Tijdens de Q1-kwartaalwinstbespreking van het bedrijf verklaarde Tesla-CEO Elon Musk dat het merendeel van de productie op lange termijn zal bestaan uit de tweezits Cybercab en dat iedereen die zelf wil blijven rijden, zal moeten uitwijken naar de langverwachte Roadster.

“Na verloop van tijd zal het logisch zijn dat ons volledige aanbod bestaat uit autonome voertuigen van verschillende groottes,” aldus Musk. “Sterker nog, op de lange termijn zal de nieuwe Tesla Roadster de enige auto zijn die nog handmatig bestuurd kan worden,” voegde hij toe.

Het voertuig in kwestie wordt al sinds 2017 aangekondigd, toen het bedrijf begon met het aannemen van aanbetalingen voor een volledig nieuwe tweezits elektrische sportwagen.

In die periode beweerde Tesla-CEO Elon Musk dat de auto van 0 naar 60 mijl per seconde kan gaan in 1,9 seconden en suggereerde hij dat er technologie van SpaceX gebruikt zou worden om de wagen korte tijd te laten “vliegen”.

Tijdens de laatste meeting stelde Musk de lancering van de Roadster echter opnieuw uit. Volgens hem kan het bedrijf de auto “over een maand of zo” onthullen.

“Ik denk dat het een van de meest spectaculaire demo’s ooit kan worden,” zei hij, zonder verdere details te geven over wanneer we hem precies te zien krijgen of wanneer de productie van start gaat.

Analyse: Tesla's technologie is al jaren "dichtbij"

De visie van Elon Musk op een volledig autonome toekomst bezorgt Tesla momenteel de nodige koppijn. Steeds meer Tesla-eigenaars ondernemen juridische stappen vanwege eerdere beloftes rond Full Self-Driving.

Tijdens de recente earningscall gaf Musk uiteindelijk toe dat “Hardware 3 simpelweg niet in staat is om unsupervised FSD te realiseren”, ondanks eerdere garanties aan klanten dat dit wel mogelijk zou zijn.

Hij stelde vervolgens dat het bedrijf onderzoekt of het “microfabrieken of kleine fabrieken” kan bouwen in grote steden om oudere HW3-auto’s te upgraden naar HW4. Concrete details over hoe dat precies zou werken, gaf hij niet.

Opvallend genoeg gaf Musk tijdens dezelfde call ook aan dat de AI4-chips op hun beurt weer snel vervangen zullen worden door krachtigere technologie.

Aangezien de recent onthulde AI5-chips voorlopig niet in auto’s terechtkomen, maar eerder ingezet worden voor Optimus-robots, werkt Tesla nu aan een AI4 Plus-upgrade voor zijn self-driving computer. Die moet het RAM-geheugen verhogen van 16GB naar 32GB per chip. Dit is goed voor in totaal 64GB, vergelijkbaar met de nieuwste automotive processors van Nvidia.

Lees je echter tussen de regels door, dan lijkt het erop dat HW4 met de AI4 Plus-chip waarschijnlijk krachtig genoeg is om Supervised Full Self-Driving te blijven draaien, maar onvoldoende om volledig zelfstandig te rijden. En net dat is het doel waar Tesla al jaren naartoe werkt, en de belofte die miljoenen klanten in eerste instantie over de streep trok.

• Klik hier om te abonneren op onze wekelijkse nieuwsbrief

Review in een notendop

Als je op zoek bent naar een e-bike voor eender welke omgeving, moet je een goede reden hebben om geen Cowboy 4 te kopen. Hij is zeker niet de goedkoopste elektrische fiets maar zeker na de Adaptive Power-update, vind ik dat hij een lichte voorsprong heeft op zijn belangrijkste rivaal, zowel qua hardware als rijervaring.

