DDPAI Z90 Pro: review in een notendop

De DDPAI Z90 Pro is geen simpele dashcam die alleen de weg voor je filmt. Dit is een uitgebreide set met een 4K-voorcamera, een 2K-achtercamera en een 3K-interieurcamera met IR-functionaliteit. Daardoor krijg je niet alleen zicht op wat er voor je gebeurt, maar ook achter je en in de auto.

Die brede dekking is meteen de grootste troef van de Z90 Pro. De beelden zijn scherp, nummerplaten en verkeersborden zijn goed leesbaar en ook ‘s nachts blijft de kwaliteit sterk genoeg om de opnames echt bruikbaar te maken. De app helpt bovendien om fragmenten snel terug te vinden en naar je smartphone te downloaden.

De keerzijde is dat de installatie wat geduld vraagt. Vooral de achtercamera en alle kabels netjes wegwerken is een klusje. Ook de botsingsdetectie moet je meteen aanpassen, want standaard reageert die veel te snel op verkeersdrempels. Zet je die gevoeligheid lager, dan heb je een erg complete dashcamset die vooral interessant is voor wie maximale dekking wil.

DDPAI Z90 Pro review: prijs en beschikbaarheid

• Verkrijgbaar via de officiële DDPAI-stores op AliExpress en Joybuy
• Op het moment van schrijven al verkrijgbaar vanaf 203,99 euro
• Prijs verschilt per bundel, bijvoorbeeld met hardwire-kit of extra accessoires

De DDPAI Z90 Pro-dashcam is verkrijgbaar via de officiële DDPAI-stores op AliExpress en Joybuy. Op het moment van schrijven zijn er kortingen beschikbaar, waardoor je de dashcam al vanaf 203,99 euro in huis haalt. Let wel op dat de prijs kan verschillen per bundel, zeker als je kiest voor een uitvoering met extra accessoires zoals een hardwire-kit of aanvullende opslag.

Daarmee zit de Z90 Pro in een vrij interessante prijsklasse, zeker als je bedenkt dat je niet één, maar drie camera’s krijgt. Veel goedkopere dashcams beperken zich tot een enkele voorcamera of leveren hooguit een extra achtercamera mee. De DDPAI Z90 Pro voelt daardoor vooral aantrekkelijk voor wie meteen een completere set-up wil, zonder richting de echt dure dashcamsets te gaan.

• Prijs en beschikbaarheid score: 4/5

DDPAI Z90 Pro review: specs

DDPAI Z90 Pro review: design

• Bestaat uit drie aparte camera’s voor vooraan, achteraan en in het interieur
• Montage werkt met elektrostatische stickers en 3M-bevestiging
• Door de meerdere camera’s heb je wel flink wat kabels om weg te werken

De DDPAI Z90 Pro is niet ontworpen als minimalistische dashcam die uit één kleine module bestaat. Dit is een installatie met meerdere onderdelen en dat merk je meteen. In de doos zitten een 4K-voorcamera, een 2K-achtercamera en een aparte 3K-interieurcamera met IR-functionaliteit. Daarnaast krijg je de nodige kabels, stickers, boekjes en accessoires. Mijn testmodel werd ook geleverd met een hardwire-kit, waarmee je de dashcam rechtstreeks op de fusebox van de auto kan aansluiten.

De voorcamera is het belangrijkste onderdeel en wordt aan de voorruit bevestigd. De montage werkt met een elektrostatische sticker tussen de ruit en de 3M-sticker van de dashcam. Dat is handig, omdat je niet rechtstreeks een kleeflaag op je ruit hoeft te plakken. Tegelijk moet je wel goed opletten bij het positioneren. Hang je de camera net niet helemaal recht, dan blijft hij zo hangen. In mijn geval stond hij een tikje scheef, al had dat gelukkig nauwelijks impact op de beelden.

De interieurcamera volgt hetzelfde principe. Je zoekt een geschikte plek, plakt de elektrostatische sticker op de ruit en bevestigt daarna de camera. Het wegwerken van de kabels is vooral een kwestie van geduld. Met de meegeleverde tool kan je de rubberen strips langs de binnenkant van de auto een beetje optillen en de kabels daarachter wegduwen. Dat klinkt simpel, en in grote lijnen is het dat ook, maar het blijft prutswerk als je het netjes wil doen.

De achtercamera is de grootste uitdaging. Die moet achteraan op de ruit komen, terwijl de kabel helemaal naar voren moet. In mijn auto was de kabel lang genoeg, maar niet ruim genoeg om hem volledig ideaal weg te werken. Daardoor liep hij uiteindelijk op een minder handige plek langs de achterbank. Dat is niet dramatisch, maar wel iets om rekening mee te houden als je vaak passagiers achterin hebt zitten of met een volgeladen auto op vakantie vertrekt. Bij een auto met meer ruimte of een andere indeling kan dit natuurlijk anders uitpakken.

Wat de stroomvoorziening betreft, heb je twee opties. De simpelste optie is de meegeleverde autolader die je in de sigarettenaansteker steekt. Dat is de route die ik heb gekozen, omdat het snel werkt en geen technische kennis vraagt. De uitgebreidere optie is de hardwire-kit. Daarmee sluit je de camera rechtstreeks aan op de fusebox, waardoor de Z90 Pro ook actief kan blijven wanneer de auto uitstaat. Voor parkeermonitoring is dat duidelijk de betere oplossing, maar de installatie is ook minder laagdrempelig.

• Design score: 4/5

DDPAI Z90 Pro review: installatie en app

• Installatie is niet moeilijk, maar wel even prutsen met kabels en rubberen strips
• De DDPAI-app helpt bij het instellen, richten en terugkijken van beelden
• Spraakbediening zoals “take photo” is handig wanneer er onderweg iets gebeurt

Als je voor het eerst een uitgebreide dashcamset installeert, kan de DDPAI Z90 Pro behoorlijk overweldigend binnenkomen. Je hebt meerdere camera’s, veel kabels en verschillende manieren om alles aan te sluiten. Toch viel de installatie uiteindelijk beter mee dan verwacht. Dat zeg ik als iemand die zichzelf absoluut niet handig noemt.

Met de meegeleverde pry-tool kan je de rubberen strips langs de binnenkant van de auto een beetje losmaken, waarna je de kabels daar redelijk netjes doorheen kan leiden. Voor de voorcamera plak je eerst een elektrostatische sticker op de voorruit, waarna de dashcam zelf met een 3M-sticker wordt bevestigd. Daarna doe je hetzelfde met de interieurcamera en werk je de kabels zo goed mogelijk weg.

De achtercamera vraagt het meeste geduld. Je moet de camera achteraan op de ruit bevestigen en vervolgens de kabel naar voren leiden. In mijn geval liep die kabel uiteindelijk tussen de achterbank naar voren op ongeveer tien centimeter hoogte van de vloer. Niet ideaal, maar voor een eerste installatie ging het verrassend soepel. Mogelijk zou ik het later nog eens opnieuw doen nu ik wat meer ervaring heb met de set.

Nadat alle camera’s fysiek zijn gemonteerd, wordt de set-up gelukkig een stuk minder spannend. De DDPAI-app helpt om de camera te koppelen en de kijkhoek te controleren. Vooral dat laatste is handig, want je ziet meteen of de voorcamera goed op de weg gericht staat. Zo voorkom je dat je pas na je eerste rit ontdekt dat je vooral lucht, dashboard of een scheve horizon hebt gefilmd.

De app geeft toegang tot behoorlijk wat instellingen. Je kan onder meer het speakervolume aanpassen, lokale spraakbediening in- of uitschakelen, screensavers kiezen en bepalen of je AI.265-video-encoding wil gebruiken. Die hoeveelheid opties kan in het begin een beetje intimiderend zijn, maar de belangrijkste functies zijn makkelijk genoeg te vinden.

De lokale spraakbediening is verrassend nuttig. De opdracht “take photo” voelt in het begin misschien wat onnatuurlijk, maar onderweg blijkt het handig dat je niet naar een knop hoeft te zoeken. Wanneer er iets opvallends gebeurt, kan je gewoon het commando geven en later het relevante fragment terugvinden. Ik heb dat zelf gebruikt toen een wegpiraat me plots afsneed. Dankzij de timestamps kon ik het fragment achteraf makkelijk terugvinden.

Die timestamps zou ik persoonlijk altijd aan laten staan. Ze maken beelden veel bruikbaarder wanneer je achteraf moet aantonen wanneer iets precies gebeurde. Bij een ongeluk, verkeersincident of discussie met een verzekeraar is context minstens zo belangrijk als beeldkwaliteit. Een dashcam zonder datum en tijd levert minder sterk bewijs dan een opname die meteen duidelijk maakt wanneer alles gebeurde.

De app maakt het ook makkelijk om beelden te downloaden naar je smartphone. Dat is in de praktijk een groot voordeel. Kom je bijvoorbeeld in een ongeluk terecht en wil de politie of verzekering meteen weten wat er gebeurde, dan hoef je niet eerst de geheugenkaart uit de camera te halen of thuis achter een laptop te kruipen. Je zoekt het fragment op, downloadt het en kan het meteen laten zien of doorsturen.

• Set-up en app score: 4/5

DDPAI Z90 Pro review: prestaties

• 4K-voorcamera levert duidelijke beelden met goed leesbare details
• Ook de achtercamera en interieurcamera voegen nuttige context toe bij incidenten
• Nachtbeelden blijven bruikbaar, al hangt perfecte leesbaarheid af van het licht en de hoek

De belangrijkste vraag bij elke dashcam is simpel: zijn de beelden bruikbaar wanneer het erop aankomt? Bij de DDPAI Z90 Pro is het antwoord duidelijk ja. De voorcamera levert scherpe en heldere beelden, waarbij nummerplaten, verkeersborden en wegmarkeringen goed leesbaar zijn. Dat geldt overdag, maar ook ‘s nachts blijft de kwaliteit overtuigend genoeg.

De 4K-voorcamera is daarbij de belangrijkste troef. Een hogere resolutie is bij dashcams geen overbodige luxe, omdat details zoals kentekens vaak pas achteraf belangrijk blijken. Je wil kunnen inzoomen zonder dat alles meteen verandert in blokkerige ruis. In mijn ervaring bleef de Z90 Pro daarin goed overeind.

De voorcamera van de DDPAI Z90 Pro gebruikt een Sony STARVIS 2 IMX678-sensor van 1/1,8 inch met 8 megapixels. Dat klinkt technisch, maar het komt erop neer dat de camera veel licht kan opvangen en daardoor beter presteert in lastige situaties. Denk aan avondritten, tunnels of wegen met felle koplampen, waarbij nummerplaten, verkeersborden en wegmarkeringen nog steeds goed zichtbaar blijven.

De achtercamera voegt vooral extra informatie toe. Meestal veroorzaak je niet zelf een ongeluk. Denk aan bumperklevers, iemand die te laat remt of een auto die onverwacht van rijstrook wisselt. Een gewone dashcam registreert daar maar een klein gedeelte van. Met de achtercamera heb je een veel vollediger beeld van wat er rond je auto gebeurt.

De interieurcamera is heel niche, maar niet nutteloos. Dankzij de 3K-resolutie en IR-functionaliteit blijft ook het interieur zichtbaar wanneer het donker is. Voor gewone bestuurders is dat misschien minder essentieel, maar voor wie regelmatig passagiers vervoert, kan het veel waarde hebben. Denk aan taxi’s, deelauto’s of gezinnen met wel heel erg irritante kinderen.

De nachtprestaties zijn sterk genoeg om vertrouwen te geven. Koplampen, donkere straten en wisselende verlichting zijn traditioneel lastig voor dashcams, maar de Z90 Pro houdt het beeld bruikbaar. Dat betekent niet dat elke nummerplaat onder elke hoek perfect leesbaar blijft, maar de algemene kwaliteit is goed.

De botsingsdetectie is functioneel, maar de standaardinstelling is simpelweg te gevoelig. Op Middle werd de functie bij mij regelmatig geactiveerd door gewone verkeersdrempels. Je hoort dan een shutter-geluid en de camera slaat automatisch een foto en een clip op. In theorie is dat precies wat je wil bij een botsing. In de praktijk wordt het irritant als je door een wijk met veel drempels rijdt en de camera voortdurend denkt dat er iets gebeurd is.

Op Low wordt de functie veel bruikbaarder. De camera reageert nog steeds op sommige drempels, maar niet meer constant. Belangrijker is dat ik er vertrouwen in heb dat een echte aanrijding gewoon wordt vastgelegd. Dat is uiteindelijk waar deze functie voor bedoeld is. Bij een stevig incident wil je niet door uren aan beeldmateriaal zoeken. Je wil meteen een gemarkeerd fragment hebben dat je kan openen en delen.

De parkeermodus is een van de redenen om de hardwire-kit te overwegen. Wanneer de camera rechtstreeks op de fusebox is aangesloten, kan hij ook blijven werken wanneer de auto uitstaat. Dat maakt functies zoals botsingsdetectie en bewaking tijdens het parkeren een stuk interessanter. Wordt je auto geraakt terwijl je er niet bij bent, dan kan de camera automatisch beelden opslaan.

Ik heb zelf gekozen voor de eenvoudigere installatie via de autolader, dus de hardwire-functionaliteit heb ik niet als dagelijkse set-up gebruikt. Toch is het duidelijk waarom die optie bestaat. Een dashcam is niet alleen handig tijdens het rijden, maar juist ook wanneer je auto ergens geparkeerd staat en niemand ziet wie er tegenaan rijdt.

