automatiskt anpassa systemet efter olika vägunderlag, vilket skulle kunna göra tekniken användbar även utanför perfekt släta racingbanor.

Det är en viktig skillnad jämfört med McMurtry Spéirling, som i dagsläget främst är anpassad för bankörning.

”Bättre än vilken James Bond-bil som helst”, sade Musk och förklarade att fläkttekniken ska göra det möjligt att ta kurvor på ett sätt som nästan verkar trotsa fysikens lagar.

”Acceleration, kurvtagning – den kommer att krossa alla banrekord som någonsin har funnits”, fortsatte han.

Det är förstås ett mycket ambitiöst löfte, men demonstrationerna visar att Tesla utforskar en rad tekniska lösningar som skulle kunna förändra vad vi förväntar oss av högpresterande elbilar.

Specifikationer och priser – tre olika versioner planeras

Presentationerna gav en fascinerande inblick i tekniken bakom nya Roadster och bekräftade dessutom flera rykten som har cirkulerat under de senaste månaderna.

Ja, nya Tesla Roadster kommer enligt företaget att använda kallgasraketmotorer för acceleration och korta perioder i luften. Ja, den kommer att använda ett avancerat sugsystem för att generera extrema nivåer av marktryck. Och ja, planen är att bilen faktiskt ska gå att köpa, även om den endast kommer att erbjudas som vänsterstyrd.

Musk uppgav att produktionen ska inledas under 2028 och att Tesla fortsätter att ta emot reservationer.

Den som vill reservera ett exemplar behöver betala 5 000 dollar (cirka 47 000 kronor) direkt, följt av ytterligare 45 000 dollar (cirka 423 000 kronor) inom tio dagar. Annars annulleras reservationen.

Något slutgiltigt pris har ännu inte presenterats, men Tesla delade ytterligare information på X efter evenemanget om de olika versioner som planeras.

Den första är Performance, som kommer att använda det avancerade sugsystemet för marktryck och enligt Tesla klara 0–97 km/h på under 1,6 sekunder. Den saknar däremot kallgasraketmotorerna och väntas bli den enda versionen som kan godkännas för vanlig vägtrafik.

Nästa modell är Thrust, som ska tillverkas i begränsad upplaga och får kallgasraketmotorer baktill. Dessa ska göra det möjligt att accelerera från 0 till 97 km/h på under 0,9 sekunder. Det är mycket sannolikt att den här versionen endast kommer att vara avsedd för bankörning.

Slutligen finns Rocket, som enligt uppgifterna endast kommer att erbjudas till särskilt inbjudna kunder. Den får hela systemet med kallgasraketmotorer och ska kunna genomföra samma spektakulära manövrar som Tesla visade under presentationen.

Det återstår dock att se var och under vilka förhållanden dessa funktioner faktiskt kommer att kunna användas på ett säkert och lagligt sätt.

Samtliga versioner får dolda strålkastare, ultralätta fälgar, en justerbar bakvinge, lackering inspirerad av flyg- och rymdindustrin samt tonade glasrutor som ska efterlikna den kopparfärgade beläggningen på rymddräkters visir.

En detalj som däremot verkar ha förändrats är räckvidden. Tesla uppgav tidigare att Roadster skulle kunna köra omkring 965 kilometer på en laddning, men har nu antytt att cirka 480 kilometer är en mer realistisk siffra för den nya modellen.

Det är en tydlig minskning jämfört med de ursprungliga ambitionerna, men med tanke på den extrema prestanda och de avancerade tekniska lösningar som Tesla nu demonstrerat är det uppenbart att nya Roadster har ett annat fokus än traditionella långfärdsbilar.

Om Tesla lyckas omsätta demonstrationerna i en färdig produkt kan Roadster bli en av de mest tekniskt fascinerande elbilarna vi har sett. Kombinationen av elektrisk drivlina, raketteknik från SpaceX och ett avancerat system för marktryck visar hur långt företaget är berett att gå för att tänja på gränserna för vad en bil kan göra.

Tesla har bekräftat att den elektriska lastbilen Semi kommer till Europa. Modellen kommer att visas upp på IAA Transportation i Hannover, som äger rum den 15-20 september 2026 och är Europas största mässa för lastbilar, kommersiella fordon och logistik. Inför mässan har Tesla publicerat en teaser på X.

På IAA kommer Tesla att visa upp specifikationerna för den europeiska versionen av Semi och ge fler detaljer om hur och när lastbilen kommer till den europeiska marknaden. De uppgifterna har ännu inte offentliggjorts, så räckvidd, lastkapacitet och pris är fortfarande okända fram till mässan.

Debut för Teslas helelektriska lastbil i Europa

Tesla har hittills endast sålt Semi i USA, där lastbilen har varit i produktion sedan december 2022. En europeisk lansering innebär att modellen nu blir ett alternativ för europeiska transportföretag.

Här möter Semi dock en rad etablerade konkurrenter. Volvo, Scania, MAN och Mercedes-Benz säljer redan elektriska lastbilar i Europa och flera av dem har haft modeller ute på vägarna i flera år. För svenska och europeiska åkerier handlar valet inte bara om själva lastbilen, utan även om laddningen. Tunga elfordon kräver kraftfull laddinfrastruktur längs de stora transportstråken och det är en av faktorerna som avgör hur snabbt eldrivna lastbilar kan ta över längre rutter.

Tesla har ännu inte meddelat något pris för den europeiska versionen av Semi eller något datum för när lastbilen kommer att kunna beställas eller levereras. Företaget har lovat att avslöja både specifikationer och lanseringsplaner under IAA Transportation i Hannover den 15-20 september. Fram till dess är de konkreta detaljerna fortfarande inte bekräftade.

• Återkallelsen omfattar 20 349 bilar i USA
• Både Model 3 och Model Y kan behöva få nya strålkastare
• NHTSA uppger att halvljuset överskrider den högsta tillåtna ljusintensiteten

Tesla kommer att fysiskt återkalla fler än 20 000 bilar i USA eftersom deras strålkastare kan försämra sikten för både föraren och andra trafikanter, vilket potentiellt kan öka olycksrisken.

Återkallelsen från den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA, med den officiella beteckningen 26V507, omfattar Model 3 från årsmodell 2017–2023 och Model Y från årsmodell 2020–2023 som är utrustade med specifika strålkastarenheter från Marelli Automotive Lighting.

Det finns ingen fast övre gräns för hur starkt halv- och helljus får lysa totalt sett. NHTSA mäter istället ljusintensiteten vid särskilda testvinklar för att förhindra bländning av andra trafikanter.

Enligt NHTSA återkallas Teslas strålkastare eftersom halvljuset överskrider den högsta tillåtna ljusintensiteten i de yttre övre vänstra och högra delarna av en federalt definierad testzon.

Electrek rapporterar att Tesla kände till problemet redan 2023. Företaget föreslog då att ett mindre antal bilar skulle återkallas och lämnade samtidigt in en begäran till NHTSA om att slippa en fullständig återkallelse. Begäran avslogs och nu kommer Tesla sannolikt att behöva byta ut tusentals strålkastarenheter som inte uppfyller kraven.

Enligt InsideEVs har Tesla ännu inte fastställt hur problemet ska åtgärdas och uppger att lösningen ”för närvarande är under utveckling”. Ägare till berörda bilar kommer att få information om nästa steg via post senast den 15 september.

Det kan finnas en ljusglimt för ägarna

En omfattande återkallelse är förstås aldrig positivt för en biltillverkare, men återkallelser är samtidigt en normal del av bilindustrin när trafiksäkerhetsmyndigheter ser till att fordon fortsätter att fungera som de ska under hela sin livslängd.

Tesla är, precis som alla andra biltillverkare, inte immuna mot återkallelser. Företaget har på senare tid bland annat behövt kontakta tusentals ägare på grund av problem med backkameror och åtgärda Cybertruck-hjul som riskerade att spricka.

Samtidigt har elbilsjätten kunnat åtgärda många av de problem som uppstått genom trådlösa mjukvaruuppdateringar, så kallade over-the-air-uppdateringar.

Jämfört med några av historiens största bilåterkallelser, som har omfattat miljontals fordon under flera årtionden, är antalet Tesla-bilar som faktiskt behöver tas in för fysiska åtgärder relativt litet.

Dessutom påpekar Not a Tesla App att om Tesla behöver byta ut hela strålkastarenheterna kan ägare till de här äldre bilarna få en kostnadsfri uppgradering till Teslas matrix-strålkastare, som ger bättre belysning vid körning i mörker.

Påverkas svenska Tesla-ägare?

Den aktuella återkallelsen av Model 3 och Model Y på grund av för starka strålkastare gäller i nuläget drygt 20 000 bilar i USA och någon motsvarande återkallelse har ännu inte meddelats för Sverige. Det är därför för tidigt att säga om svenska bilar kan komma att omfattas av samma problem.

Tesla har däremot genomfört flera andra återkallelser som berört Model 3 och Model Y i Sverige. Dessa har bland annat gällt problem med servostyrning, backkamera, däcktrycksövervakning och bältespåminnelse. Många har kunnat lösas genom trådlösa mjukvaruuppdateringar, men det finns också återkallelser som krävt ett faktiskt verkstadsbesök.

Svenska Tesla-ägare som är oroliga kan kontrollera sitt 17-siffriga chassinummer (VIN) i Teslas svenska verktyg för återkallelser. Där visas aktuella säkerhetsåterkallelser som gäller för den specifika bilen.

• En polis stoppade en Tesla som körde i 103 km/h på en väg med hastighetsgränsen 72 km/h
• Ägaren försökte hävda sin oskuld eftersom Full Self-Driving var aktiverat
• Polisen svarade mycket tydligt

Ett videoklipp som spridits på nätet visar hur polisen i Parker, Colorado, enligt uppgifter stoppar en Tesla som kör i 103 km/h på en väg där hastighetsgränsen är 72 km/h.

Det är inte särskilt ovanligt i sig, men Tesla-förarens ursäkt sticker ut. Personen hävdade nämligen att det inte var hen som hade kontroll över bilen vid tillfället.

”Det var inte jag som körde. Jag hade Autopilot aktiverat”, löd förklaringen.

Den tre minuter långa videon publicerades av polisen tillsammans med ett mycket tydligt svar – eller kanske snarare en varning till andra förare: ”Förarassistanssystem ersätter inte föraren.”

”Oavsett om ditt fordon har adaptiv farthållare, filcentrering eller Full Self-Driving är du fortfarande juridiskt ansvarig för att framföra fordonet på ett säkert sätt”, fortsatte polisen.

Trots att föraren hade uppmätts till 103 km/h på en 72-väg fortsatte Tesla-ägaren envist att hävda att hen inte hade kontroll över bilen, att det inte var hens fel och att det självkörande systemet var aktiverat.

Polisen svarade då: ”Jag vet inte hur de här systemen fungerar, men du är inte den första personen jag har stoppat med Autopilot aktiverat.”

Faktum är att en av Electreks egna skribenter har dokumenterat hur han själv fick fortkörningsböter när han använde Teslas Full Self-Driving.

Trots att systemet var inställt på Standard-läget – istället för de snabbare lägena Hurry eller Mad Max – ökade bilen ändå hastigheten till 78 km/h på en väg med hastighetsgränsen 50 km/h.

Dåligt redan från grunden

Teslas Autopilot och Full Self-Driving är utformade för att hjälpa personen bakom ratten, inte för att helt ersätta föraren, oavsett vad Elon Musk har hävdat i olika offentliga uttalanden.

I nuläget är lagen tydlig med att det yttersta ansvaret ligger hos föraren. Vårdslös körning, fortkörning eller olyckor är i slutändan förarens ansvar, eftersom personen bakom ratten måste vara redo att ta över kontrollen om och när systemen misslyckas.

Tesla gör dock situationen mer komplicerad eftersom FSD har utformats för att kunna köra över hastighetsgränsen, även i Standard-läget. Företaget har dessutom tagit bort den justerbara hastighetsmarginal som tidigare gjorde det möjligt för ägare att begränsa hur mycket över hastighetsgränsen bilen fick köra i de automatiserade körlägena.

Enligt Electrek togs den justerbara hastighetsmarginalen nyligen bort i FSD v14 och ersattes av fasta körprofiler.

Det är inte svårt att förstå varför Tesla har tränat sina system på det här sättet. Många förare blir frustrerade när tekniken strikt håller sig till hastighetsgränsen och därför inte lyckas följa trafikrytmen.

Med många andra delvis automatiserade farthållarsystem har föraren däremot full kontroll över vilken hastighet bilen ska hålla och hur mycket över hastighetsgränsen den får gå.

Om Teslas förarassistanssystem fortsätter att försätta förare i problem med lagen kommer många sannolikt att sluta använda dem helt, vilket är raka motsatsen till vad företaget vill.

Elon Musk har trots allt länge lovat att förare inom en snar framtid ska kunna skicka meddelanden och ägna sig åt diverse andra saker medan bilen kör.

Just nu känns det däremot som att Tesla-ägare behöver vara mer uppmärksamma än någonsin.

• System med enbart kameror kan som bäst "ungefär matcha" en mänsklig förare
• En kombination av flera typer av sensorer erbjuder mer än bara en reservlösning
• Waymos co-VD förespråkar lidar och radar framför system som enbart använder kameror

Waymos co-VD Dmitri Dolgov har uttalat sig om vilken teknik som krävs för att driva en helt autonom robotaxitjänst och tog bland annat upp system som enbart förlitar sig på kameror.

Även om han inte nämnde Tesla direkt under sitt utförliga föredrag på Y Combinators Startup School, riktade han tydlig kritik mot kameralösningar som enbart bygger på visuell information – den typ av teknik som Elon Musk och Tesla länge har satsat på.

– Människor kan förstås köra med bara ögonen, så vi vet att det går, sade han enligt Electrek.

– Om målet bara är att ungefär matcha en människas körförmåga eller bygga ett förarassistanssystem är det en fullt rimlig väg att gå.

