Na weken onderzoek, prototyping en coaching door experts werd het winnende team van Samsungs jaarlijkse jongerenwedstrijd Solve For Tomorrow bekendgemaakt. Tijdens een spannende finale ging de hoofdprijs naar Head First Design, een team van drie masterstudenten aan TU Delft, die een slimme fietshelm ontwikkelden om de veiligheid van fietsers te verbeteren.

De drie internationale studenten van Head First Design ontmoetten elkaar tijdens hun masteropleiding Integrated Product Design aan de TU Delft, waar hun gedeelde passie voor sportontwerp hen bij elkaar bracht. Felix Behrning uit Eindhoven: “In de Benelux is fietsen een belangrijke vorm van vervoer. Helaas hebben we ook allemaal te maken met fietsongevallen, wat ons inspireerde om op zoek te gaan naar manieren om fietsen veiliger en toekomstbestendiger te maken.” Head First Design stelde drie problemen vast. “Ten eerste wordt de ontwikkeling van fietsveiligheid flink verwaarloosd in vergelijking met andere vervoerswijzen”, zegt Gustav Liljegren uit Delft. “Daarnaast moeten fietsen steeds vaker hun rijstroken delen met gemotoriseerde voertuigen, wat leidt tot onveilige fietsinfrastructuur. En wat met geautomatiseerde voertuigen? Die brengen fietsers meer in gevaar dan menselijke bestuurders.”

Vandaar dat de drie studenten een helm ontwikkelden die voertuigen achter de gebruiker detecteert. “De helm zendt LiDAR-signalen naar achteren uit, die door objecten worden weerkaatst en hun positie en snelheid bepalen”, legt Rémy Schunck uit Wezembeek-Oppem uit. “Door middel van trillingen waarschuwt de helm en informeert hij de drager over de afstand tot de andere voertuigen. Nu technologie en mobiliteit zich snel ontwikkelen, willen we een lans breken voor de fietshelm.”

Solve for Tomorrow 2026

Maar liefst 203 studenten uit 39 verschillende onderwijsinstellingen namen dit jaar deel aan Solve for Tomorrow Benelux, Samsungs innovatieprogramma dat jongeren stimuleert om technologische oplossingen te ontwikkelen voor maatschappelijke uitdagingen. Begin oktober gingen 80 studententeams van start en bogen zich over deze twee centrale thema’s: ‘sport & tech’ of ‘sustainability & tech’.

Vorige week mochten tien finalisten-teams hun idee pitchen aan een vijfkoppige jury. Van smart sensoren die de luchtkwaliteit meten, tot gezonde foodapps, over een duurzaam padel racket, de studenten toonden zich tijdens de finale echte pitch-kampioenen. De jury, bestaande uit Nicole Rosanella (Director Corporate Marketing bij Samsung Electronics Benelux), Bram Doolaege (Lead Trainer en Expert bij SkillsGym), Bram Lodewijks (hoofdredacteur TechRadar Benelux), Jérémie Deroo (coördinator bij de Vlaamse Sportfederatie) en Robin Seager (director of Operations bij Soapbox) kroonde na wijs beraad het team Head First Design tot winnaar.

De Urtopia Chord is gebaseerd op een reeds bestaand model van Urtopia, de Carbon One. De Chord is ten opzichte van de Carbon One echter een totaal andere fiets. Het frame van de Urtopia Chord werd bijvoorbeeld vervaardigd uit aluminium frame in plaats van carbon, wat resulteert in een gewicht van 21 kg in plaats van 15 kilo. Daarnaast heeft de Urtopia Chord 8-speed Shimano derailleurversnellingen, in plaats van de single speed die bij de Carbon One te vinden is. Ook is de Chord completer uitgerust met zijn bagagedrager, spatborden en standaard. De Urtopia Chord is verkrijgbaar in een versie met een hoge instap, de Chord, en met een lage instap, de Chord X.

Urtopia Chord review: Prijs en beschikbaarheid

De Urtopia Chord is verkrijgbaar voor €2.299. Daarmee krijg je een relatief verfijnde e-bike aan een scherpe prijs. Momenteel worden de spatborden en de standaard gratis bijgeleverd, evenals een jaar gratis eSIM service. Normaal betaal je €35 voor de standaard, €99 voor de spatborden en €35 voor de eSIM service. Je bespaart momenteel dus €169. Daarnaast zijn er nog andere accessoires beschikbaar zoals een bagagedrager, bidonhouder en een bagagedrager voor op de voorkant van de fiets.