De keerzijde is dat de hardwire-installatie minder toegankelijk is. Je moet weten wat je doet of iemand inschakelen die dat weet. Voor handige gebruikers is dat waarschijnlijk geen groot probleem, maar voor wie al zucht bij het wegwerken van kabels achter rubberen strips, is het aansluiten op de fusebox een grotere drempel.

• Prestaties score: 4/5

Moet je de DDPAI Z90 Pro dashcam kopen?

Koop het als...

Koop het niet als...

Nu de Gemini AI-upgrade voor Android Auto-gebruikers wereldwijd is uitgerold, focust Google zich alweer op de volgende upgrade: widgets voor je Android Auto-homescherm.

De eerste tekenen van deze upgrade werden al maanden geleden gespot, maar in de nieuwste versie van de Android Auto-app heeft het team van Android Authority nog meer verborgen code ontdekt die suggereert dat we niet lang meer hoeven te wachten op widgets.

Wanneer de feature uiteindelijk ook echt is uitgerold, zal er een nieuwe 'Car widgets'-optie te vinden zijn in de instellingen voor Android Auto. Dat is tenminste wat de ontdekte beelden suggereren. Vanuit dat submenu kan je dan widgets kiezen op een vergelijkbare manier als op je smartphone.

Het is helaas nog niet duidelijk wanneer Google begint met het uitrollen van deze feature naar gebruikers, maar wat er te zien is, ziet er al redelijk af uit. Later deze maand vindt het Google I/O 2026-evenement plaats (op 19 en 20 mei) en dat zou wel een logisch moment zijn voor het aankondigen van deze upgrade.

• Klik hier om te abonneren op onze wekelijkse nieuwsbrief

Beperkte ruimte

De code en afbeeldingen die Android Authority heeft ontdekt, suggereert dat we te maken krijgen met veel van dezelfde widgets die ook gewoon op Android-telefoons beschikbaar zijn.

Denk aan aftellen tot een bepaalde datum, kalenderpreviews, batterij-informatie, fitnessinformatie en nog veel meer. Hoewel je misschien niet alle widgets van je telefoon ook op je Android Auto-scherm nodig hebt, kunnen sommige toch wel handig zijn.

Wel is ruimte natuurlijk beperkt op een Android Auto-display, zeker als het scherm ook (grotendeels) in beslag wordt genomen door Google Maps. Het zal dus interessant zijn om te zien hoe Google dit precies wil implementeren.

Hopelijk weet Google dit op een manier te doen die gebruiksvriendelijk is en goed werkt, zodat we niet tegen allerlei vervelende bugs aanlopen die weer met nieuwe updates moeten worden opgelost.

• "Je telefoon is straks niet meer van jou": fans zijn niet blij met grote aankomende verandering voor Android

Tijdens de Q1-kwartaalwinstbespreking van het bedrijf verklaarde Tesla-CEO Elon Musk dat het merendeel van de productie op lange termijn zal bestaan uit de tweezits Cybercab en dat iedereen die zelf wil blijven rijden, zal moeten uitwijken naar de langverwachte Roadster.

“Na verloop van tijd zal het logisch zijn dat ons volledige aanbod bestaat uit autonome voertuigen van verschillende groottes,” aldus Musk. “Sterker nog, op de lange termijn zal de nieuwe Tesla Roadster de enige auto zijn die nog handmatig bestuurd kan worden,” voegde hij toe.

Het voertuig in kwestie wordt al sinds 2017 aangekondigd, toen het bedrijf begon met het aannemen van aanbetalingen voor een volledig nieuwe tweezits elektrische sportwagen.

In die periode beweerde Tesla-CEO Elon Musk dat de auto van 0 naar 60 mijl per seconde kan gaan in 1,9 seconden en suggereerde hij dat er technologie van SpaceX gebruikt zou worden om de wagen korte tijd te laten “vliegen”.

Tijdens de laatste meeting stelde Musk de lancering van de Roadster echter opnieuw uit. Volgens hem kan het bedrijf de auto “over een maand of zo” onthullen.

“Ik denk dat het een van de meest spectaculaire demo’s ooit kan worden,” zei hij, zonder verdere details te geven over wanneer we hem precies te zien krijgen of wanneer de productie van start gaat.

Analyse: Tesla's technologie is al jaren "dichtbij"

De visie van Elon Musk op een volledig autonome toekomst bezorgt Tesla momenteel de nodige koppijn. Steeds meer Tesla-eigenaars ondernemen juridische stappen vanwege eerdere beloftes rond Full Self-Driving.

Tijdens de recente earningscall gaf Musk uiteindelijk toe dat “Hardware 3 simpelweg niet in staat is om unsupervised FSD te realiseren”, ondanks eerdere garanties aan klanten dat dit wel mogelijk zou zijn.

Hij stelde vervolgens dat het bedrijf onderzoekt of het “microfabrieken of kleine fabrieken” kan bouwen in grote steden om oudere HW3-auto’s te upgraden naar HW4. Concrete details over hoe dat precies zou werken, gaf hij niet.

Opvallend genoeg gaf Musk tijdens dezelfde call ook aan dat de AI4-chips op hun beurt weer snel vervangen zullen worden door krachtigere technologie.

Aangezien de recent onthulde AI5-chips voorlopig niet in auto’s terechtkomen, maar eerder ingezet worden voor Optimus-robots, werkt Tesla nu aan een AI4 Plus-upgrade voor zijn self-driving computer. Die moet het RAM-geheugen verhogen van 16GB naar 32GB per chip. Dit is goed voor in totaal 64GB, vergelijkbaar met de nieuwste automotive processors van Nvidia.

Lees je echter tussen de regels door, dan lijkt het erop dat HW4 met de AI4 Plus-chip waarschijnlijk krachtig genoeg is om Supervised Full Self-Driving te blijven draaien, maar onvoldoende om volledig zelfstandig te rijden. En net dat is het doel waar Tesla al jaren naartoe werkt, en de belofte die miljoenen klanten in eerste instantie over de streep trok.

• Klik hier om te abonneren op onze wekelijkse nieuwsbrief

Apple staat bekend als een van de meest geheimzinnige bedrijven in de techwereld. Het bedrijf bevestigt zelden projecten die in ontwikkeling zijn en kondigt nieuwe hardware of software doorgaans pas aan wanneer de timing juist is. Nieuwe producten kunnen in Cupertino ontstaan, en geruisloos verdwijnen, zonder ooit publiekelijk te zijn erkend.

Des te opvallender is het dat, na jaren van geruchten over Apple’s werk aan autonome voertuigen, een onverwachte bevestiging lijkt te zijn gekomen vanuit Airbnb.

In een intern bericht dat openbaar werd gedeeld en waarin Ahmad Al-Dahle wordt aangekondigd als de nieuwe Chief Technology Officer van Airbnb, staat in een memo aan medewerkers het volgende:

“In 2014 richtte Ahmad Apple’s autonome technologie­groep op en gaf hij daar leiding aan. Deze groep was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de kern-AI-systemen voor het zelfrijdende autoproject van het bedrijf.”

Hoewel Apple het project nooit officieel heeft bevestigd, sluit de verklaring naadloos aan bij jarenlange geruchten. Het is daarmee een van de duidelijkste aanwijzingen tot nu toe dat Apple’s zelfrijdende auto geen losse proefballon was, maar een serieus en langdurig traject.

De memo schetst ook Al-Dahle’s lange loopbaan bij Apple. Hij begon nog vóór de eerste iPhone, werkte aan multitouch- en displaytechnologie, droeg later bij aan de Apple Watch en andere hardwareprojecten, en belandde uiteindelijk aan het hoofd van Apple’s autonome systemen.

In 2020 vertrok Al-Dahle naar Meta, waar hij zich richtte op AI. Sinds 2023 maakt hij deel uit van Meta’s Generative AI-team en hielp hij bij de lancering van Llama en de uitrol van AI-functies binnen Meta’s apps.

Opvallend is vooral hoe deze informatie naar buiten kwam: niet via Apple zelf, maar via een aanstellingsbericht van Airbnb. Dit een ongebruikelijke, maar veelzeggende manier om zo’n geheimzinnig project bevestigd te zien worden.

De timing werpt ook nieuw licht op Apple’s bredere AI-strategie, waaronder de recente samenwerking met Google waarbij Gemini als basis dient voor de volgende generatie Siri en andere AI-functies.

Autonome voertuigen vormen een extreem complexe mix van hardware, software en AI. Het stopzetten van dat project past bij Apple’s hernieuwde focus op domeinen waarin het producten op grote schaal kan uitrollen binnen het eigen ecosysteem.

Voor Airbnb onderstreept de aanstelling hoe belangrijk AI is geworden voor de toekomst van het platform. Al-Dahle brengt ervaring mee in het bouwen en opschalen van grootschalige AI-systemen, precies wat aansluit bij Airbnb’s ambities.

In 2025 vernieuwde Airbnb zijn iOS- en Android-apps ingrijpend, met meer focus op overzicht, ontdekking en ervaringen naast verhuur. Daarnaast zet het bedrijf AI in voor klantenservice en gepersonaliseerde aanbevelingen, terwijl het blijft experimenteren met sociale functies.

CEO en medeoprichter Brian Chesky benadrukte dit: "In een wereld die steeds kunstmatiger wordt, verlangen mensen naar wat echt is: echte connecties met echte mensen in de echte wereld. Geen enkel bedrijf is beter gepositioneerd om aan deze behoefte te voldoen dan Airbnb."

Chesky voegde daaraan toe dat Al-Dahle “de overtuiging deelt dat technologie mensen moet dienen, en niet andersom, en dat het uiteindelijke doel is om ons dichter bij elkaar te brengen.”

Hoewel Airbnb zich niet aan autonome voertuigen zal wagen, maakt Chesky’s verklaring duidelijk dat de focus ligt op de gebruikerservaring en op wat Airbnb omschrijft als het stimuleren van echte, menselijke connecties. Tegelijk biedt de aankondiging van de nieuwe CTO een zeldzaam inkijkje in Apple’s eerdere ambities en in hoe grote techbedrijven hun AI-strategieën herzien, ook al blijft een officiële bevestiging vanuit Apple zelf uit.

• Klik hier om te abonneren op onze wekelijkse nieuwsbrief

Garmin heeft vier nieuwe modellen gelanceerd om je nog meer keuze te geven als het gaat om het kiezen van een camera die alles opneemt wat jou en je voertuig overkomt.

De Garmin Dash Cam X310 staat aan kop van deze nieuwe serie en biedt een 2.4-inch LCD-scherm, 4K Ultra HD-video, ingebouwde GPS en geavanceerde waarschuwingen voor de bestuurder. Denk bijvoorbeeld aan meldingen over flitspalen in de buurt of een waarschuwing bij het risico op een kop-staartbotsing.

Voor iets minder geld kun je kiezen voor de Dash Cam X110 of de Dash Cam X210. Deze modellen hebben dezelfde functies als de Dash Cam X310, maar bieden maximaal 1080p of 1440p videoresolutie.

Het laatste model in deze serie is de Garmin Dash Cam Mini 3. Deze laat het scherm achterwege en biedt een kleiner formaat, ongeveer zo groot als een autosleutel, wat makkelijker in de auto te plaatsen is en minder afleidt tijdens het rijden. Dit model neemt video's op in 1080p.

Ondersteuning voor spraakopdrachten

Een van de slimme functies die Garmin hier heeft toegevoegd, is spraakbesturing. Dit betekent dat we verschillende functies van de camera’s kunnen bedienen (zoals het starten en stoppen van video-opnames) zonder je ogen van de weg te halen.

Daarnaast heeft Garmin een Clarity polarisator geïntroduceerd, die volgens hen de verstoring door schittering van de voorruit vermindert. Hierdoor heb je een grotere kans om een mogelijke ongeval of vandalisme duidelijk vast te leggen.

Voor meer functies kunnen we de Garmin Drive-app op onze smartphone installeren: hiermee kunnen we de beelden van maximaal vier Garmin dashcams synchroniseren.

Alle vier de modellen zijn nu verkrijgbaar op de Garmin-website: de prijzen zijn 169,99 euro voor de Dash Cam Mini 3, 229,99 euro voor de X110, 299,99 euro voor de X210, en 399,99 euro voor de X310.

• Software-update introduceert nieuwe functies op Garmin-horloges en -fietscomputers

Soms mag het wat meer zijn. Met die gedachte is de Navee S65C ontworpen. Deze elektrische step weegt twee keer meer dan sommige compacte stepjes, kost ook ongeveer twee keer meer en kan gelukkig ook twee (of drie) keer verder rijden. In Nederland is dit type step natuurlijk niet legaal op de openbare weg, maar daar heeft deze Belgische redacteur gelukkig geen last van. Na enkele ritjes met de Navee S65C over een periode van drie maanden is dit mijn definitieve oordeel.

Navee S65C review: prijs en beschikbaarheid

• Adviesprijs van 899 euro
• Vooral goed beschikbaar bij Belgische retailers

Elektrische steps kunnen we opdelen in twee grote categorieën: de compacte, goedkope steps die je meeneemt in de trein en de grote, duurdere steps die je beter niet onder een treinstoeltje wegsteekt. Wanneer je de doos probeert op te tillen, wordt meteen duidelijk dat de Navee S65C in deze tweede categorie zit.

Met een adviesprijs van 899 euro zit de Navee S65C netjes in het midden van aanbod grotere elektrische steps. Vooral Ninebot (Segway) heeft meerdere opties rond deze prijs met gelijkaardige specificaties. Wie liever de lokale economie steunt en de voorkeur geeft aan makkelijk onderhoud, kan voor de Taito S1 kiezen, de elektrische step van Belgische start-up Taito. In dat geval ben je wel 2590 euro kwijt.