Ontworpen door de Belgische fietsenmaker Cowboy, biedt deze vierde versie van de elektrische fiets zowat alles wat je maar kunt wensen van een e-bike die voornamelijk gemaakt is om je door de stad te helpen navigeren. Hij is heel eenvoudig, zeer onderhoudsvriendelijk en, dankzij een draadloos opgeladen smartphone-interface, in staat om je de juiste richting te wijzen.

De Cowboy 4 gebruikt een combinatie van een achterwielmotor en een enkele versnelling om je vooruit te brengen. Deze wordt aangedreven door een verwijderbare batterij die de meeste fiets meerdere keren op en neer naar je bestemming kan brengen zonder op te laden. Over de hoeveelheid kracht die de motor je geeft tijdens het fietsen, moet je je helemaal geen zorgen maken. In maart 2023 heeft het bedrijf via een update een feature genaamd Adaptive Power toegevoegd. Daardoor kan de Cowboy 4 de omgeving analyseren (helling, tegenwind...) en vervolgens bepalen hoe hard de motor moet werken. Het gevolg is dat jij altijd even hard zal trappen, of je nu op een vlak wegdek fietst of een steile brug op rijdt met felle tegenwind.

Hij is verkrijgbaar met een standaard of doortrapframe, die beide vrijwel identieke onderdelen gebruiken, waaronder ingebouwde en centraal aangedreven verlichting, een olievrije riemaandrijving en hydraulische schijfremmen. Beide modellen zijn afgewerkt met spatborden en staan vrij rechtop voor een ontspannen rijpositie, terwijl brede banden en een vaste vork het algemeen utilitaire ontwerp van de motorfiets voortzetten.

Dat is allemaal heel modern, maar het is duidelijk ontworpen om vooral gelegenheidsfietsers aan te spreken of degenen die eerder werden afgeschrikt door reguliere fietsen. Om dit niet-traditionele publiek nog meer aan te trekken, wordt de Cowboy bestuurd middels een zeer geavanceerde smartphone app. Voor 29 euro extra kan je jouw smartphone opladen tijdens het fietsen met de draadloze oplader. Hiermee krijg je ook toegang tot de statistieken van de fiets.

Het enige nadeel is de actieradius: met 70 km met trapondersteuning presteert hij even goed als de Ampler Curt, maar minder dan de Ribble Hybrid Al, die tot 97 km kan rijden en een vergelijkbaar prijskaartje heeft. Met de Cowboy smartphone app kun je de energie-opties niet aanpassen om wat meer afstand af te leggen ten koste van het vermogen en dat kan sommige rijders teleurstellen die langere weekendtochten willen maken. Maar voor de gelegenheidsfietsers is dat geen probleem.

Prijs en releasedatum

Je kan de fiets rechtstreeks bij Cowboy kopen voor 2.990 euro inclusief verzending.

Dat is zeker niet goedkoop, maar dat is een redelijke prijs voor een e-bike met deze specificaties, en is iets minder dan de vergelijkbaar gestroomlijnde WAU Bike.

Design

Het ontwerp van de Cowboy 4 kenmerkt zich door een hoge mate van integratie en minimalistische onderdelen. Grotendeels vanwege de motorondersteuning kan hij volstaan met een enkele versnellingsbak en vertrouwt hij op de extra elektrische ondersteuning in plaats van op versnellingen om heuvels of tegenwind aan te kunnen. Hierdoor blijft de hele fiets zowel licht als onderhoudsvriendelijk.

De motor die deze truc mogelijk maakt, zit verborgen in de versnellingsbak, terwijl de batterij gemakkelijk te zien is achter de zadelbuis. Hij kan worden vergrendeld voor de veiligheid tijdens het parkeren, maar kan ook worden verwijderd om binnenshuis op te laden.

De onderdelen die de rest van de fiets vormen, zoals de remmen en banden, zijn allemaal merkloos en meestal in opdracht van Cowboy. Maar een echte nerd kan waarschijnlijk wel de fabrikanten identificeren en gelukkig is het allemaal kwaliteitsspul. De schijfremmen zijn hydraulisch, wat betekent dat ze werken op betrouwbare vloeistof in plaats van op de meer ingewikkelde kabels.