• Koop hier de Urtopia Chord voor 2.299 euro

Urtopia Chord review: Montage

Het monteren van de fiets is relatief snel en eenvoudig gebeurd. Je hoeft alleen nog maar de trappers, het voorwiel en het voor- en achterlicht te monteren. Het benodigde gereedschap wordt netjes meegeleverd dus mocht je geen tools in huis hebben dan is dat geen probleem. Wat meteen opvalt is dat de fiets relatief zwaar is in tegenstelling tot andere e-bikes die we getest hebben, zoals de Tenways CGO600 Pro. 

De Urtopia Chord heeft echter wel een mooi gesmeed aluminium frame en de fiets is zeer degelijk gemaakt. Een uitstekende kwaliteit kun je wel zeggen. In tegenstelling tot veel andere e-bikes heeft de Urtopia Chord wel een derailleur en kun je acht verschillende versnellingen gebruiken. Op veel andere e-bikes ben je beperkt tot vier of maximaal zeven versnellingen. Mooi meegenomen, dus.

Urtopia Chord review: Design

Een van de unieke aspecten van de Urtopia Chord is het ontwerp. Hij heeft een slank, minimalistisch frame gemaakt van een lichtgewicht aluminiumlegering. De e-bike als geheel weegt 20,1 kg, met een totale lengte van 1,8 meter. Het frame is geconstrueerd met behulp van van vloeibaar smeden. Deze techniek maakt het frame niet alleen sterker en duurzamer, maar geeft het ook een meer naadloos uiterlijk, wat bijdraagt aan het premium gevoel.

De e-bike zit in zijn geheel kwalitatief goed in elkaar. De fietsstandaard, die zich bij het achterwiel bevindt, is stevig en laat de fiets mooi stabiel staan. Ondanks dat men stelt dat het voorlicht in het frame werd geïntegreerd, moet je deze nog zelf op het stuur monteren. Dat geldt overigens ook voor het achterlicht. Dit zien we zeker nog als een verbeterpunt. Bij de Urtopia Carbon One is het voorlicht wat dat betreft wel mooi geïntegreerd.

De fiets is beschikbaar in twee kleuren, namelijk wit of zwart en er zijn twee framematen beschikbaar. De Urtopia Chord, met een hoge instap geschikt voor mensen met een lengte van 170 cm – 195 cm, en de Urtopia Chord X, met een lage instap en geschikt voor mensen met een lengte van 160 cm – 185 cm. De zithouding is nog aan te passen met het verstelbaar stuur en het verstelbaar zadel. Je kan dus nog het een en ander finetunen.

Urtopia Chord review: Rijervaring

De fietshouding van de Urtopia Chord is sportief maar je zit door het gebogen stuur wel meer rechtop ten opzichte van bijvoorbeeld de Tenways CGO600 (Pro). Daarmee is hij in ons optiek ook geschikter voor langere afstanden. Het stuur is ook verstelbaar zodat je je ideale fietshouding kunt afstellen. Het zadel dat zeer comfortabel is, is zoals eerder aangegeven ook in hoogte verstelbaar waardoor lange mensen in fijne omstandigheden kunnen fietsen. De fiets rijdt comfortabel en ondanks zijn relatief hoge gewicht, maar liefst 21 kg, is de fiets makkelijk te besturen.

Met de 8 versnellingen zijn er genoeg mogelijkheden om met de voor jou gewenste cadans te rijden. Een riemaandrijving, die de meeste e-bikes tegenwoordig hebben, is geruislozer dan de derailleur met ketting maar een derailleur heeft wel voordelen. Boven de 25km/u vinden we het zelf prettiger om in een andere versnelling te kunnen fietsen, zodat onze cadans op het gewenste niveau zit. Boven de 25 km/u stopt de trapondersteuning namelijk en dan komt het voordeel van de 8-speed derailleur beter tot uiting.

Zowel het voorlicht als het achterlicht zijn helaas niet in het frame geïntegreerd. Een gemiste kans als je het ons vraagt. Het voorlicht en het achterlicht dien je zelf nog even op respectievelijk het stuur en het zadel te monteren. Het voorlicht geeft een prima lichtbundel dus in het donker kun je genoeg zien en je bent zelf uiteraard ook goed zichtbaar, wel zo veilig. Het achterlicht heeft, naast een gewoon achterlicht, aan beide zijkanten een lamp zitten die in het donker een lichtkrans op de grond projecteert om je richting aan te geven. Het zijn dus een soort richtingaanwijzers zodat achteropkomend verkeer kan zien dat je rechts of links afslaat. Er is dus bij het ontwerp van de e-bike duidelijk aan de veiligheid gedacht.