Prijs-kwaliteit score: 4/5

Navee S65C review: design

• Vrij zwaar (27 kg) en groot
• Lekvrije banden (geen binnenband)
• Breed platform waarop je staat

Met een gewicht van 27 kg is de Navee S65C twee keer zo zwaar als mijn persoonlijke elektrische step, de Xiaomi Mi Scooter 3. Hij gebruikt wel hetzelfde inklapmechanisme. Door het haakje van de bel achter het haakje van het achterste spatbord te hangen, kan je de step in theorie met één hand optillen. Afgezien van het feit dat je mij nooit in een sportschool gaat zien, ben ik een vrij gemiddelde man van 175 cm en een step van 27 kg is niet bepaald een voorwerp dat ik langer dan twee minuten met één arm wil dragen.

Het feit dat het volle gewicht van 27 kg dan wordt ondersteund door één klein haakje van de bel en één klein haakje op het achterste spatbord is ook niet heel geruststellend. Het spatbord zit wel met twee extra metalen staven vast aan het frame zodat het niet zomaar kan afbreken, maar toch had dit steviger mogen zijn. Uiteindelijk heb ik de Navee S65C altijd met twee handen opgetild, maar zelfs dan is 27 kg te zwaar voor sommigen om te dragen. Hou hier dus zeker rekening mee.

Naast het hogere gewicht is de Navee S65C ook fysiek groter. Dit heeft bepaalde voor- en nadelen. Enerzijds is het platform waarop je staat breed genoeg om je voeten in een comfortabele positie te zetten, maar anderzijds is de step in zijn geheel te groot om op het bagagerek of onder de stoelen van een trein te leggen. Als het gewicht van 27 kg je niet tegenhield om met de Navee S65C in een trein (of bus) te stappen, dan doet het formaat dat wel.

Daarnaast heeft de Navee S65C alles wat je verwacht op een elektrische step. In het midden van het stuur zit een klein display waarop je de snelheid, het batterijniveau (a.d.h.v. vijf streepjes) en de rijmodus (Stapvoets, Drive of Sport) kan aflezen. Eventuele foutmeldingen zie je hier ook. Aan de rechterkant van het stuurwiel zit de gashendel met daarin de aan/uitknop die je ook voor de verlichting gebruikt en aan de linkerkant zit één rem die op het achterwiel remt. Wat mij betreft, is dat goed, aangezien remmen op het voorwiel ervoor kan zorgen dat je over het stuur wordt gekatapulteerd en/of over de kop gaat.

Vooral de aan/uitknop in de gashendel vind ik enorm handig. Vaak zit die namelijk in het midden van het stuur, wat het onhandig (of onmogelijk) maakt om tijdens het rijden de verlichting aan te doen. Omdat de knop hier in de hendel zit, kon ik altijd makkelijk het licht aandoen zonder een hand van het stuur los te laten.

Tot slot maakt de Navee S65C gebruikt van zogenaamde "lekvrije banden" oftewel banden waar geen opblaasbare binnenband in zit. Veel steps zijn uitgerust met binnenbanden van slechte kwaliteit die snel lek gaan en mijn lokale stepwinkel heeft dat ook bevestigd. Dit probleem heb je bij de Navee S65C bijgevolg niet en zo bespaar je natuurlijk weer op reparatiekosten.

Design score: 4/5

Taito S1 review: features en app

• Maakt gebruik van de Xiaomi Home-app
• Drie niveaus regeneratief remmen
• Drie snelheden (ook aan te passen zonder app)

De oplettende lezer ziet in de opsomming hierboven de Xiaomi Home-app staan. Dat is zeker geen typefout, aangezien de Navee S65C wel degelijk aangestuurd wordt door deze app. Aangezien ik zelf al meer dan vier jaar met een Xiaomi-step rijd, ben ik bekend met de werking van de app en de instellingen van Navee S65C zijn bijna identiek aan die van de Xiaomi Mi Scooter 3.

Je Xiaomi Home-app ga je wellicht maar één keer gebruiken en dat is bij de set-up. De step zal namelijk geen centimeter rijden als je niet eerst de set-up in de app uitvoert. Hier wordt namelijk gevraagd in welk land je je bevindt, wat te maken heeft met lokale wetgevingen en snelheidslimieten.

Na de set-up zal je de app wellicht maar voor één ding gebruiken, met name voor het niveau van het regeneratief remmen (of remmen op de motor). Dit bepaalt hoe sterk de Navee S65C afremt wanneer je gashendel loslaat en er zijn drie niveaus (licht, gemiddeld, sterk). Je kan de step ook "virtueel" op slot doen via de app. Hij gaat dan niet meer aan met de aan/uitknop, maar een dief kan hem natuurlijk nog wel fysiek meenemen. Een leuke extra is dat er een cijferslot bij in het pakket zit, zodat je de step hiermee kan vastmaken aan een fietsenrek, lantaarnpaal of ander voorwerp.

Net zoals er drie niveaus regeneratief remmen zijn, zijn er drie snelheidsniveaus: Stapvoets, Drive en Sport. Stapvoets komt neer op 5 km/u en dan is het letterlijk sneller om gewoon met de step naast je te lopen. In Drive haal je maximaal 20 km/u en Sport laat je de maximumsnelheid van 25 km/u bereiken, wat ook het toegestane maximum is volgens de Belgische wetgeving.

Wat mij betreft, heeft de app hier geen gigantische toegevoegde waarde. Het is fijn dat je het exacte batterijniveau kan aflezen, maar de blokjes op het display zijn voor mij nauwkeurig genoeg. De rijmodus kan je toch alleen maar aanpassen door twee keer snel op de aan/uitknop te drukken terwijl de step is ingeschakeld en persoonlijk geef ik nog steeds de voorkeur aan fysiek hangslot dan het virtuele slot in de app. Ik heb de app dan ook alleen gebruikt om het regeneratief remmen in te stellen, net zoals bij mijn eigen Mi Scooter 3.

Features en app score: 4/5

Navee S65C review: rijervaring

• Goede vering op beide wielen
• Trekt soms te snel op en remt vrij agressief op de motor
• Bereik van 65 km klopt ongeveer

De rijervaring van de Navee S65C laat gemengde gevoelens achter. Er zijn zowel erg goede punten als minpunten die bepaalde gebruikers zullen afschrikken. Er is zeker een doelpubliek voor deze step, hoewel dat minder groot is dan ik aanvankelijk dacht.

Een enorm pluspunt van deze step is de uitstekende vering voor- en achteraan. Of je nu over kasseien rijdt, over een vlak fietspad of bakstenen, de Navee S65C vangt alle oneffenheden in de weg goed op en rijdt erg stabiel. Je voelt amper dat je een stoeprand op rijdt en ook putten in de weg (en die zijn er veel in België) worden prima opgevangen. Onze straat heeft bijvoorbeeld erg hobbelige kasseien waardoor de Xiaomi Mi Scooter 3 niet eens zijn maximumsnelheid haalt, maar de Navee S65C reed erover alsof het niets was en haalde gewoon 25 km/u.

Waar de vering een enorm veilig en comfortabel gevoel geeft, doen de motor en de rem soms het tegenovergestelde. Standaard rij ik in de sportmodus zodat ik 25 km/u kan halen en de Navee S65C zorgt ervoor dat je gevaarlijk snel die snelheid haalt, meer bepaald wanneer de batterij helemaal vol is. Hij trekt dan heel snel op, te snel naar mijn mening. De gashendel is ook heel gevoelig en het is haast onmogelijk om met handmatig rustiger op te trekken, want de step is erop gebrand om zo snel mogelijk 25 km/u te bereiken. In de Drive-modus doet hij er dan weer heel lang over om 20 km/u te halen en pas wanneer de batterij is gezakt naar ongeveer 70 procent trekt hij veiliger op in de Sport-modus.

De regeneratieve rem had ik eerst ook ingesteld op het hoogste niveau en die werkt dan enorm agressief. De eerste keer dat ik de gashandel losliet werd er zo hard op de motor geremd dat ik tegen het stuur werd geduwd. Daarna heb ik het niveau aangepast naar gemiddeld en daar remt hij al een stuk geleidelijker. Zelfs op het hoogste niveau vind ik dat zo'n rem een zekere opbouw moet hebben, terwijl de Navee S65C eerder meteen alle remmen dichtgooit. Vooral bij lagere snelheden weet de regeneratieve rem niet altijd goed wat hij moet doen en remt hij vaak te sterk, waardoor de step begint te schokken.

Tot slot is het bereik van 65 km redelijk accuraat, zelfs als je in de sportmodus rijdt. Dit is zonder twijfel een elektrische step voor grotere afstanden en zeker geen step die na elk ritje weer aan de oplader moet. Zoals verwacht zakt het vermogen wel wanneer er nog maar één streepje (20 procent) batterij over is, maar zelfs dan heb je alsnog genoeg batterij om 40 à 50 kilometer aan volledige snelheid te rijden.

Rijervaring score: 3,5/5

Moet je de Navee S65C kopen?

Koop hem als...

Koop hem niet als...

Wie een elektrische step wil kopen, kijkt al snel naar opties rond de 500 euro zoals Xiaomi en Ninebot. Die zijn vooral populair bij mensen die dagelijks de trein naar het werk nemen, omdat ze makkelijk op te bergen zijn onder een stoel of op het bagagerek. Veilig, comfortabel en makkelijk te repareren, zijn echter drie elementen die niet meteen in je opkomen als je aan deze elektrische steps denkt. 

Jules Dobbelaere, Nathan De Baets en François Desmet, oprichters van Taito Mobility, deelden die mening en zetten daarom in 2020 de eerste stappen om een veilige, duurzame elektrische step te ontwikkelen. Drie jaar later ziet de Taito S1 het levenslicht als eerste elektrische step van Belgische bodem die een antwoord moet bieden op de vraag naar comfort, veiligheid en duurzaamheid. Ik mocht de Taito S1 een week uitproberen en sprak daarna met medeoprichter Jules Dobbelaere. Hier lees je mijn bevindingen.

Taito S1 review: Prijs en beschikbaarheid

• Adviesprijs van 2590 euro
• Beschikbaar via de website van Taito of Bike Republic-winkels

Veiligheid, duurzaamheid, repareerbaarheid en kwaliteit zijn niet goedkoop, wat je terugziet in de adviesprijs van 2590 euro. Als je de 2 weghaalt, heb je het bedrag dat de meeste mensen willen uitgeven aan hun eerste elektrische step. Toch krijg je hier waar voor je geld. Jules legt uit dat ze voor de Taito S1 hebben gekozen voor kwalitatieve en (waar mogelijk) lokale partners, materialen en leveranciers.

In tegenstelling tot andere elektrische steps, biedt Taito de mogelijkheid om een testrit te maken met de step. Op de website kan je kijken waar je een testrit met de Taito S1 kan maken. De testrit zelf is bovendien gratis en komt zonder enige verplichtingen. 

Hoewel de adviesprijs hoog is, geeft de Taito S1 je een veiligere, comfortabelere rijervaring, moet hij langer meegaan en minder reparatiekosten opleveren dan andere elektrische steps. Dankzij de officiële servicepunten (voorlopig alleen Bike Republic) en het modulaire ontwerp, kunnen defecte onderdelen snel en eenvoudig vervangen worden. Jules haalde aan dat Taito zo circulair mogelijk wil zijn en op termijn willen ze door middel van instructievideo's gebruikers helpen om hun eigen step te repareren.

Toevallig had ik zelf een probleem met een van de twee voorwielen en na een kwartiertje wachten bij Bike Republic was het al opgelost. Ter vergelijking: wanneer ik een band van mijn eigen Xiaomi-step laat vervangen, duurt dat meestal een uur of langer.

Prijs-kwaliteit score: 3,5/5

Taito S1 review: Design

• Groter en zwaarder dan andere elektrische steps
• Uitgebreide verlichting, inclusief richtingaanwijzers
• Kwalitatieve, eenvoudig te vervangen/repareren materialen

Wat meteen opvalt, is dat de Taito S1 zwaarder en groter is dan goedkopere elektrische steps. Jules legt uit dat veiligheid en duurzaamheid centraal stonden bij de ontwikkeling van de Taito S1, maar dat ze de elektrische step toch zo compact mogelijk hebben gemaakt. Met een gewicht van 18kg is de Taito S1 voor sommigen te zwaar om een trap op te dragen. Zelf had ik als man van 1,75 meter met een normale bouw geen enorme problemen om de step een trap op te dragen. Sommige vriendinnen gaven dan weer aan dat hij voor hen toch echt te zwaar was. 

Door het grotere formaat van de Taito S1 past hij ook niet op het bagagerek of onder de stoelen in een gewone treinwagon. Daarin gaf Jules mij gelijk en dit is dan ook op geen enkele manier een step voor mensen die elke dag in de spits in een overvolle trein van en naar het werk gaan. In een fietswagon past de Taito S1 daarentegen wel prima, maar zelfs in 2023 heeft niet elke trein zo'n wagon. De step past daarnaast in de koffer van de gemiddelde wagen. In de iets compactere stadsauto's moet je wel soms de achterbank platleggen en/of de hoedenplank weghalen.