De Cowboy 4, afgerond met spatborden om je rug droog te houden, is verkrijgbaar met een conventioneel of een step-through frame. Beide zijn verkrijgbaar in één maat, waarbij de step-through geoptimaliseerd is voor fietsers van 160-190 cm en het standaardmodel voor fietsers van 170-195 cm. Dit laat iedereen daartussenin vrij om te kiezen wat ze het liefst willen. Na beide geprobeerd te hebben, denken we dat de step-through niet alleen een goede keuze is voor wie een kinderzitje of fietstassen wil gebruiken, maar misschien ook wel het meest comfortabele van de twee.

Prestaties

Welke je ook kiest, zowel de mechanische als de elektronische eigenschappen van de fiets zijn uitstekend. De motor voelt zelfverzekerd aan wanneer je kracht moet zetten en is ideaal om een voorsprong te nemen in het verkeer. Versnellingen (zowel fysiek als in de app) krijg je niet, maar dat heb ik eigenlijk geen enkele keer gemist, zeker niet met het nieuwe Adaptive Power. Deze feature zorgt ervoor dat de Cowboy 4 het vermogen van de motor aanpast zodat jij nooit het gevoel hebt dat je harder moet trappen.

Adaptive Power is wat mij betreft de update die Cowboy nodig had om een nog groter publiek aan te spreken. Nu heb ik de fiets toevallig getest tijdens een paar van de meest regenachtige, winderige weken van dit jaar en dat was de beste test voor deze functie. Zo ben ik met felle tegenwind de meest hatelijke brug in mijn buurt opgereden en dankzij Adaptive Power leek het alsof ik op een vlak fietspad reed zonder ook maar een briesje wind. Het vermogen wordt zo snel aangepast dat je je kan afvragen hoe zoiets mogelijk is. Zo zat ik in het scenario waar het weer beslist om van windstil naar heel winderig te gaan met een intense windvlaag als begin. Ook hier was het een kwestie van seconden voor de Cowboy 4 het vermogen had aangepast zodat ik nooit het gevoel had dat ik harder moest trappen.

Een mogelijk nadeel is dat je de vermogensinstellingen van de Cowboy 4 niet kunt aanpassen om het vermogen van de motor te verlagen in ruil voor wat extra actieradius. De fiets heeft een maximaal bereik van 70 km, wat niet uitzonderlijk is (de Ribble Hybrid Al e blijft tot 97 km rijden en is ook een uitstekende e-bike voor in de stad). Het ontbreken van aanpasbare instellingen betekent dat het eenvoudiger is om gewoon op te stappen en te gaan met die banaan. Houd er wel rekening mee dat dit een fiets is voor in de stad en niet voor lange weekendtochten.

De fiets werkt ook zo goed als geruisloos en fietst gewoon lekker rustig. Je hebt nooit het gevoel dat de fiets schokt. De remmen zijn krachtig, zelfs in de regen, terwijl de contactpunten zoals het zadel en de handvaten comfortabel zijn.

Dat brengt ons bij de slimme digitale extra's van de motor, want die zijn er in overvloed. Om te beginnen moet je, om hem te ontgrendelen, gewoon je voorgeprogrammeerde telefoon bij je hebben en opstappen. Eenmaal geactiveerd kan je telefoon in je zak blijven, maar een veel betere plek is in de extra Quad Lock case van de motor. Daar wordt hij niet alleen draadloos opgeladen, maar kan hij ook fungeren als persoonlijke digitale assistent om je de weg te wijzen.