Men "svag sensorik" leder oundvikligen till att säkerhetskurvan planar ut "alldeles för tidigt", fortsatte han och pekade på flera situationer där ett kamerabaserat system kan få problem.

Svagt ljus eller dålig sikt, dammstormar och föremål som fysiskt blockerar kameralinsen kan på bara några sekunder göra ett kamerabaserat system obrukbart.

Dolgov gav sedan ett exempel på hur Waymos kombination av lidar, radar och högupplösta kameror gjorde det möjligt för ett fordon med problem att på egen hand och säkert ta sig tillbaka till depån efter att en trädgren hade fastnat i vindrutetorkarna och blockerat kamerans sikt.

Dolgov avfärdar inte kamerabaserade system helt. Han menar att de utan problem kan hjälpa en mänsklig förare genom avancerade förarassistanssystem, men att de får betydligt svårare att helt ersätta människan bakom ratten.

Problemet är att helt autonoma robotaxis måste komma så nära perfektion som det överhuvudtaget är möjligt.

Ett växande antal olyckor riskerar att få kunder att tappa förtroendet för tekniken permanent och i värsta fall stoppa utvecklingen innan den ens hunnit få ordentligt fotfäste.

Många väljer flera typer av sensorer

Efter att ha åkt i ett stort antal autonoma fordon genom åren och pratat med människorna som utvecklar dem står jag helt på Dmitri Dolgovs sida.

Ett kamerabaserat system kan visserligen hålla kostnaderna nere, men att utrusta autonoma fordon med lidar, radar och andra sensorer känns som ett naturligt och rimligt steg för att göra dem så säkra som möjligt.

När jag besökte Motionals huvudkontor i Las Vegas tidigare i år blev behovet av flera olika sensortekniker särskilt tydligt när den mänskliga föraren helt tas ur ekvationen.

Företagets robotaxis, som numera består av specialanpassade versioner av Hyundai Ioniq 5 utrustade med bland annat radar och lidar, har kört över två miljoner miles autonomt utan en enda olycka där fordonet varit vållande.

Precis som Waymo anser Motional att en multimodal lösning, där flera olika tekniker kombineras, är den säkraste vägen framåt.

Företagets VD Laura Major sade vid tillfället att konkurrerande startupföretag snabbt kunde nå omkring "90 procents prestanda", ofta genom att enbart förlita sig på högupplösta kameror.

– De ger väldigt mjuka körupplevelser i de flesta situationer, sade Major.

– Problemet är att när du ska ta bort föraren och köra helt förarlöst räcker det inte. Det går inte att fungera bra i bara 90 procent av fallen.

Jag har visserligen inte åkt i någon av Teslas förarlösa Robotaxis, men siffrorna talar sitt tydliga språk.

Enligt Electrek visar Teslas egna uppgifter en olycksfrekvens som är tre gånger högre än för mänskliga förare, även med en säkerhetsövervakare bakom ratten. Waymos siffror pekar samtidigt på att företagets fordon är 17 gånger säkrare efter omkring 354 miljoner kilometer med enbart passagerare ombord.

Tesla har som jämförelse samlat ihop omkring 611 000 förarlösa kilometer under det senaste året sedan företagets robotaxitjänst lanserades.

• Xpeng säger att Kina snart kommer att ta fram en modell som slår Tesla Model Y
• Medgrundaren He Xiaopeng säger att företaget inte är långt ifrån att överträffa Tesla
• Det teknikfokuserade företaget vill konkurrera med Europas premiumtillverkare

Under lanseringen av Xpengs kommande elbil L03 i München tidigare i veckan – företagets första samtidiga bilpremiär i Europa och Kina – sa grundaren He Xiaopeng att han tror att märket "inte är långt ifrån att slå Model Y", enligt Financial Times.

Xpeng har aldrig varit rädda för att jämföra sig med Tesla och har länge velat profilera sig som ett mer teknikfokuserat företag än många av sina kinesiska konkurrenter. Förutom elbilar utvecklar företaget även humanoida robotar, artificiell intelligens och lätta elektriska eVTOL-flygplan.

L03, som uppges få ett startpris på 35 600 euro (cirka 445 000 kronor), har en sportig SUV-coupédesign, en 15,6 tum stor central infotainmentskärm, loungeliknande säten och vad företaget beskriver som sina mest avancerade intelligenta körfunktioner hittills på den globala marknaden.

"L03 har potential att bli en storsäljare och definitivt en av de modeller som kan utmana Model Y, men inte den definitiva Tesla-dödaren", säger Lei Xing, grundare av den kinesiska konsultfirman AutoXing, till Financial Times.

Efter att själv ha kört företagets G6 – som tydligt är en konkurrent till Tesla Model Y både när det gäller design och teknik – håller jag med. Jag tycker fortfarande att Teslas uppdaterade Model 3 och Model Y är roligare och bättre bilar att köra.

Mjukvaran som utgör hjärtat i Teslas bilar levererar dessutom en betydligt mer polerad användarupplevelse.

Det andra stora skälet är att Teslas Supercharger-nätverk fortfarande är ett av de billigaste och enklaste laddningssystemen att använda på de flesta marknader. Visst erbjuder det inte de allra högsta laddningshastigheterna, men bekvämligheten och driftsäkerheten väger enligt mig upp det med råge.

Tillbringar du lite tid i en Tesla eller pratar med Tesla-ägare kommer de sannolikt att intyga hur smidig laddningsupplevelsen är – från att bilen automatiskt planerar rutten utifrån batterinivå och räckvidd till den helt kontaktlösa betalningsprocessen.

Xpeng kommer ikapp snabbt

Efter att ha kört flera av Xpengs modeller i Europa har jag imponerats av hur snabbt företaget förbättrar varje ny generation.

Den tydligt högre kvalitetskänslan i G6:s interiör, snabbare laddning, kraftfullare processorer och andra förbättringar gjorde bilen betydligt trevligare att leva med – för att inte tala om de tekniska uppdateringarna under skalet som också gjorde den bättre att köra.

Den nya L03 sägs ta ytterligare ett steg framåt med mjukvaran VLA 2.0 (Vision Language-Action), som driver företagets autonoma körsystem Next Generation Pilot. Den blir dessutom den första kinesiska biltillverkaren som levererar en bil med Google Maps inbyggt från start.

Men även med allt detta har jag svårt att se att Xpeng lyckas matcha enkelheten i Teslas mjukvara och hela ägarupplevelsen. Den filosofin har varit en del av Teslas DNA från allra första början, och när Model S lanserades för omkring 14 år sedan började den snabbt beskrivas som elbilsvärldens motsvarighet till iPhone.

Det råder ingen tvekan om att Xpeng gör avtryck på elbilsmarknaden, men i Storbritannien registrerades bara omkring 900 exemplar av G6 under de första tio månaderna på marknaden, jämfört med 24 298 Tesla Model Y.

Försäljningen i Europa har visserligen varit mer imponerande, men Model Y är fortfarande den mest sålda elbilen i många delar av världen och dessutom den näst mest populära elbilen i Kina.

L03 kan mycket väl ta ytterligare ett steg mot att bli en verklig "Tesla-dödare", men enligt mig har Xpeng fortfarande ett berg att bestiga innan företaget kan övertyga kunderna om att de erbjuder en bättre total ägarupplevelse än Tesla.

Det är ganska tydligt att elbilar och mjukvarudefinierade fordon (Software Defined Vehicles, SDV) numera går hand i hand. Tesla banade väg med Model 3 redan 2017, och därefter följde Rivian, Lucid och flera kinesiska tillverkare snabbt efter. De traditionella biltillverkarna har varit betydligt långsammare på bollen, men börjar nu komma ikapp. Företag som Hyundai Motor Group, General Motors, BMW och Mercedes-Benz lanserar nu sina första riktiga SDV-modeller.

SDV är framtiden

SDV-bilar är fordon där funktioner och egenskaper i första hand styrs av mjukvara och kan förbättras över tid via trådlösa OTA-uppdateringar (Over-the-Air). Jag pratar inte bara om uppdateringar av navigation eller infotainmentsystem. Tack vare sin zonbaserade arkitektur kan riktiga SDV-fordon uppdatera samtliga hårdvarumoduler via OTA, vilket möjliggör diagnostik och till och med återkallelser utan att bilen behöver besöka en verkstad.

Den cyniska synen är att SDV-bilar bara ger biltillverkarna fler möjligheter att ta betalt genom onödiga prenumerationer, men jag tycker att det är ett alltför kortsiktigt sätt att se på utvecklingen. När tekniken används på rätt sätt finns det många fördelar. Rivian och Tesla skickar exempelvis kostnadsfria OTA-uppdateringar varje månad som rättar buggar och lägger till nya funktioner, något som uppskattas av deras kunder. De tar bara betalt för valfria tjänster som högre uppkopplingsnivåer och mer avancerade förarassistansfunktioner.

SDV handlar om mer än elbilar

För några veckor sedan besökte jag Mercedes fabrik utanför Tuscaloosa i Alabama, där företaget tillverkar merparten av sina SUV-modeller för världsmarknaden. Jag fick en första titt på de uppdaterade GLE- och GLS-modellerna. Förutom starkare motorer och de vanliga designförändringarna både invändigt och utvändigt är dessa Mercedes första hybrid- och bensinbilar som bygger på SDV-principer. Nästan, i alla fall.

Till skillnad från sina föregångare kör 2027 års GLE och GLS företagets MB.OS över samtliga fyra domäner – infotainment, automatiserad körning, kaross och komfort samt drivlina och laddning – precis som Mercedes första fullskaliga SDV-modeller, de helelektriska CLA och GLC.

Tidigare användes MB.OS enbart för navigation och infotainment, som i dagens E-Klass Sedan och Kombi. Därför räknades dessa modeller inte som riktiga SDV-fordon. Men det finns en hake.

Mercedes påpekar nämligen att "även om alla dessa fordon bygger på MB.OS-principerna och en domänorienterad mjukvaruarkitektur varierar den underliggande hårdvaran, kommunikationssystemen, mjukvarans funktioner och hur OTA-uppdateringar distribueras mellan olika fordonsplattformar."

Det innebär att de uppdaterade GLE och GLS fortfarande bara är delvis mjukvarudefinierade fordon, men de kommer betydligt närmare ett fullvärdigt SDV än någon annan hybrid- eller bensinbil jag har sett hittills.

GLE och GLS för 2027 levereras dessutom med Mercedes pelare-till-pelare-skärm, Superscreen, som standard. Den består av tre 12,3-tumsskärmar – för föraren, mittkonsolen och passageraren – bakom en gemensam glasyta. Här finns även en selfiekamera som kan användas för videosamtal när bilen står stilla, eller förstås för att ta selfies. Videosamtal sker via appar som Zoom, vilka kan laddas ner från Mercedes egen appbutik. En 3D-instrumentpanel och head-up-display finns som tillval.

Precis som de helelektriska CLA och GLC får de uppdaterade GLE och GLS även en generativ AI-baserad röstassistent som använder OpenAI:s ChatGPT-4o, Microsoft Bing Search och Google Clouds Automotive AI Agent för navigation, beroende på sammanhanget. MBUX Virtual Assistant kan hantera allt från att justera klimatanläggningen och styra musiken till att hjälpa till med navigation och svara på allmänna frågor.

Mercedes MB.Drive Assist Pro, företagets Nvidia-drivna nivå 2+-system för avancerad förarassistans (ADAS), som debuterade i de helelektriska CLA och GLC, kommer också till 2027 års GLE och GLS – först i Kina och senare i USA under året. Systemet påminner om Teslas kontroversiellt namngivna Full Self-Driving (FSD), men använder inte bara tio kameror utan även fem radarsensorer och tolv ultraljudssensorer.

Sammantaget visar de uppdaterade GLE och GLS att helelektriska, hybrider och bensinbilar – oavsett drivlina – kan erbjuda i princip samma moderna upplevelse när det gäller infotainment, navigation, komfort och förarassistans inom ramen för ett SDV-koncept.

Jag hoppas verkligen att Mercedes satsar fullt ut på tekniken och följer Rivians och Teslas exempel genom att erbjuda kostnadsfria månatliga OTA-uppdateringar som både rättar buggar och tillför nya funktioner.

SDV för alla

Det som känns ännu viktigare är att SDV-tekniken nu börjar sprida sig även utanför elbilar och lyxsegmentet.

Tillverkare som Hyundai Motor Group lanserar nu mer prisvärda hybrid- och bensinbilar som bygger på SDV-principer. Den zonbaserade arkitekturen gör dessutom bilar billigare att tillverka eftersom den kräver färre hårdvarumoduler och betydligt enklare kabeldragning. Mindre koppar innebär både lägre kostnader och lägre vikt.

Den sydkoreanska sedanen Grandeur och den kommande europeiska SUV-modellen IONIQ 3 blir Hyundais första riktiga SDV-fordon. Båda använder företagets nya Android Automotive-baserade plattform Pleos Connect för navigation och infotainment, och inkluderar både Hyundai App Market och den LLM-baserade AI-assistenten Gleo AI. Pleos Connect, App Market och Gleo AI kommer även till framtida modeller från Kia och Genesis.

Just nu är de flesta prisvärda SDV-plattformar som utvecklas utanför Kina fortfarande avsedda för elbilar. Ford arbetar exempelvis med sin Universal Electric Vehicle-plattform (UEV), som först ska användas i en helelektrisk pickup med ett riktpris på omkring 30 000 dollar.

Volkswagens kommande småbil ID.1, som lanseras i Europa för under 20 000 euro, blir företagets första SDV-modell. Dess zonbaserade arkitektur och mjukvaruplattform är ett direkt resultat av Volkswagens samarbete med Rivian.

Jag hoppas att dessa elbilsplattformar med tiden även kan anpassas för billigare hybrid- och bensinbilar. Även om jag är övertygad om att framtiden är elektrisk kommer hybrid- och bensinbilar att finnas kvar ett bra tag till – åtminstone här i USA. Med tanke på alla fördelar SDV innebär, både när det gäller kostnader och funktioner, vore det synd om tekniken inte används i hela modellutbudet.