Verder krijg je uitgebreide verlichting: een koplamp, twee lampen aan de zijkanten van het stuur, een rood achterlicht en zelfs een rood lampje dat op je rug schijnt voor extra zichtbaarheid. De bediening van de richtingaanwijzers zit aan de linkerkant van het stuur, op een intuïtieve plaats. Net zoals bij elke andere elektrische step, kan je het stuur van de Taito S1 dichtvouwen en met een haakje vastmaken aan het achterste spatbord. Ter compensatie van het hogere gewicht, kan je de step optillen aan het achterwiel zodat hij kan rollen op de twee voorwielen.

Iets wat ontbreekt tegenover vele andere elektrische steps is een ingebouwd display waarop je de snelheid (en andere zaken) kan aflezen. In de plaats daarvan kan je je smartphone bevestigen in een houder en die als display gebruiken. Jules geeft aan dat het weglaten van het display een bewuste keuze was. Hun onderzoek toonde namelijk aan dat displays een van de grootste redenen zijn van waterschade aan interne onderdelen. Daarnaast zijn dat soort displays snel verouderd door hun beperkte hardware, terwijl de interface van de Taito-app op je smartphone makkelijk geüpdatet kan worden.

Tot slot is het frame van de Taito S1 beschikbaar in drie kleuren (zwart, olijf en cheeky peach), terwijl het houten bord beschikbaar is in twee kleuren (zwart of bruin).

Design score: 4/5

Taito S1 review: Features en app

• Bediening gebeurt bijna volledig via de app
• Ingebouwde GPS-tracking en alarm
• Vier versnellingen (5, 15, 20 of 25 km/h)

Zoals je misschien al hebt gemerkt bij de bespreking van het design, zit er geen fysieke aan/uitknop op de Taito S1. Er is namelijk gekozen voor een aanpak waarbij de app centraal staat. Je telefoon moet eerst via bluetooth verbinding maken met de elektrische step om hem te ontgrendelen. Verplaats je de step wanneer hij nog vergrendeld is, dan gaat het alarm af. Je krijgt dan een steeds langer wordende pieptoon te horen tot je weer stilstaat. 

Als een volhardende dief je Taito S1 steelt ondanks het alarm, dan is alle hoop niet meteen verloren. Er zit namelijk een GPS-tracker in de step die om de zoveel tijd de locatie kan aangeven. Op die manier kan je in de app zien waar hij zich ongeveer bevindt.

De bluetooth-verbinding werd tijdens mijn testperiode altijd vlot gemaakt, hoewel de verbinding soms uitviel terwijl ik aan het rijden was. Wanneer de verbinding wegvalt (of als de batterij van je telefoon leeg is), onthoudt de Taito S1 de instellingen in de app en blijft hij gewoon rijden. De step kan daarom nooit plots uitvallen terwijl je aan het rijden bent. 

Daarnaast is er nog de transportmodus. Door op de knop boven de batterijlampjes te drukken, kleuren de lampjes groen om aan te geven dat je in transportmodus zit. In die modus staan het alarm, de verlichting en de motor uit. Die modus gebruik je wanneer je in de trein zit met de step, hem in de kofferbak legt of op het voetpad wandelt. Zelfs de kleinste beweging kan namelijk het alarm laten afgaan wanneer de Taito S1 vergrendeld is. Als je daarna nog eens op de knop drukt, worden de lampjes weer blauw en kan je meteen beginnen rijden.

Als persoon met heel weinig geduld, miste ik een fysieke aan/uitknop. Soms voelden die paar seconden om verbinding te maken en te ontgrendelen als een eeuwigheid. Ik mis bovendien meer fysieke bediening in het algemeen. Zo zijn er vier versnellingen (5, 15, 20 en 25 km/h) waartussen je kan schakelen via de app. Ook kan je in de app aangeven of de lampen aan/uit moeten staan of automatisch moeten werken. Ik zou graag met een draai aan het handvat of een knop van versnelling wisselen. Als je al rijdend van versnelling wil veranderen, moet je één hand loslaten en op je smartphone tikken om door te versnellingen te gaan. Dit kan ook maar in één richting (1 - 2 - 3 - 4). Je kan bijvoorbeeld niet van de vierde naar derde versnelling zonder eerst de eerste en tweede versnelling te activeren.

Tot slot bevestigde Jules dat het mogelijk is om via de app nieuwe features toe te voegen door middel van software-updates. Welke features op de planning staan, kon hij niet prijsgeven. Wel gaf hij aan dat er talloze sensoren in de Taito S1 zitten met het oog op software-updates.

Features en app score: 3,5/5

Taito S1 review: Rijervaring

• Comfortabele rijervaring met unieke ophanging
• Bereik van 30km en laadtijd van 4 uur
• Andere rijstijl dan traditionele elektrische steps

Dankzij de twee voorwielen is de rijervaring met de Taito S1 volledig anders dan bij gewone elektrische steps. Daar stopt het niet, want de gepatenteerde ophanging kan je zelf aanpassen naar wens. Er zijn namelijk drie verwisselbare blokken die bepalen hoe sterk je naar links en rechts kan buigen. Ik heb zelf met het zachtste blok (dat het hardste doorbuigt) en het middelste blok gereden. Mijn voorkeur lag hier bij het middelste blok, omdat het zachte blok iets te fel kon doorbuigen in vergelijking met andere steps. Je kan de blokken makkelijk zelf vervangen, dus zodra je de rijstijl van de Taito S1 onder de knie hebt, kan je het zachtste blok installeren.

Als ik mijn rijervaring in twee woorden moet omschrijven dan zijn dat veilig en comfortabel. Dankzij de ophanging worden oneffenheden in het wegdek goed opgevangen en als je met het zachte blok rijdt, kan je schuin hangen met de Taito S1 om bochten te nemen. Omdat je hier twee wielen vooraan hebt in plaats van één voelt de step veel stabieler, vooral bij lagere snelheden en in bochten. Waar je met een gewone step soms erg scherp en agressief een bocht moet nemen, moedigt het ontwerp van de Taito S1 je aan om op een natuurlijke, veilige en stabiele manier een bocht te nemen.

De enige fysieke rem van de Taito S1 zit vervolgens aan het achterwiel, wat eveneens veiliger is. Als je te hard remt op de voorwielen, kan je namelijk over het stuur gekatapulteerd worden. Door alleen een rem op het achterwiel te plaatsen, voorkomt de Taito S1 dit probleem volledig. Als je geen gas geeft, dan remt de Taito S1 automatisch af op de motor. Bij mijn eigen Xiaomi-step kan ik het niveau van dit regeneratief remmen instellen en in mijn geval staat die op het hoogste niveau. Bij de Taito S1 is dit (nog) niet instelbaar en de standaard instelling remde duidelijk minder sterk af dan de hoogste instelling op mijn Xiaomi.

Tot slot haalt de Taito S1 maximaal 30 kilometer op een volle batterij. Dat is het cijfer dat Taito aangeeft op de website en dat ik zelf ook haalde tijdens het testen. Ik heb de step voornamelijk op een vlakke ondergrond getest, dus hou er rekening mee dat het bereik lager kan zijn als je in een heuvelachtiger gebied rijdt. Hoewel het niet de bedoeling is dat je met de Taito S1 de Mount Everest gaat beklimmen, rijdt hij opvallend makkelijker bruggen (en andere lichte hellingen) op dan goedkopere steps zonder aan snelheid te verliezen. De batterij kan je volgens Taito in vier uur opladen en ook daar klopt hun claim precies met de laadtijd die ik haalde in de test.

Rijervaring score: 4,5/5

Moet je de Taito S1 kopen?

Koop hem als...

Koop hem niet als...

Review in een notendop

Als je op zoek bent naar een e-bike voor eender welke omgeving, moet je een goede reden hebben om geen Cowboy 4 te kopen. Hij is zeker niet de goedkoopste elektrische fiets maar zeker na de Adaptive Power-update, vind ik dat hij een lichte voorsprong heeft op zijn belangrijkste rivaal, zowel qua hardware als rijervaring.

Ontworpen door de Belgische fietsenmaker Cowboy, biedt deze vierde versie van de elektrische fiets zowat alles wat je maar kunt wensen van een e-bike die voornamelijk gemaakt is om je door de stad te helpen navigeren. Hij is heel eenvoudig, zeer onderhoudsvriendelijk en, dankzij een draadloos opgeladen smartphone-interface, in staat om je de juiste richting te wijzen.

De Cowboy 4 gebruikt een combinatie van een achterwielmotor en een enkele versnelling om je vooruit te brengen. Deze wordt aangedreven door een verwijderbare batterij die de meeste fiets meerdere keren op en neer naar je bestemming kan brengen zonder op te laden. Over de hoeveelheid kracht die de motor je geeft tijdens het fietsen, moet je je helemaal geen zorgen maken. In maart 2023 heeft het bedrijf via een update een feature genaamd Adaptive Power toegevoegd. Daardoor kan de Cowboy 4 de omgeving analyseren (helling, tegenwind...) en vervolgens bepalen hoe hard de motor moet werken. Het gevolg is dat jij altijd even hard zal trappen, of je nu op een vlak wegdek fietst of een steile brug op rijdt met felle tegenwind.

Hij is verkrijgbaar met een standaard of doortrapframe, die beide vrijwel identieke onderdelen gebruiken, waaronder ingebouwde en centraal aangedreven verlichting, een olievrije riemaandrijving en hydraulische schijfremmen. Beide modellen zijn afgewerkt met spatborden en staan vrij rechtop voor een ontspannen rijpositie, terwijl brede banden en een vaste vork het algemeen utilitaire ontwerp van de motorfiets voortzetten.

Dat is allemaal heel modern, maar het is duidelijk ontworpen om vooral gelegenheidsfietsers aan te spreken of degenen die eerder werden afgeschrikt door reguliere fietsen. Om dit niet-traditionele publiek nog meer aan te trekken, wordt de Cowboy bestuurd middels een zeer geavanceerde smartphone app. Voor 29 euro extra kan je jouw smartphone opladen tijdens het fietsen met de draadloze oplader. Hiermee krijg je ook toegang tot de statistieken van de fiets.

Het enige nadeel is de actieradius: met 70 km met trapondersteuning presteert hij even goed als de Ampler Curt, maar minder dan de Ribble Hybrid Al, die tot 97 km kan rijden en een vergelijkbaar prijskaartje heeft. Met de Cowboy smartphone app kun je de energie-opties niet aanpassen om wat meer afstand af te leggen ten koste van het vermogen en dat kan sommige rijders teleurstellen die langere weekendtochten willen maken. Maar voor de gelegenheidsfietsers is dat geen probleem.

Prijs en releasedatum

Je kan de fiets rechtstreeks bij Cowboy kopen voor 2.990 euro inclusief verzending.

Dat is zeker niet goedkoop, maar dat is een redelijke prijs voor een e-bike met deze specificaties, en is iets minder dan de vergelijkbaar gestroomlijnde WAU Bike.

Design

Het ontwerp van de Cowboy 4 kenmerkt zich door een hoge mate van integratie en minimalistische onderdelen. Grotendeels vanwege de motorondersteuning kan hij volstaan met een enkele versnellingsbak en vertrouwt hij op de extra elektrische ondersteuning in plaats van op versnellingen om heuvels of tegenwind aan te kunnen. Hierdoor blijft de hele fiets zowel licht als onderhoudsvriendelijk.

De motor die deze truc mogelijk maakt, zit verborgen in de versnellingsbak, terwijl de batterij gemakkelijk te zien is achter de zadelbuis. Hij kan worden vergrendeld voor de veiligheid tijdens het parkeren, maar kan ook worden verwijderd om binnenshuis op te laden.

De onderdelen die de rest van de fiets vormen, zoals de remmen en banden, zijn allemaal merkloos en meestal in opdracht van Cowboy. Maar een echte nerd kan waarschijnlijk wel de fabrikanten identificeren en gelukkig is het allemaal kwaliteitsspul. De schijfremmen zijn hydraulisch, wat betekent dat ze werken op betrouwbare vloeistof in plaats van op de meer ingewikkelde kabels.

De Cowboy 4, afgerond met spatborden om je rug droog te houden, is verkrijgbaar met een conventioneel of een step-through frame. Beide zijn verkrijgbaar in één maat, waarbij de step-through geoptimaliseerd is voor fietsers van 160-190 cm en het standaardmodel voor fietsers van 170-195 cm. Dit laat iedereen daartussenin vrij om te kiezen wat ze het liefst willen. Na beide geprobeerd te hebben, denken we dat de step-through niet alleen een goede keuze is voor wie een kinderzitje of fietstassen wil gebruiken, maar misschien ook wel het meest comfortabele van de twee.

Prestaties

Welke je ook kiest, zowel de mechanische als de elektronische eigenschappen van de fiets zijn uitstekend. De motor voelt zelfverzekerd aan wanneer je kracht moet zetten en is ideaal om een voorsprong te nemen in het verkeer. Versnellingen (zowel fysiek als in de app) krijg je niet, maar dat heb ik eigenlijk geen enkele keer gemist, zeker niet met het nieuwe Adaptive Power. Deze feature zorgt ervoor dat de Cowboy 4 het vermogen van de motor aanpast zodat jij nooit het gevoel hebt dat je harder moet trappen.

Adaptive Power is wat mij betreft de update die Cowboy nodig had om een nog groter publiek aan te spreken. Nu heb ik de fiets toevallig getest tijdens een paar van de meest regenachtige, winderige weken van dit jaar en dat was de beste test voor deze functie. Zo ben ik met felle tegenwind de meest hatelijke brug in mijn buurt opgereden en dankzij Adaptive Power leek het alsof ik op een vlak fietspad reed zonder ook maar een briesje wind. Het vermogen wordt zo snel aangepast dat je je kan afvragen hoe zoiets mogelijk is. Zo zat ik in het scenario waar het weer beslist om van windstil naar heel winderig te gaan met een intense windvlaag als begin. Ook hier was het een kwestie van seconden voor de Cowboy 4 het vermogen had aangepast zodat ik nooit het gevoel had dat ik harder moest trappen.

