Tesla har bekreftet at den elektriske lastebilen Semi kommer til Europa. Modellen vil bli avduket på IAA Transportation i Hannover, som finner sted fra 15. til 20. september 2026 og er Europas største messe for lastebiler, nyttekjøretøy og logistikk. Før messen har Tesla sluppet en teaser på X.

På IAA vil Tesla vise frem spesifikasjonene til den europeiske versjonen av lastebilen Semi og gi flere detaljer om hvordan og når lastebilen vil komme på det europeiske markedet. Denne informasjonen er ennå ikke offentliggjort, så rekkevidde, lastekapasitet og pris er fortsatt ukjent frem til messen.

Teslas helelektriske lastebil debuterer i Europa

Tesla har så langt bare solgt Semi i USA, hvor lastebilen har vært i produksjon siden desember 2022. En europeisk lansering betyr at modellen nå blir et alternativ for europeiske transportselskaper.

Her møter imidlertid Semi en rekke etablerte konkurrenter. Volvo, Scania, MAN og Mercedes-Benz selger allerede elektriske lastebiler i Europa, og flere av dem har hatt modeller på veiene i flere år. For norske og europeiske transportører handler valget ikke bare om selve lastebilen, men også om lading. Tunge elektriske kjøretøyer krever kraftig ladeinfrastruktur langs store transportruter, og dette er en av faktorene som avgjør hvor raskt elektriske lastebiler kan ta over lengre ruter.

Tesla har ennå ikke annonsert en pris for den europeiske versjonen av Semi eller en dato for når lastebilen vil bli tilgjengelig for bestilling eller levering. Selskapet har lovet å avsløre både spesifikasjoner og lanseringsplaner under IAA Transportation i Hannover 15.–20. september. Inntil da er de konkrete detaljene ikke bekreftet.

• Tilbakekallingen omfatter 20 349 biler i USA.
• Både Model 3 og Model Y kan trenge nye frontlykter.
• NHTSA sier at nærlyset overstiger maksimal tillatt lysintensitet.

Tesla vil fysisk tilbakekalle mer enn 20 000 biler i USA fordi frontlyktene deres kan svekke sikten for både føreren og andre trafikanter, noe som potensielt øker risikoen for en ulykke.

Tilbakekallingen fra det amerikanske National Highway Traffic Safety Administration, offisielt betegnet 26V507, dekker Model 3-er fra modellårene 2017–2023 og Model Y-er fra modellårene 2020–2023 som er utstyrt med spesifikke frontlyktenheter fra Marelli Automotive Lighting.

Det er ingen fast øvre grense for hvor sterkt nærlyset og fjernlyset kan være totalt sett. I stedet måler NHTSA lysintensiteten i spesifikke testvinkler for å forhindre at andre trafikanter blendes.

Ifølge NHTSA tilbakekalles Teslas frontlykter fordi nærlyset overstiger den maksimalt tillatte lysintensiteten i de ytre øvre venstre og høyre delene av en føderalt definert testsone.

Electrek melder at Tesla var klar over problemet så tidlig som i 2023. Selskapet foreslo en liten tilbakekalling på den tiden, samtidig som de sendte inn en forespørsel til NHTSA for å unngå en fullstendig tilbakekalling. Forespørselen ble avslått, og Tesla må nå sannsynligvis erstatte tusenvis av ikke-kompatible frontlykter.

Ifølge InsideEVs har Tesla ennå ikke avgjort hvordan de vil løse problemet, og oppgir at løsningen er «under utvikling». Eiere av berørte kjøretøy vil motta informasjon om de neste trinnene per post innen 15. september.

Et lysglimt for eierne?

En omfattende tilbakekalling er aldri bra for en bilprodusent, men tilbakekallinger er en normal del av bilindustrien ettersom trafikksikkerhetsmyndighetene sørger for at kjøretøy fortsetter å fungere som de skal gjennom hele levetiden.

Tesla, som alle andre bilprodusenter, er ikke immun mot tilbakekallinger. Selskapet har nylig måttet kontakte tusenvis av eiere på grunn av problemer med ryggekameraer og fikse Cybertruck-hjul som var i fare for å sprekke.

Samtidig har elbilgiganten vært i stand til å fikse mange av problemene som har oppstått gjennom trådløse programvareoppdateringer, såkalte trådløse oppdateringer.

Sammenlignet med noen av de største biltilbakekallingene i historien, som har involvert millioner av kjøretøy over flere tiår, er antallet Tesla-biler som faktisk må tas inn for fysisk handling relativt lite.

I tillegg påpeker Not a Tesla App at hvis Tesla trenger å bytte ut hele frontlyktenhetene, kan eiere av disse eldre bilene få en gratis oppgradering til Teslas matrix-frontlykter, som gir bedre belysning når man kjører i mørket.

Påvirkes norske Tesla-eiere?

Den nåværende tilbakekallingen av Model 3 og Model Y på grunn av for sterke frontlykter berører for tiden litt over 20 000 biler i USA, og ingen tilsvarende tilbakekalling er ennå annonsert for Sverige. Det er derfor for tidlig å si om svenske biler kan være berørt av det samme problemet.

Tesla har imidlertid gjennomført flere andre tilbakekallinger som berører Model 3 og Model Y i Norge. Disse har inkludert problemer med servostyring, ryggekamera, dekktrykkovervåking og beltevarslere. Mange har blitt løst gjennom trådløse programvareoppdateringer, men det inntreffer også tilbakekallinger som har krevd et faktisk verkstedbesøk.

Norske Tesla-eiere som er bekymret, kan sjekke sitt 17-sifrede chassisnummer (VIN) i Teslas norske tilbakekallingsverktøy. Der vises gjeldende sikkerhetstilbakekallinger som gjelder for den spesifikke bilen.

• En politibetjent stoppet en Tesla som kjørte i 103 km/t på en vei med en fartsgrense på 72 km/t.
• Eieren prøvde å hevde sin uskyld fordi Full Self-Driving var aktivert.
• Politiet reagerte veldig tydelig.

Et videoklipp som har sirkulert på nettet viser politiet i Parker, Colorado, som angivelig stopper en Tesla som kjører i 103 km/t på en vei med 72 km/t.

Selv om det ikke er spesielt uvanlig i seg selv, skiller Tesla-sjåførens unnskyldning seg ut. Personen hevdet at han ikke hadde kontroll over bilen på det tidspunktet.

«Jeg kjørte ikke. Jeg hadde autopilot aktivert», forklarte han.

Den tre minutter lange videoen ble publisert av politiet sammen med et veldig tydelig svar – eller kanskje en advarsel til andre sjåfører: «Førerassistansesystemer erstatter ikke sjåføren.»

«Uansett om kjøretøyet ditt har adaptiv cruisekontroll, filsentrering eller full selvkjøring, er du fortsatt juridisk ansvarlig for å kjøre kjøretøyet trygt», fortsatte politibetjenten.

Til tross for at bilen ble målt til 103 km/t på en motorvei med 110 kilometer i timen, hevdet Tesla-eieren hardnakket at han ikke hadde kontroll over bilen, at det ikke var hans feil, og at det selvkjørende systemet var aktivert.

Politibetjenten svarte: «Jeg vet ikke hvordan disse systemene fungerer, men du er ikke den første personen jeg har stoppet med autopilot aktivert.»

Faktisk dokumenterte en av Electreks egne skribenter sin egen fartsbot mens han brukte Teslas Full Self-Driving.

Til tross for at systemet var satt til standardmodus – i stedet for de raskere Hurry- eller Mad Max-modusene – akselererte bilen fortsatt til 78 km/t på en vei med 50 kilometer i timen.

Dårlig allerede fra starten av

Teslas autopilot og Full Self-Driving er utformet for å hjelpe føreren, ikke for å erstatte vedkommende fullstendig, til tross for hva Elon Musk har hevdet i diverse offentlige uttalelser.

Loven er for tiden tydelig på at det endelige ansvaret ligger hos sjåføren. Hensynsløs kjøring, fartsovertredelse eller ulykker er til syvende og sist sjåførens ansvar, ettersom personen bak rattet må være klar til å ta over kontrollen hvis og når systemene svikter.

Tesla gjør imidlertid ting mer komplisert ved å designe FSD for å kunne kjøre over fartsgrensen, selv i standardmodus. Selskapet har også fjernet den justerbare fartsmarginen som tidligere tillot eiere å begrense hvor mye over fartsgrensen bilen kunne kjøre i de automatiserte kjøremodusene.