De Urtopia Chord e-bike wordt aangedreven door een 350W motor voor de VS en een 250W motor voor Europa. In de VS is de toegestane snelheid 32km/h en in Europa is dat, zoals gewoonlijk, 25km/h. De motor met een torque van 45Nm is zeer stil en de gehele fiets is geruisloos, al hoor je de ketting lichtjes wanneer je van versnelling wisselt, terwijl je daar bij een riemaandrijving geen last van hebt. De e-bike is in Europa begrensd op 25 kilometer per uur. Ga je harder dan stopt de ondersteuning.

We hebben de e-bike vooral gebruikt in de eerste twee standen, Pedal en Eco. Voor meer rechte wegen is de Pedal of Eco rijmodus al voldoende. Bij het echte werk, wanneer je bijvoorbeeld de bergen in gaat, dan bieden de Comfort, Sport en Turbo standen een uitkomst. Dat gecombineerd met de acht verschillende versnellingen kun je met deze fiets werkelijk elk terrein trotseren.

Urtopia Chord review: Rijbereik en features

De Urtopia Chord heeft een uitneembare Samsung Li-ion batterij met een capaciteit van 352.8 Wh. Met deze batterij moet je volgens Urtopia tot 120 kilometer kunnen fietsen. In de praktijk is dat zo’n 80-100 kilometer afhankelijk van de weersomstandigheden en in welke stand je de trapondersteuning hebt ingesteld. De batterij is in 2,5 uur opgeladen en weer klaar voor gebruik. Het voordeel van de batterij is dat deze zowel uitneembaar is, maar ook op te laden is als de batterij gewoon in de fiets zit. De batterij is met de bijgeleverde sleutels eruit te halen dus deze is niet zomaar van de fiets te halen.

Het LED dot-matrix display oftewel de smartbar, ziet er mooi uit maar de leesbaarheid kan beter. Zeker in fel zonlicht is het paneel minder goed leesbaar. In het donker ziet het display er mooi uit en is dan ook beter leesbaar. De smartbar kun je via bluetooth connecten met je smartphone. Zo kun je bijvoorbeeld de snelheid, afstand en batterijduur bekijken. Daarnaast kun je het geluid harder en zachter zetten en heeft het enkele mooie features zoals voice control en een vingerafdruk om de fiets aan en uit te zetten. Het geluid uit de smartbar zou overigens wat natuurlijker mogen klinken. Met de ingebouwde simkaart kun je de app zelfs gebruiken om software-updates uit te voeren, de locatie van de fiets te bewaken en de fiets op afstand te vergrendelen en te ontgrendelen, wat nog meer bescherming toevoegt.

Urtopia Chord review: Conclusie

NewUrtopia heeft met de introductie van de Urtopia Chord (X) een goede en interessante e-bike op de markt gebracht. De vier rijmodi in combinatie met de 8-speed Shimano derailleur maakt van deze fiets een alleskunner. Ook het gebogen stuur zorgt ervoor dat je rechtop zit ten opzichte van het zadel waardoor ook de wat langere ritten comfortabeler zijn dan bij andere sportieve e-bikes.

De trapondersteuning met de adaptieve torque sensor werkt ook naar behoren. De Urtopia Chord kan echter nog verbeterd worden door het voor- en achterlicht te integreren in het frame. Het LED dot-matrix display is esthetisch misschien mooi, maar niet altijd goed leesbaar en het geluid kan ook beter.

Na een onverwachte sneeuwstorm lijkt de lente eindelijk in het land te zijn. Met dit mooie lenteweer in het vooruitzicht is het tijd om die oude fiets weer af te stoffen of om te investeren in een nieuwe. 

Ben je nog op zoek naar een nieuwe elektrische fiets en heb je geen torenhoog budget? Dan kan de Tenways CGO600 Pro precies zijn wat je zoekt. Met zijn adviesprijs van 1.799 euro is dit een van de goedkopere elektrische fietsen die je kan vinden en momenteel krijg je de spatborden (ter waarde van 59 euro) en fietsstandaard (ter waarde van 39 euro) er gratis bij. 

De Tenways CGO600 Pro is beschikbaar in vier kleuren namelijk Sky Blue, Midnight Black, Avocado Green en Pebble Grey. Qua frame kun je kiezen uit vier framematen namelijk M (1,65m-1,85m), L (1,80m-2m) en XL (1,95m en groter).

Elke maat is beschikbaar in elke kleur, waardoor je op geen enkele manier in je keuze wordt beperkt.