Min slutsats

Mellan 2018 och 2024 ägde jag två Tesla Model 3, vilket gav mig möjlighet att uppleva fördelarna med SDV-tekniken på nära håll. Det är något speciellt med att varje månad hitta en ny OTA-uppdatering som väntar i bilen och som kostnadsfritt lägger till nya funktioner.

Bortsett från Rivian har jag saknat den upplevelsen i i princip varje annan elbil jag har testat sedan dess, och därför kommer jag nog alltid att förknippa SDV-konceptet med elbilar.

Men Mercedes har visat med de uppdaterade GLE- och GLS-modellerna att fördelarna med mjukvarudefinierade fordon även gäller hybrider och bensinbilar. SDV gör det möjligt att erbjuda en enhetlig och modern användarupplevelse över hela modellprogrammet, oavsett drivlina. Dessutom minskar tekniken både kostnaderna och komplexiteten för tillverkarna.

Därför ser jag verkligen fram emot den dag då SDV blir standard i betydligt fler bilar än i dag.

• Tesla återfår momentum efter två år med vikande försäljning
• Försäljningen ökar både i Kina och Europa
• Trots de positiva siffrorna fortsatte Teslas aktie att sväng

Teslas försäljningsresultat för det andra kvartalet överträffade marknadens förväntningar med bred marginal. Stark tillväxt i både Europa och Kina bidrog till att leveranserna ökade med 25 procent jämfört med samma period förra året.

Enligt Financial Times levererade elbilstillverkaren 480 126 fordon under de tre månaderna fram till slutet av juni. Det kan jämföras med 384 122 fordon under motsvarande period i fjol och är betydligt högre än analytikernas prognos på 404 000 fordon.

Trots att Tesla de senaste åren har riktat ett större fokus mot artificiell intelligens och robotteknik, samtidigt som modellutbudet har bantats till endast två bilar, har företaget sett en kraftig försäljningsökning i Europa. En bidragande faktor tros vara flera europeiska länders ekonomiska incitament för elbilar.

The Guardian rapporterar dessutom att stigande bränslepriser och en snabb elektrifiering av företagsbilflottor sannolikt också har bidragit till försäljningslyftet. Samtidigt verkar den konsumentkritik som uppstod efter Teslas VD Elon Musks politiska uttalanden förra året ha avtagit.

Trots den kraftiga återhämtningen lyckades BYD återigen passera Tesla och återta positionen som världens största tillverkare av helelektriska bilar.

Enligt Financial Times sålde BYD omkring 867 000 elbilar under årets första sex månader, jämfört med Teslas 838 149 fordon.

– Tesla har inte överträffat förväntningarna i den här omfattningen på länge, vilket är ett positivt tecken på att bilverksamheten har en stabil framtid, säger William Blair-analytikern Jed Dorsheimer till tidningen.

Efterfrågan på elbilar ökar snabbt i Europa

Trots VD:ns kontroversiella politiska utspel och företagets rykte om att ibland lova mer än vad man levererar är det fortfarande svårt att hävda att Teslas nuvarande elbilar inte håller mycket hög klass.

Företagets laddnätverk är fortfarande ett av de bästa på marknaden, även om flera laddoperatörer numera erbjuder högre laddningshastigheter. Samtidigt är de senaste versionerna av Model 3 och Model Y de mest bekväma, teknikfokuserade och påkostade modellerna som Tesla hittills har byggt.

Den ökade konkurrensen från både snabbväxande kinesiska elbilstillverkare och etablerade biltillverkare har dessutom tvingat Tesla att bli mer aggressiva med prissättningen. Företaget erbjuder nu attraktiva månadspriser på både Model 3 och Model Y, vilket sannolikt har lockat fler köpare.

Tesla har dessutom nyligen börjat rulla ut sitt Supervised Full Self-Driving-system i utvalda europeiska länder för första gången – en satsning som också kan bidra till att stärka försäljningen framöver.

Elon Musk har varit en central figur inom AI- och robotutvecklingen, både genom att bygga robotteknik och genom att använda den i sina företag. Trots de stora framsteg som gjorts inom robotik de senaste åren har implementeringen inte alltid gått helt smidigt.

Automatiseringens era

När Teslas tidigare satsning på ökad automatisering och robotisering av produktionen av Tesla Model 3 tog fart under 2018 stötte företaget på flera problem.

Musk sammanfattade problemet under ett aktieägarmöte i juni samma år och förklarade att företagets strategi kring automatisering inte bidrog till den produktivitetsökning man hade hoppats på.

Mer specifikt hade robotarna svårt att automatisera vissa moment i slutmonteringen, exempelvis att montera flexibla lister och slangar. Musk skrev senare även på sociala medier att Tesla hade gjort misstaget att införa "överdriven automatisering".

Lärdomen blev att det inte är en bra idé att automatisera allt bara för att det går. Vissa arbetsuppgifter är fortfarande områden där människor har tydliga styrkor.

Bland de egenskaper som människor fortfarande har övertag inom finns fingerfärdighet, flexibilitet och kognitivt resonemang – områden där robotar fortfarande har begränsningar.

Robotikens framtid

Tesla har dock fortsatt sin satsning på robotik sedan dess. Företagets humanoida robot Tesla Optimus närmar sig massproduktion med ett målsatt pris på omkring 25 000 dollar.

Frågan är dock om tekniken har utvecklats tillräckligt för att få ett verkligt genomslag.

För att humanoida robotar ska bli användbara i större skala krävs inte bara avancerad AI, utan också förmåga till resonemang, kontextförståelse och anpassning till den fysiska världen.

Vi har redan sett många exempel på humanoida robotar som ser imponerande realistiska ut, men som fortfarande har svårt att utföra uppgifter som kräver hög precision, fingerfärdighet och förståelse för komplexa verkliga situationer.

Musks kommentar från 2018 är därför fortfarande relevant i dag: den stora utmaningen är inte att få robotar att göra saker – utan att få dem att göra rätt saker. Det som verkar enkelt för en människa kan fortfarande vara oerhört svårt för en robot.

• Rivians VD tror att vi kommer att få hands-off- och eyes-off-körning inom 18 månader
• Det kommer att vara den ”mest omvälvande funktionen vi sett”, enligt RJ Scaringe
• Men en ny rapport antyder att Tesla-ingenjörer och anställda inte litar på tekniken

Rivians VD och grundare RJ Scaringe tror att vi kommer att se allt högre nivåer av autonom körning introduceras under de kommande månaderna.

I en intervju med Top Gear under en provkörning av den kommande R2-modellen, som företaget hoppas ska bli dess första eldrivna SUV med verklig massmarknadsattraktion, sade Scaringe att han tror att vi kommer att gå från nivå 2 till nivå 3 inom ”de kommande 18 månaderna”. Nivå 3 inkluderar både hands-off- och eyes-off-körning.

Han fortsatte även med att säga att han tror att vi kommer att nå äkta autonom körning på nivå 4 innan årtiondets slut. Vid den nivån ska fordon kunna hantera alla köruppgifter inom geografiskt avgränsade områden.

Mänskliga passagerare befrias då från sina uppgifter eftersom fordon på nivå 4 ska kunna ta sig till ett säkert tillstånd även om ett systemfel uppstår. Det är den nivå som de flesta helt självkörande robotaxitjänster använder idag, men tekniken har ännu inte blivit kommersiellt gångbar i större skala.

Teslas VD Elon Musk har vid upprepade tillfällen hävdat att företagets teknik för autonom körning är tillräckligt avancerad för att personer bakom ratten ska kunna ”sms:a och köra”, samt ägna sig åt andra distraherande aktiviteter.

Men en ny rapport från Reuters motsäger till synes detta och hävdar att även personer som arbetar nära systemen inte litar på dem.

Efter att ha talat med nio tidigare Tesla-anställda som arbetat med datamärkning, en tidigare ingenjör inom självkörande teknik och elva trafiksäkerhetsforskare fann Reuters att sju av de tidigare datamärkarna inte skulle lita på att FSD körde dem.

– Vi har alla sett det misslyckas, sade en av dem.

En annan sade att han inte skulle åka i en Tesla-robotaxi ”även om du betalade mig”.

En erfaren ingenjör som arbetat med att analysera Teslas kraschdata under flera år beskrev företagets säkerhetspåståenden som ”skitsnack”.

Rapporten hävdar vidare att Teslas rapportering kring FSD-relaterade olyckor är förvirrande och missvisande, och ifrågasätter företagets påstående om att tekniken är ”10 gånger säkrare än en mänsklig förare”.

Hypen hjälper inte

De datamärkare som Reuters talade med har det otacksamma jobbet att granska videomaterial från de åtta externa kameror som används på Tesla-fordon med Full Self-Driving (FSD).

Man skulle kunna hävda att de bara ser systemets sämsta sidor, men de flesta av de intervjuade uppgav att de regelbundet såg tekniken misslyckas med grundläggande uppgifter, som att lämna företräde för utryckningsfordon, hålla tillräckligt avstånd till motorcyklister och cyklister eller undvika vägarbeten.

Dessutom berättade medlemmar i en specialiserad grupp, internt och informellt kallad ”trauma team”, att deras arbete fokuserade på nära olyckor och andra potentiellt farliga situationer.

En person sade att han sett videoklipp där förare tvingats ta över kontrollen i sista stund när FSD misslyckades med att upptäcka fotgängare vid övergångsställen.

Två andra tidigare anställda mindes att de förra året sett videor där Tesla-fordon som kördes med FSD nästan körde på barn.

Både Rivians och Teslas chefer anser att framsteg inom stora språkmodeller och de mikrochipp som driver moderna fordon kommer att påskynda införandet av högre nivåer av automatisering i personbilar.

Men verkligheten är betydligt mer komplicerad än så och involverar bland annat utbildning av förare, lagstiftning och mycket annat.

Många anser att om bilister ska kunna ägna sig åt andra aktiviteter och i praktiken överlåta körningen till fordonet måste tekniken vara perfekt – inte bara ”säkrare än en mänsklig förare”.

Att överdriva teknikens kapacitet har tidigare lett till förvirring och falsk trygghet bland användare, vilket i Teslas fall redan har resulterat i ett stort antal rättsprocesser och fortsatt granskning från myndigheter.

Under en tidigare provkörning bad Xpeng en grupp journalister och influencers om våra ärliga åsikter om bilen som företaget hoppades skulle kunna utmana Tesla Model Y i Europa.

I sådana situationer är det ganska vanligt att hålla sig till korta och ganska försiktiga svar, där man försöker vara lagom generell för att inte trampa någon på tårna och sparar de riktigt saftiga åsikterna till den färdiga artikeln. Men det var inte vad Xpeng ville höra.

Ingenjörsteamet ville ha raka svar om ljudnivåer, vibrationer och komfort, hur bilen upplevdes över ojämnheter, kvaliteten i kupén och hur de många avancerade säkerhetssystemen fungerade – de ville höra både det bra och det dåliga.

Snabbspola fram mindre än ett år och det blir ganska tydligt varför vår lilla grupp grillades så hårt om detaljerna, eftersom en uppdaterad modell nu landat med inte mindre än 20 000 förbättringar, ny batterikemi, snabbare laddning och bättre prestanda.

Xpeng ville uppenbarligen inte hamna efter Teslas senaste “Highland”-uppdatering och även interiören har därför genomgått relativt stora förändringar för att ge bilen en mer premium känsla… ungefär som Tesla själva gjorde.

Medan traditionella biltillverkare vanligtvis arbetar efter en sjuårig livscykel, där modeller får en större uppdatering eller facelift tre eller fyra år efter produktionsstart, verkar kinesiska tillverkare spela efter helt andra regler.

Den uppdaterade Xpeng G6 är ett tydligt bevis på Kinas utvecklingstempo och ett ännu tydligare bevis på att företaget vill vara mer än bara en “Temu-Tesla”. De vill gå om Tesla helt och hållet.

Fräschare design

Modellen som Xpeng nu satsar hårt på i Europa och som jag nyligen fick köra är fyrhjulsdrivna Xpeng G6 AWD Performance Black Edition, som ganska förutsägbart kombinerar dubbla motorer med sportigare detaljer för att kunna mäta sig med prestandamodeller från ett annat välkänt elbilsmärke.

Systemet levererar hela 480 hästkrafter och klarar 0–100 km/h på strax över fyra sekunder, vilket gör att den faktiskt kan hålla jämna steg med en Tesla Model Y Performance.

Man får även 20-tumsfälgar, svarta exteriördetaljer och en mer nedtonad interiör i grå toner, klädd i ett mjukt mockaliknande material som ska ge kupén en mer premium- och prestandainriktad känsla.

För ett företag som gärna beskriver sig själva som “ett teknikföretag som också bygger bilar” är det kanske inte särskilt förvånande att den uppdaterade modellen även fått en ljusramp som sträcker sig över hela fronten – även om den här sitter fram istället för bak, som hos Tesla.

Uppdateringen gör att bilen ser mer futuristisk och teknikfokuserad ut, men samtidigt känns designen också ganska generisk.

Den är inte ful på något sätt, men jag tycker ändå det är synd att Xpeng inte valde en tydligare egen designidentitet när företaget tog steget in på den europeiska marknaden.

När europeiska märken som Renault, Mini och Peugeot alla satsar på mer unik design, ofta med små nostalgiska referenser till äldre modeller, känns Xpeng G6 mer som en teknisk pryl än en bil med egen personlighet.

Förändringar under huven

Som jag nämnde tidigare säger Xpeng att företaget gjort runt 20 000 “intelligenta förbättringar” jämfört med föregångaren. Det handlar bland annat om justeringar av chassi och fjädring för att bättre hantera dåliga vägar, förbättrad ljudisolering och ett mer förutsägbart drivsystem.

Mycket av feedbacken efter den första lanseringen verkar helt enkelt ha handlat om hur bilen körde och upplevdes på vägen och Xpeng verkar nu ha justerat bilen utifrån det.