Houd er wel rekening mee dat het opladen van je telefoon de batterij een beetje extra belast. Volgens Cowboy duurt een volledige lading 3,5 uur en dit klopte bij onze ritjes. Wij gaven er de voorkeur aan om de batterij los te koppelen en op te laden onder ons bureau tijdens de werkdag. In tegenstelling tot e-bikes met een volledig geïntegreerde batterij zoals die van Ribble, hoef je niet de hele fiets aan te sluiten op een stopcontact.

Hoewel het bij sommige merken soms een bijzaak is, kun je aan de app van Cowboy zien dat er bijna net zoveel werk in zit als in de fiets. Als je een locatie hebt gevonden waar je naartoe wilt, zorgt hij niet alleen voor snelle routes met weinig verkeer, maar vertelt hij je ook hoe lang het duurt voordat je er bent en hoeveel batterij je nog over hebt bij aankomst.

Als je bent vergeten waar je je fiets hebt gelaten, of erger nog, als die is gestolen, helpt een ingebouwde GPS-tracker je hem terug te vinden. Tegelijkertijd toont de app zaken als huidige snelheid en afgelegde afstand, terwijl je ook al je dagelijkse ritten kunt registreren. Het zal zelfs een vooraf gekozen contactpersoon informeren over je locatie in het geval van een crash.

De slimme functies stoppen ook niet bij de fiets of de app. Een van de grootste problemen van het rijden in veel steden is mogelijke diefstal. Als extraatje verzekert Cowboy je fiets ook tegen diefstal voor 120 euro per jaar, oftewel 12 euro per maand. Dit is veel goedkoper dan een op zichzelf staande verzekering en als je van dit aanbod gebruik maakt, ben je waarschijnlijk minder bang om je fiets te gebruiken. Momenteel biedt Cowboy ook een mobiele reparatieservice.

Conclusie

Andere bedrijven maken slimme e-bikes voor in de stad, maar er zijn er maar weinig die het zo goed doen als Cowboy als je kijkt naar de prijs. Dit was al een no-nonsense fiets die gewoon doet wat hij moet doen en de update met Adaptive Power heeft dat alleen maar beter gemaakt. De Cowboy 4 geeft je een rijervaring die je bij geen enkele andere elektrische fiets zal vinden.

Dan is er nog de uitstekende ondersteunende app, samen met de mogelijkheid om een goedkope verzekering af te sluiten. De Cowboy is bij uitstek geschikt voor gebruik in de stad, maar is ook gewoon een heel prettige fiets om op te rijden. Heel anders dan de e-bikes van meer traditionele bedrijven, vormt dit een pakket dat bijna alles overtreft.

Koop hem als...

Koop hem niet als...

De Kia EV6 is officieel uit de doeken gedaan. De elektrisch wagen biedt indrukwekkende prestaties, een langwerpig, gebogen display en een groot bereik. De auto is beschikbaar in drie modellen: de EV6, EV6 GT-Line en EV6 GT. De laatste biedt zelfs prestaties die je in supercars kunt verwachten. Volgens Kia kan de EV6 GT van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden. Het heeft daarnaast een topsnelheid van 260 km/u.

• Beste ultrabooks 2021: de beste dunne en lichte laptops
• Beste iPhone 2021: welke Apple telefoon is de beste?
• Beste 4K tv's van 2021: Ultra-HD tv's die je gezien moet hebben

In een drag race van 400m wist de EV6 GT een Lamborghini Urus, Mercedes-AMG GT, Porsche 911 Targa 4 en Ferrari California T te verslaan. Dit toont zonder meer hoe snel de wagen kan optrekken. 

De video is hieronder te bekijken (vanaf 12:15).

Kia levert een 58 kWh batterij met standaard bereik aan en een 77,4 kWh batterij voor een groter bereik (tot 510 km). Deze opties zijn zowel beschikbaar voor de tweewielaandrijving als de vierwielaandrijving bij de EV6 en EV6 GT-Line. Voor het EV6 GT-model geldt dat enkel de 77,4 kWh batterij en vierwielaandrijving mogelijk zijn.