Eindeloos rijplezier, zowel met als zonder motor

De CGO600 Pro is erg licht voor een e-bike en rijdt enorm strak. Dit komt mede door hoe de aandrijving van de Tenways is geregeld. De CGO600 Pro beschikt namelijk over een riemaandrijving (Gates belt), een Mivice-motor op de achternaaf en een torque sensor (krachtsensor) in de trap-as. Deze sensor registreert hoeveel druk je op de pedalen zet terwijl je trapt. Als je meer kracht zet omdat je bijvoorbeeld bij een stoplicht wegrijdt, een heuvel op rijdt of tegenwind hebt dan voelt de fiets dit als het ware. 

Door de trapbeweging wordt het achterwiel door de riem (de belt) aangedreven. Je hebt dus geen ketting maar een riem die veel langer meegaat en geruisloos is. De riem gaat zo’n 20.000 tot 30.000 km mee afhankelijk hoe goed je hem schoonhoudt.

Flexibele batterij voor kilometers rijplezier

Het leuke aan de Tenways CGO600 Pro is dat je hem ook zonder motor kan gebruiken. Tenways heeft hem zo weten te bouwen dat er geen weerstand op het achterwiel zit als de motor uitstaat. Hij fietst dan dus als een gewone fiets, wat je extra flexibiliteit geeft. Het is handig wanneer je samen fietst met vrienden zonder elektrische fiets of wanneer je hem deelt met het hele gezin en niet iedereen graag elektrisch fietst.

De Tenways CGO600 Pro heeft tot slot een batterij met een capaciteit van 374 Wh. Met deze batterij haal je gemiddeld 100 kilometer, wat erg sterk is voor een elektrische fiets van deze prijs. Het voordeel van de batterij van de CGO600 Pro is dat deze zowel uitneembaar is, maar ook op te laden is als deze in de fiets zit. De batterij is met een slot en de bijgeleverde sleutels te vergrendelen, zodat je hem met een gerust hart kan parkeren. 

Elektrische fietsenproducent Cowboy heeft vandaag nieuwe software onthuld die de rijervaring met hun fietsen drastisch zal veranderen. Dankzij deze AdaptivePower detecteert de fiets meteen veranderingen in de omgeving en biedt hij fietsers precies het vermogen dat ze nodig hebben. De e-bike past zijn vermogen in realtime aan naargelang de helling, de hoeveelheid wind en het gewicht. 

De enige vereiste om AdaptivePower te gebruiken, is dat je een Cowboy 4 of Cowboy 4 ST hebt. Andere modellen zijn vanwege hun oudere hardware niet compatibel met deze update. Cowboy geeft daarnaast aan dat de Cowboy 3, die AdaptivePower dus niet krijgt, wel zo lang mogelijk beschikbaar zal blijven via hun Circular-programma.

Via een gratis software-update van de fiets via de Cowboy-app heb je meteen toegang tot AdaptivePower. Cowboy geeft aan dat de update vanaf vandaag (9 maart 2023) meteen uitgerold wordt in golven en dat alle gebruikers in theorie binnen de 24 uur hun fiets kunnen bijwerken naar de nieuwe firmware.

Ik kon zelf kort de Cowboy 4 met en zonder AdaptivePower kort uitproberen in een briefing. Bij het oprijden van een helling merkte ik hier een duidelijk verschil. Zonder AdaptivePower voelde ik dat ik aan het begin van de helling meer snelheid had en naarmate ik hoger ging, moest ik harder trappen. Met AdaptivePower had ik daarentegen een constante snelheid van begin tot eind, zodat ik op geen enkel moment harder moest trappen. Je zou tot op zekere hoogte kunnen zeggen dat Cowboy je met deze update een volledige nieuwe fiets geeft zonder dat je daarvoor een cent moet betalen.

Nieuwe kleuren voor de Cowboy 4 ST

Naast AdaptivePower maakte Cowboy vandaag zijn nieuwe lentekleuren voor de Cowboy 4 met open frame (C4 ST) bekend. De nieuwe tinten Klei, Vijg en Lavendel zijn geïnspireerd op nuances van natuurlijke rotsen en de planten die erop en errond groeien. De gewone Cowboy 4 krijgt geen nieuwe kleurenopties en blijft beschikbaar in de kleuren Black en Sand.

Daarnaast geeft Cowboy aan dat de verdeling van Cowboy 4 en Cowboy 4 ST fietsen op de markt momenteel ongeveer gelijk loopt. Bij de oudere modellen waren de gebruikers voornamelijk mannen. Ze voegen er aan toe dat de lancering van het model met open frame niet alleen een grotere interesse bij vrouwen heeft gecreëerd, maar dat deze e-bike ook vaker als familiefiets wordt gebruikt. Het originele model met aangeraden lengte vanaf 170cm was voor sommigen iets te hoog, terwijl het de 4 ST met aangeraden lengte vanaf 160cm een stuk toegankelijker is.