Een mogelijk nadeel is dat je de vermogensinstellingen van de Cowboy 4 niet kunt aanpassen om het vermogen van de motor te verlagen in ruil voor wat extra actieradius. De fiets heeft een maximaal bereik van 70 km, wat niet uitzonderlijk is (de Ribble Hybrid Al e blijft tot 97 km rijden en is ook een uitstekende e-bike voor in de stad). Het ontbreken van aanpasbare instellingen betekent dat het eenvoudiger is om gewoon op te stappen en te gaan met die banaan. Houd er wel rekening mee dat dit een fiets is voor in de stad en niet voor lange weekendtochten.

De fiets werkt ook zo goed als geruisloos en fietst gewoon lekker rustig. Je hebt nooit het gevoel dat de fiets schokt. De remmen zijn krachtig, zelfs in de regen, terwijl de contactpunten zoals het zadel en de handvaten comfortabel zijn.

Dat brengt ons bij de slimme digitale extra's van de motor, want die zijn er in overvloed. Om te beginnen moet je, om hem te ontgrendelen, gewoon je voorgeprogrammeerde telefoon bij je hebben en opstappen. Eenmaal geactiveerd kan je telefoon in je zak blijven, maar een veel betere plek is in de extra Quad Lock case van de motor. Daar wordt hij niet alleen draadloos opgeladen, maar kan hij ook fungeren als persoonlijke digitale assistent om je de weg te wijzen.

Houd er wel rekening mee dat het opladen van je telefoon de batterij een beetje extra belast. Volgens Cowboy duurt een volledige lading 3,5 uur en dit klopte bij onze ritjes. Wij gaven er de voorkeur aan om de batterij los te koppelen en op te laden onder ons bureau tijdens de werkdag. In tegenstelling tot e-bikes met een volledig geïntegreerde batterij zoals die van Ribble, hoef je niet de hele fiets aan te sluiten op een stopcontact.

Hoewel het bij sommige merken soms een bijzaak is, kun je aan de app van Cowboy zien dat er bijna net zoveel werk in zit als in de fiets. Als je een locatie hebt gevonden waar je naartoe wilt, zorgt hij niet alleen voor snelle routes met weinig verkeer, maar vertelt hij je ook hoe lang het duurt voordat je er bent en hoeveel batterij je nog over hebt bij aankomst.

Als je bent vergeten waar je je fiets hebt gelaten, of erger nog, als die is gestolen, helpt een ingebouwde GPS-tracker je hem terug te vinden. Tegelijkertijd toont de app zaken als huidige snelheid en afgelegde afstand, terwijl je ook al je dagelijkse ritten kunt registreren. Het zal zelfs een vooraf gekozen contactpersoon informeren over je locatie in het geval van een crash.

De slimme functies stoppen ook niet bij de fiets of de app. Een van de grootste problemen van het rijden in veel steden is mogelijke diefstal. Als extraatje verzekert Cowboy je fiets ook tegen diefstal voor 120 euro per jaar, oftewel 12 euro per maand. Dit is veel goedkoper dan een op zichzelf staande verzekering en als je van dit aanbod gebruik maakt, ben je waarschijnlijk minder bang om je fiets te gebruiken. Momenteel biedt Cowboy ook een mobiele reparatieservice.

Conclusie

Andere bedrijven maken slimme e-bikes voor in de stad, maar er zijn er maar weinig die het zo goed doen als Cowboy als je kijkt naar de prijs. Dit was al een no-nonsense fiets die gewoon doet wat hij moet doen en de update met Adaptive Power heeft dat alleen maar beter gemaakt. De Cowboy 4 geeft je een rijervaring die je bij geen enkele andere elektrische fiets zal vinden.

Dan is er nog de uitstekende ondersteunende app, samen met de mogelijkheid om een goedkope verzekering af te sluiten. De Cowboy is bij uitstek geschikt voor gebruik in de stad, maar is ook gewoon een heel prettige fiets om op te rijden. Heel anders dan de e-bikes van meer traditionele bedrijven, vormt dit een pakket dat bijna alles overtreft.

Koop hem als...

Koop hem niet als...

Mensen met een auto uit 2016 - 2020 en een Android Auto-scherm zullen het vast herkennen: het constant in- en uit moeten pluggen van je telefoon om Android Auto te kunnen gebruiken. Het Nederlandse techbedrijf AAWireless bedacht hier in 2019 al een oplossing voor en werd een grote hit op kickstartplatform Indiegogo. 

Wat is AAWireless?

AAWireless is ‘s werelds eerste adapter om je telefoon draadloos te verbinden met Android Auto. Je gebruikt Android Auto exact zoals je gewend bent, maar dan zonder kabel. Het apparaat wordt geleverd met een (gratis) companion app waarmee je de dongle kunt updaten en functies in Android Auto kunt aanpassen (bijvoorbeeld DPI-wijzigingen voor split screen).

• Wil je ook jouw telefoon draadloos verbinden met Android Auto? Breng dan een bezoekje aan de website van AAWireless voor meer info.

Geproduceerd in Europa

Tijdens Black Friday vorig jaar werd de populariteit van AAWireless wederom bevestigd. Binnen 24 uur was het bedrijf wereldwijd door zijn voorraad heen. Dankzij een recente productieverhoging is de beschikbaarheid van deze populair autogadget een stuk verbeterd. Daarnaast wist het bedrijf eind 2022 aan de gehele productie van China naar Europa te verhuizen om de kwaliteit van het product te verbeteren. AAWireless is dan ook de enige Android Auto-adapter die niet in China wordt gemaakt.

Het verhaal van AAWireless

AAWireless heeft een lange weg afgelegd sinds het in 2019 zijn prototype uitbracht. Sindsdien heeft het bedrijf uit Groningen de compatibiliteit van het apparaat enorm vergroot en een geavanceerdere versie van zijn (gratis) companion app gelanceerd. De functionaliteiten van het apparaat zijn echter onveranderd gebleven en bieden een snelle en eenvoudige manier om draadloos te verbinden met Android Auto.

Sinds afgelopen juni heeft AAWireless zijn Indiegogo-campagne afgerond. Met een gloednieuwe webshop en een populaire vermelding op Amazon breidde het bedrijf zijn distributienetwerk uit in de VS, Europa en Azië. Met honderdduizenden geleverde apparaten is AAWireless erin geslaagd om de draadloze Android Auto-ervaring naar de massa te brengen op een budgetvriendelijke manier, waardoor oudere infotainmentsystemen direct een upgrade krijgen.

Wat is Android Auto?

Android Auto verbindt je Android telefoon met het scherm in je auto zodat jij je Android apps kunt gebruiken terwijl je rijdt. Je kunt functies zoals navigatie (bijv. Google Maps), verkeersinformatie (Flitsmeister), gesprekken, tekstberichten en muziek (bijv. Spotify, YouTube Music) op het scherm van je auto bedienen. 

AAWireless is nu verkrijgbaar via de officiële webshop.

Op zoek naar een goede dashcam voor in de auto? Wij hebben er tientallen voor je onderzocht zodat je de juiste keus kunt maken. Van goedkope instapmodellen tot geavanceerde systemen. Of je er nu eentje nodig hebt voor je verzekering, of gewoon om zelf tot rust te komen achter het stuur: hier vind je de beste opties. 

De meeste dashcams maak je vast aan de binnenkant van je voorruit, zodat ze een goed beeld van de weg hebben. Ze maken opnames wanneer je achter het stuur zit. Zo ben je altijd voorzien van videobewijs wanneer je een ongeluk meemaakt. Je weet nooit wanneer je er een nodig hebt, maar je zult blij zijn als je er een hebt.

De beste dashcam vinden kan overweldigend zijn. Er is geen tekort aan modellen, zowel van bekende namen als van kleinere bedrijven die zeer scherp geprijsde rivalen produceren. Om het nog verwarrender te maken, maken veel bedrijven meer dan één model.

Ons favoriete model is op dit moment de Nextbase 622GW. Deze neemt stabiele 4K-beelden op wanneer je onderweg bent. Daarnaast is hij uitgerust met functionaliteit om de hulpdiensten in te schakelen wanneer dat nodig is. 

Niet iedereen heeft echter zo'n geavanceerd model nodig. Voor hen is er de 522GW, ook van Nextbase. Deze biedt veel waar voor je geld. Hij voert de basistaken goed uit en biedt enkele handige extra's. 

Ook zijn er opties voor specifieke benodigdheden, zoals de Garmin Dashcam Mini 2 die extra klein is en niet zo opvalt in de auto.

Welke camera je ook nodig hebt, hieronder vind je enkele uitstekende keuzes die jouw rij-ervaring net iets veiliger maken. Als je moeite hebt met kiezen, lees dan ook onze kooptips onderaan de pagina.

Beste dashcams van 2026

De 622GW van Nextbase is niet zomaar een vervanger voor de meer betaalbare 522GW (de nummer 2 op deze lijst). Hij voegt een flinke dosis videokwaliteit aan het bestaande model toe, betere stabilisatie en de geolocatiedienst what3words. Deze maakt het mogelijk om een gestrand voertuig te localiseren tot een radius van drie meter.

De 4K/30fps beelden zien er helder en gedetailleerd uit. Zelfs in situaties met weinig licht kun je alles goed zien. Dat maakt het makkelijker om specifieke details op te zoeken wanneer er een ongeluk gebeurt. Denk hierbij aan kentekenplaten of omstanders. 

Aan de voorkant van de camera zit een filter ingebouwd die je kunt draaien om reflectie van andere autoruiten te voorkomen. Ook zit er ingebouwde beeldstabilisatie in deze dashcam, waardoor je jezelf geen zorgen hoeft te maken als je over onverharde wegen of drempels rijdt.

Net als de 522GW kun je dit model besturen via de spraakassistent door Alexa Skills. Al moet je daarvoor wel de bijbehorende smartphone-app hebben, die een beetje tegenvalt. 

Als je het echt belangrijk vindt dat je geen last hebt van je dashcam, dan is dit jouw beste optie. Deze compacte camera neemt Full HD video op met HDR, ondersteunt spraakcontrole en heeft een redelijk goede smartphone app. Daarnaast kan hij makkelijk worden aangesloten met een magnetisch systeem.

Voor het formaat is de videokwaliteit prima. Full HD, 30fps en HDR is genoeg om de belangrijkste details te hebben, zelfs in mindere weersomstandigheden. De kijkhoek had wat groter kunnen zijn, maar het is prima voor wat het doet. 

Op de achterkant zit een knop waarmee je snel een video kunt opslaan indien het nodig is. Ook kun je spraakbediening gebruiken om een foto te nemen of audio-opnames uit te zetten. 

Gezien het compacte formaat, is er geen display aanwezig. Je moet daarom de app gebruiken om het camerabeeld te bekijken en bij je opnames te komen, maar dat is een kleine moeite.

Lees onze volledige review: Garmin Dash Cam Mini 2 review

Dit topmodel van Nextbase voert de basisfuncties zeer goed uit, dankzij een scherpe 1440p-resolutie en groothoeklens, maar heeft ook veel extra mogelijkheden.

Er is een responsief touchscreen van 3 inch aan de achterkant, evenals de mogelijkheid om de ingebouwde spraakassistent Alexa te gebruiken. Op dit moment kunnen gebruikers Alexa vragen om muziek af te spelen, te bellen en naar audioboeken te luisteren via aangesloten apparaten.

Dat alles lijkt misschien een beetje een gimmick en om eerlijk te zijn hebben we het niet zo vaak gebruikt, dus het is een geluk dat de rest van de gebruiksinterface heel eenvoudig is. Video's kunnen snel en eenvoudig worden gedeeld met een slim apparaat via bluetooth en wifi, terwijl een slim Emergency SOS-systeem de hulpdiensten op de hoogte brengt van je locatie en andere details als je na een ongeluk niet reageert.

Lees onze volledige review: Nextbase 522GW

In dit kleine pakketje zit een sensor van topkwaliteit die uitstekende 1400p-beelden maakt. Zelfs in moeilijke weersomstandigheden is alles goed te zien door de ingebouwde HDR. Hierdoor haal je alle belangrijke details uit de beelden die je misschien nodig hebt na een ongeval.

Hij is makkelijk om te installeren en eenvoudig in gebruik met de bijbehorende smartphone-app. Deze biedt zelfs te mogelijkheid om clips automatisch naar Garmin's cloud te uploaden zodra een vertrouwd wifinetwerk wordt gevonden.

Onthou wel dat het hier om een betaalde clouddienst gaat. Als je alle connectiviteitsfuncties wil gebruiken, zul je eventueel een betaald abonnement moeten nemen. Daarnaast vereist deze dashcam dat hij in de auto wordt ingebouwd en bedraad als je ook van afstand beelden wilt maken terwijl de auto is geparkeerd.

Dit alles zorgt ervoor dat het een duur grapje kan worden als je van alle functies gebruik wilt maken. Desalniettemin krijg je er goede beelden voor terug uit een handzame, onopvallende dashcam.

Lees onze volledige review: Garmin Dash Cam 67W review

Viofo is niet de bekendste naam als het om dashcams gaat, maar dat wil niet zeggen dat het bedrijf geen goede producten levert. Deze dubbele camera biedt je namelijk veel waar voor je geld. 