Ifølge Electrek ble den justerbare fartsmarginen nylig fjernet i FSD v14 og erstattet med faste kjøreprofiler.

Det er ikke vanskelig å se hvorfor Tesla har trent systemene sine på denne måten. Mange sjåfører blir frustrerte når teknologien strengt følger fartsgrensen og derfor ikke klarer å holde tritt med trafikkflyten.

Med mange andre delvis automatiserte cruisekontrollsystemer har imidlertid føreren full kontroll over hvor fort bilen skal kjøre og hvor mye over fartsgrensen den kan kjøre.

Hvis Teslas førerassistansesystemer fortsetter å få sjåfører i trøbbel med loven, vil mange sannsynligvis slutte å bruke dem helt, noe som er det stikk motsatte av hva selskapet ønsker.

Elon Musk har tross alt lenge lovet at sjåfører i nær fremtid vil kunne sende meldinger og gjøre diverse andre ting mens bilen kjører.

Akkurat nå føles det imidlertid som om Tesla-eiere må være mer oppmerksomme enn noen gang.

• Xpeng sier at Kina snart vil lansere en modell som overgår Tesla Model Y
• Xpeng ønsker å konkurrere med Europas premium-bilprodusenter

Ved lanseringen av Xpengs kommende elbil, L03, i München tidligere denne uken – selskapets første billansering som fant sted samtidig i Europa og Kina – sa grunnlegger He Xiaopeng at han mener merket «ikke er langt fra å slå Model Y», ifølge Financial Times.

Xpeng har aldri vært redd for sammenligninger med Tesla og har lenge ønsket å posisjonere seg som et mer teknologifokusert selskap enn mange av sine kinesiske rivaler. I tillegg til elbiler utvikler selskapet også humanoide roboter, kunstig intelligens og lette elektriske eVTOL-fly.

L03, som sies å ha en startpris på 35 600 euro (omtrent 390 000 kroner), har et sporty SUV-coupédesign, en 15,6-tommers sentral infotainmentskjerm, loungelignende seter og det selskapet beskriver som sine mest avanserte intelligente kjørefunksjoner på det globale markedet hittil.

«L03 har potensial til å bli en storselger og absolutt en av modellene som kan utfordre Model Y, men ikke den definitive Tesla-dödaren», sa Lei Xing, grunnlegger av det kinesiske konsulentselskapet AutoXing, til Financial Times.

Etter å ha kjørt Xpeng G6 selv – en bil som helt klart er en konkurrent til Tesla Model Y både når det gjelder design og teknologi – er jeg enig. Jeg synes fortsatt Teslas oppdaterte Model 3 og Model Y er morsommere og bedre biler å kjøre.

Programvaren som danner hjertet i Teslas biler gir også en mye mer raffinert brukeropplevelse.

Den andre store grunnen er at Teslas Supercharger-nettverk fortsatt er et av de billigste og enkleste ladesystemene å bruke i de fleste markeder. Det tilbyr kanskje ikke de raskeste ladehastighetene, men bekvemmeligheten og påliteligheten veier mer enn opp for det etter min mening.

Hvis du tilbringer tid i en Tesla eller snakker med Tesla-eiere, vil de sannsynligvis bekrefte hvor sømløs ladeopplevelsen er – fra bilen som automatisk planlegger ruten basert på batterinivå og rekkevidde til den fullstendig kontaktløse betalingsprosessen.

Xpeng tar raskt innpå konkurrentene

Etter å ha kjørt flere av Xpengs modeller i Europa, har jeg blitt imponert over hvor raskt selskapet forbedrer seg med hver nye generasjon.

Den tydelig høyere kvalitetsfølelsen i G6s interiør, raskere lading, kraftigere prosessorer og andre forbedringer gjorde bilen merkbart mer behagelig å leve med – for ikke å nevne de tekniske oppdateringene under karosseriet som også gjorde den bedre å kjøre.

Den nye L03 sies å ta et nytt skritt fremover med VLA 2.0 (Vision Language-Action)-programvaren som driver selskapets autonome kjøresystem Next Generation Pilot. Den vil også være den første kinesiske bilprodusenten som leverer en bil med Google Maps innebygd fra starten av.

Men selv med alt dette synes jeg det er vanskelig å se for meg at Xpeng kan matche enkelheten i Teslas programvare og hele eieropplevelsen. Den filosofien har vært en del av Teslas DNA helt fra starten av, og da Model S ble lansert for rundt 14 år siden, begynte den raskt å bli beskrevet som elbilverdenens ekvivalent til iPhone.

Det er ingen tvil om at Xpeng setter sitt preg på elbilmarkedet, men i Storbritannia ble bare rundt 900 G6-er registrert i løpet av de første ti månedene på markedet, sammenlignet med 24 298 Tesla Model Y-er.

Salget i Europa har vært mer imponerende, men Model Y er fortsatt den mest solgte elbilen i mange deler av verden, og den nest mest populære elbilen i Kina.

L03 kan godt ta et nytt skritt mot å bli en ekte «Tesla-dödare», men etter min mening har Xpeng fortsatt en lang vei å gå før selskapet kan overbevise kundene om at de tilbyr en bedre samlet eieropplevelse enn Tesla.

• Tesla gjenvinner momentum etter to år med fallende salg
• Salgsøkning i både Kina og Europa
• Til tross for de positive tallene er Teslas aksjer fortsatt volatile

Teslas salgsresultater for andre kvartal slo markedets forventninger med god margin. Sterk vekst i både Europa og Kina bidro til at leveransene økte med 25 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.

Ifølge Financial Times leverte elbilprodusenten 480 126 kjøretøy i de tre månedene frem til slutten av juni. Dette kan sammenlignes med 384 122 kjøretøy i samme periode i fjor, og er betydelig høyere enn analytikernes prognose på 404 000 kjøretøy.

Til tross for Teslas økte fokus på kunstig intelligens og robotikk de senere årene, og mens modellutvalget har blitt slanket ned til bare to biler, har selskapet opplevd en kraftig økning i salget i Europa. En medvirkende faktor antas å være flere europeiske lands økonomiske insentiver for elbiler.

The Guardian melder også at stigende drivstoffpriser og den raske elektrifiseringen av firmabilflåter sannsynligvis også har bidratt til salgsøkningen. Samtidig ser det ut til at forbrukerkritikken som oppsto etter Tesla-sjef Elon Musks politiske uttalelser i fjor, har avtatt.

Til tross for den sterke oppgangen, klarte BYD å forbikjøre Tesla nok en gang og gjenerobre sin posisjon som verdens største produsent av helelektriske biler.

Ifølge Financial Times solgte BYD rundt 867 000 elbiler i løpet av årets første seks måneder, sammenlignet med Teslas 838 149 kjøretøy.

«Tesla har ikke overgått forventningene i denne grad på lenge, noe som er et positivt tegn på at bilbransjen har en stabil fremtid», sa William Blair-analytiker Jed Dorsheimer til avisen.

Etterspørselen etter elbiler øker raskt i Europa

Til tross for administrerende direktørs kontroversielle politiske uttalelser og selskapets rykte for noen ganger å love mer enn de kan levere, er det fortsatt vanskelig å argumentere for at Teslas nåværende elbiler ikke er av særlig høy klasse.

Selskapets ladenettverk er fortsatt et av de beste på markedet, selv om flere ladeoperatører nå tilbyr raskere ladehastigheter. Samtidig er de nyeste versjonene av Model 3 og Model Y de mest praktiske, teknologifokuserte og dyre modellene Tesla har bygget til dags dato.

Økt konkurranse fra både raskt voksende kinesiske elbilprodusenter og etablerte bilprodusenter har også tvunget Tesla til å bli mer aggressiv med prissettingen. Selskapet tilbyr nå attraktive månedspriser på både Model 3 og Model Y, noe som sannsynligvis har tiltrukket seg flere kjøpere.

Tesla har også nylig begynt å rulle ut sitt Supervised Full Self-Driving-system i utvalgte europeiske land for første gang – et initiativ som også kan bidra til å øke salget fremover.

Ved lanseringen av den Europa-orienterte Xpeng G6 i et stormrammet Portugal var representanter for merket til stede og ivrige etter å presse journalister og influensere til å få høre hva de mente om bilen som selskapet håpet ville stjele Tesla Model Ys posisjon i Europa.