Succesvolle fundraiser belooft veel goeds

Na een sterke start van 2023, Cowboy kende de beste maand januari in zijn geschiedenis, kon het bedrijf 10 miljoen euro extra fondsen werven om de groei richting winstgevendheid verder te bestendigen. Net als bij eerdere kapitaalverhogingen lanceert Cowboy in de komende weken een crowdfundingcampagne via Crowdcube.

2023 belooft opnieuw een belangrijk jaar te worden voor Cowboy. Met de komst van AdaptivePower en nieuwe modellen mikt het merk op een nog bredere doelgroep. Verder investeert het steevast in meer verkoop- en servicepunten, en blijft het continu innoveren met de lancering van nieuwe software. Hoewel AdaptivePower alleen voor de Cowboy 4 beschikbaar is, verzekerde Cowboy ons dat de oudere in de toekomst nog steeds updates zullen ontvangen.

Tenways heeft in relatief korte tijd al heel wat moois op de markt gebracht als het om e-bikes gaat. In 2021 werd met succes de Tenways CGO600 gelanceerd. Daarna werd de luxe en comfortabel CGO800S geïntroduceerd en nu brengt Tenways de CGO600 Pro op de markt.

De Tenways CGO600 Pro is net als de CGO600 een citybike met urban looks en brengt daarmee nog een alternatief voor de vaak duurdere fietsen van bijvoorbeeld Cowboy en VanMoof op de markt. De fiets richt zich als citybike en met zijn sportieve zithouding op de relatief kortere fietsritten van huis naar het werk of naar de winkel. De CGO600 Pro heeft op bijna alle fronten net wat meer te bieden dan de traditionele CGO600.

Tenways CGO600 Pro: Prijs en beschikbaarheid

De CGO600 Pro is verkrijgbaar voor €1.799 waardoor deze e-bike een goede prijs-kwaliteitverhouding heeft. Momenteel worden de spatborden en de standaard gratis bijgeleverd. Normaal betaal je €39 voor de standaard en €59 voor de spatborden. Daarnaast is er ook nog een bagagedrager op de fiets te monteren, deze kost €59.

Met een prijs van €1.799 is de CGO600 Pro €200 duurder ten opzichte van de CGO600 maar €100 goedkoper dan de CGO800S.

Tenways CGO600 Pro: Design

Tenways levert de fiets in een relatief compacte doos en de fiets is grotendeels al in elkaar gezet, wel zo handig. Je hoeft alleen nog maar het voorwiel en het spatbord te monteren, het stuur vast te zetten en de trappers te monteren.

Tenways levert het benodigde gereedschap mee en daarmee is de installatie binnen een half uur gereed. Het valt ook meteen op dat het stuur van de CGO600 Pro in hoogte verstelbaar is, dat is bij de CGO600 helaas niet mogelijk.

De CGO600 Pro e-bike is net als de CGO600 en de CGO800S zeer strak en netjes afgewerkt al kan het design niet op tegen de fietsen van bijvoorbeeld Veloretti, Cowboy of VanMoof. Uiteraard is de prijsstelling van deze fietsen ook heel anders en niet te vergelijken. De koplamp is bij de CGO600 Pro mooi in het frame geïntegreerd wat een duidelijke verbetering is ten opzichte van de CGO600. Het achterlicht (op batterij) is daarentegen bij de CGO600 Pro helaas niet geïntegreerd in het frame, dat is dus nog steeds een verbeterpuntje. Omdat het frame niet bijzonder dik is zie je bijna niet dat het om een e-bike gaat. Toch leuk als je voor een stoplicht staat te wachten met andere fietsers en je wegsnelt.

De fiets is beschikbaar in vier kleuren namelijk Sky Blue, Midnight Black, Avocado Green en Pebble Grey. Qua frame kun je kiezen uit vier framematen namelijk S (1.55m-1.70m), M 1.65m-1.80m, L (1.75m-1.90m) en XL (1.85m-2.00m).

Tenways CGO600 Pro: Specs

De Tenways CGO600 Pro heeft een accu van 374Wh en heeft een actieradius van 60-80km. Hij beschikt net als de CGO600 en de CGO800S over een aantal premium features zoals de hydraulische remmen en riemaandrijving.

Het voordeel van de batterij van de CGO600 Pro is dat deze zowel uitneembaar is, maar ook op te laden is als deze in de fiets zit door gewoonweg de adapter op de batterij in de fiets aan te sluiten. De batterij is met een slot en de bijgeleverde sleutels te vergrendelen dus deze is er uiteraard niet zomaar uit te halen.