Gasresponsen känns nu mer förutsägbar och gör det enklare att dosera kraften mjukt, medan fjädringen känns något fastare för bättre kontroll genom kurvor.

Det finns fortfarande en tydlig brist på känsla i styrningen och även om man gör den tyngre via den centrala pekskärmen känns den mest bara onödigt tung. Men helhetsupplevelsen i kupén har förbättrats tack vare arbetet med ljudnivåer, vibrationer och komfort, särskilt i motorvägsfart.

Kupén är också den del som genomgått störst förändringar, där instrumentpanelen och stolparna nu klätts i mer premiumliknande material med läderkänsla, ratten har fått en “optimerad” design (även om jag ärligt talat hade svårt att märka någon större skillnad) och stämningsbelysning finns nu genom hela kupén.

Passagerare i baksätet får fortfarande enormt gott om huvud- och benutrymme och den stora mängden glas gör att kupén känns ljus och luftig… precis som i en Tesla.

Även de som sitter fram får nu nya, betydligt lyxigare stolar med både värme, ventilation och massagefunktion. Ursäkta om jämförelserna med ett visst elbilsmärke från Kalifornien börjar bli tjatiga, men ja – det här är exakt samma typ av uppdatering som vi såg i de senaste versionerna av Tesla Model 3 och Tesla Model Y.

Mjukare teknik

Förra generationens G6 imponerade på mig med sin batteriteknik och erbjöd upp till 57 mils räckvidd från det större batteripaketet, samt en 800-voltsarkitektur som möjliggör den typ av ultrasnabb laddning som Tesla fortfarande inte riktigt erbjuder fullt ut.

Med uppdateringen har Xpeng däremot gått över till ett nytt LFP-batteri på 80,8 kWh, alltså litiumjärnfosfat, vilket enligt företaget eliminerar behovet av metaller som kobolt, nickel och mangan.

Den fyrhjulsdrivna Performance-versionen som jag körde har nu en officiell WLTP-räckvidd på upp till 55 mil, medan bakhjulsdrivna Long Range-modeller klarar upp till 52 mil. De siffrorna känns dessutom mer realistiska i verklig körning.

Den nya batterikemin möjliggör också laddningseffekter på upp till 451 kW, vilket innebär att bilen kan laddas från 10 till 80 procent på så lite som 12 minuter vid rätt laddstation.

Det placerar den bland de snabbast laddande elbilarna som säljs i Europa just nu och gör den till en tydlig ledare i sitt segment.

Xmart-operativsystemet har också uppdaterats och får nu ett nytt Qualcomm Snapdragon 8155-chipset som förbättrar både hastigheten och responsen i infotainmentsystemet.

Nya funktioner, samma problem

Även om förbättringarna i kupékvalitet och de kortare laddtiderna är välkomna har många av de andra uppdateringarna haft ganska liten påverkan på hur G6 faktiskt kör eller känns att leva med i vardagen.

Den är fortfarande enormt rymlig, luftig invändigt och väldigt enkel att hoppa in i och köra, men den gör egentligen inte särskilt mycket mer än så.

Det finns nästan ingen känsla här, väldigt lite förarengagemang och den extra prestandan i, ehm, Performance-versionen känns mest som bortkastade pengar – om man inte verkligen gillar att köra väldigt fort rakt fram.

Visst är infotainmentsystemet smidigare att använda nu, men det är fortfarande frustrerande vid många tillfällen, där enkla funktioner gömts undan i undermenyer. Trots att jag redan kört originalmodellen lyckades jag fortfarande inte lista ut hur man ändrade vinkeln på sidospeglarna.

Att fråga röstassistenten “Hey Xpeng” hjälpte inte heller särskilt mycket, eftersom den inte förstod termen “wing mirror”, så jag fick testa flera olika formuleringar innan den till slut tog mig till rätt meny.

Det är ungefär samma historia med de många autonoma kör- och parkeringsfunktionerna som i stort fungerar okej, men långt ifrån sömlöst. Xpilot-systemet försöker exempelvis väldigt aggressivt hålla bilen i filen när det är aktiverat, vilket leder till en ryckig känsla vid motorvägskörning i högre hastigheter.

På samma sätt hittar den automatiska parkeringsfunktionen snabbt en ledig plats, men saknar sedan både hastighet och finess för att genomföra parkeringen på ett sätt som känns tryggt. Så jag slutade använda den.

Den här senaste versionen är utan tvekan bättre än sin kortlivade föregångare, men den lider fortfarande av många av samma problem. Utan någon tydlig egen identitet känns den mest som en billigare Tesla-kopia, men utan fördelen av märkets enorma Supercharger-nätverk.

Återigen: den fungerar helt okej om man vill bojkotta Elon Musk eller helt enkelt spara pengar, men det här är ännu en kinesisk elbil som känns förvånansvärt generisk.

• Elon Musk säger att bara en Tesla-modell kommer köras manuellt
• Framtida modellutbud ska domineras av självkörande fordon
• Roadster kan visas upp inom en månad

Under Teslas senaste kvartalsrapport gjorde vd:n Elon Musk ett tydligt uttalande om företagets framtid: den kommer i stort sett vara helt autonom.

Enligt Musk kommer majoriteten av Teslas produktion på sikt bestå av självkörande fordon, där den tvåsitsiga Cybercab väntas spela en central roll. För den som fortfarande vill köra själv kommer alternativen bli få.

“Med tiden kommer det vara logiskt att hela vårt modellutbud består av autonoma fordon i olika storlekar”, sa Musk. “Faktum är att den enda manuellt körda bilen på sikt kommer vara den nya Tesla Roadster.”

Bilen i fråga har utlovats sedan 2017, då företaget började ta emot förhandsbokningar för en helt ny tvåsitsig eldriven sportbil.

Under den tiden har Teslas vd hävdat att bilen ska klara 0–100 km på 1,9 sekunder och antytt att den kan använda teknik från SpaceX för att “flyga” under kortare stunder.

Men under årets kvartalsrapport sköt Musk återigen upp lanseringen av Roadster och sa att företaget kan visa upp bilen “inom en månad eller så”.

“Jag tror att det kan bli en av de mest spektakulära demonstrationerna någonsin”, sa han, utan att ge några ytterligare detaljer om när vi faktiskt får se bilen eller när den är planerad att gå i produktion.

Målstolparna flyttas igen

Musks vision om en helt autonom framtid skapar just nu problem för företaget, då flera Tesla-ägare har börjat vidta rättsliga åtgärder mot bolagets tidigare löften kring Full Self-Driving.

Under den senaste kvartalsrapporten erkände Musk till slut att “Hardware 3 helt enkelt inte har kapacitet att uppnå självkörning utan övervakning”, trots tidigare löften till kunder om motsatsen.

Han tillade också att företaget undersöker möjligheten att bygga “mikrofabriker eller små fabriker” i större storstadsområden för att uppgradera äldre HW3-bilar till HW4, även om några konkreta detaljer om hur detta skulle gå till inte presenterades.

Samtidigt uppgav Musk under samma samtal att AI4-chippen snabbt kommer att ersättas av mer kraftfull teknik.

Eftersom företagets nyligen presenterade nästa generations AI5-chipp inte kommer att användas i bilar inom den närmaste tiden – utan istället i Optimus-robotar – planerar Tesla nu en uppgradering kallad AI4 Plus till sin självkörningsdator. Den ska fördubbla minnet från 16 GB till 32 GB per chip, vilket ger totalt 64 GB, vilket är i nivå med de senaste fordonsprocessorerna från Nvidia.

Läser man mellan raderna verkar det dock som att även om HW4 med AI4 Plus sannolikt räcker för att fortsätta köra hands-off körning med övervakning, är det inte tillräckligt kraftfullt för att ta steget till självkörning utan övervakning – ett mål Tesla har arbetat mot i flera år och ett löfte som lockade miljontals kunder från början.

• Elon Musk gick ut på X för att presentera Teslas senaste chip
• AI5-chippet är avsett för ”Optimus och superdator-kluster”
• Musk säger att en AI5-enhet har fem gånger mer beräkningskraft än två AI4-chip

Elon Musk gick ut på X för att tillkännage ankomsten av Teslas nästa generations chip, som enligt uppgift ska erbjuda en prestandaökning på 40 gånger jämfört med föregångaren.

Enligt Musk på X (nedan) har Tesla AI5-chippet nu ”taped out”, vilket syftar på den punkt där designen låses innan chippet skickas till en halvledarfabrik för massproduktion. Vd:n tillade också att ”AI6, Dojo3 och andra spännande chip är under utveckling”.

Teslas vd bekräftade också att en AI5-enhet har fem gånger så mycket användbar beräkningskraft som två befintliga AI4-chip, enligt Not a Tesla App, medan Tom’s Hardware rapporterar att processormodulen är ungefär hälften av reticle-storleken hos AI4.

Men när en användare på X frågade när kunder kan förvänta sig att se de nya chippen i Teslas bilar svarade Musk med ett uttalande som bekräftade att de först kommer att användas i Optimus och i ”superdator-kluster”.

”AI4 räcker för att uppnå mycket bättre säkerhet än en människa för FSD”, tillade han.

Det stämmer överens med att Tesla planerar att fortsätta använda AI4-chippet för att driva sin kommande generation specialbyggda Cybercabs.

Electrek rapporterar att Tesla behöver ”flera hundra tusen färdigmonterade AI5-kort i produktion” innan företaget kan byta produktionslinje och att den volymen inte väntas förrän i mitten av 2027. Det innebär att de som hoppas på ett stort kliv framåt för Full Self-Driving-prestanda kommer att få vänta ett tag till.

Mer Tesla-teknik kommer att bli föråldrad

Just nu begränsas ingenjörer inom autonom körning till viss del av beräkningskraften, eftersom mer avancerade modeller kräver enorma mängder minne för att fungera.

Volvo stod inför ett liknande problem med några av sina senaste modeller, bland annat EX90, som lanserades utan tillräcklig beräkningskraft för att effektivt kunna köra sina lidarbaserade säkerhetssystem.

Det svenska företaget pausade då lidar-funktionen och uppgraderade fysiskt ett stort antal modeller när ny system-on-a-chip-teknik (SoC) blev tillgänglig från partners som Nvidia och Qualcomm.

Teslas ingenjörer står inför samma begränsningar och förra året tvingades företaget erkänna att dess tidigare generation Hardware 3 (HW3) inte var tillräckligt kraftfull för att köra framtida versioner av Full Self-Driving.

Trots detta har Musk fortsatt hävda att den nuvarande AI4-plattformen, som driver HW4, räcker för att uppnå ”mycket bättre säkerhet än en människa”. Samtidigt är det mycket sannolikt att kunder måste vänta tills AI5-chippet introduceras ordentligt innan de ser riktigt stora förbättringar i funktionalitet.

Dessutom innebär Teslas planerade utvecklingscykel på nio månader, som Not a Tesla App menar kan leda till att AI6-chip introduceras redan 2028, att relativt nya bilar snabbt riskerar att bli föråldrade när det gäller möjligheten att erbjuda fullständig självkörning utan övervakning – en vision Musk har marknadsfört i många år.

• Tesla avslöjar att Model S och Model X inte längre tillverkas
• Musk flyttar fokus till autonomi snarare än personbilar
• Endast Model 3 och Model Y återstår för att stå för majoriteten av försäljningen

Tesla har officiellt satt punkt för sina banbrytande elbilar Model S och Model X. Elon Musk delade en bild från 2012 och den ursprungliga produktionsstarten av Model S vid företagets fabrik i Fremont på X.

Elon Musk säger att specialbeställningar av Tesla Model S och X har “kommit till ett slut” och hävdar att det bara finns ett litet globalt lager kvar av modellerna. Han avslutade med orden: “Vi kommer att ha en officiell ceremoni för att markera slutet på en era. Jag älskar de bilarna.”

Musk meddelade redan i början av året under ett resultatmöte att företaget skulle sluta producera både Model X och Model S och sade att Tesla “går mot en framtid som bygger på autonomi”.

Beslutet baseras dock också på minskande försäljningssiffror. De två pionjärmodellerna – en prestandainriktad eldriven sedan och en mer vågad tolkning av en mellanstor SUV – tappade intresse från kunder efter att Model 3 och Model Y lanserades.

Tesla slutade faktiskt rapportera separata försäljningssiffror för Model S och Model X runt 2020 när Model Y introducerades och slog i stället ihop dem i kategorin “Other Models”, som även inkluderade den långsamt säljande Cybertruck.

Som exempel levererade Tesla 1,6 miljoner Model 3 och Model Y globalt förra året, medan kategorin “Other Models”, som inkluderar Model S, Model X, Cybertruck och Semi, totalt uppgick till endast 50 850 enheter, enligt Inside EVs.

Håller Tesla på att ge upp elbilar?

Om du vill lägga vantarna på en Model S eller Model X är det bäst att agera snabbt. Electrek rapporterar att Tesla just nu har ungefär 295 nya Model S och 301 nya Model X kvar i sitt globala lager – nästan alla i USA.

Kanske ännu mer talande är att Tesla inte verkar planera någon ersättare till dessa tidigare pionjärmodeller. I stället använder företaget den frigjorda fabriksytan för att montera Optimus-robotar.

Elon Musk har varit tydlig med att hans företag rör sig mer mot autonomi och tjänster baserade på autonom teknik, som Robotaxis och humanoida robotar, snarare än att fokusera på elbilar.

Tyvärr kan detta minskade fokus också påverka Model 3 och Model Y. Trots en uppgång i början av 2026 har båda modellerna i år hamnat under de försäljningssiffror som förväntades.

Om Tesla vill hålla jämna steg med den växande konkurrensen inom elbilar behöver företaget nya spännande modeller med samma banbrytande anda som de nu nedlagda originalen.

Men trots Musks löfte om “något coolare än en minivan” är det just nu Kina som står för rubrikerna med extremt snabba laddningstider, enorm räckvidd i elbilar och innovativ körteknik.