I en slik situasjon er det vanlig å bruke korte, men tiltalende svar, holde dem relativt generiske for ikke å fornærme noen og spare det virkelig saftige til den resulterende artikkelen. Men det var ikke det Xpeng ønsket å høre.

Ingeniørteamet deres ønsket en ærlig dialog om støy, vibrasjoner og hardhet (NVH), kjørekomfort, interiørkvaliteten og egenskapene til de utallige avanserte sikkerhetssystemene – de ønsket seg The Good, The Bad and The Ugly.

Spol frem mindre enn et år, og det blir tydelig hvorfor vår lille gruppe ble spurt om slike svar, ettersom en revidert modell landet i Storbritannia med ikke færre enn 20 000 trinnvise utviklinger, ny batterikjemi, raskere ladetider og forbedret ytelse.

Fordi de ikke ønsket å bli hengende etter av Teslas nylige «Highland»-oppdatering, gjennomgikk til og med interiøret noen relativt seismiske endringer for å forbedre den generelle atmosfæren, noe som fikk det til å føles som et mer premiumprodukt ... litt som Tesla gjorde.

Der eldre bilprodusenter vanligvis holder seg til en syvårig livssyklus, der modeller kan få en oppdatering eller ansiktsløftning tre eller fire år etter at kjøretøyet først går i masseproduksjon, spiller kinesiske produsenter tilsynelatende etter et annet sett med regler.

Den oppdaterte Xpeng G6 er et reelt bevis på Kinas høye tempo og et reelt bevis på at selskapet ønsker å være mer enn en «Temu Tesla». De ønsker å gjøre det bedre enn rivalen.

Frisk styling

Modellen som Xpeng gjør fremstøt med i i Storbritannia, og den jeg nylig kjørte, er All-Wheel-Drive Performance Black Edition, som ganske forutsigbart blander kraftige doble motorer med sporty detaljer som hjelper den å holde tritt med de ytelsesorienterte modellene fra et annet kjent elbilmerke.

Faktisk er de 480 hk som produseres av systemet i stand til å drive den velformede SUV-en fra 0-100 km/t på litt under fire sekunder, noe som ville gjort at den så vidt kunne måle seg med en Model Y Performance.

Du får også slående 20-tommers lettmetallfelger, røksorte eksteriør og et mer dempet gråtonet interiør som er trukket i mykt semsket skinn for en mer premium og ytelsesorientert atmosfære.

For et selskap som ønsker å bli kjent som «et teknologiselskap som også lager biler», er det ingen overraskelse at denne oppdaterte versjonen også er utstyrt med en lyslinje i full bredde ... selv om den denne gangen er foran, i motsetning til Teslas bakende.

Oppdateringen får kjøretøyet til å se mer futuristisk og teknologifokusert ut, men det føles også veldig generisk.

Det er ikke støtende på noen måte, men det er synd at Xpeng ikke skapte sin egen distinkte designretning da de entret det europeiske markedet.

Med europeiske merker som Renault, Mini og Peugeot som alle presser på for unik styling som ofte kommer med anerkjennende nikk til fortiden, føles Xpeng mer som et apparat.

Forandringer under huden

Som tidligere nevnt sier Xpeng at de har benyttet seg av rundt 20 000 «intelligente forbedringer» i forhold til forgjengeren, med ting som chassis og fjæring justert for å bedre håndtere Storbritannias ujevne veier, forbedret lyddemping og mer forutsigbar drivlinjeadferd.

I hovedsak handlet mye av tilbakemeldingene fra den første europeiske billanseringen sannsynligvis om måten den kjørte og håndterte bilen på, og Xpeng justerte senere ting for å løse dette.

Som et resultat føles gasspedalen nå mer forutsigbar og gir bedre modulering, mens fjæringsoppsettet føles litt fastere for forbedret karosserikontroll gjennom svinger.

Det er fortsatt en tydelig mangel på følelse gjennom rattet, og å stramme det opp gjennom den sentrale berøringsskjermen gjør at det fortsatt føles for tungt, men den generelle atmosfæren i cockpiten er forbedret takket være arbeidet med støy, vibrasjoner og hardhet, spesielt i motorveihastigheter.

Kupeen har gjennomgått noen av de mest betydelige endringene, der dashbordet og stolpene nå er trukket i et mer eksklusivt skinnlignende materiale, et «optimalisert» rattdesign (selv om jeg ikke kunne se forskjellen) og stemningsbelysning i hele kupeen.

Passasjerene bak får fortsatt massevis av hode- og benplass, mens den enorme mengden glass gjør at kupeen føles luftig og romslig ... som en Tesla.

De som sitter foran får også nyte flotte nye seter med varme, ventilasjon og massasjefunksjonalitet. Beklager hvis parallellene med et visst kalifornisk elbilselskap begynner å bli kjedelige, men ja, det er akkurat det som skjedde med de nyere Model 3 og Model Y.

Smidigere teknologi

Forrige generasjon G6 imponerte meg med batteriteknologien sin, som tilbyr 560 kilometer rekkevidde fra den større batteripakken og en 800V-arkitektur som muliggjør den typen ultrahurtig lading som Tesla ennå ikke har rullet ut.

Når det er sagt, har Xpeng valgt et nytt 80,8 kWh litiumjernfosfat (LFP)-batteri i oppdateringen, noe som eliminerer behovet for edle metaller som kobolt, nikkel og mangan, hevder de.

Dermed er rekkevidden nede i 500 km i AWD Performance-modellen på den offisielle WLTP-syklusen, mens RWD Long Range-varianter har en maksimal rekkevidde på 526 km, noe som generelt føles som mer realistiske tall.

Denne nye kjemien tillater en maksimal ladeeffekt på 451 kW, noe som gir 10–80 % lading på så lite som 12 minutter fra de riktige uttakene.

Det er på nivå med noen av de raskest ladende bilene som er i salg i Europa for tiden, og gjør den til en klar leder i sitt segment.

Xmart-operativsystemet har også fått en oppgradering, med et nytt Qualcomm Snapdragon 8155-brikkesett som forbedrer hastigheten og responsen til infotainmentsystemet.

Nye funksjoner, de samme problemene

Selv om forbedringene i kupékvaliteten og en reduksjon i ladetider begge er velkomne, har mange av de andre oppdateringene hatt svært liten innvirkning på måten G6 kjører eller føles som å leve med i hverdagen.

Den er fortsatt enormt romslig, behagelig luftig innvendig og veldig enkel å hoppe inn i og kjøre, men den gjør svært lite annet enn det.

Det er absolutt ingen følelse her, svært lite førerengasjement, og den ekstra ytelsen til … øh … Performance-utgaven er bortkastede penger, med mindre du virkelig liker å kjøre veldig fort i rett linje.

Infotainmentsystemet er helt sikkert blitt smidigere å betjene, men det er fortsatt svært frustrerende å bruke til tider, der enkel funksjonalitet ligger begravd i undermenyer. Til tross for at jeg kjørte originalen, klarte jeg fortsatt ikke å fatte hvordan jeg skulle endre vinkelen på sidespeilene.

Å spørre stemmeassistenten «Hei Xpeng» hjalp heller ikke mye, siden den ikke forsto begrepet «sidespeil», så jeg måtte bruke flere varianter av dette uttrykket før det tok meg til riktig meny.

Det er en lignende historie med de mange autonome kjøre- og parkeringsfunksjonene som stort sett fungerer fint, men absolutt ikke sømløst. Xpilot Driving prøver aggressivt å holde bilen i et kjørefelt når den aktiveres, noe som fører til en «rykkete» følelse når man kjører på motorveien i høy fart.

På samme måte velger den autonome parkeringen vanligvis en plass raskt, men mangler deretter farten eller finessen til å utføre manøveren med overbevisnng. Så jeg sluttet å bruke den.

Denne siste iterasjonen er merkbart bedre enn sin kortlivede forgjenger, men den har også mange av de samme problemene. Uten noen reell egen karakter ser den bare ut som en billig Tesla, uten den ekstra bonusen med det merkets omfattende Supercharger-nettverk.

Igjen er det helt greit hvis du vil boikotte Elon, eller bare spare litt penger, men dette er enda en kinesisk elbil som føles bemerkelsesverdig generisk.

• Elon Musk tok med seg X for å avduke Teslas nyeste brikke
• AI5-brikke er beregnet for «Optimus og superdataklynger»
• Musk sier at én AI5-enhet har fem ganger så mye datakraft som to AI4-brikker

Elon Musk gikk på X-scenen for å annonsere ankomsten av Teslas neste generasjons brikke, som sies å tilby en 40x ytelsesøkning i forhold til forgjengeren.