In het achterwiel bevindt zich de Mivice-motor die erg stil en zuinig in energieverbruik is. Een kenmerk van deze Mivice-motor die Tenways gebruikt is dat deze ook bij lagere snelheid ondersteuning blijft bieden. Je kunt met deze e-bike dus zowel hard als zacht met ondersteuning fietsen en dat is niet bij iedere e-bike het geval.

Tenways CGO600 Pro: Rijervaring

Het rijcomfort en de zithouding zijn bij een elektrische fiets belangrijke aspecten. Tenways heeft met de CGO600 en de CGO800S al bewezen een betaalbare, degelijke en comfortabele e-bike te kunnen aanbieden. Met de komst van de CGO600 Pro heeft Tenways weer een stap vooruit gezet.

Als urban citybike heeft de CG600 Pro een vrij sportieve zithouding. Het zadel staat vrij hoog, waardoor je voorover hangt maar met de verstelbare stuurpen kun je het stuur verstellen zodat je de optimale fietshouding kunt instellen. De houding is comfortabel en geeft een stoere look, maar hou er wel rekening mee dat deze sportieve houding over het algemeen minder geschikt is voor de langere fietsritten. Mocht je vaker langere ritten willen maken dan kun je beter voor de CGO800S kiezen die een minder sportieve houding heeft.

Tenways heeft een goede en kwalitatieve e-bike gemaakt die erg soepel fietst. Bij het wegfietsen merk je dat de motor heel natuurlijk en direct zonder enige vertraging ondersteuning biedt en ook nog eens geruisloos. De riemaandrijving is een ander voordeel van de Tenways, geruisloos en zonder te schakelen. Niet alleen de motor is dus zeer stil, de gehele fiets is geruisloos en fietst heel erg soepel. De e-bike is in Europa begrenst op 25 kilometer per uur, ga je harder dan stopt de ondersteuning. Tot deze snelheid zoef je over het asfalt en ook tegenwind en kleine heuvels zijn geen probleem voor de MiVice-motor.

Via het display zijn er 3 rijmodi in te stellen. We hebben de e-bike vooral gebruikt in de eerste en tweede stand. Voor rechte wegen is stand één al voldoende en de tweede stand hebben we alleen een keer ingesteld voor wat heuvels en bruggen gebruikt waar je vaak wat meer wind vangt. Stand drie is in principe alleen nodig bij lazy-riding. Je kan deze e-bike uiteraard ook zonder motor gebruiken wat ook prima te doen is. Tenways heeft hem zo weten te bouwen dat er geen weerstand op het achterwiel zit als de motor uitstaat. Hij fietst dan dus als een gewone fiets en uit de praktijktest blijkt ook dat dat geen enkel probleem is. Het is vooral handig wanneer je samen met iemand fietst die geen beschikking heeft over een elektrische fiets en dus veel harder zou moeten trappen om de e-bike bij te kunnen houden.

De CGO600 Pro is erg licht voor een e-bike, rijdt lekker strak en voelt soepel aan. Dit komt mede door hoe de aandrijving van de Tenways is ingeregeld. De CGO600 Pro beschikt namelijk over een riemaandrijving (Gates belt), een Mivice-motor op de achternaaf en een torque sensor (krachtsensor) in de trapas. Deze sensor registreert hoeveel druk je op de pedalen zet terwijl je trapt. Als je meer kracht zet omdat je bijvoorbeeld bij een stoplicht wegrijdt, een heuvel op rijdt of tegenwind hebt dan voelt de fiets dit als het ware. Door de trapbeweging wordt het achterwiel door de riem (de belt) aangedreven. Je hebt dus geen ketting maar een riem die veel langer meegaat en geruisloos is. De riem gaat zo’n 20.000 tot 30.000 km mee afhankelijk hoe goed je hem schoonhoudt.

Via de TENWAYS App is het tot slot mogelijk een reeks statistieken bij te houden, zoals: afgelegde afstand, gemiddelde snelheid, duur van de dit en is direct te zien hoe vol de batterij is. De app is beschikbaar via de App Store en Google Play Store.

Tenways CGO600 Pro: Batterij en rijbereik

De Tenways CGO600 Pro heeft een batterij met een capaciteit van 374 Wh. Met deze batterij moet je volgens Tenways 100 kilometer op de laagste van de drie ondersteuningen kunnen fietsen. Deze verwachte range komt natuurlijk uit een testomgeving, zonder wind en zonder heuvels. In de praktijk kwamen wij na de eerste batterijlading uit op een kleine 80 kilometer, voornamelijk op stand één en twee gefietst en in koude weersomstandigheden. Dat is dus wat minder dan geclaimd, maar voldoende range voor waar de fiets voor bedoeld is.