De voorcamera is iets groter dan we zouden willen, maar de ingebouwde GPS maakt het een heel eind goed. Bij veel andere merken is dit een optionele functie. De plastic behuizing voelt wat simpel aan, maar het is nodig voor de handige technologie die erin zit.

In plaats van een standaard oplaadbare batterij, is deze dashcam uitgerust met zogenoemde super capacitors. Deze zorgen ervoor dat de krachtbron weerstand biedt tegen extreme temperaturen, zonder dat de beeldkwaliteit vermindert. Hiernaast heb je de mogelijkheid om in 4K op te nemen, waardoor je uitstekende video's maakt waar je ook bent.

Als je snel even wat beelden terug wilt kijken, kan dat via de Viofo smartphone-app. Een nadeel aan deze dashcam is dat wanneer je de achtercamera wilt koppelen, je lange draden moet gebruiken die wat rommelig en moeilijk te installeren zijn. 

De Kenwood DRV-A601W doet alles wat je ervan vraagt, en goed ook. Al zal hij niet veel meer doen dan dat. Deze dashcam heeft niet de luxe functies die je mag verwachten van sommige premium opties, maar dat hoeft geen probleem te zijn.

De 4K-beelden zijn soepel en goed te bekijken. Het ingebouwde filter en HDR zorgen samen voor heldere video's, ook in situaties met weinig licht of heftige weersomstandigheden. 

Dat gezegd hebbende, dit is een vrij dure dashcam en rivalen uit dezelfde prijsklasse bieden soms meer voor hetzelfde bedrag. Dus de vraag is of je de aanvullende functies wel of niet nodig hebt. 

Voor sommige gebruikers is het vooral belangrijk dat een apparaat doet wat het moet doen, en in dat opzicht is dit model van Kenwood een prima keuze. De dashcam is makkelijk in gebruik, eenvoudig te installeren en compact en onopvallend, waardoor je er geen last van hebt op je voorruit.

Lees onze volledige review: Kenwood DRV-A601W review

Niet veel mensen hebben een dashcam-setup met drie camera's nodig, tenzij je een professionele coureur bent. Hiermee kun je namelijk beelden vastleggen vanuit je voorruit, achterruit en in de cabine. 

Als je het type persoon bent die dit kan gebruiken, dan biedt Viofo een interessant pakket. Je krijgt redelijk wat technologie voor je geld, daarnaast is de setup compact en eenvoudig te installeren. 

De beelden zijn goed genoeg voor de meeste scenario's, al vallen ze wat tegen in vergelijking met de marktleiders. Je hoeft bij deze dashcam niet op 4K te rekenen, maar voor veel gebruikers is dat voldoende. 

Dat gezegd hebbende, Viofo gebruikt Sony's Starvis-sensoren bij het vastleggen van de actie. Deze presteren prima in situaties met weinig licht, al wordt de resolutie dan wat verminderd. Het ziet er nog steeds goed uit, maar sommige details in de verte kunnen verloren gaan.

De camera's aan de binnenkant en achterkant bieden een kijkhoek van 170 graden, wat zeer ruim is. Daarnaast is de interieurcamera zelfs uitgerust met infrarood-opties, zodat je zelfs in de donkerste omgevingen kunt filmen. 

Lees onze volledige review: Viofo A139 review

De Mio MiVue 818 biedt een uitgebreide set functies tegen een concurrerende prijs. Het formaat en de plug & go-installatie zijn eenvoudig genoeg en het 2,7 inch scherm geeft een goed beeld.

De beelden van de Mio zijn over het algemeen uitstekend. Hij legt 2K-video vast in een hoek van 140 graden, met veel details. Ga naar Full HD en de framerates springen naar een scherpere 60 fps. De zuignap van de beugel is moeilijk te verschuiven als hij eenmaal geïnstalleerd is, maar het voordeel is een stabiele video. Dankzij de verbetering van het nachtzicht kan de MiVue 818 ook goed omgaan met moeilijke omstandigheden.

Extra functies worden ontgrendeld via de app. Maak verbinding via Wi-Fi en je kunt handige GPS-functies gebruiken, zoals 'Zoek mijn geparkeerde auto', maar ook rijhulpsystemen, koplampherinneringen en een parkeermodus. Veel concurrenten vragen een meerprijs voor deze functies, waardoor de MiVue 818 een dashcam van grote waarde is.

Lees onze volledige review: Mio MiVue 818 review

Hoe we de beste dashcams selecteren

Over het algemeen hebben de beste dashcams gelijkaardige technologie en specificaties. Ze worden meestal ergens langs de voorruit van je auto gemonteerd. Natuurlijk, waar je je dashcam ook plaatst, hij mag het zicht op de weg niet belemmeren.

De komst van naar achteren gerichte camera's (of complete kits die zowel voor- als achtercamera's bevatten) vereisen een beetje extra installatie, omdat het vaak gaat om kabels die van voor naar achter lopen. 

Dashcams nemen kleinere stukjes beeldmateriaal op, meestal in stappen van één tot twee minuten per keer. De camera's nemen voortdurend de oudste clip op, om te voorkomen dat de geheugenkaart ook nog eens vol raakt.

Terwijl bij oudere modellen de gebruiker bij een ongeval meestal de juiste clip handmatig moest opslaan of taggen, heeft nieuwe G-Sensor-gebaseerde ongevallendetectietechnologie de taak overgenomen en gebeurt dit nu automatisch.

Deze extra functies kunnen bestaan uit meerdere lenzen voor videomateriaal voor- en achteraan, samen met een meer verfijnde sensor voor een betere videokwaliteit. Sommige camera's nemen bijvoorbeeld alleen 720p HD-beelden op, terwijl veel andere nu Full HD (1080p) en 4K-opname bieden. Nachtzicht en ingebouwde wifi of bluetooth voor eenvoudige bestandsoverdracht kunnen ook worden meegeleverd.

De toenemende populariteit van spraakbesturing heeft ook zijn weg gevonden naar de dashcam, dus verwacht Alexa-integratie en andere spraakgestuurde technologie in de premium modellen.

Hoe we dashcams testen

Vrijwel alle dashcams kunnen makkelijk in een auto worden geplaatst. De meeste maak je vast aan je voorruit met een zuignap of een verwijderbaar plakvel. De stroomvoorziening gaat doorgaans via een USB-poort of de 12V-aansluiting die in vrijwel iedere auto te vinden is. Om dashcams te testen gaan we er mee op pad in de auto zoals een reguliere weggebruiker dat zou doen.

We rijden zowel overdag als 's nachts om te kijken hoe de camera om kan gaan met verschillende belichtingen. We controleren de beelden op pc en smartphone om de kwaliteit te beoordelen en om te checken of bepaalde belangrijke detaisl zichtbaar zijn. Denk hierbij aan de kentekenplaten van andere weggebruikers. Zo zien we gelijk hoe makkelijk (of juist moeilijk) het is om de beelden naar een ander apparaat te versturen en ze te bekijken.

Verder kijken we welke andere mogelijkheden een dashcam biedt. Denk hierbij aan een spraakassistent of rij-ondersteuning. Ook kijken we hoe makkelijk het is om de dashcam uit te zetten of hem aan te passen naar onze persoonlijke voorkeuren. Snel audio-opnames aan en uit kunnen zetten is heel belangrijk, vooral wanneer je passagiers hebt die niet opgenomen willen worden.

Vanzelfsprekend gaan we niet bewust een voertuig laten crashen om te kijken of hoe goed de dashcam dat registreert. Dit proberen we op andere manieren na te bootsen, bijvoorbeeld door de dashcam een stevige tik te geven. Dan kunnen we controleren of de beelden nog goed te bekijken zijn. Dit lijkt overbodig om te doen, maar het is belangrijk om dit te controleren voor verzekeringsdoeleinden. 

Soms begint een dashcam vanzelf met opnemen bij een agressieve drempel, in deze gevallen merken we dat de g-sensor van de camera te gevoelig is. Dan controleren we of dit aan te passen is in het menu. 

Tot slot vatten we al onze bevindingen samen en controleren we of de prijs een logische afspiegeling hiervan is.

De Kia EV6 is officieel uit de doeken gedaan. De elektrisch wagen biedt indrukwekkende prestaties, een langwerpig, gebogen display en een groot bereik. De auto is beschikbaar in drie modellen: de EV6, EV6 GT-Line en EV6 GT. De laatste biedt zelfs prestaties die je in supercars kunt verwachten. Volgens Kia kan de EV6 GT van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden. Het heeft daarnaast een topsnelheid van 260 km/u.

• Beste ultrabooks 2021: de beste dunne en lichte laptops
• Beste iPhone 2021: welke Apple telefoon is de beste?
• Beste 4K tv's van 2021: Ultra-HD tv's die je gezien moet hebben

In een drag race van 400m wist de EV6 GT een Lamborghini Urus, Mercedes-AMG GT, Porsche 911 Targa 4 en Ferrari California T te verslaan. Dit toont zonder meer hoe snel de wagen kan optrekken. 

De video is hieronder te bekijken (vanaf 12:15).

Kia levert een 58 kWh batterij met standaard bereik aan en een 77,4 kWh batterij voor een groter bereik (tot 510 km). Deze opties zijn zowel beschikbaar voor de tweewielaandrijving als de vierwielaandrijving bij de EV6 en EV6 GT-Line. Voor het EV6 GT-model geldt dat enkel de 77,4 kWh batterij en vierwielaandrijving mogelijk zijn.

Het 58 kWh EV6-model kan van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden, terwijl de 77,4 kWh EV6 met vierwielaandrijving dit in 5,2 seconden kan.

Er is ondersteuning voor 800V ultrasnel laden. Bij de variant met tweewielaandrijving en 77,4 kWh batterij kan de accu in 18 minuten van 10 procent naar 80 procent worden opgeladen. 

De Kia EV6 beschikt over een geïntegreerd langwerpig display dat uit twee 12 inch schermen bestaat. Een zit achter het stuur en de ander in het midden van het dashboard. Deze schermen bieden alles wat je nodig hebt als het op infotainment aankomt. Er is daarnaast een surround sound audiosysteem van Meridian ter beschikking, wat waarschijnlijk optioneel is. 

Het is de verwachting dat de auto rond september verkrijgbaar zal zijn. De wagen is beschikbaar vanaf 44.595 euro voor het EV6-model. De GT-line is beschikbaar vanaf 56.895 euro en de GT kost minstens 63.595 euro (waardoor het concurreert met de Tesla Model 3).

• Easter Egg Hunt: win de Oppo Find X3 Neo

Mio voorziet automobilisten wereldwijd al jarenlang van navigatiesystemen en dashcams. Daarnaast heeft het bedrijf uit Taiwan ook fietsnavigatie op de markt gebracht. Nu heeft Mio een nieuwe generatie dashcams uitgebracht, waaronder de MiVue 866. Deze dashcam beschikt over een 1080p resolutie met 60 fps en heeft daarnaast ondersteuning voor wifi en gps. Bovendien is er Night Vision aanwezig, waardoor je in omgevingen met weinig licht ook voldoende kwalitatieve beelden kunt opnemen.

Prijs en beschikbaarheid

De Mio MiVue 866 verscheen eind 2020 en is beschikbaar voor 199,99 euro. Rond dezelfde prijsklasse zijn er ook dashcams met QHD- of 4K-resolutie óf inclusief achteruitkijkcamera beschikbaar, al is het belangrijk om te weten dat deze niet over een nachtmodus beschikken. Je kiest dus voor het een of het ander. 

Prestaties en functies

Bij een dashcam is het uitermate belangrijk dat deze de omgeving van je auto voldoende in beeld brengt. Kentekens moeten helder zichtbaar en goed af te lezen zijn. De Mio MiVue 866 voldoet prima aan deze eisen. Het heeft een brede kijkhoek van 150 graden waardoor alle naastgelegen rijbanen in beeld zijn. Ook op een vijfbaansweg houdt de Mio MiVue 866 de omgeving voor jou in de gaten.

De dashcam beschikt over een resolutie van 1920 x 1080 en kan tot maximaal 60 fps opnemen. Het is daardoor niet het meest geschikt om je roadtrips mee te filmen, maar de belangrijkste gebruiksmethodes - beveiliging en juridische bescherming - is gedekt. Voor ongeveer dezelfde prijs biedt de Nextbase 522GW 1440p, al is dat wel maar tegen 30 fps. Voor een paar tientjes meer biedt Mio ook dashcams aan die 1440p aankunnen mét een achteruitkijkcamera.

De kentekenplaat van je voorganger is dan ook goed zichtbaar, en dit geldt ook voor auto's die aan de zijkant van de weg of op de oprit van huizen staan. Wordt de afstand tussen jou en je voorganger groter, dan wordt de zichtbaarheid hiervan een stuk minder. Dit hoeft echter geen groot probleem te zijn. Je kunt er zeker van zijn dat eventuele ongevallen waar jouw auto bij betrokken is worden opgenomen en dat de betrokkenen goed zichtbaar in beeld komen.

De Mio MiVue 866 is een dashcam die zowel overdag als 's avonds in het donker gebruikt kan worden. Het apparaat beschikt namelijk over Night Vision. Als je laat op de avond of zeer vroeg in de ochtend in je auto stapt, zijn de beelden van de MiVue 866 nog altijd prima zichtbaar in het donker. Tenminste, bij genoeg verlichting in de omgeving. Als er voldoende lantaarnpalen langs de weg staan, zijn kentekenborden nog goed af te lezen. Rijd je op onverlichte wegen in the middle of nowhere, is enkel het gebied binnen en rondom je autoverlichting zichtbaar.