Ifølge Musk på X (nedenfor) har Tesla nå «taped out» AI5-brikken, som refererer til punktet der designet låses før brikken sendes til en halvlederfabrikk for masseproduksjon. Administrerende direktør la også til at «AI6, Dojo3 og andre spennende brikker er under utvikling.»

Teslas administrerende direktør bekreftet også at en AI5-enhet har fem ganger så stor anvendbar datakraften som to eksisterende AI4-brikker, ifølge Not a Tesla App, mens Tom’s Hardware melder at prosessormodulen er omtrent halvparten så stor som AI4s trådkors.

Men da en bruker på X spurte når kundene kunne forvente å se de nye brikkene i Tesla-biler, svarte Musk med en uttalelse som bekreftet at de først vil bli brukt i Optimus og i «superdataklynger».

«AI4 er nok til å oppnå mye bedre sikkerhet enn et menneske for FSD», la han til.

Dette er i samsvar med at Tesla planlegger å fortsette å bruke AI4-brikken til å drive sin neste generasjon av spesialbygde Cybercabs.

Electrek rapporterer at Tesla trenger «flere hundre tusen forhåndsmonterte AI5-kort i produksjon» før selskapet kan bytte produksjonslinje, og at volumet ikke forventes før midten av 2027. Det betyr at de som håper på et stort sprang fremover innen full selvkjørende ytelse, må vente en stund til.

Mer Tesla-teknologi vil bli foreldet

Akkurat nå er ingeniører innen autonom kjøring noe begrenset av datakraft, ettersom mer avanserte modeller krever enorme mengder minne for å fungere.

Volvo møtte et lignende problem med noen av sine nyeste modeller, inkludert EX90, som ble lansert uten nok datakraft til å effektivt kjøre sine lidar-baserte sikkerhetssystemer.

Det svenske selskapet satte deretter lidar-funksjonen på pause og oppgraderte fysisk et stort antall modeller etter hvert som ny system-på-en-brikke (SoC)-teknologi ble tilgjengelig fra partnere som Nvidia og Qualcomm.

Tesla-ingeniører står overfor de samme begrensningene, og i fjor ble selskapet tvunget til å innrømme at forrige generasjons Hardware 3 (HW3) ikke var kraftig nok til å kjøre fremtidige versjoner av Full Self-Driving.

Til tross for dette har Musk fortsatt å hevde at den nåværende AI4-plattformen, som driver HW4, er tilstrekkelig til å oppnå «langt bedre sikkerhet enn et menneske». Samtidig er det svært sannsynlig at kundene må vente til AI5-brikken er fullt introdusert før de ser noen reelle forbedringer i funksjonalitet.

I tillegg betyr Teslas planlagte ni måneder lange utviklingssyklus, som Not a Tesla App mener kan føre til introduksjonen av AI6-brikken allerede i 2028, at relativt nye biler risikerer å raskt bli foreldet når det gjelder muligheten til å tilby full, uovervåket selvkjøring – en visjon Musk har promotert i mange år.

Videre lesning

• Her leser du mer om Tesla
• Les flere av våre saker om elbiler
• Her er våre utvalgte tilbud på mobiltelefoner, laptoper, TV-er, droner, gamingutstyr, Lego, tilbehør …

• Tesla avslører at Model S og Model X ikke lenger produseres
• Musk flytter fokus til autonomi i stedet for personbiler
• Model 3 og Model Y vil stå for mesteparten av salget

Tesla har offisielt satt en stopper for sine banebrytende elbiler Model S og Model X. Elon Musk delte et bilde fra 2012 av den opprinnelige produksjonsstarten for Model S ved selskapets fabrikk i Fremont på X.

Elon Musk sier at spesialbestillinger for Tesla Model S og X har «kommet til en slutt», og hevder at det bare er et lite globalt lager av modellene igjen. Han avsluttet med ordene: «Vi skal ha en offisiell seremoni for å markere slutten på en æra. Jeg elsker de bilene.»

Musk kunngjorde tidligere i år under en inntjeningssamtale at selskapet ville slutte å produsere både Model X og Model S, og sa at Tesla «beveger seg mot en fremtid bygget på autonomi».

Avgjørelsen er imidlertid også basert på synkende salgstall. De to banebrytende modellene – en ytelsesorientert elektrisk sedan og en mer dristig tolkning av en mellomstor SUV – mistet interessen fra kunder etter at Model 3 og Model Y ble lansert.

Tesla sluttet faktisk å rapportere separate salgstall for Model S og Model X rundt 2020 da Model Y ble introdusert, og samlet dem i stedet under kategorien «Andre modeller», som også inkluderte den sakteselgende Cybertruck.

For eksempel leverte Tesla 1,6 millioner Model 3 og Model Y globalt i fjor, mens kategorien «Andre modeller», som inkluderer Model S, Model X, Cybertruck og Semi, bare utgjorde 50 850 enheter, ifølge Inside EVs.

Er Tesla i ferd med å gi opp elbiler?

Hvis du ønsker å få tak i en Model S eller Model X, burde du handle raskt. Electrek rapporterer at Tesla for øyeblikket har rundt 295 nye Model S-er og 301 nye Model X-er igjen i sitt globale lager – nesten alle i USA.

Kanskje enda mer talende er det at Tesla ikke ser ut til å planlegge noen erstatninger for disse tidligere banebrytende modellene. I stedet bruker selskapet den frigjorte fabrikkplassen til å sette sammen Optimus-roboter.

Elon Musk har vært tydelig på at selskapet hans beveger seg mer mot autonomi og tjenester basert på autonom teknologi, som Robotaxis og humanoide roboter, i stedet for å fokusere på elbiler.

Dessverre kan dette reduserte fokuset også påvirke Model 3 og Model Y. Til tross for en økning tidlig i 2026, har begge modellene mislykkes i å innfri salgsforventningene i år.

Hvis Tesla ønsker å holde tritt med den økende konkurransen innen elbilmarkedet, trenger selskapet nye, spennende modeller med samme pionerånd som de nå nedlagte originalene.

Men til tross for Musks løfte om «noe kulere enn en minivan», er det Kina som for tiden skaper overskrifter med ekstremt raske ladetider, enorm rekkevidde i elbiler og innovativ kjøreteknologi.

• Elon Musk svarer på X-brukeres forespørsel om en Tesla-minivan
• En etterfølger til Model X kan være på vei
• Men Tesla har hintet om en elektrisk varebil eller buss i mange år

Under en nylig interaksjon med Tesla-fans på X, utløste Elon Musk spekulasjoner ved å antyde at selskapet jobber med «noe mye kulere enn en minivan» da han ble spurt om et romsligere, mer familievennlig elektrisk kjøretøy fra merket.

Han snakket spesifikt om Cybertruck og hvordan den kan få plass til tre barneseter side om side i baksetet. På det tidspunktet ba en X-bruker selskapet om å «lage en minivan». Tesla-sjefen antydet deretter at noe enda bedre er på vei.

Nøyaktig hvilken form dette kjøretøyet vil ta er helt opp til spekulasjoner, selv om Tesla nylig kunngjorde at de avvikler flaggskipet Model S og den store, uvanlige Model X SUV-en.

Not a Tesla App mener at en CyberSUV, basert på samme plattform som Cybertruck, kan løse Model Xs trange interiør og ineffektive emballasjeproblemer. Nettstedet påpeker også at modeller av større Cybertruck-inspirerte SUV-er tidligere har dukket opp i bakgrunnen av offisielle Tesla-videoer.

Teslas sjefsdesigner Franz von Holzhausen ba fansen om å «vente og se» da flere oppmerksomme seere pekte ut disse teaserne. I mellomtiden sier Tesla-skeptikere at Elon Musk har hintet om en varebil, stor SUV eller minivan i over et tiår nå.

Selskapets Master Plan Part Deux opplyste at tunge lastebiler (nå Cybertruck) og personbiler med høy tetthet måtte elektrifiseres, men selskapet har vært stille om sistnevnte – frem til nå.

Tesla satser åpent på automatisering

Selv om kunngjøringen forutsigbart har sendt en stor del av internett ut i et vanvidd, er det også fullt mulig at Musk refererte til Robovan eller et lignende helautonomt prosjekt som er i stand til å transportere flere passasjerer.