Tenways CGO600 Pro: Eindoordeel

De natuurlijke en soepele rij-ondersteuning, het verbeterde design met de geïntegreerde koplamp en de verbeterde batterij maakt deze CGO600 Pro een van de beste en betaalbare e-bikes van het moment. Als Tenways bij een toekomstig model het achterlicht en het display ook nog eens in het frame integreert en dezelfde prijsstelling behoudt dan gaat de concurrentie het erg zwaar krijgen.

Review in een notendop

Het aluminium frame van de Specialized Turbo Como SL heeft een vrij uniek design en daardoor valt hij wel op vergeleken met andere elektrische fietsen. Deze elektrische fiets is technisch gezien licht genoeg om op te fietsen zonder ondersteuning van de motor, maar hij werkt natuurlijk het beste als je hem wel echt als elektrische fiets gebruikt. Anders toch wel een beetje lastig fietsen. We zijn grote fans van de soepele riemaandrijving, want dat is veel beter dan een ketting. We waren minder onder de indruk van het schakelen tussen versnellingen op de fiets. 

Over het algemeen zijn het design, de bouwkwaliteit en de verschillende onderdelen echt uitstekend. Dit alles maakt de Turbo Como SL uitermate geschikt voor alledaagse fietstochten. Het is bijgevolg een geweldige keuze voor mensen die iets vaker de auto thuis willen laten. 

De fietsmand aan de voorkant van de fiets is een handige toevoeging en deze beweegt gelukkig niet mee als je het stuur beweegt. Het gewicht van je boodschappen blijft dus mooi gebalanceerd. We vinden de Specialized Turbo Como SL perfect voor korte tripjes naar de winkel of naar de supermarkt, maar het design zal niet iedereen aanspreken. Het is daarom wel aan te bevelen om hem eerst een keer in het echt te bekijken en uit te proberen voordat je hem koopt. 

Specialized Turbo Como SL 4.0: Prijs en releasedatum

De Specialized Turbo Como SL 4.0 kost 2.800 euro en de Turbo Como SL 5.0 kost 3.200 euro. Beide modellen zijn sinds 2021 beschikbaar.  

Specialized Turbo Como SL 4.0: Design

Specialized staat bekend om zijn kleurrijke en innovatieve fietsontwerpen, zoals ook te zien is bij de Specialized Turbo Creo SL Expert, die we ook getest hebben. De Specialized Turbo Como SL levert op dat vlak meer van hetzelfde. Het 4.0-model dat wij hebben uitgetest werd geleverd met een glanzende afwerking van geborsteld (roestvrij) staal. 

De 5.0-versie biedt een nog bredere selectie aan kleuren, waaronder geel. Op de grotere Como SL 5.0 vind je daarnaast acht versnellingen in plaats van vijf, maar voor welk model je ook kiest, je bent hoe dan ook klaar voor de start.  

Ons testmodel was in de maat 'L' en dat was te merken. Deze fiets ziet er niet alleen groot uit, hij voelt groot wanneer je erop aan het fietsen bent. Hij voelt vervolgens nog steeds zwaar, ondanks het feit dat er vooral lichtgewicht onderdelen worden gebruikt, waaronder het aluminium frame. De Turbo Como SL heeft misschien geen extreem gewicht, maar als je erop fietst, krijg je toch de indruk dat je op een relatief zwaar voertuig zit. 

Gelukkig heeft Specialized wel een hoop handige functies en onderdelen toegevoegd, zoals zijn eigen 'Super Light System 1.1 mid-drive'-motor, een interne versnellingsnaaf, riemaandrijving en een paar comfortabele pedalen. De ingebouwde fietsmand op de voorkant (die tot 15 kg kan houden) en de bagagedrager (waar je fietstassen met een gewicht van maximaal 20 kg aan kan hangen) zijn erg praktische toevoegingen voor een alledaagse elektrische fiets zoals deze. Ook spatborden, verlichting en een fietsbel zijn natuurlijk inbegrepen. 

Je fietshouding zal op deze e-bike standaard meer rechtop zijn en dat fietst ook wel fijn. De 'Body Geometry'-handvatten en -zadel zorgen voor een comfortabele ervaring. Je kan de elektrische fietsondersteuning activeren via de knop op het frame, die we ook op andere Specialized-modellen hebben gezien. Met een aanvullende fietscomputer, die je op het stuur kan bevestigen, breng je ook alle details over jouw fietstocht in beeld. 