• Elon Musk svarade användare på X som efterfrågade en Tesla-minivan
• En efterföljare till Model X kan vara på gång
• Men Tesla har teasat en eldriven van eller buss i årtionden

Under en interaktion med Tesla-fans på X nyligen satte Elon Musk igång spekulationerna genom att antyda att företaget arbetar på "något mycket coolare än en minivan" när han pressades på frågan om ett rymligare, mer familjeorienterat elfordon från märket.

Han talade särskilt om Cybertruck och hur den kan rymma tre barnstolar bredvid varandra i baksätet. Då bad en X-användare företaget att "göra en minivan". Teslas VD antydde då att något ännu bättre är på väg.

Exakt vilken form detta fordon skulle ta är helt öppet för spekulation, även om Tesla nyligen har meddelat att man lägger ned sin flaggskeppsmodell Model S och den stora, ovanliga SUV-modellen Model X.

Not a Tesla App tror att en CyberSUV, baserad på samma plattform som Cybertruck, skulle kunna lösa problemen med trång interiör och ineffektiv paketering i Model X. Sajten påpekar också att modeller av större Cybertruck-inspirerade SUV:ar tidigare har synts i bakgrunden i officiella Tesla-videor.

Teslas chefsdesigner Franz von Holzhausen bad fans att "vänta och se" när flera uppmärksamma tittare påpekade dessa teasers. Samtidigt menar Tesla-skeptiker att Elon Musk har antytt en van, stor SUV eller minivan i över ett decennium nu.

I företagets Master Plan Part Deux stod det att tunga lastbilar (nu Cybertruck) och transporter med hög passagerartäthet behövde elektrifieras, men företaget har varit tyst kring det senare – fram tills nu.

Tesla satsar öppet på automatisering

Även om tillkännagivandet förutsägbart har fått en stor del av internet att gå i spinn är det också fullt möjligt att Musk syftade på Robovan eller ett liknande helt autonomt projekt som kan transportera flera passagerare.

Företaget har trots allt skalat tillbaka sina ambitioner att utveckla nya fordonsplattformar för att i stället fokusera på "transportation as a service", samt AI och humanoida robotar.

Utöver detta har Cybertruck visat sig vara en enorm flopp sett till den totala försäljningen, samtidigt som Teslas grepp om elbilsmarknaden gradvis försvagas när allt fler kinesiska tillverkare börjar ta marknadsandelar i Europa och på andra håll.

Om det uppdaterade Roadster-projektet är något att gå efter kan vi mycket väl få vänta många månader till innan vi får några svar.

• Kina förbjuder dolda dörrhandtag med nya regler från den 1 januari 2027
• Alla bilar måste ha en mekanisk öppningsfunktion på utsidan
• Flera dödsolyckor har lett till utredningar

En design som först blev populär genom Tesla och därefter kopierats av en lång rad biltillverkare har nu förbjudits i Kina. Beslutet kommer efter flera dödliga incidenter som tvingat landet att omvärdera modern bildesign.

Dolda dörrhandtag, även kallade infällbara eller ”pop-out”-handtag, introducerades först av Tesla i Tesla Model S år 2012 och väckte stor uppmärksamhet i bilvärlden. De förbättrade inte bara aerodynamiken – och därmed räckvidden för elbilar – utan gav också bilen ett rent och futuristiskt yttre.

Flera uppmärksammade olyckor, där personer blivit instängda i sina fordon, har dock riktat strålkastarljuset mot Teslas lösning och säkerheten kring denna typ av handtag. Enligt Bloomberg har den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration inlett en felutredning av dörrhandtag på flera exemplar av Tesla Model Y och Tesla Model 3.

Även i Kina har flera dödsolyckor, däribland en krasch med Xiaomi SU7, fått myndigheterna att se över regelverket.

Nya regler som presenterades på måndagen av Ministry of Industry and Information Technology slår fast att bilar som säljs i Kina från och med den 1 januari nästa år måste ha en manuellt manövrerbar öppning på utsidan, med minimimåtten 6 × 2 × 2,5 centimeter, för att kunna öppna dörren mekaniskt. Dessutom krävs tydlig information i kupén om hur dörrarna öppnas inifrån.

Det som skiljer Teslas ursprungliga lösning är att dörrhandtaget ligger helt plant mot karossen. Föraren eller passageraren måste trycka på en yta för att få fram handtaget, och när man drar i det skickas en elektrisk signal som öppnar dörren.

Efter att många tillverkare hämtat inspiration från Tesla har omkring 60 procent av de 100 mest sålda el- och laddhybridbilarna i Kina nu samma eller liknande teknik, enligt The Guardian.

Trots att Tesla har utrustat sina bilar med en manuell nödöppning på insidan har kritiker hävdat att dessa är svåra att använda, särskilt om föraren eller passagerarna inte har fått tydliga instruktioner.

En bristfällig design

Tesla hamnar nu allt mer i blåsväder för sina tidigare hyllade dörrlösningar. Enligt BBC uppger NHTSA att myndigheten mottagit nio klagomål kopplade till dörrhandtagen på Tesla Model Y från årsmodell 2021.

Utöver rättsprocesser och utredningar har de infällbara dörrhandtagen också mötts av kritik från bilägare. De kan vara svåra att använda för ovana personer, och i kalla klimat fryser handtagen lätt fast, vilket ofta gör att man måste få bort isen innan de fungerar.

Detta är dock inte ett problem som enbart rör Tesla. Många tillverkare har valt att använda liknande lösningar tack vare de aerodynamiska fördelarna och det rena formspråk de ger.

Som följd av detta uppger BBC att säkerhetsmyndigheter i både USA och Europa kan komma att följa Kinas exempel och införa egna regler för de omstridda dörrhandtagen.

• Kinas Xpeng uppger att G7 har längst räckvidd av alla SUV-modeller
• Ägare ska kunna köra från Beijing till Shanghai utan att stanna
• Företaget siktar på snabb expansion utanför Kina de kommande åren

Den kinesiska elbilstillverkaren Xpeng har presenterat en så kallad Extended-Range Electric Vehicle-version (EREV) av sin SUV G7 samt sedanen P7+, i ett drag som inte bara ska locka köpare på hemmamarknaden utan även i Europa, Sydostasien, Mellanöstern och Afrika, där bolaget planerar att expandera de närmaste åren.

Enligt den kinesiska nyhetssajten SCMP erbjuder G7 den längsta kombinerade räckvidden av alla SUV-modeller i världen. Kombinationen av ett batteripaket på 55,8 kWh och en liten bensinmotor, som matas av en bränsletank på 60 liter, gör att bilen kan färdas totalt 1 704 kilometer när både batteri och tank är fulla.

Till skillnad från en traditionell hybrid, där bilen körs elektriskt tills batteriet är urladdat och förbränningsmotorn därefter driver hjulen, används bensinmotorn i ett EREV-system enbart som generator för att ladda batteriet under körning. Bilens drivning sker alltså alltid via elmotorer.

Xpeng beskriver sträckan som ungefär motsvarande att köra från Seattle till Los Angeles utan laddning – eller från Beijing till Shanghai för kinesiska förare. För svenska mått mätt handlar det om en resa i stil med Stockholm–Rom utan stopp, åtminstone på pappret.

Den totala räckvidden överträffar även de mest snåla bensin- och dieselbilarna, och är så pass hög att den sannolikt räcker längre än vad de flesta långfärdsförare orkar köra i ett sträck.

Utöver G7 visade Xpeng även upp P7+-sedanen vid sitt event i Guangzhou, som också använder bolagets teknik för ”superförlängd räckvidd”. Företagets ordförande och vd He Xiaopeng uppgav att batteriet i sig klarar 430 kilometer på el, vilket ska vara längst av alla EREV-modeller, medan den totala räckvidden landar på 1 550 kilometer.

Enligt SCMP börjar G7 på 195 800 yuan, vilket motsvarar cirka 300 000 kronor, och både EREV-versionen och den helt eldrivna modellen ska kosta lika mycket i Kina. P7+ följer samma strategi med ett startpris på 186 800 yuan, runt 285 000 kronor.

Xpeng siktar på Europa och vidare

Företaget, som gärna jämför sig med Tesla, har snabbt vuxit till en av Kinas största elbilstillverkare och passerade både Nio och Li Auto i leveransvolymer under fjolåret.

Samtidigt är ledningen medveten om att efterfrågan på rena elbilar inte är lika stark på alla marknader som i Kina. Därför har strategin justerats för att inkludera fler hybrid- och räckviddsförlängda modeller, riktade till köpare som fortfarande tvekar inför fullt eldrivna alternativ.

Detta är en del av bolagets så kallade ”go-global 2.0-strategi”, som innebär expansion till fler europeiska länder samt marknader i Sydostasien, Mellanöstern och Afrika, där Xpeng vill utmana både Tesla och BYD.

Så sent som förra veckan rapporterades det att BYD gått om Tesla som världens största elbilstillverkare. Enligt BBC ökade BYD:s försäljning av elbilar med nästan 28 procent förra året till över 2,25 miljoner fordon. Teslas försäljning minskade samtidigt med nära 9 procent under 2025, till totalt 1,64 miljoner bilar globalt.

Läs vidare:

• Farväl billiga OLED-TV-apparater – nu tar RGB mini-LED och ”tapet-OLED” över
• Apples OLED- och pekskärmsuppgradering för MacBook Pro kan komma tidigare än väntat
• iPhone 18 Pro-video i läcka ger oss en titt på telefonens möjliga design och färger – här är vad som förändras

• Elon Musk säger att ”säkerhet inte är huvudmålet” med Roadster-projektet
• Bilen beskrivs som ”den bästa av de sista människokörda bilarna”
• Avtäckningen är planerad till den 1 april i år

Elon Musk har offentligt bekräftat att Tesla ligger i fas för att visa upp nästa generations Tesla Roadster den 1 april i år, trots tidigare löften om lansering 2020 och därefter ännu ett målår 2023.

Men bortsett från den nio år långa förseningen dök Musk nyligen upp i Moonshots-podcasten tillsammans med Peter Diamandis, där han slog fast att ”säkerhet inte är huvudmålet” med Roadster-projektet. Han förtydligade resonemanget genom att säga att ”om du köper en Ferrari är säkerhet inte heller det viktigaste”, enligt Teslarati.

Efter att delvis ha backat från de mer ifrågasättbara uttalandena lade han till att Tesla ”kommer att sträva efter att inte döda någon i den här bilen”, men beskrev samtidigt Roadster som ”den bästa av de sista människokörda bilarna”. Det understryker Musks fortsatta övertygelse om att helt självkörande teknik fortfarande är ett avgörande mål för företaget.

För att sammanfatta har Musk släppt ifrån sig en rad minst sagt vilda påståenden om nästa generations Roadster i olika podcasts, däribland sitt framträdande hos Joe Rogan, där han antydde att bilen skulle kunna flyga.

Bland annan ”galen teknik” nämns någon form av raket- eller thrustersystem som ska hjälpa den elektriska sportbilen att accelerera från 0 till 100 km/h på under en sekund – något ingen annan tillverkare ens varit i närheten av hittills.

En toppfart på över 400 km/h har också utlovats, tillsammans med ett vridmoment på svindlande 10 000 Nm. Det är mer än fyra gånger så mycket som hyperbilen Rimac Nevera levererar.

Får vänta och se

Allt prat om acceleration under en sekund, raketboosters och flygförmåga låter smått absurt, men fram till den 1 april vet vi helt enkelt inte om Musk är allvarlig eller bara försöker bygga upp hajp kring bilen.

Electrek påpekade i slutet av fjolåret att Tesla har lämnat in ett patent för ett fläktsystem som ska sitta i sidokjolarna på ett kommande fordon.

Det påminner en hel del om McMurtry Spéirling, som använder ett kraftfullt fläktsystem för att skapa extremt marktryck och fullständigt krossa varvtider på bana.

På liknande sätt har Musk antytt att Tesla kan dra nytta av erfarenheter från systerbolaget SpaceX, och hänvisat till det kalla kvävgassystem som används för höjdkontroll i rymdfarkoster. Om något sådant faktiskt kommer att användas i Roadster – för acceleration eller för att faktiskt kunna flyga – återstår att se.

Vi får helt enkelt vänta till den 1 april och se vad som visas upp då.

• Tesla-hacker hittar hemligheter om billig Model Y i firmware
• Om uppgifterna stämmer försvinner flera bekvämligheter
• Skärmar, lampor och säteskontroller är bland det som ryker

Enligt en välkänd Tesla-hacker som går under namnet @greentheonly på X kommer den kommande, omtalade och mer ”prisvärda” Model Y att sakna flera komfort- och teknikfunktioner.

Efter att ha grävt i Teslas senaste firmware laddade Green upp en rad påstådda borttagna funktioner från den billigare modellen – internt känd som ”E41”.

Även om uppgiften ännu är öppen för tolkning har Green ofta visat sig ligga långt före när det gäller att hitta dolda funktioner eller uppdateringar i Teslas kod innan de rullats ut.

I den senaste analysen hävdar hackern att E41 kommer med två ljudsystem, internt kallade ”essential” och ”essential with commodity”, vilket antyder att några av Teslas kraftfulla ljudsystem inte blir tillgängliga.

Samtidigt verkar den andra skärmen som låter passagerare bak kolla YouTube eller spela spel också strykas.

Backupkameran ser dessutom ut att förlora sin värmare, vilket kan göra den obrukbar i kalla och frostiga förhållanden. Även elinfällbara speglar tycks ha tagits bort för att pressa priset.

De flesta besparingarna sker i kupén, där Green menar att det panoramiska glastaket ersätts av en ”fiberglass headliner” – även om det är oklart hur detta kan utläsas ur kodrader.

Innerbelysningen sägs vara nedskalad till endast fotutrymmet, utvändiga ”puddle lamps” har plockats bort och elektroniska säteskontroller har förenklats till bara en axel – antingen framåt/bakåt eller ryggstödets vinkel. Detaljerna är dock oklara i inlägget på X.