Selskapet har tross alt redusert ambisjonene om å utvikle nye kjøretøyplattformer for i stedet å fokusere på «transportation as a service», samt AI og humanoide roboter.

I tillegg til dette har Cybertruck vist seg å være en stor fiasko når det gjelder totalt salg, mens Teslas grep om elbilmarkedet gradvis svekkes etter hvert som flere og flere kinesiske produsenter begynner å ta markedsandeler i Europa og andre steder.

Hvis det oppdaterte Roadster-prosjektet gir oss noen hint, må vi kanskje vente mange måneder til før vi får noen svar.

• Teslas første «Cybercab» har rullet av produksjonslinjen
• Men Robotaxi-operasjonen krasjer i et alarmerende tempo
• Menneskelige sjåfører er tryggere, til sammenligning

Tesla har feiret en milepæl denne måneden, da den første Cybercab-produksjonen rullet av produksjonslinjen ved Gigafactory-anlegget i Texas.

Den gullfargede, svært autonome maskinen fjerner eliminerer et konvensjonelt ratt og pedaler, noe som betyr at den er helt avhengig av programvare for å navigere de planlagte rutene i travle byer over hele USA.

Men til tross for innleggene fra selskapet på X, er det ikke planlagt at kontinuerlig produksjon av Cybercab skal starte for alvor før i april i år, ifølge Electrek.

Dessuten har Tesla støtt på en rekke hindringer med at det amerikanske patent- og varemerkekontoret (USPTO) bare har fått immaterielle rettigheter på navnet alene.

Det betyr at Cybercab kanskje ikke egentlig heter «Cybercab». Enda mer bekymringsfullt er nye bevis som viser at Teslas nåværende Robotaxi-flåte (ja du vet, den med en ekte sjåfør tilgjengelig i tilfelle ting går galt) rapporterte fem nye krasjhendelser i Austin, Texas nylig.

Dette bringer det totale antallet hendelser opp i 14 siden tjenesten ble lansert i juni 2025. Ifølge Teslas egen benchmarking betyr det at Robotaxi-flåten deres opplever én kollisjon hver 97 000 kilometer, ifølge Electrek.

Sammenlignet med data fra menneskelige sjåfører, som opplever en mindre kollisjon hver 360 000 kilometer og en større kollisjon hver 100 000 kilometer i Nord-Amerika, opplever Teslas Robotaxi-tjeneste en hendelse fire ganger så ofte.

Noe som kanskje er enda mer bekymringsfullt, er det faktum at en rapport sendt til National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), som følger nøye med på alle prosjekter for autonome kjøretøy, viser at en kollisjon i juli 2025 ble oppgradert fra «kun materielle skader» til «mindre med sykehusinnleggelse».

Andre hendelser fra Tesla inkluderer en kollisjon med en fast gjenstand i 27 km/t mens kjøretøyet kjørte rett frem, en kollisjon med en buss mens Teslaen sto stille, en kollisjon med en tung lastebil i 6 km/t, pluss to separate hendelser der Teslaen rygget inn i gjenstander (én inn i en stolpe eller et tre i 1 km/t og en annen inn i en fast gjenstand i 3 km/t), ifølge Electrek.

Alle disse hendelsene skal ha skjedd på dagtid og under gode værforhold, noe som setter enda flere spørsmålstegn ved Teslas beslutning om å takle avanserte nivåer av autonom kjøring uten LiDAR og andre sensorer, og i stedet stole på kameraer.

Løper før de kan gå

Selv om disse hendelsene (heldigvis) høres ut som relativt små kollisjoner, er kollisjonsdataene som er sendt inn til NHTSA bekymringsfulle. Det er spådd at Tesla bare har rundt 42 robottaxier i relativt sporadisk drift rundt Austin, men de kolliderer med en hastighet som er høyere enn menneskelige sjåfører.

Dessuten er Tesla en av de eneste autonome taxitjenestene som redigerer all kollisjonsinformasjonen sin under påskudd av «konfidensiell forretningsinformasjon». Dette betyr at det er umulig å se hvem eller hva som var skyld i hendelsen – om det var Teslas autonome kjøresystemer eller sikkerhetssjåførens manglende reaksjon i tide.

Til sammenligning har Waymo rapportert 51 hendelser bare i Austin over en lignende tidsramme. Men i henhold til den seneste tellingen hadde selskapet tilbakelagt 6,337 millioner helt autonome kilometer i Austin, Texas, siden lanseringen av tjenesten i mars, ifølge Austin American Statesman.

Det er spådd at Tesla har tilbakelagt 800 000 akkumulerte kilometer ... med en sikkerhetssjåfør ved roret eller en jaktvogn på plass av sikkerhetsmessige årsaker. Med andre ord, hyll den fabelaktige «Cybercab» på egen risiko.

Videre lesning

• Her leser du mer om Tesla
• Les flere av våre saker om elbiler
• Her er våre utvalgte tilbud på mobiltelefoner, laptoper, TV-er, droner, gamingutstyr, Lego, tilbehør …

• Kina forbyr skjulte dørhåndtak med nye regler fra 1. januar 2027
• Alle biler må ha en mekanisk åpningsfunksjon på utsiden
• Flere dødsulykker har ført til etterforskning

Et design som først ble popularisert av Tesla og deretter kopiert av en lang rekke bilprodusenter, er nå forbudt i Kina. Avgjørelsen kommer etter flere dødelige hendelser som har tvunget landet til å revurdere moderne bildesign.

Skjulte dørhåndtak, også kjent som innfellbare eller «pop-out»-håndtak, ble først introdusert av Tesla i Tesla Model S i 2012 og vakte mye oppmerksomhet i bilverdenen. De forbedret ikke bare aerodynamikken – og dermed rekkevidden til elbiler – men ga også bilen et rent og futuristisk utseende.

Imidlertid har flere ulykker, der folk satt fast i kjøretøyene sine, rettet søkelyset mot Teslas løsning og sikkerheten til denne typen håndtak. Ifølge Bloomberg har den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration startet en etterforskning av defekter i dørhåndtakene på flere Tesla Model Y- og Tesla Model 3-modeller.

I Kina har flere bredt omtalte dødsulykker, inkludert en krasj med en Xiaomi SU7, også fått myndighetene til å gjennomgå regelverket.

Nye forskrifter som ble avduket mandag av departementet for industri og informasjonsteknologi, fastsetter at biler som selges i Kina fra 1. januar neste år må ha en manuelt betjent åpning på utsiden, med minimumsmål på 6 × 2 × 2,5 centimeter, for å kunne åpne døren mekanisk. I tillegg kreves det tydelig informasjon i kupeen om hvordan dørene åpnes fra innsiden.

Det som kjennetegner Teslas originale løsning, er at dørhåndtaket ligger helt flatt mot karosseriet. Føreren eller passasjeren må trykke på en overflate for å få ut håndtaket, og når det trekkes i det, sendes et elektrisk signal som åpner døren.

Etter at mange produsenter hentet inspirasjon fra Tesla, har rundt 60 prosent av de 100 mest solgte elbilene og plug-in hybridbilene i Kina nå samme eller lignende teknologi, ifølge The Guardian.

Selv om Tesla har utstyrt bilene sine med en manuell nødåpning på innsiden, har kritikere hevdet at disse er vanskelige å bruke, spesielt hvis føreren eller passasjerene ikke har fått klare instruksjoner.

Et feilslått design

Tesla møter nå stadig mer kritikk for sine tidligere anerkjente dørløsninger. Ifølge BBC rapporterer NHTSA at byrået har mottatt ni klager knyttet til dørhåndtakene på Tesla Model Y fra modellåret 2021.

I tillegg til søksmål og etterforskninger har de uttrekkbare dørhåndtakene også blitt møtt med kritikk fra bileiere. De kan være vanskelige å bruke for utrente personer, og i kaldt klima fryser håndtakene lett, noe som ofte betyr at man må fjerne isen før de fungerer.

Dette er imidlertid ikke et problem som bare rammer Tesla. Mange produsenter har valgt å bruke lignende løsninger takket være de aerodynamiske fordelene og det rene designet de gir.

Som et resultat av dette melder BBC at sikkerhetsmyndigheter i både USA og Europa kan følge Kinas eksempel og innføre egne regler for de kontroversielle dørhåndtakene.