Dankzij de gps-tracker kan de Mio MiVue 866 waarschuwingen geven over de snelheid van het voertuig en over naderende flitspalen. De dashcam is ook in staat om trajectcontroles te herkennen. Zo geeft de MiVue aan hoe hard je rijdt, wat je gemiddelde snelheid is en hoelang de trajectcontrole nog duurt (in afstand en tijd).

Bij het naderen van flitspalen klinkt er een pieptoon. We merkten echter op dat de dashcam in sommige gevallen foutief aangeeft dat er ergens een flitspaal staat. Bijvoorbeeld midden in een woonwijk van een dorp. 

Ook als je auto geparkeerd staat, kan de dashcam bewegingen en impact detecteren. Er is een passieve parkeerstand (tot de batterij na maximaal 48 uur op is) die bij impact een opname maakt. Daarnaast is er een parkeermodus die ook na die 48 uur gebruikt kan worden. Hiervoor is een aparte SmartBox (39 euro) benodigd. De G-sensor in het apparaat kan dan ook plotselinge bewegingen detecteren.

Installatie en gebruik

Bijgeleverd is een bevestigingshouder met 3M-tape. De houder kleeft hierdoor zeer stevig vast aan je autoruit. De kans is dan ook klein dat de houder los zal laten, maar het is raadzaam om te dubbelchecken of de dashcam op de juiste positie zit voordat je het apparaat op de ruit bevestigt.

De installatie is zeer gemakkelijk. Dankzij een lange voedingskabel is de bedrading goed weg te werken in je auto. We vinden het gebruik van een vaste autolader een pijnpunt, aangezien de dashcam niet gebruikt kan worden in combinatie met een navigatiesysteem. Dat is iets wat wel gewenst is bij langere autoritten.

De dashcam wordt - indien deze is aangesloten op de sigarettenaansteker - automatisch ingeschakeld wanneer je de motor van je auto start. Met een stop and go-principe schakelt de dashcam zich automatisch weer uit als je de motor uitzet. 

Het beeldmateriaal kan op verschillende manieren worden opgeslagen. De standaardruimte op de microSD-kaart wordt overschreven wanneer de opslagcapaciteit vol is. Er is echter een speciale opslagruimte voor gebeurtenissen - zoals een ongeluk - die je handmatig kunt toevoegen. Deze opslagruimte wordt niet overschreven. 

Een microSD-kaart is niet inbegrepen. Deze kun je los aanschaffen. Aanbevolen wordt een Klasse 10-variant met een opslagcapaciteit van maximaal 256 GB. Als je de beelden van de Mio MiVue 866 wil bekijken, haal je de microSD-kaart uit de dashcam en bekijk je deze via je PC. De beelden worden in .MP4 formaat geschoten, waardoor je deze via de standaard videospeler van je PC kunt bekijken. 

Je kunt ook gebruik maken van de MiVue Manager. Deze gratis software voor Windows of Mac stelt je in staat om de video's te bekijken, te delen en te ordenen. Bovendien geeft de Manager een GPS overlay in Google Maps, zodat de route van je auto op zowel het beeld als op Google Maps gelijk lopen. Een richtingsanalysator geeft daarnaast de rijrichting aan en toont de g-krachten op 3 assen. Met de MiVue Pro app voor Android en iOS kun je daarnaast via wifi beelden overzetten naar je smartphone, om deze te bekijken of te delen.

Eindoordeel

Voor de functies die de Mio MiVue 866 biedt, hangt er een prima prijskaartje aan. Het is een betaalbare dashcam met handige functies, waaronder een nachtmodus, parkeermodi en eventmodus. De beeldkwaliteit is niet haarscherp, maar wel scherp genoeg om kentekens en personen duidelijk in beeld te tonen (en dat is het belangrijkste). De kijkhoek is breed genoeg, waardoor alle rijbanen goed zichtbaar zijn op de opnames. Er is bovendien handige software beschikbaar om je beeldmateriaal te bekijken en te ordenen.

Active Noise Cancelling (ANC) zien we steeds vaker terug in koptelefoons, maar de technologie waar achtergrondgeluiden mee worden verminderd heeft nu ook zijn weg gevonden naar auto's.

Jaguar Land Rover heeft onthuld dat het 'Active Road Noise Cancellation' heeft toegepast in drie voertuigen. Het bedrijf stelt dat het 'ongewenste geluidspieken' tot 10 decibel kan verminderen en dat de algehele geluidsniveau's met 3 of 4 decibel worden verminderd.  

De decibelverandering is redelijk klein. De technologie verzamelt informatie van sensoren op ieder wiel die "constant de trillingen van het wegoppervlak monitoren en de tegenovergestelde geluidsgolf berekenen om het achtergrondgeluid weg te nemen".

Met deze monitoring in real-time, ontwikkelt door Silentium, kunnen onverwachte geluiden door kuilen of grove oppervlakken worden weggenomen. 

• Dit zijn de beste noice-cancelling koptelefoons
• De AirPods Pro zijn noice-cancelling oortjes voor Apple-fans
• Dit zijn de beste draadloze koptelefoon van het jaar

Nu beschikbaar in drie voertuigen

Het tegenovergesteld geluid wordt afgespeeld door middel van het geluidssysteem van het voertuig om geluiden, afkomstig van het wegoppervlak, te verminderen voor de bestuurder en passagiers.

Het systeem kan detecteren hoeveel passagiers er in de auto zitten en de mate van noise-cancelling tussen de verschillende speakers aanpassen voor het meest effectieve resultaat.

Doordat weggeluiden worden verminderd, zou een langere autorit minder vermoeiend moeten worden, wat de reis ook plezieriger moet maken en ook veiliger.

Het is niet voor het eerst dat we horen over noise-cancelling in auto's. Audiofabrikant Bose heeft ook zijn eigen versie aangekondigd, maar deze technologie wordt pas eind 2021 verwacht.

De technologie van JLR is echter al direct verkrijgbaar in drie auto's: de nieuwe Jaguar F-Pace, Jaguar XF en Range Rover Velar. 

• Dit is onze koopgids voor de nieuwste en beste audio in koptelefoons

Het is niet omdat we allemaal thuis zitten dat we geen paaseieren kunnen rapen. Alles kan tegenwoordig digitaal, zo ook de jacht op lekkere paaseieren. TechRadar doet mee dit jaar en organiseert voor de lezers een Easter Egg Hunt. Iedere werkdag van 6 t.e.m. 10 april zullen we een nieuwe paasei onthullen. Aan jullie om mee te doen en zoveel mogelijk kans te maken, want er zitten weer wat toppertjes tussen!

Vandaag staat de Flitsmeister ONE op de planning. Iedereen heeft wel eens een boete gepakt die te vermijden was. Flitsmeister helpt daar al jaren bij, want via hun applicatie kan de community de locaties van flitspalen en mobiele controles melden. Zo weet je steeds waar er controles zijn en hoe hard je mag rijden. Om ervoor te zorgen dat je geen enkele snelheidscontrole over het hoofd ziet, lanceert het bedrijf de Flitsmeister ONE, een apparaatje dat je in je auto plakt en dat vervolgens oplicht en piept wanneer er een controle of gevaarlijke situatie is.

Doe mee en win!

Wij mogen vandaag een winnaar blij maken met deze handige Flitsmeister ONE, het toestel dat je heel wat geld kan besparen.

Je kan heel eenvoudig je kans wagen door dit deelnameformulier in te vullen. Deelnemen kan tot woensdag 8 april 2020 om 12 uur.

Na afloop wordt de winnaar persoonlijk benaderd en wordt de Flitsmeister One in zijn of haar richting gestuurd.

Het volledige wedstrijdreglement kan je hier lezen.

Sony vertelde in een presentatie alles wat er komen gaat in 2020 tijdens de CES, onder andere over het introduceren van het nieuwe PS5 logo. Echter, was het iets heel anders waar iedereen over aan het praten was wat we niet hadden verwacht.

Middenin zijn presentatie, liet Sony CEO Kenichiro Yoshida een elektrische conceptauto, een sedan, het podium op rijden om de Vision-S aan iedereen te introduceren. Het is de eerste prototype sedan die de autotechniek showt die Sony heeft ontwikkeld. De sedan zelf is gebouwd in samenwerking met grote namen als Bosch, Blackberry, Nvidia en Qualcomm.

Volgens Yoshida is de Vision-S uitgerust met 33 sensoren, zowel binnen als buiten het voertuig. Deze zijn ontworpen om niet alleen gevaren op de weg te zien, maar ook om vermoeidheid van de bestuurder de detecteren met een zogenoemd Lane Departure Warning System (LDWS). Het is mogelijk dat de auto op dit moment autonoom wordt, met de sensoren die helpen bij de zelfrijdende mogelijkheden. 

• Lees ook: Sony Xperia 6 mogelijk eerste 5G Sony smartphone
• En: Sony Xperia 5 officieel: compacte versie groter dan verwacht

De Vision-S beschikt ook over Sony's 360-graden Reality Audio die de mogelijkheid biedt om geluid in alle richtingen door het interieur van de auto te laten klinken, dit om een meeslepende ervaring te creëren.

Het dashboard, buiten het bieden van de verkeersinformatie die je nodig hebt, is in essentie een display over de gehele breedte met een beschikbare tweede paneel in het midden van de console. Mocht dat nog niet genoeg zijn, dan zijn er twee touchscreens achter de voorstoelen zodat de inzittenden kunnen genieten van de infotainment die de auto te bieden heeft.

De auto is, natuurlijk, elektrisch en wordt aangedreven door een "nieuw ontworpen EV platform" dat, volgens Sony, gebruikt kan worden om andere type voertuigen op te draaien, inclusief SUVs. Echter is er nog geen andere informatie over de sedan reeks of het vermogen onthuld.

Als we het hebben over het ontwerp, lijkt de sedan een stijlvolle, luxe auto, hoewel we er nog geen RoboCop vibes van krijgen. Het is wel hoe we denken dat de RoboCop eruit zou zien als het een elektrische auto was.

De auto is nog maar een concept, en het lijkt zeer onwaarschijnlijk dat hij echt in productie gaat. In plaats daarvan, zo legde Yoshida uit, is het Sony's manier om de toekomst van autotechnologie te laten zien.

• Meer nieuws over elektrische auto's: Tesla is de meestverkochte auto in Nederland

Wellicht is het ook jou opgevallen dat steeds meer auto’s van een dashcam voorzien zijn. Waarom steeds meer mensen ervoor kiezen om zo een camera op hun auto te plaatsen? Dit heeft diverse redenen. Om te beginnen worden deze camera’s steeds beter. De dashcams maken tegenwoordig beelden van zeer hoge kwaliteit en zijn bovendien ook nog eens betaalbaar geworden. Het is dus logisch dat je de dashcams steeds meer op de weg ziet verschijnen, maar wat is nu precies de meerwaarde van een dashcam op je auto?

Bewijsmateriaal voor je verzekeraar

De belangrijkste reden om een dashcam op je auto te plaatsen, is dat je altijd bewijsmateriaal hebt als er iets gebeurt. Trapt de auto voor je plotseling op de rem, waardoor jij geen kans hebt om nog op tijd te remmen? Normaliter is het moeilijk te bewijzen dat een ander fout zit als je achterop iemand klapt. Met een dashcam vormt dit echter geen enkel probleem meer. Ook in andere scenario’s kan een dashcam bewijsmateriaal leveren. Rent er bijvoorbeeld een dier de weg op en kun je deze niet meer ontwijken? Dan is het prettig als je dit verhaal kunt ondersteunen door middel van beeldmateriaal. Zo kun jij bij je verzekeraar aantonen hoe de schade is ontstaan. Hetzelfde geldt voor andere zaken zoals vandalisme bijvoorbeeld. Een dashcam zorgt ervoor dat alles continu gefilmd wordt, waardoor je dus altijd geschikt bewijsmateriaal hebt.

Een betrouwbare verzekeraar

Behalve dat het verstandig is om een dashcam op je auto te plaatsen, zijn er ook andere stappen die je kunt ondernemen om gezeur met je verzekeraar te vermijden. Om te beginnen is het belangrijk dat je de polisvoorwaarden goed doorleest. Op deze manier voorkom je dat je plotseling toch niet tegen een bepaalde vorm van schade gedekt blijkt te zijn. Het is ook aan te raden om voor een betrouwbare verzekeraar te kiezen. Een goed voorbeeld hiervan is bijvoorbeeld Allianz Direct | Autoverzekering. Als je voor een goede verzekeraar kiest, hoef je niet bang te zijn dat er problemen ontstaan wanneer er uitgekeerd moet worden. Ga dus niet alleen na wat de goedkoopste verzekeraar is, maar ook bij welke verzekeraar je het beste tegen schade bent ingedekt.

De Blackvue DR750 is een unieke cilindervormige dashcam met de mogelijkheid om er een tweede camera - voor bijvoorbeeld je achterruit - aan te koppelen. Verder heeft hij een knappe Sony Starvis-sensor waardoor nachtbeelden er alleen maar beter op worden en is het mogelijk om via WiFi de Blackvue te beheren in je iOS- of Android-applicatie.

Looks

Deze dashcam heeft een unieke vorm. Dat komt simpelweg door het feit dat hij cilindervormig is. Eens iets anders dan de standaard rechthoekige vorm die de concurrentie blijft gebruiken. Ook de achterruitcamera heeft dezelfde cilindervorm. Beide camera’s gebruiken Sony’s Starvis 2,1MP-sensor die voor degelijke beeldkwaliteit zorgt. Maar daarover later meer. Verder schieten zowel de voor- als achterruitcamera beelden in 1080p aan 60 fps met een breed en dynamisch horizontaal beeld.