Green antyder även att fjädringen kan ha nedgraderats och att hjulen förenklats till 18-tumsalternativ.

Det finns inga konkreta bevis för förändringar i drivlinan, bara att den billigaste Model Y kan komma i både fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift, med potentiellt svagare motorer.

Ett steg i fel riktning

De senaste uppdateringarna av både Tesla Model Y och Model 3 har inneburit stora förbättringar när det gäller interiörkvalitet, ljudisolering och materialval.

Som resultat känns båda modellerna nu som betydligt mer seriösa alternativ, långt ifrån den billiga känsla och tvivelaktiga byggkvalitet som kritiserades hos tidiga Model S och Model Y.

Med beskedet om en mer prisvärd Model Y – och en billigare Model 3 som redan säljs i Mexiko – känns det som att företaget backar från dessa framsteg genom att ta bort funktioner som kunder faktiskt uppskattar.

Tesla försökte samma sak med Cybertruck, men upptäckte snabbt att efterfrågan saknades. Inträdesmodellen togs bort från konfiguratorn online efter bara fem månader.

Även om Model Y inte är en lika premiumpräglad produkt som Cybertruck är den en storsäljare och en modell som kunderna har höga förväntningar på.

Att skära bort funktioner kan sänka priset, men det öppnar samtidigt för konkurrenter att leverera likvärdiga eller bättre bilar till lägre kostnad. Kia, Hyundai, XPeng, BYD och Leapmotor slåss redan hårt för att erbjuda mer värde för pengarna.

Läs vidare

• Tesla avslöjar sin Model Y Performance – en familje-SUV som är snabbare än en Porsche 911

• Tesla har tecknat ett kontrakt värt 16,5 miljarder dollar med Samsung för att tillverka AI6-chippet fram till 2033
• Chippet ska driva humanoida robotar, autonoma fordon och AI-datacenter
• Samsungs nya fabrik i Texas kommer att användas för att tillverka Teslas AI6-hårdvara

Tesla har ingått ett avtal värt 16,5 miljarder dollar med Samsung för att tillverka sitt kommande AI6-chip, som ska användas i ett gäng AI-drivna tillämpningar.

Avtalet, som offentliggjordes i en sydkoreansk regleringsanmälan och senare bekräftades av Elon Musk, sträcker sig från nu till slutet av 2033.

Enligt CNBC vägrade Samsung inledningsvis att namnge motparten med hänvisning till en begäran om konfidentialitet, men Musk avslöjade senare att Tesla är kunden och sa att Samsungs kommande fabrik i Texas kommer att fokusera på att bygga Teslas AI6-hårdvara.

Robotar, fordon och datacenter

Musk tillade att Tesla kommer att vara involverade i att effektivisera tillverkningsprocessen och att han personligen planerar att övervaka framstegen på fabriken.

AI6-chippet är utformat för att driva ett gäng system, inklusive humanoida robotar, autonoma fordon och AI-datacenter. Det följer på AI4-chippet, som för närvarande används, och AI5, som nyligen slutförde sin design och planeras för produktion av TSMC med en 3 nm-process.

Vid Teslas Q2-resultatsamtal 2025 noterade de, utan att ange någon orsak, att AI5-hårdvaran kommer att försenas med ett helt år, med produktion nu förväntad i slutet av 2026.

Tesla beskriver AI6-chippet som en flexibel plattform som kan skalas ner för robotapplikationer och upp för storskaliga inferensarbetsbelastningar. De hävdar att det kan förbättra inferensprestandan på nuvarande hårdvara med närmare 10 gånger.

Enligt CNBC kommer detta mitt i spekulationer om att vi kan närma oss gränserna för vår nuvarande AI4-arkitektur.

Tidigare Tesla-chiparkitekten Jim Keller, som också är känd för sitt arbete med chip hos Apple, AMD och Intel, har tidigare sagt att vi sannolikt behöver en 5 till 10 gångers prestandaförbättring jämfört med AI4 för att uppnå fullständiga självkörande förmågor.

Samsungs engagemang i AI6 markerar en strategisk vinst för dess foundry-verksamhet, som för närvarande ligger efter TSMC i marknadsandelar och Samsung har under den senaste tiden investerat enormt i 2 nm-produktion för att säkra framtida sina AI-chipordrar.

Läs vidare

• DOGE-anställd läcker privat XAI API -nyckel från känslig databas

• Större mjukvaruuppdatering introducerar AI-assistent i vissa fordon
• Endast tillgänglig på modeller med AMD Ryzen-hårdvara
• Grok är i nuläget begränsad i sina förmågor

Tesla tillkännagav en större mjukvaruuppdatering i slutet av förra veckan, som förde med sig ett gäng förbättringar för belysning, ljud och dash cam-funktionalitet. Den kanske mest anmärkningsvärt är dock introduktionen av Grok.

Grok är hjärtebarnet från Elon Musks AI-företag xAI – en generativ AI-chatbot som kan svara på frågor och hålla konversationer. Den är framför allt känd för sitt “Unhinged”-läge, där den ofta svarar på ett väldigt ohämmat och politiskt inkorrekt sätt.

Nu har AI-assistenten börjat rullas ut till vissa Tesla-fordon, men det gäller för närvarande endast amerikanska modeller med Premium Connectivity-paketet och AMD Ryzen-hårdvara – något som de flesta bilar tillverkade från mitten av 2021 och framåt har.

Just nu kan mjukvaran koppla upp sig mot webben och svara på generella frågor från förare eller passagerare, men den kan alltså inte sköta någon bilfunktion – vilket ju hade varit ganska användbart. Det gamla Voice Command-systemet klarar dock fortfarande av det.

Tesla laddade upp en demovideo på X, där Grok ger en väldigt detaljerad beskrivning om vad den skulle göra om den tog en av Teslas Optimus-humanoida robotar på dejt. Du kan kolla in videon här nedanför om du uppskattar barnslig humor.

Fler användbara funktioner på gång

Utöver Grok innehöll den senaste uppdateringen flera riktigt användbara funktioner, exempelvis möjligheten att skapa förinställningar för ljudinställningar. Det gör det möjligt för användaren att justera equalizer för olika musikgenrer och enkelt växla mellan dem.

Dessutom kan den ambienta belysningen nu pulsera i olika färger i takt med musiken, samt matcha färgen på albumomslaget för en Philips Ambilight-liknande upplevelse i bilen.

Slutligen har menyerna för Supercharger laddstationer förbättrats. De innehåller nu mer information om laddstationen, exempelvis om det krävs betalning för parkering eller om en åtkomstkod behövs. Dessutom visas våningsplan om laddstationen ligger i ett parkeringshus.

Läs vidare

• Lucid Air slog precis världsrekordet för den längsta elbilsresan på en enda laddning – genom tre länder utan stopp
• Zeekr kan snart lansera Kinas kraftfullaste elbil hittills – en hyperbil som bryter 2 000-hästarsgränsen

• Teslas Robotaxis är igång i Texas, Austin
• De flesta onlinereaktionerna har hittills varit positiva
• Du kan för närvarande bara åka dem med speciella inbjudningar

Teslas robotaxitjänst är nu igång – i alla fall för en utvald grupp Tesla-fans i Austin, Texas, som fått en exklusiv förhandsvisning av den självkörande upplevelsen utan mänskliga chaufförer.

Detta begränsade pilotprojekt, som bland annat annonserades via @Tesla_AI på sociala medier, markerar starten på något Tesla och Elon Musk har testat och hintat om i flera år. Lanseringen är dock fortfarande mycket begränsad: endast inbjudna får prova och rutterna är begränsade till specifika delar av Austin som Teslas system har kartlagt i detalj.

Även om det inte finns någon förare i bilen, sitter en Tesla-anställd i passagerarsätet redo att avbryta färden om något går fel. En resa kostar 4,20 dollar (cirka 45 kronor) och bokas genom Tesla-appen. Enligt Musk kommer tjänsten att utökas till fler städer och nå upp till 1 000 bilar inom de kommande månaderna.

Samtidigt har Tesla lanserat en ny undersida för robotaxin på sin hemsida, där man presenterar tjänsten som en potentiellt viktig intäktskälla. Tesla har till och med antytt att ägare i framtiden kan kunna hyra ut sina egna bilar som robotaxibilar och därmed tjäna pengar när de inte använder dem.

Än så länge ligger Tesla dock långt efter Waymo, som varit igång i bland annat San Francisco i tre år och även är verksamma i Austin, Los Angeles och Phoenix. Waymos bilar har ingen personal i fordonet, men övervakas på distans.

Positiva reaktioner – men inte problemfritt

De flesta reaktionerna på sociala medier har hittills varit positiva. Tjänsten uppges fungera bra både dag och natt, med en passagerarupplevelse som enligt vissa slår Waymo.

Det är dock värt att notera att de flesta som bjudits in till tjänsten är Tesla-ägare, fans och investerare – personer med starka band till företaget. En snabb genomgång av deras profiler visar tydligt pro-Tesla-inställning, vilket kan färga omdömena.

Det finns dock också videoklipp som visar problem. En video visar hur en robotaxi försöker svänga in i fel fil, men stoppas av systemet. Ett annat klipp på Reddit visar onödig inbromsning – men även här verkar säkerhetsfunktionerna fungera.

Det finns nu gott om längre videor som visar resor i bilarna utan några uppenbara incidenter. För närvarande kan resor bokas mellan kl. 06 och midnatt, och Tesla-appen synkar data som spellistor från passagerarnas telefoner direkt till bilen.

Det återstår såklart både en del tekniska och lagmässiga utmaningar, men nu har Tesla åtminstone fått igång sin robotaxitjänst på riktigt.

Läs vidare

• Tesla testar i hemlighet nya versioner av sina kommande bilar
• Waymos robotaxis har också nått imponerande milstolpar

En ny version av Tesla-appen för iPhone har avslöjat att företaget kan arbeta på en kompletterande app för Apple Watch-användare, som skulle kunna inkludera digital nyckelfunktionalitet och vara kompatibel med alla de bästa Apple Watch-modellerna.

Elon Musk antydde tidigare i år att en Apple Watch-app för Tesla-ägare kunde vara på gång, och nu har vi fått vår första glimt av den.

Enligt en rapport från MacRumors, "uppdaterade Tesla förra veckan sin iPhone-app med nya Control Center-kontroller på iOS 18. Dessutom lade den senaste versionen av appen till dolda kodreferenser till en kommande Apple Watch-version av appen."

Rapporten visar att koden innehåller funktionalitet för att använda en Apple Watch som en digital nyckel som kan användas för att låsa upp din Tesla på distans.

En stor uppgradering för Tesla-ägare med Apple Watch

Att använda en Apple Watch för att låsa upp en Tesla är inte helt nytt, då den funktionen har funnits i tredjepartsappen Stats app for Tesla i några år.

Dock kommer Teslas kommande uppdatering att ge officiell funktionalitet till Apple Watch-modeller, vilket gör det möjligt för användare att låsa upp sin bil även om deras iPhone har slut på batteri eller om de inte har den med sig.

Teslas modeller från 2012-2020 Model S och 2015-2020 Model X stöder inte telefonnycklar och kräver en internetuppkoppling för att använda fjärrstart, vilket gör det troligt att dessa modeller inte heller kommer att stödja den nya upplåsningsfunktionen via Apple Watch.

Tyvärr finns det ingen exakt tidsram för när Tesla-appen för Apple Watch kommer att lanseras, men det faktum att den nu dykt upp i koden antyder att den är nära förestående.

Apple fortsätter att utöka sitt eget stöd för digitala bilnycklar. Nyligen framkom det att funktionen kommer att utökas till fordon från Volvo, Polestar och Audi, vilket skulle lägga till fler stora namn till en lista som redan inkluderar BMW, Mercedes-Benz och fler.

Läs vidare

• Teslas nya Cybercab och futuristiska 20-sitsiga Robovan visar att företaget har tappat greppet om verkligheten

Har du också tänkt att det är dags att byta ut den bensin- eller dieselslukande bilen mot en modern elbil? Elpriset må ha rusat den sista tiden, men det är fortfarande betydligt billigare att ladda elbilen än att tanka med bensin eller diesel.

Dessutom är elbilar betydligt snällare mot miljön, vilket bara det är skäl nog att byta bil, och idag hittar vi också elbilar i utbudet hos snart sagt varje biltillverkare med ständigt nya modeller som blir allt bättre både vad gäller teknik, räckvidd, laddtider och pris.

Vi har testat de allra senaste elbilarna och i vår topplista kan du se vilka modeller som är de allra bästa just nu, i olika kategorier för olika behov. Är räckvidden det allra viktigaste? Eller kör du kortare sträckor och vill komma undan så billigt som möjligt? Eller behöver du rejält med lastutrymme? 

Oavsett vilket, så har vi svaret på vilken elbil som är bäst för dig.

Bästa elbil 2026 - topplistan just nu

1. TESTVINNARE: Tesla Model 3 - Bäst i test
2. Nissan Leaf - Bästa billiga elbil
3. Peugeot e-208 - Bäst liten elbil
4. Ford Mustang Mach-E - Bäst räckvidd
5. BYD Tang - Bäst elbil kombi
6. Volvo XC40 - Bäst elbil SUV

Bästa elbil 2026 - bäst i test

Tesla Model 3 blir bäst i test för att den har grymt bra räckvidd i förhållande till sitt pris. I teorin har den 520 km räckvidd men i praktiken innebär det aldrig mer än 480 km, vilket dock är bra mycket längre än många andra elbilar i samma prisklass.

Det som är negativt är att den är dåligt ljudisolerad. Det bullrar en del på insidan på grund av däcken. Tesla har också sparat in på lite tråkiga detaljer såsom materialval, att bakluckan måste öppnas manuellt och att dörrhandtagen fryser på vintern.

Plus får den däremot för att den är väldesignad rent utseendemässigt och väldigt lättkörd. Du har god sikt, översikten över bilen är väldigt bra och den är har bra respons i ratten. 