Videre lesning

• Les mer om elbil her
• Her leser du mer om kjøretøy og bilteknologi

• Kinas Xpeng sier at G7 har den lengste rekkevidden av alle SUV-er
• Man kan reise fra Beijing til Shanghai uten å stoppe
• Selskapet har som mål å ekspandere raskt utenfor Kina i årene som kommer

Den kinesiske elbilprodusenten Xpeng har avduket en EREV-versjon (Extended-Range Electric Vehicle) av sin G7 SUV og P7+ sedan, en elbil med utvidet rekkevidde, som de håper vil bli populære ikke bare i hjemmemarkedet, men også i Europa, Sørøst-Asia, Midtøsten og Afrika, hvor de planlegger å ekspandere i årene som kommer.

G7 kan skryte av verdens lengste kombinerte rekkevidde av alle SUV-er, ifølge det kinesiske nyhetsnettstedet SCMP.

Hybridkombinasjonen av en batteripakke på 55,8 kWh og en liten bensinmotor som drives av en 60-liters drivstofftank betyr at den kan dekke en total distanse på 1704 kilometer når både batteri og tank er fulle.

I motsetning til et tradisjonelt hybridsystem, som bruker elektriske motorer inntil de mindre batteripakkene går tomme for strøm og en motor tar over kjøreoppgavene, er en EREV bare avhengig av den lille bensinmotoren som en generator for å lade batteriene underveis. I hovedsak drives den alltid av et elektrisk system.

Selskapet sier at avstanden er omtrent den samme som å kjøre fra Seattle til Los Angeles uten å lade, eller Beijing til Shanghai for kinesiske kunder. Det blir som å kjøre fra Gardermoen til Tromsø.

Total kjørelengde overstiger langt selv de mest sparsommelige bensin- og dieselbilene, med en rett og slett skremmende rekkevidde som garantert vil vare lenger enn selv de mest ivrige langdistansesjåførene.

I tillegg til G7 introduserte Xpeng også P7+ sedanen på arrangementet sitt i Guangzhou, som også inkluderer sin «super utvidede rekkevidde»-teknologi.

Styreformann og administrerende direktør He Xiaopeng sa at batteriet alene støttet 430 km, den lengste av alle EREV-er, mens den totale rekkevidden er imponerende 1550 km.

Ifølge SCMP starter G7 på 195 800 yuan (rundt 280 000 kroner), og både EV-utgavene med utvidet rekkevidde og de rene elektriske utgavene priset likt.

P7+ følger en lignende strategi i Kina, der begge versjonene starter på 186 800 yuan (rundt 270 000 kroner).

Xpeng sikter mot Europa … og andre steder

Selskapet, som liker å etterligne Tesla, er raskt i ferd med å bli en av Kinas ledende elbilprodusenter. De forbikjørte konkurrentene Nio og Li Auto i fjor i leveringstall.

Men grunnleggeren og styrelederen forstår at etterspørselen etter rent elektriske kjøretøy i andre markeder rett og slett ikke er den samme som i Kina, så de har justert strategien sin til å inkludere en rekkeviddeforlengende alternativer for de som er usikre på nye energikjøretøy.

Alt dette er en del av deres «go-global 2.0-strategi», som tilsynelatende vil føre til at de ekspanderer til en voksende liste over europeiske land, Sørøst-Asia, Midtøsten og Afrika, og tar kampen direkte mot Tesla og BYD.

Bare forrige uke ble det annonsert at BYD hadde forbikjørt Tesla som verdens største elbilselger. Salget av deres batteridrevne biler økte med nesten 28 % i fjor til over 2,25 millioner, ifølge BBC.

Til sammenligning falt Teslas bilsalg med nesten 9 % i 2025 til 1,64 millioner solgte kjøretøy over hele verden.

Videre lesning

• Les flere av våre saker om elbiler
• Her er våre utvalgte tilbud på mobiltelefoner, laptoper, TV-er, droner, gamingutstyr, Lego, tilbehør …

• Mangler panoramaglasstak og passasjervindu bak
• Enkle frontlykter og nedtonet eksteriør
• Modellen ventes å bli lansert i Kina senere i år

Elon Musk bekreftet nylig at Tesla planlegger en billigere versjon av Model Y – noe som setter en stopper for ryktene om en helt ny innstegsmodell fra selskapet. I stedet er det en forenklet Model Y, hvor flere fasiliteter er fjernet for å senke prisen.

Nå ser det ut til at den første «budsjettmodellen Y» er fanget på kamera av en kinesisk bilblogger ved navn Garage 42. Bildene og videoene har blitt delt på den sosiale medieplattformen Weibo, og viser det som antas å være testbiler pakket inn i svart stoff.

Til tross for maskeringen er det tydelig at bilen mangler det store panoramaglasstaket som bidrar til den luftige følelsen av dagens Model Y. Det er heller ingen infotainmentskjerm for passasjerene i baksetet, og den karakteristiske LED-lysstripen som går langs hele fronten og baksiden ser ut til å være fjernet.

For øyeblikket starter Model Y på rundt 250 000 yuan (rundt 355 000 kroner i Norge), men Tesla møter sterk konkurranse fra innenlandske merker som Xiaomi SU7 og YU7, som har vært store salgssuksesser.

Ifølge Car News China jobber konkurrenter som Xpeng, Li Auto og Nio også med sine egne budsjettutfordrere til Model Y, noe som legger ytterligere press på Tesla i det kinesiske markedet. Det er fortsatt uklart om denne forenklede Model Y vil bli solgt i andre deler av verden, men Teslas globale salgsnedgang gjør det sannsynlig at modellen kan plasseres mellom dagens Model Y og den dyrere Model 3 selv utenfor Kina.

Tesla fortsetter å satse tungt på selvkjørende biler

Mens de kutter ned på utstyret i den nye Model Y, investerer Tesla tungt i fremtidens selvkjørende biler. Elon Musk annonserte nylig at selskapet har signert en avtale på 16,5 milliarder dollar med Samsung, som skal levere chipteknologi til fremtidige generasjoner av Teslas maskinvareplattformer.

Nåværende biler kjører på maskinvareversjon HW4, men med denne avtalen sikrer Tesla seg komponenter til HW6 – mens HW5 allerede er dekket av en avtale med TSMC.

Hver ny generasjon brikker gjør Teslas biler mer intelligente, med den typen datakraft som kreves for avanserte selvkjørende funksjoner. Men investeringen har blitt møtt med skepsis, ettersom Musk allerede i 2016 lovet at versjon 2 av maskinvaren ville være i stand til fullstendig selvkjøring – noe som ennå ikke er oppfylt.

Mange eiere har forsøkt å kreve refusjon for Teslas Full Self-Driving (FSD)-system, som til tider koster opptil 15 000 dollar ekstra. Tesla fortsetter imidlertid å love forbedringer og sier at en «ubehandlet» versjon vil bli utgitt senere i år – men kritikerne er fortsatt skeptiske til hva teknologien egentlig er i stand til.

Videre lesning

• Teslas futuristiske drive-in-diner er det kuleste selskapet har laget på flere år – slik ser den ut inni
• Flere dårlige nyheter for Tesla – Xiaomis nye Model Y-rival slår den på pris og slo nettopp forhåndsbestillingsrekord
• Møt den neste elektriske hyperbilen – Mercedes-AMG har funnet gnisten igjen med et konsept på 1360 hk som skal utfordre Porsche Taycan.
• Les mer om elbil her
• Her leser du mer om kjøretøy og bilteknologi

• LA Diner tilbyr lading av elbiler, mat og filmer
• Prosjektet har vært under arbeid i syv år
• Tesla-eiere kan synkronisere filmskjermer med bilskjermene sine

Tesla har nå offisielt åpnet sin retro-futuristiske drive-in-diner på Santa Monica Boulevard i Los Angeles, som også fungerer som ladestasjon og trendy møtested.

Byggingen ble først annonsert av administrerende direktør Elon Musk i 2018, og startet for bare to år siden – og siden den gang har har det vært sparsomt med detaljer.

Men i motsetning til enkelte andre Tesla-prosjekter, ser dette faktisk ut til å ha levert mer enn lovet.

Den store hjørnetomten huser 80 V4 Supercharger-plasser som er åpne for alle elbiler med en North American Charging Standard (NACS)-port, mens solcellepaneltak gir skygge og strøm til både ladestasjonene og selve området.