Koppeling

Zoals gezegd biedt deze dashcam de mogelijkheid om ook een achterruitcamera te koppelen. Dat werkt via een lange kabel met een mini coax-pinnetje zoals bij televisies. Het nadeel hier ligt vooral bij de kabel. Het pinnetje is echt klein en zeer fragiel, oppassen geblazen. De achterruitcamera werkt op de voeding van de voorruitcamera, die op zijn beurt dan weer gebruik maakt van de voeding uit de sigarettenaansteker.

Beide camera’s kunnen opgehangen worden met een zelfklever. Persoonlijk vind ik die keuze enorm nadelig. Toegegeven, een dashcam moet stevig ophangen maar zelf vind ik het belangrijk dat je altijd de mogelijkheid hebt om hem er met een zuignap af te halen. In ieder geval heeft Blackvue wel een redelijk ingenieus plan gevonden om met de camera’s te draaien. Rond de camera zit een roteerbaar systeem waarmee je de camera eenvoudig van boven naar beneden kan draaien.

Net zoals bij veel andere dashcams heeft ook deze Blackvue een snapshot knop. Zie je iets gebeuren, met een simpele druk op de knop is het vastgelegd. Nadien kan je al je gemaakte beelden beheren via de gratis Blackvue-app.

Prestaties

Zoals ik eerder al aangaf levert deze Blackvue knappe beelden af. Dat komt deels door de eerder vernoemde Sony Starvis. Beide camera’s schieten belangrijke beelden in 1080p met zo’n 60 fps. De kracht van Sony’s Starvis merk je vooral bij de nachtbeelden. Zowel bij de voor- als achteruitcamera blijven donkere beelden toch heel helder en zijn kleuren gemakkelijk te onderscheiden.

Ook overdag zit dat natuurlijk heel goed. Al hebben de beelden soms wat weg van een fish-eye camera waardoor het perspectief er wat raar kan uitzien. Over het algemeen geeft de DR750S je best wel goede beelden. Toegegeven, de prijs ligt wat hoger. Maar deze beeldkwaliteit komt niet vaak voor bij dashcams.

Opnamestanden

Deze Blackvue topper biedt heel wat mogelijkheden. Zo kan je ervoor kiezen om optioneel een batterij pack aan te schaffen. Concreet kan je er dan voor zorgen dat de dashcam automatisch in parkeermodus schiet wanneer je aan het parkeren bent. Echter heeft de DR750S ook een leuke ‘event-modus’ die een oogje in het zeil houdt wanneer je wagen geparkeerd staat. Wanneer de dashcam beweging of een schok vaststelt zal hij gaan filmen. Die event-modus bespaart je irrelevant beeldmateriaal en zorgt voor een langere levensduur van je geheugenkaart.

Eindoordeel

Als je op zoek bent naar een premium dashcam die goede beelden kan schieten is deze Blackvue DR750S best wel het overwegen waard. Deze schildwacht houdt te allen tijde een oogje in het zeil met zijn twee 1080p voor- en achterruitcamera’s. Ten slotte is het eenvoudig om al je beeldmateriaal te beheren in de gratis mobiele app voor iOS en Android en heb je de mogelijkheid om uit te breiden met een optioneel batterij pack voor parkeersessies. De prijs ligt echter wel een stuk hoger dan bij concurrenten, maar daar krijg je heel wat voor in de plaats.

Heb jij al een dashcam in je wagen? Het is dat soort gadget dat je na installatie (hopelijk) niet meer echt gebruikt. Je hangt het op in je wagen en het doet zijn job wanneer nodig. Nu is de keuze voor een goede dashcam niet zo simpel. Net zoals bij smartphones of laptops is er een enorme keuze aan dashcams en merken die allemaal nogal goede toestellen leveren. Nu wil je natuurlijk een dashcam die toch net dat tikkeltje meer doet en een betrouwbare partner is in je wagen. Je wil immers niet dat bij een ongeval je dashcam het net op die moment toevallig niet deed. 

Tegenwoordig komen dashcam-merken als paddenstoelen uit de grond. En terecht. Ze geven je als bestuurder een bepaalde gemoedsrust en kunnen je uiteindelijk heel veel geld doen besparen. Nextbase, de marktleider in de mobiele camera’s, lanceerde een nieuwe generatie dashcams die een heleboel nieuwe én vooral handige functies bevatten. In deze review lees je waarom de Nextbase 522GW voor jou een goede keuze kan zijn. 

Design 

We beginnen met het uiterlijk van de 522GW. Die heeft tegenover zijn voorganger een duidelijk nieuwe look gekregen. De 522GW zou ook zo’n 35 procent kleiner zijn dan zijn voorganger en door het Click&Go systeem neemt de dashcam bijna geen plaats in op je voorruit. Echter vind ik de camera zelf nog steeds te groot voor wat een dashcam moet leveren, hij is nog steeds redelijk breed en weegt ook wel wat. Met het bijgeleverde zuigsysteem kan je de dashcam snel en gemakkelijk van je voorruit halen. Maar door het grote uiterlijk viel de 522GW de eerste keren gewoon van mijn voorruit. Wat vooral leuk is aan de nieuwe Nextbase reeks is de mogelijkheid om ook een achterruitcamera te installeren. Je hebt krijgt er wel een meterslange kabel bij, maar die kan je redelijk goed wegstoppen in je auto zodat hij niet echt stoort.  

Wat heeft de 522GW in petto? 

Nu wordt het interessant. De 522GW heeft heel wat technologie en leuke functies onder de motorkap. Het is in ieder geval de allereerste dashcam met Alexa aan boord (in de EU). Je kan bijvoorbeeld aan Alexa vragen om te starten met filmen of om iemand te bellen of muziek af te spelen. Je krijgt er ook de intelligentie parkeerfunctie bij die begint te filmen van zodra hij beweging voor- of achteraan detecteert.  

Ook de beeldkwaliteit is heel goed. ’s Avonds blijft de beeldkwaliteit heel goed. Daarvoor heeft Nextbase zijn eigen Night Vision-technologie. In de camera zitten een aantal Sony-sensors verborgen die de helderheid van het beeld ’s avonds en ’s nachts een stuk beter maken. Verder biedt de camera je een 140° zicht over de weg en kan je met de achterruitcamera alles opnemen wat er achter je wagen gebeurt. Als er iemand dus achterin inrijdt op jouw wagen ligt ook dat weer vast. Maar zoals eerder vermeld is die camera niet zo erg handig omdat je een lange kabel van voor naar achter moet trekken. Qua videoresolutie kan je kiezen tussen 1440P aan 30fps of 1080P aan 60fps. Wil je liever niet de hele tijd live meekijken? Dan kan je in de applicatie een screensaver instellen die bijvoorbeeld enkel je snelheid toont. 

Bij de dashcam krijg je de gratis applicatie ‘myNextbase Connect’ met een heleboel extra functies. Zo krijg je al je opgenomen video’s in de app te zien en kan je via de QuickLink WiFi direct verbinden met je camera om bijvoorbeeld te kijken of hij goed hangt. Die WiFi-connectie werkt helaas niet altijd even goed en doet er lang over om te verbinden. Je hoeft de applicatie op zich niet te gebruiken maar ze maakt het je wel gemakkelijker om je SD-kaart leeg te maken of om bepaalde filmpjes er tussenuit te halen. 

Qua software is de 522GW heel gemakkelijk te updaten. Je kan voor je Mac of Windows-computer een dashboardprogramma downloaden waarbij je ongeveer dezelfde informatie te zien krijgt als op de myNextbase-app. Vanuit dat dashboard kan je nieuwe updates meteen uitvoeren op je dashcam en hoef je dus niet te knoeien met downloads of SD-kaarten.  

Als laatste is de automatische SOS-functie nog zeker het benoemen waard. Wanneer je dashcam een ongeval of noodgeval detecteert zal de applicatie automatisch een SOS uitsturen naar de hulpdiensten. Je hoeft daarvoor zelf niet eens op de SOS-knop te hebben geduwd. Het voordeel is dat de applicatie op deze manier heel gedetailleerd jouw locatie kan doorsturen en er zo sneller hulp kan worden geboden. 

Eindoordeel

Als je op zoek bent naar een dashcam die veel te bieden heeft, maar toch gebruiksvriendelijk is, is de Nextbase 522GW wel een toppertje in zijn genre. Toegegeven, de prijs ligt redelijk hoog voor een dashcam, en er zijn er andere beschikbaar op de markt voor een lagere prijs. Maar Nextbase levert met zijn 522GW toch een toestel af van hoge kwaliteit. De videokwaliteit is goed (zowel overdag als ’s nachts), de automatische functies bij het parkeren of bij ongevallen zijn handige extra’s en de bijgeleverde app en dashboard doen meer dan het nodige.  

Brancheorganisaties Bovag, Rai en dataleverancier RDC deden onderzoek naar de populairste auto's in Nederland. En daaruit bleek dat de elektrische auto erg gewild is.

In september zijn er 5.890 Tesla's verkocht, wat goed is voor een marktaandeel van 15%. Met name de Model 3 is bij veel Nederlanders favoriet, daar zijn er maar liefst 5.768 van verkocht.

De auto deed het qua verkopen niet alleen in september heel goed, de Tesla Model 3 is over het hele jaar gemeten de best verkochte auto. In de eerste negen maanden van 2019 werden er al 13.587 modellen van de hand gedaan.

Bestverkochte auto's in 2019

1. Tesla Model 3            (13.578 auto's en 4.1% marktaandeel)
2. Volkswagen Polo      (9.684 auto's en 2.9% marktaandeel)
3. Ford Focus                (8.606 auto's en 2.6% marktaandeel)
4. Opel Karl                   (7.987 auto's en 2.4% marktaandeel)
5. Volkswagen Golf     (7.589 auto's en 2.3% marktaandeel)

Je vraagt je misschien af waar sommige mensen het geld vandaan halen voor een Tesla. Dit merk staat er natuurlijk niet om bekend dat ze zulke betaalbare auto's op de markt brengen.

Het antwoord hierop is, leasen. De meeste mensen die in een Tesla Model 3 rijden, hebben de auto niet gekocht maar leasen hem. Voor een Model 3 betaal je 48.980 euro en vanaf 600 euro per maand met 4% bijtelling kun je hem al leasen. Maar dan moet je wel snel zijn, de bijtelling van elektrische auto's wordt namelijk in de komende zeven jaar stapsgewijs verhoogd naar 22%.

Van de bestverkochte automerken in september staat Tesla ook op nummer 1 met  5890 verkochte auto's en 15.5% marktaandeel. Daarop volgt Opel met 3595 verkochte modellen en Peugeot die in de afgelopen maand 2631 auto's van de hand deed.

In de eerste negen maanden van dit jaar werden er 331.000 personenauto's verkocht, dat is 7,8% minder dan in dezelfde periode van 2018. Volgens de brancheorganisaties heeft dit te maken met belastingverhogingen door de nieuwe CO2 test. Hiermee kun je zien hoeveel brandstof de auto verbruikt. Dat resulteert voor identieke auto's in een hogere CO2-waarde en een stijging van de BMP (hogere verkoopprijs).

• Misschien vind je dit ook interessant: Binnenkort kan je Netflixen in een Tesla

Op vakantie met de auto en tijdens de pitstop je favoriete Netflix-series of YouTube-vlogs kijken? Binnenkort is het mogelijk in de Tesla.

Volgens CEO Elon Musk kunnen Tesla-gebruikers over niet al te lange tijd via het dashboard Netflix en YouTube video's streamen. Zo hoef je dus niets van je favoriete serie te missen, als je onderweg bent.

Begrijp ons niet verkeerd, het gaat alleen om de momenten dat je niet rijdt. Hoewel Tesla volop bezig is met de zelfrijdende auto's, zal het nog wel even duren voordat het allemaal zo ver is. Dus tot die tijd stream je tijdens het opladen van de auto, of als je even een korte pauze neemt. We houden het natuurlijk wel veilig.

• Dit zijn de beste films op Netflix van juni

De nieuwe update is dan ook bedoeld om alleen te worden gebruikt tijdens het opladen van de Tesla. Volgens Musk zal je het gevoel hebben, door de surround-sound in de auto en het luxe interieur, alsof je in een bioscoop zit terwijl je je Netflix-serie kijkt.

'Openluchtbioscoop van de 21e eeuw'

Elon Musk vergelijkt het met de openluchtbioscoop, waar er buiten op een groot scherm een film wordt afgespeeld en je vanuit je auto ernaar kunt kijken.

Tesla is al langer bezig met het uitbreiden van entertainment in de auto. Een aantal weken geleden introduceerde het bedrijf Tesla Arcade, een gaming platform voor in de auto. De games worden getoond op het dashboard en je kunt de besturing van de auto gebruiken om de games te spelen.

En als je na een avondje uit zin hebt in karaoke, dan hoef je binnenkort alleen maar de Tesla in te stappen en de speciale karaoke-app aan te zetten.

Ook aan de tekenaars is gedacht, met een Sketchbook tekentool creëer je realistische vingerverf schilderijen.

Wat dan wel weer mogelijk is tijdens het rijden, is de muziekstreamingsdienst van Tesla. Al is nog niet bekend wanneer Tesla-eigenaars van deze dienst gebruik kunnen maken.

Via The Verge