Tesla Model 3 känns som en lyxbilsupplevelse. Interiören är minimalistisk med en enda skärm, vilket också det enda du behöver. Även mjukvaran är överlägsen, både vad gäller underhållning och rena algoritmer för bilkörning. Här finns till och med appar för tredjepartsutvecklare såsom Spotify, Steam, Netflix med flera, vilket man som tillverkare är helt ensam om. Tesla Model 3 blir därför bästa köp.

I januari 2023 valde Tesla att sänka priserna på alla sina modeller, även i Sverige. Model 3 sänktes med ungefär 100 000 kronor. I februari i år gick dock priserna upp en smula, då med ungefär 16 000 kronor. 

Nissan Leaf är ett tryggt köp på grund av att den har funnits så väldigt länge på marknaden vid det här laget. Det är den elbil som var först ut och därmed har den provkörts och testats väldigt länge i nordiska förhållanden.

Dess nackdel är räckvidden och tyvärr även dess utseende. Den nyaste modellen utlovar 385 kilometer vilket i praktiken innebär runt 300 kilometer.

Nissans elbil är tänkt som en kompletterande elbil. Det är elbilen du småkör korta sträckor, exempelvis till och från din lokala matbutik, när du kör barnen till träningen, osv. Däremot är det inte elbilen du väljer när du ska på semester eller ut på längre motorvägssträckor.

Nissan Leaf blir bästa billiga elbil och passar för dig som främst ska köra korta sträckor ofta.

Peugeot e-208 blir bäst liten elbil eftersom den håller hög kvalitet samtidigt som den är liten. Den tillhör samma klass som Nissan Leaf och är en kompakt elbil men som ändå ger bra kontroll när du kör.

Enligt tillverkaren ska den ha en räckvidd på 362 kilometer, men i praktiken handlar det om drygt 240 kilometer vintertid och 340 kilometer när det är varmt ute.

En nackdel med denna elbil är att dess infotainmentsystem är dåligt integrerat, både vad gäller skärm och knappar. Den har ett dåligt gränssnitt.

Peugeot e-208 blir bäst liten elbil eftersom den är lätt att köra. Detta är en solid, fransk elbil.

Ford Mustang Mach-E  är elbilen med bäst räckvidd av den självklara anledningen att den utlovar 540 kilometer vilket i praktiken innebär 440 kilometer på sommaren och 340 kilometer på vintern.

Bilen ser visserligen inte ut som en klassisk Mustang, men har fortfarande igenkännbara detaljer i bakdelen, fronten och sidan. Överlag är Ford Mustang Mach-E en riktigt snygg elbil. Däremot är dörrhandtagen under all kritik.

Bilen är annars bra att hantera och rolig att köra. Ljudet från vägen är också lågt. Liksom dörrhandtagen stör exteriören är växelspaken irriterande på insidan. Den är en stor knapp som känns billig. Men den funkar. 

Sammantaget är körupplevelsen i en Ford Mustang Mach-E mycket bra och klart bäst i klassen vad gäller räckvidd.

BYD Tang är en stor och rymlig elbil för hela familjen. Även om den inte är i klass med de stora tyska billtillverkarnas kvalitet får du en lyxkänsla som du normalt sett måste betala mycket mer pengar för. 

Trots att den det är en stor och tung bil är den ganska lättkörd och klarar även mer ojämnt underlag bra. klarar hålen och sprickorna i vägen bra. 

BYD Tang har ett stort soltak som går att öppna, till skillnad från panoramataket i andra elbilar och sätena är ventilerade, uppvärmda och lyxiga. Däremot är interiören, framför allt teknik och knappar av lite billigare kvalitet. Den digitala instrumentpanelen är svår att läsa av i starkt solljus.

BYD Tang är inte bara bästa elbil kombi utan även den mest prisvärda elbilen i sin klass.

Volvo XC40 är elbilen som inte är den bästa i något avseende, men som inte heller har några dåliga egenskaper. Den är bra på allt och kommer inte att göra dig besviken. Den har en bra körupplevelse med en naturlig styrning, och du sitter bekvämt när du kör, med hög och bra sikt. Komforten håller för långa resor utan problem.

Nackdelen är att den goda komforten i framsätet inte avspeglas i baksätet. Där är det trångt – benutrymmet är ok, men är du över 170 centimeter så är det mycket lite utrymme upp till taket. 

Interiören är dock riktigt snygg, liksom exteriören. Det här är den kanske snyggaste elbilen på vår topplista, en omisskännlig Volvo vars designspråk absolut inte sticker ut, men som inte heller gör någon besviken.

Köpråd och vanliga frågor

• Hur mycket kostar det att ladda en elbil?

El ses som som den självklara framtiden för bilindustrin. Och till alldeles nyligen var det både förmånligt att skaffa en elbil och att ladda den. Bonus malus-systemet innebar att bilar med lågt koldioxidutsläpp, såsom elbilar och laddhybrider, gav en bonus vid köp. 

Sedan den 8 november 2022 finns inte längre denna bonus, med hänvisning till att kostnaden för att äga och köra en klimatsmart bil nu börjar hamna i samma nivå som kostnaden för bensin- och dieselbilar. Därmed tänker man sig att bonusen inte behövs – enbart den positiva miljöpåverkan bör räcka som incitament för att skaffa en elbil, när kostnaden i övrigt är jämförbar, resonerar man.

Sedan november 2022 har det alltså blivit dyrare att köpa en elbil. Men eftersom elpriset har rusat något enormt under året, har det också blivit dyrare att köra och ladda elbilen.

Inte desto mindre är elbilen ett självklart framtidsval. Men hur mycket kostar det att ladda elbilen, egentligen? Vi har räknat på det!

Kostnaden är enkel att räkna ut

När man räknar ut hur mycket det kostar att tanka en bensin- eller dieseldriven bil tar man helt enkelt och multiplicerar literpriset med hur mycket tanken rymmer. Och därmed får du reda på vad en full tank kostar. Sedan kan det vara intressant att veta hur mycket bilen drar per mil i bränsleförbrukning, för att få reda på hur långt du kan köra på denna fulla tank.

Om vi tänker oss en bränsleslukande diesel-SUV som rymmer 90 liter, så kostar en full tank med ett dieselpris på 24 kr således 2 160 kr (24 x 90). I vårt exempel drar denna bil 0,93 liter per mil i blandad körning vilket i så fall innebär att en full tank teoretiskt kan ta dig nästan 97 mil (90 / 0,93). 

Med hjälp av ovanstående siffror kan vi också räkna ut att bilen kostar ca 22,30 kr per mil att köra i bränsleförbrukning (2 152,80 / 97).

Man gör på samma sätt när man räknar ut kostnaden för att ladda och köra en elbil, men istället för pris per liter och hur mycket tanken rymmer utgår man från timpriset för el och multiplicerar det med hur många kilowattimmar (kWh) elbilsbatteriet har kapacitet för.

Vi tar ett nytt exempel: 

Tesla Model 3 Long Range har ett batteri som rymmer 75 kWh. Kostnaden för att ladda bilen till full kapacitet blir därmed elpriset gånger 75. Under hösten har elpriset stuckit iväg rejält emellanåt. I elområde 4 har ett pris på 4 kr inte varit ovanligt. Med detta pris kostar en full laddning alltså 300 kr (75 x 4). Vissa dagar har det varit betydligt billigare och när priset legat på 50 öre per kWh kostar en full laddning blygsamma 37 kr och 50 öre (75 x 0,5).

För att göra jämförelsen komplett behöver vi också veta hur långt vi kommer på en full laddning. Tesla Model 3 Long Range Har enligt uppgift en förbrukning på 1,3 kHW per mil. En full laddning räcker därmed drygt 57 mil (75 / 1,3).

För att fullgöra vår jämförelse med den dyra SUV:en tidigare behöver vi egentligen bara veta pris per mil. Och om elpriset är 4 kr/kWh blir det ca 5,20 kr (300 / 57). Är elpriset 50 öre blir priset per mil 66 öre. Att jämföra med SUV:ens 22,30 kr/mil.

Hur mycket sparar du på en elbil?

Matematiken talar sitt tydliga språk: Trots skenande elpriser så är det billigare att ladda en elbil än att fylla en bensin- eller dieselbil. I räkneexemplet ovan använde vi visserligen en törstig diesel-SUV som exempel, men vi kan göra samma räkneexempel med en snålare bil:

En Nissan Micra från 2020 rymmer 41 liter i tanken. Med ett bensinpris på 18 kr kostar en full tank 738 kr (41 x 18). En Nissan Micra har en uppskattad bränsleförbrukning på 0,6 liter per mil och en fulltankad bil tar dig ungefär 68 mil (41 / 0,6). Kostnaden per mil blir därmed knappt 11 kr. 

Så alldeles oavsett hur höga elpriserna blir så är det i princip alltid billigare att ladda en elbil än att fylla tanken på besnin- eller dieselbilen, och det oavsett om du har ett stort slukande monster eller bränslesnål mindre bil. 

När timpriset på el stack över 10 kr/kWH i elområde 4 tidigare i höst (vilket det gjorde om du hade spotpris) var det korta perioder dyrare att ladda en Tesla Model 3 Long Range jämfört med att tanka en Nissan Micra, men vi pratar då om ett exceptionellt pris under en kort tid och om två bilar som kanske inte riktigt heller är jämförbara i övrigt.

Och att jämföra olika bilmodeller kan vara svårt. I våra räkneexempel har vi tittat på en stor dieselbil, en större elbil och en snål mindre bensinbil. Elbilen är vinnare oavsett hur vi räknar (så länge elpriset inte går över 10 kWh), men det finns naturligtvis skillnader även mellan elbilar - en mindre elbil drar antagligen mindre el per mil än en stor och tung elbil. Samtidigt går utvecklingen fort och elbilarna blir allt smartare och drar mindre ström även om de är större.

För att ge dig en uppfattning om skillnaderna mellan olika elbilar tar vi en snabb titt på några modeller som rullar på våra svenska vägar:

• Tesla Model 3: 1,47 kWh per mil
• Volvo XC40 Recharge: 1,82 kWh per mil
• Nissan Leaf: 2,06 kWh per mil
• Peugot e-208: 1,64 kWh per mil

Genom att multiplicera kostnaden per mil med aktuellt timpris på el, får du direkt veta kostnaden per mil.

Hur påverkar vädret elbilen?

En elbil är billigare att ladda än vad en bensin- eller dieselbil är att tanka, nästan hur mycket elpriset går upp. Eldrivna bilar är dessutom miljövänligare. Men det finns andra saker som påverkar hur långt du kommer på en full laddning. Vädret, till exempel.

Elbilar är som allra mest effektiva när temperaturen är någonstans mellan 20 och 40 grader. I kalla Sverige är det inte så ofta vi befinner oss i det intervallet. Över 20 grader på sommaren om det är bra väder, men annars befinner vi oss under detta magiska intervall. Men det gör inte så mycket, för det är först när det börjar bli riktigt kallt som elbilens batteri påverkas nämnvärt.

Vädret påverkar på två sätt: Dels laddar batterierna långsammare i kallt väder. Knappt märkbart i lite lagom kallt, men i extremt kallt väder laddar elbilens batteri långsammare. Hur sakta det går beror på typ av elbil, hur kallt det är och hur stort batteri elbilen har. Men ett riktvärde är att den tillgängliga kapaciteten vid minus 20 grader är 60 % av den optimala kapaciteten.

Dels påverkar vädret också elbilens räckvidd (precis som det påverkar bensin- och dieseldrivna bilar) eftersom det behövs mer energi för att driva fordonet i utmanade väglag. Och är det kallt ute vill du skruva upp värmen i bilen, vilket också påverkar hur mycket el du gör av med. Om du har värmen på i bilen och det är dåligt väder ute så kan körsträckan minska så mycket som med 40 %.

Men väder och vind är inte tillräckliga skäl att undvika elbilen. Kostnaden att ladda elbilen är avsevärt mindre än kostnaden att fylla bensin- eller dieselbilen. Och den genomsnittliga räckvidden för en elbil beräknas i dag vara ca 320 km vid full laddning. Och även om det är riktigt busväder och den kapaciteten minskas med 40 % så räcker det gott och väl för daglig användning, om än inte för långresan. 

Men att göra långresor i busväder är ändå inte att rekommendera, oavsett vilken bil du kör.

• Vår topplista över de bästa elbilarna just nu

Efter införandet av ett förbud mot distansarbete har Tesla börjat vidta åtgärder mot anställda som inte dyker upp.

Kontorsanställda Tesla-medarbetare måste stämpla in på sin arbetsplatser så att deras närvaro registreras. Det har nu visat sig att ett automatiskt meddelande skickas till anställda som inte stämplar in tillräckligt ofta.

"Du får det här meddelandet eftersom det inte finns någon data över att du har använt din bricka för att komma in på en Tesla-anläggning under minst 16 dagar under den 30-dagarsperiod som slutade den 28 juni", står det i meddelandet, som The Telegraph tagit del av.

Mottagarna av meddelandet uppges bli ombedda att förklara sin frånvaro för både linjechefer och rapportera till ett övervakningssystem på företaget.

Tesla återgår till arbete på plats

I ett tidigare e-postmeddelande som Musk skickade till Teslas anställda den 31 maj 2022 stod det: "Alla som vill arbeta på distans måste vara på kontoret minst (och jag menar minst) 40 timmar per vecka eller lämna Tesla. Detta är mindre än vad vi kräver av fabriksarbetare".

Musk har dock tidigare öppnat för att särskilt "utmärkta medarbetare" kan tillåtas arbeta hemifrån.

De nya tuffare åtgärderna meddelas efter en turbulent vecka då 200 anställda avskedades och ett kontor i Kalifornien stängde sina dörrar, som en del av en mer omfattande åtgärd som innebär att företaget kommer att minska sin personalstyrka med 10 %. Enligt uppgift ska flytten inte påverka tillverkningspersonal som "bygger bilar, batteripaket eller installerar solceller".