Det er også en døgnåpen diner med et øvre Skypad-nivå for utendørs servering. Menyen inkluderer burgere, pommes frites, kyllingvinger, milkshakes og andre klassiske amerikanske retter. Tesla-eiere kan også bestille mat via en spesiell Diner-app fra bilen og få den levert direkte til kjøretøyet.

To 20 meter brede LED-«megaskjermer» viser et utvalg av klassiske og moderne filmer, som kan sees enten fra Skypad eller fra bilen – for en ekte drive-in-opplevelse. En spesialbygd app synkroniserer det som vises utendørs med skjermene inne i bilen.

Tesla sier at menyen ble utviklet av kokk Eric Greenspan sammen med restauratør Bill Chait, men at den ble inspirert av klassiske spisesteder fra fortiden. Tenk cheeseburgere, pommes frites og milkshakes.

Selvfølgelig er det også en merchandise-stand hvor du kan kjøpe alt fra capser og T-skjorter til «Supercharged Gummies». Og maten serveres i små esker formet som Cybertrucks.

Akkurat det elbilindustrien trenger

Til tross for nye tall som viser at elbiler sakte, men sikkert vinner terreng i USA, Europa og andre steder, er det fortsatt en stor gruppe mennesker som er skeptiske – eller til og med motvillige til teknologien.

Teslas diner er egentlig ikke nødvendig, men det er akkurat den typen satsing som viser at elbiler kan tilby noe annet. Muligheten til å lade, spise og se en film samtidig er definitivt bedre enn å få bensin på en bensinstasjon.

Elon Musk har allerede hintet om at flere slike steder kan komme, hvis LA-prosjektet viser seg å være vellykket. Andre aktører som Rivian har allerede investert i lignende ladepunkter i for eksempel Joshua Tree og Yosemite.

Porsche og Mercedes-Benz utvider også sine eksklusive ladestasjoner, hvor brukerne tilbys komfortable omgivelser og god kaffe.

Det er en smart løsning på et av de største problemene med elbiler – at lading tar lengre tid enn å fylle drivstoff – og å gjøre det til en positiv opplevelse er et smart trekk.

Det er også en måte å komme bort fra det konstante fokuset på miljø og karbondioksidreduksjon rundt elbiler. Å fremheve at de også kan være morsomme er i stedet en effektiv måte å tiltrekke seg et nølende publikum og neste generasjon kjøpere.

Videre lesning

• Tesla tester i hemmelighet nye versjoner av Model S Plaid og Model Y Performance – her er hva vi kan forvente
• Flere dårlige nyheter for Tesla – Xiaomis nye Model Y-utfordrer slår den på pris og har allerede slått forhåndsbestillingsrekorder.
• Møt den neste elektriske hyperbilen – Mercedes-AMG har funnet gnisten igjen med et konsept på 1360 hk som skal utfordre Porsche Taycan.
• Les mer om elbil her
• Her leser du mer om kjøretøy og bilteknologi

En ny versjon av Tesla-appen for iPhone har avslørt at selskapet kan jobbe med en ledsagerapp for Apple Watch-brukere, som kan inkludere digital nøkkelfunksjonalitet og være kompatibel med alle de beste Apple Watch-modellene.

Elon Musk antydet tidligere i år at en Apple Watch-app for Tesla-eiere kan være under utvikling, og nå har vi fått vårt første glimt av den.

I følge en rapport fra MacRumors «oppdaterte Tesla i forrige uke sin iPhone-app med nye Control Center-kontroller på iOS 18. I tillegg la den nyeste versjonen av appen til skjulte kodereferanser til en kommende Apple Watch-versjon av appen.»

Rapporten viser at koden inkluderer funksjonalitet for å bruke en Apple Watch som en digital nøkkel som kan brukes til å låse opp Teslaen din på avstand.

En stor oppgradering for Tesla-eiere med Apple Watch

Å bruke en Apple Watch til å låse opp en Tesla er ikke helt nytt, siden denne funksjonen har vært tilgjengelig i tredjepartsappen Stats app for Tesla i noen år.

Teslas kommende oppdatering vil imidlertid bringe offisiell funksjonalitet til Apple Watch-modeller, slik at brukere kan låse opp bilen selv om iPhone går tom for batteri eller de ikke har den med seg.

Teslas 2012-2020 Model S og 2015-2020 Model X-modeller støtter ikke telefonnøkler og krever en internettforbindelse for å bruke fjernstart, noe som gjør det sannsynlig at disse modellene heller ikke vil støtte den nye opplåsingsfunksjonen for Apple Watch.

Dessverre er det ingen eksakt tidsramme for når Tesla-appen for Apple Watch skal lanseres, men at den nå har dukket opp i koden tyder på at den er nært forestående.

Apple fortsetter å utvide sin egen støtte for digitale bilnøkler. Det kom nylig frem at funksjonen vil bli utvidet til kjøretøy fra Volvo, Polestar og Audi, noe som vil legge til flere store navn til en liste som allerede inkluderer BMW, Mercedes-Benz med flere.

Videre lesning

• Teslas nye Cybercab og futuristiske 20-seters Robovan viser at selskapet har mistet grepet om virkeligheten
• Her finner du flere av våre saker om wearables

I en ny innberetning til US Securities and Exchange Commission (SEC) har Tesla kunngjort at de har kjøpt bitcoin til en verdi av 1,5 milliarder amerikanske dollar. Dette har ført til at prisen på denne kryptovalutaen er steget til mer enn 40 000 USD per mynt.

Ifølge denne innberetningen tilkjennegir den amerikanske bilprodusenten at deres investeringspolitikk i januar ble oppdatert for å gi virksomheten «større fleksibilitet til ytterligere å diversifisere og maksimere avkastningen» på sin pengebeholndning. Som ledd i denne nye politikken planlegger Tesla å investere en del av sine likviditetsreserver i «digitale arkiver, gullmarkeder, fond som handler på gullbørsen og andre aktiviteter som vil bli spesifisert i fremtiden».

• Liste over de beste bitcoin-lommebøkene for øyeblikket
• De beste bitcoin-børsene på markedet

Utover kjøpet av bitcoin til 1,5 milliarder USD, avslørte Tesla også at selskapet snart vil begynne å godta betalinger kryptovalutaen for sine produkter, i et begrenset omfang. Dermed blir de den første bilprodusenten som fatter en slik beslutning. Selskapet har kjøpt bitcoin som vil bidra til å gi den nødvendige likviditeten når de vil motta betalinger i bitcoin.

Kryptovaluta: Et dytt i riktig retning

Ved utgangen av fjoråret hadde Tesla over 19 milliarder USD i kontanter og kontantekvivalenter i henhold til de økonomiske resultatene for fjerde kvartal og året samlet. Dermed er kjøpet av 1,5 milliarder USD i bitcoin til en enorm investering.

Etter selskapets offentliggjørelse av denne manøveren, steg bitcoin til nye høyder, og oppnådde en verdi på 45 000 USD. Samme dag steg verdien av Tesla-aksjene med over 2 % etter at kjøpet ble kjent.

Teslas administrerende direktør Elon Musk har lenge vært tilhenger av kryptovaluta, og han har tidligere delt sine tanker om bitcoin på Twitter. Nylig tilføyde han til og med #bitcoin til sin biografi på det sosiale nettverket. Dette var alene nok til å heve bitcoin-verdien med 20 %.

Musk har også bidratt til å kjøre opp verdien på Dogecoin, som er utviklet av IBM-tekniker Billy Markus og Adobe-tekniker Jackson Palmer. I en nyere tweet fremmet faktisk Musk påstanden om at «Dogecoin er folkets kryptovaluta».

Hvis Teslas planer om å godta bitcoin som betalingsmiddel for sine produkter lykkes, er det mulig at flere andre store virksomheter vil følge etter.

• Her kan du lese om de beste grafikkortene til mining

Kilde: CNBC

Teslas biler skal bli mye dyrere når de en gang blir fullstendig selvkjørende, sier selskapets sjef Elon Musk.

Musk har lenge insistert på at Tesla representerer en invertering som vil gi avkastning over tid, noe som har ført til at en Twitter-bruker har spurt om kunder kun har et begrenset tidsrom til å kjøpe seg en Tesla.

• Selvkjørende biler: alt du må vite

På sitt vante vis svarte Musk først bare «ja», men han har i etterkant utdypet med at selskapet fortsatt skal selge biler også i fremtiden – bare til en betydelig høyere pris.