Het 58 kWh EV6-model kan van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden, terwijl de 77,4 kWh EV6 met vierwielaandrijving dit in 5,2 seconden kan.

Er is ondersteuning voor 800V ultrasnel laden. Bij de variant met tweewielaandrijving en 77,4 kWh batterij kan de accu in 18 minuten van 10 procent naar 80 procent worden opgeladen. 

De Kia EV6 beschikt over een geïntegreerd langwerpig display dat uit twee 12 inch schermen bestaat. Een zit achter het stuur en de ander in het midden van het dashboard. Deze schermen bieden alles wat je nodig hebt als het op infotainment aankomt. Er is daarnaast een surround sound audiosysteem van Meridian ter beschikking, wat waarschijnlijk optioneel is. 

Het is de verwachting dat de auto rond september verkrijgbaar zal zijn. De wagen is beschikbaar vanaf 44.595 euro voor het EV6-model. De GT-line is beschikbaar vanaf 56.895 euro en de GT kost minstens 63.595 euro (waardoor het concurreert met de Tesla Model 3).

• Easter Egg Hunt: win de Oppo Find X3 Neo

Sony vertelde in een presentatie alles wat er komen gaat in 2020 tijdens de CES, onder andere over het introduceren van het nieuwe PS5 logo. Echter, was het iets heel anders waar iedereen over aan het praten was wat we niet hadden verwacht.

Middenin zijn presentatie, liet Sony CEO Kenichiro Yoshida een elektrische conceptauto, een sedan, het podium op rijden om de Vision-S aan iedereen te introduceren. Het is de eerste prototype sedan die de autotechniek showt die Sony heeft ontwikkeld. De sedan zelf is gebouwd in samenwerking met grote namen als Bosch, Blackberry, Nvidia en Qualcomm.

Volgens Yoshida is de Vision-S uitgerust met 33 sensoren, zowel binnen als buiten het voertuig. Deze zijn ontworpen om niet alleen gevaren op de weg te zien, maar ook om vermoeidheid van de bestuurder de detecteren met een zogenoemd Lane Departure Warning System (LDWS). Het is mogelijk dat de auto op dit moment autonoom wordt, met de sensoren die helpen bij de zelfrijdende mogelijkheden. 

• Lees ook: Sony Xperia 6 mogelijk eerste 5G Sony smartphone
• En: Sony Xperia 5 officieel: compacte versie groter dan verwacht

De Vision-S beschikt ook over Sony's 360-graden Reality Audio die de mogelijkheid biedt om geluid in alle richtingen door het interieur van de auto te laten klinken, dit om een meeslepende ervaring te creëren.

Het dashboard, buiten het bieden van de verkeersinformatie die je nodig hebt, is in essentie een display over de gehele breedte met een beschikbare tweede paneel in het midden van de console. Mocht dat nog niet genoeg zijn, dan zijn er twee touchscreens achter de voorstoelen zodat de inzittenden kunnen genieten van de infotainment die de auto te bieden heeft.

De auto is, natuurlijk, elektrisch en wordt aangedreven door een "nieuw ontworpen EV platform" dat, volgens Sony, gebruikt kan worden om andere type voertuigen op te draaien, inclusief SUVs. Echter is er nog geen andere informatie over de sedan reeks of het vermogen onthuld.

Als we het hebben over het ontwerp, lijkt de sedan een stijlvolle, luxe auto, hoewel we er nog geen RoboCop vibes van krijgen. Het is wel hoe we denken dat de RoboCop eruit zou zien als het een elektrische auto was.

De auto is nog maar een concept, en het lijkt zeer onwaarschijnlijk dat hij echt in productie gaat. In plaats daarvan, zo legde Yoshida uit, is het Sony's manier om de toekomst van autotechnologie te laten zien.

• Meer nieuws over elektrische auto's: Tesla is de meestverkochte auto in Nederland