Totalt sett kommer hundratals arbetstagare troligen att bli besvikna över den strikta inställningen till distansarbete. Många företag globalt går i en totalt motsatt riktning och flera undersökningar har visat att anställda som vant sig vid att jobba hemifrån är missnöjda med att behöva återvända till kontoret på heltid. Därför blir det intressant att se vad detta får för effekt på Tesla-anställdas vilja att fortsätta arbeta på företaget. 

Via The Telegraph

• 5 saker att överväga när du sätter upp ett hemmakontor

Enligt en rapport till US Securities and Exchange Commission (SEC) så har Tesla köpt in bitcoin till ett värde av 1,5 miljarder dollar, något som gjorde att priset för kryptovalutan passerade 40 000 dollar per bitcoin, motsvarande omkring 400 000 kr.

Enligt rapporten så sker detta efter att biltillverkaren uppdaterat sin investeringspolicy för att kunna "ge bättre flexibilitet, diversifiering och maximera avkastningen". Som en del av den uppdaterade policyn så ska Tesla investera delar av sin kassa i "digitala tillgångar, guld, värdepapper som handlar med guld samt andra tillgångar efter framtida beslut".

• Vi har ordnat en lista över de bästa bitcoinplånböckerna 
• Vill du handla Bitcoin? Då har vi listan över bästa marknadsplatserna för bitcoin
• Kika även på vår lista över hur du bäst bryter kryptovalutor

Utöver att köpa bitcoin for 1,5 miljarder dollar så säger Tesla även att man jobbar på att ta emot betalningar i kryptovalutan för sina produkter, något som skulle innebära att man blir första biltillverkaren som gör detta. Inköpet av bitcoin innebär att man får den likviditet som krävs för att kunna ta emot kryptovalutan som betalmedel framöver.

Framsteg för kryptovalutor

I slutet av 2020 så hade Tesla omkring 19 miljarder dollar i kassan enligt deras kvartalsrapport, något som innebär att köpet av motsvarande 1,5 miljarder dollar i bitcoin är en stor investering. 

Efter att uppgifterna om Teslas köp blev offentliga så steg även priset på Bitcoin till nya höjder, uppemot $45 000 (motsvarande runt 400 000kr) per bitcoin. Samtidigt steg även värdet på Tesla-aktien med omkring 2 procent. 

Teslas VD Elon Musk har länge varit en förespråkare för kryptovalutor och dess värde och tog föga förvånande tillfället i akt att twittra om sina tankar kring bitcoin. Utöver detta har han även lagt till #bitcoin till sin profilbeskrivning, något som i sin tur ökade priset på bitcoin med så mycket som 20 procent.

Musk har även hjälpt till att driva upp priset på kryptovalutan Dogecoin som skapats av IBM-utvecklaren Billy Markus tillsammans med Adobe-utvecklaren Jackson Palmer. Musk har nyligen twittrat om hur Dogecoin ska vara "folkets kryptovaluta".

Beroende på hur det går för Tesla att ta emot bitcoin som betalmedel så är det inte alltför osannolikt att fler stora företag kommer följa efter.

• Vi har undersökt vilka som är de bästa processorerna för att bryta kryptovalutor

Källa: CNBC

Tesla ägare kan ha varit otroligt nära möjligheten att kunna spela Mario Kart inuti sina elbilar, enligt Teslas grundare och VD Elon Musk.

När ett fan på Twitter frågade om Tesla skulle kunna interagera en version av Mario Kart i bilarnas instrumentbräde, så förare skulle kunna spela medan bilarna laddades, svarade Musk: "Vi försökte. Nintendo vill inte licensiera det till oss."

(OBS. Länkar i denna artikel kan vara skrivna på engelska)

Det är omöjligt att veta hur långt diskussionerna hann gå innan Nintendo tackade nej till idén, men enligt Musk har i alla fall Tesla försökt.

Även om Nintendo varit ganska schyssta tidigare när det kommer till biltillverkare och har bland annat gått så långt att de gått med på att inkludera Mercedes-Benz-inspirerade bilar i det senaste Mario Kart-spelet, har företaget skyddat Mario Kart-märket för övrigt. De har ofta gått så långt att de hamnat i en rad rättstvister.

Tidigare i år satte bland annat Nintedo stopp för den verkliga Mario Kart-attraktionen (där människor fick köra riktiga Mario Kart-bilar genom Tokyos gator) i Japan. Företaget har dock valt att licensiera sitt Mario Kart-märke till Mattel, för en serie av Hot Wheels-leksaker prydda med karaktärerna. 

"Vi har ingen kommentar gällande detta," sade Nintendo of America i ett e-postmeddelande.

Det är alltså bara Nintendo och eventuellt Testa, som vet om anledningen till varför de valde att neka licensieringen av spelet. 

Om Nintendo inte skulle ändra sig, får alla Tesla-ägare för närvarande nöja sig med att ta med Nintendo Switch på sina bilturer eller vänta på mobilspelet Mario Kart Tour som förväntas släppas nästa år.

• Dessa är de bästa spelen till Nintendo Switch hittills

Via CNET

Det är redan 450 000 personer över hela världen som tecknat upp sig för den nya bilen Tesla Model 3, varav 325 000 gjorde det under lanseringsveckan, men det är fortfarande oklart hur många av dem som kommer från Sverige. Tidigare modeller från det miljömedvetna märket har ofta legat på enormt höga priser, men efter nya satsningar från företaget försöker de att nå ut till en bredare grupp av konsumenter. 

Det var under onsdagsmorgonen som den nya modellen av Tesla äntligen lanserades i Sverige, där ett trettiotal entusiaster köade utanför Teslabutiken i Solna för att få en titt på den nya bilen som erbjuder helt ny teknologi. Den nya modellen är nämligen uppkopplad och kan uppdateras automatiskt under nätterna samt repareras via uppdateringar (gäller såklart inte hårdvaran). 

(OBS. Länkar i denna artikel kan vara skrivna på engelska)

Lång väntan

Det är som tidigare nämnt fortfarande oklart exakt när bilen kommer att släppas i Sverige och vad den kommer att kosta. I USA kostar bilen 35 000 dollar, vilket motsvarar cirka 319 000 kronor. Skillnader i skatt och momssatser kan dock innebära att det svenska priset kommer att skilja sig något, så det är svårt att säga något med säkerhet ännu.

Entusiaster och intresserade köpare får dessutom inte möjlighet att provköra den nya bilen och måste lägga ut 10 000 kronor i en reservationsavgift, men med tanke på att tidigare modeller från företaget legat på ett pris runt en miljon kronor kanske det hela känns överkomligt ändå.

Det kommer att bli klart exakt vad bilarna kommer att kosta i Sverige innan årsskiftet, så vi behöver inte vänta allt för länge på ett officiellt pris. Leveransen av bilarna sätter dock inte igång i Europa förrän nästa år och kommer att levereras enligt en kölista, så intresserade köpare kan behöva vänta ännu lite till, upp till 18 månader.

Teslas autopilot får en uppgradering

Tesla Model 3 styrs vanligen via en mobilapplikation, med nyckelkort som backup, men nu verkar det som att Tesla lyssnat på kundtrycket och kommer att börja erbjuda en separat bilnyckel även till sin billigaste bilserie. Bilnyckeln kommer att se ut precis som en Model 3.

Det var Electrek som upptäckte att nya dokument passerat genom FCC (Federal Communications Commission) i USA, som beskrev specifikationerna på den nya bilnyckeln och inkluderade även några bilder. Det verkar som att ägare av Model 3 snart kommer att få ett nytt sätt att låsa upp sina fordon, mycket tidigare än förväntat.

Introduktionen av den nya bilnyckeln kommer inte som en särskilt stor överraskning, då Model X- och Model S-bilarna redan har bilnycklar som är väldigt lika fordonen de hör till, så det känns bara vettigt att Model 3 också får vara med i gänget.

(OBS. Länkar i denna artikel kan vara skrivna på engelska)

Det har varit ett stort år för Tesla och Elon Musk och majoriteten av uppmärksamheten kring bilföretaget har fokuserat på Model 3, som är Teslas försök att sänka kostnaderna på sina fordon för att kunna nå ut även till den genomsnittliga konsumenten. 

Den allra första modellen av Model 3 kom ut på vägarna 2017, men produktionen har inte alltid gått smidigt sedan dess, då Tesla försökt öka kapaciteten till en punkt där företaget faktiskt går med vinst på dessa bilar för över 35 000 dollar (cirka 310 000 kronor). I vissa fall har till och med Elon Musk själv övervakat produktionen.

Efter rapporter om sabotage från anställda på företaget och händelser där den sjävkörande bilen har kraschat, verkar det som att Tesla har en del att ta tag i och att företagets framtid kommer fortsätta att vara lite ostadig framöver, trots att leveranstiderna äntligen börjat minska.

• 5 stora saker som Tesla arbetar med just nu

Teslas bilar kommer snart att få en av de mest uppenbara funktionerna till sina enorma pekskärmar, nämligen videouppspelning.

Detta är enligt Teslas grundare Elon Musk, som svarade på en fråga från en ägare av en Model 3 på twitter, som undrade om det skulle vara möjligt för Musk att lägga till videostreaming till fordonens stora skärmar.

Musk svarade kort och enkelt med "Version 10", något som tyder på att företaget faktiskt kommer att introducera funktionen till deras bilar (för närvarande Model S, Model X och Model 3) via en framtida programvaruuppdatering.

(OBS. Länkar i denna artikel kan vara skrivna på engelska)

Mer detaljer krävs

Tesla använder för närvarande programvaruversion 8.1, men Musk har nämnt i ett tidigare inlägg att version 9 bara är några veckor bort från lansering. Det innebär att vi kommer allt närmare version 10 och den eventuella möjligheten till videouppspelning.

Det är dock värt att notera att Tesla introducerade version 8.0 av deras programvara i september 2016 och släppte 8.1 i mars 2017.

Det betyder att det fortfarande kan dröja ett tag innan version 10 av programvaran dyker upp, då Teslas tidigare lanseringar tyder på att den inte kommer att dyka upp förrän september 2019.

Det är fortfarande oklart hur videouppspelningen kommer att fungera, men vi antar att funktionen kommer att vara låst när fordonen körs, för att inte uppmuntra att förare ska titta på videor medan de kör.

Vi gissar att funktionen kommer att finnas tillgänglig när bilarna står parkerade eller så hintar detta eventuellt om skärmar i baksätena, för passagerare i framtida modeller av bilarna.

Vi har kontaktat Tesla för mer information om detta och kommer att uppdatera artikeln om vi hör något mer.

• Tesla Modell 3 kan nu parkera sig själv

Det verkar som valet att expandera fabriken gav utdelning, då leveranstiderna för den nya Tesla Model 3 har sjunkit till så lite som en månad i USA, från den tidigare leveranstiden på 3 till 5 månader.

Förändringarna kommer ett par veckor efter att Tesla ändrade de tillgängliga alternativen för Model 3 och är ett tidigt tecken på att det nya tillvägagångssättet fungerar bra. Både modellen med bakhjulsdrift och längre räckvidd (som fram till nyligen var den enda under produktion) och högprestanda modellen med dubbelmotor har nu förväntade leveranstider på 1 till 3 månader.

Modellen med dubbelmotor och längre räckvidd levereras efter cirka 2 till 4 månader efter betalning. Detta är bara några dagar efter att beställningar blev tillgängliga för alla i USA, via bokning eller inte.

(OBS. Länkar i denna artikel kan vara skrivna på engelska)

Uppnår mål

Företaget har haft fullt upp med att försöka möta produktionsmål för deras billigaste bil, men det mest prisvärda alternativet (som du ska kunna köpa för 35 000 dollar eller cirka 310 000 kronor) är fortfarande inte tillgängligt. Detta då Tesla för närvarande behöver större vinstmarginaler på sina motorer.

Naturligtvis innebär ett bredare utbud av modeller mer komplexitet på produktionssidan, så Tesla tar processen kontrollerat steg för steg. I april bekräftade Elon Musk via Twitter till en kund som förbeställt att Tesla skulle behöva tillverka i snitt 5 000 bilar per vecka, innan några extra modeller skulle kunna bli tillgängliga.

Under tiden fortsätter bilens teknologi för självkörning att förbättras. Tack vare den senaste uppdateringen i mjukvaran, kan bilens Autopilot-funktion parkera helt på egen hand. Det kan vara ytterligare en anledning till varför det hade varit värt att beställa en ny Tesla.

• Glöm inte att räkna in de extra internetavgifterna

Teslas VD Elon Musk meddelade i en tweet att bilägare kommer att få en automatisk uppgradering till sina fordons självkörande program.

V9-uppdateringen planeras släppas i augusti och ska bygga vidare på Teslas autopilot-funktion, genom att förbättra de autonoma navigeringsfunktionerna och ta förare ett steg närmare till handsfree-körning.

(OBS. Länkar i denna artikel kan vara skrivna på engelska)

• En Tesla "kraschade in i polisbil på autopilot"

Elon Musk nämnde i en tweet att de nuvarande problemen med mjukvaran kommer att vara "helt fixade i augusti-uppdateringen" och att V9-uppdateringen kommer "börja göra självkörande funktioner möjliga".

Säkra före det osäkra

Uppgraderingen kommer efter en period av dålig publicitet för Tesla de senaste månaderna, efter ett flertal krascher kopplade till förare som använt autopilot-funktionen.

Trots att företaget upprepade gånger pekat på mänskliga misstag i dessa fall, har det resulterat i att vissa förare känner sig förvirrade och osäkra över programvarans kvalitet, som fortfarande är menad att vara mer av en stödfunktion än en helt autonom navigatör.

V9-uppdateringen kan tekniskt sett göra förare säkrare, men Tesla och andra tillverkare av autonoma fordon verkar fortfarande ha en lång väg kvar när det gäller att bygga upp allmänhetens förtroende för fordon med självkörning.

• 5 stora saker Tesla arbetar med just nu