Musk begrunner det med at en fullstendig autonom Tesla kan gi eieren inntekt ved å fungere som en selvkjørende taxi når den ikke er i bruk. Dermed får den også mye høyere verdi for eieren.

En investering

Dette er ikke første gang Musk advarer om at Tesla skal bli dyrere i fremtiden, og selskapet har allerede begynt å sette opp prisene sine. En slik prisøkning kom nemlig i mai i år, da prisen på en Tesla med selvkjøringspakke økte med flere 10-talls tusen kroner.

Eiere av biler med en slik selvkjøringspakke vil bli tilbydd maskinvare- og programvareoppdateringer etter hvert som teknologien utvikles videre. Musk sier at hver av disse oppgraderingene øker verdien på bilen, så eiere kan se på bilen som en investering i motsetning til en typisk tradisjonell bil som begynner å miste verdi så fort du kjører den ut av butikken.

• Karaoke kommer til Tesla, og en musikkstrømmetjeneste skal også være på vei

Kilde: Electrek

Kommende Tesla Model Y får hengerfeste, ifølge sjefsdesigner Franz von Holzhausen. På den måten vil det bli et mer praktisk valg til familieferien.

Nyheten kommer fra det norske nettstedet Elbilen.no som snakket med von Holzhausen under lanseringsarrangementet for Model Y i California i forrige uke. Designeren bekreftet også at Model 3 får hengerfeste snart, men sa ikke noe utover det før han forsvant i mengden.

• Alt om Tesla Model Y
• Slik virker elektriske bilder: Alt du må vite
• Alt du må vite om trådløs lading av elbilder

Vi kan anta at Model Y, i likhet med Model X, vil få en dedikert tauemodus, der bilen aktivt overvåker hvordan tilhengeren oppfører seg og justerer bremsing og hastighet for å kompensere.

Følger etter

Tauepakken for Teslas større SUV Model X kan taue opptil ca. 2250 kr på 20 toms hjul, og ca. 1580 kg på 22 toms hjul.

Få elbilder har nok batterikapasitet til å gjøre tauing mulig, og Model X var faktisk en av de første. Vi forventer ikke Model Y skal kunne taue fullt så mye vekt, men vi kan jo håpe på å bli overrasket.

• Tesla lanserer rask Supercharger 3.0

Tesla-bilene har allerede en funksjon som sørger for å holde en lav temperatur inne i bilen, og Elon Musk har bekreftet at en fremtidig oppdatering kan inneholde en «Dog Mode» som kan vise en melding til forbipasserende om at hunden i bilen har det helt greit. Det kan være greit ettersom det er lav terskel for knuse ruter på biler i sommervarmen, om politiet mottar en melding om en hund alene i en parkert bil. 

Det var på Twitter at en Tesla-eier foreslo en slik løsning til Elon Musk, og den administrerende direktøren i Tesla bekreftet at dette faktisk kunne bli implementert i en kommende oppdatering. Tiden hunden hadde vært alene samt temperaturen inne i bilen, kunne også vises på bilens skjerm eller på en annen måte. 

Ved å gi forbipasserende mer informasjon om situasjonen, så kan kanskje Tesla-eiere unngå å få rutene knust mens de er inne på butikken i noen minutter av velmenende forbipasserende eller lovens lange arm. 

Sikkerhet først

Funksjonen for å unngå at temperaturen blir for høy inne i bilen kalles «Cabin Overheat Protection», og ble rullet ut til Tesla-eiere i juni i år. Når bilen er parkert så vil «Cabin Overheat Protection» sørge for at temperaturen ikke går over en predefinert terskel. I utgangspunktet er denne satt til 40 varmegrader, men kan reguleres via konsollet. 

Men, tross positive tilbakemeldinger fra sjefen selv er denne funksjonen først og fremst designet for sikkerhet. Den er ment for å holde hunden trygg og avkjølt om den skulle bli etterlatt i en kortere periode, og er ikke laget for å holde de komfortable over lengre perioder. 

Det er ikke anbefalt å etterlate hunden i en parkert bil, og allerede ved 18-20 varmegrader kan temperaturen i bilen fort bli helsetruende både for hunder eller barn. Det er også viktig å merke seg at det ikke er lov å bryte seg inn i biler for å redde hunder uten å ha først kontaktet politiet, og selv da vil du måtte regne med å forklare deg etterpå. 

• Elektriske biler: Alt du trenger å vite om de

Teslas fremtid virker i økende grad usikker etter at amerikanske myndigheter denne uken har fremsatt søksmål mot bilprodusentens høyprofilerte administrerende direktør, Elon Musk.

Ifølge Reuters har SEC, Securities and Exchange Commission (finanstilsynet i USA), valgt å saksøke Musk for bedrageri, basert på tvitringer der Musk påsto at han hadde sikret penger nok til å gjøre om selskapet fra aksjebasert til privateid. Disse så man aldri snurten av. 

• 5 store ting Tesla gjør akkurat nå

Teslas aksjekurs raste med 12 % i timene etter kunngjøring av søksmålet, hvilket potensielt kan føre til at Musk får en klekkelig bot og tilmed at han fjernes fra sin stilling som sjef for Tesla – eller et hvilket som helst annet selskap. 

Veien fremover

Det er ingen hemmelighet at Tesla tidligere i år har hatt problemer med økonomien. Flerfoldige produksjonsutsettelser har vært knyttet til Tesla Model 3, og aksjekursen har fluktuert voldsomt.

Tesla har dog alltid klart å hente seg inn, og det at selskapet alltid har klart å holde seg på rett kjøl på tross av store utfordringer er overbevisende nok til at mange tror elbilselskapet kommer til å klare seg i noen år til.

Forsvinner Musk som primus motor kan det likevel fort hende at strategier, merkevarer og biler fra selskapet drastisk forandrer seg.

Relativt nye Tesla Model 3 var forespeilet å ekspandere kundebasen til selskapet, slik at medlemmer av den lavere middelklasse i USA også kunne ta del i el-gildet, og avhengig av om den blir en suksess kan presenterer selskapet for et veivalg: Skal man ta sikte på en bredere kundebase eller velge å fokusere på luksusmarkedet.

Teslas status som «omveltende» har vært avhengig av Musks impulsive natur og svært ambisiøse tidsrammer – på den andre siden kan en forandring i lederskap føre til at Tesla begynner å opptre mer forutsigbart som bilprodusent. 

• Elbiler forklart: alt du trenger å vite om elektriske biler

Biler fra Tesla får snart rettet på en av de mest åpenbare manglene på funksjonalitet ved deres enorme touchskjermer – muligheten til å spille av video.

Dette ifølge Tesla-grunnleger Elon Musk, som tvitret et svar til en Model 3-eier, der vedkommende spurte om entreprenøren hadde muligheten til å ordne slik at han kunne strømme video til de store skjermene i selskapets kjøretøy.

Musk fattet seg i korthet og sa simpelthen «version 10», og sprutet dermed liv i en diskusjon om hvorvidt selskapet kommer til å introdusere denne funksjonaliteten i Tesla-bilflåten (per nå er dette snakk om Model S, Model X og Model 3) via en programvareoppdatering. 

Mer informasjon er nødvendig

Dagens programvareversjon i Tesla-biler er 8.1, men Musk sa i en tidligere tvitring at versjon 9 kun er uker unna lansering – hvilket betyr at vi heller ikke er så langt unna versjon 10 (og dermed de potensielle videoavspillingsmuligheten som nå har blitt diskutert).

Likevel er det verdt å merke seg at Tesla leverte versjon 8.0 av denne programvaren for nærmere to år siden, i september 2016, mens 8.1 kom ut i mars 2017.

Dette betyr at det fortsatt kan være en viss ventetid før versjon 10 er på trappene. Tatt i betraktning Teslas tidligere tidsbruk kan dette tyde på at vi ikke får noe video før september 2019.

Det er ikke helt klart hvordan videoavspillingen kommer til å fungere, men vi forventer at funksjonaliteten vil låses mens bilen er i bevegelse, slik at sjåfører ikke faller for fristelsen, og ser på video mens de kjører.

Vi tenker at det er mest naturlig at funksjonaliteten kun vil være tilgjengelig ved full stopp – eller at dette kan være et tegn på at det vil komme skjermer for baksetene i fremtidige modeller av Tesla-bilene. Vi har tatt kontakt med Tesla for utdypende kommentarer, og oppdaterer artikkelen forløpende med ny informasjon. 

• Tesla Model 3 kan nå parkere på egen hånd