Het design bestaat verder uit grote wielen en 'Nimbus'-banden die dik genoeg zijn om kleine hobbels in de weg te absorberen. De fiets is dus nog steeds geschikt voor een grote hoeveelheid verschillende oppervlakken.  Het remmen wordt geregeld met de 'TRP'-hydraulische schijven en deze zijn gelukkig zeer effectief. De elektrische fiets heeft een stevige standaard, waarmee hij goed overeind blijft staan als je hem ergens neer wil zetten. 

Specialized Turbo Como SL 4.0: Prestaties

We hebben al eerder op een fiets van Specialized gereden en de Specialized Turbo Como SL presteert dan ook wel zoals we inmiddels verwachten. Het ligt er natuurlijk aan hoe je erop fietst en wat voor eisen je hebt, maar je kan met deze fiets in de Eco-modus ongeveer 100 km afleggen en natuurlijk iets minder als je in de Sport-modus zit. Als je echt lange afstanden wil gaan fietsen, dan kan je misschien beter een 'Range Extender'-batterij toevoegen aan de fiets. 

Er is tot slot een Turbo-modus als je echt snel op je bestemming wil zijn, maar daarmee wordt je bereik wel een stuk verminderd. 

De fietsondersteuning voelt erg intuïtief en dynamisch, maar het schakelen via de 'Microshift'-hendels aan het stuur was minder indrukwekkend. We weten niet of het misschien aan ons testmodel lag, maar het schakelen naar de hoogste versnelling was niet altijd merkbaar en leek niet altijd te werken. 

Over het algemeen levert de Specialized Turbo Como SL goede prestaties en je kan er gelukkig voor kiezen om minder gebruik te maken van de fietsondersteuning als je zelf iets actiever wil zijn. De fiets voelt dus wel echt groot en zwaar aan en daarom ben je misschien wel eerder geneigd om de hulp van de motor te benutten. 

Er zit in het design van het frame een handvat ingebouwd, waarmee je de e-bike iets gemakkelijker kan optillen. Dat is op papier een mooie toevoeging, maar in de praktijk zal je de fiets waarschijnlijk niet zo vaak optillen vanwege het gewicht. De standaard batterij leverde prima prestaties, die overeenkwamen met de getallen die we hierboven hebben benoemd. 

Het is dus echter wel aan te bevelen om een range extender-batterij aan te schaffen als je een groter bereik wil hebben. Die extra batterij kan je dan in bedienen via de 'Mission Control'-app. Die range extender zorgt natuurlijk wel weer voor wat extra gewicht. Die Mission Control-app is overigens niet alleen bedoeld voor de extra batterij, maar deze kan ook goed van pas komen bij de e-bike zelf. Je kan de prestaties van de fiets enigszins aanpassen aan jouw eigen voorkeuren en kracht.

We merkten tijdens onze tests dat de Specialized Turbo Como SL goed omging met natte ondergronden. Door zijn design blijft de e-bike goed verbonden met de weg. Alle onderdelen zijn verder ook weersbestendig, van de riemaandrijving en de verborgen accu/motor, tot aan de grote spatborden die opspattend water goed tegenhouden.

Het opladen van de batterij doe je via een oplaadpoort aan de onderkant van het frame. Daar zit een beschermende flap voor, zodat er bijvoorbeeld geen water in kan. De e-bike wordt geleverd met een 48V-oplader en een bijbehorende adapter om hem met het stopcontact te kunnen verbinden. Het opladen van halfvol naar helemaal vol duurde ongeveer een paar uur tijdens onze tests. 

Moet je de Specialized Turbo Como SL 4.0 kopen?

Koop hem als...

Koop hem niet als...

• Zie ook ons overzicht van de beste activity trackers

Review in een notendop

De FuroSystems Aventa is met zijn scherpe prijs en betrouwbare prestaties een elektrische fiets die zeker het overwegen waard is, vooral als je een kleiner budget hebt. Hij voelt aan als een elektrische fiets die zorgvuldig is ontworpen, met een aantal mooie details waardoor hij er beter uitziet dan het prijskaartje doet vermoeden.

De Samsung-batterij en de Bafang-naafmotor zijn beide krachtig, maar de Aventa is met zijn gewicht van net geen 17 kg licht genoeg om ook zonder trapondersteuning te gebruiken, mede dankzij de Shimano-versnellingen. Het lichtgewicht gevoel, de wendbare prestaties en het dynamische rijgedrag maken deze elektrische fiets perfect voor een vlakke ondergrond.

De FuroSystems Aventa voelt echter minder plezierig aan op ruwere oppervlakken, door zijn smalle wielen en banden. Het harde zadel helpt hier ook niet bij, waardoor elke hobbel op de weg je wellicht even bij zal blijven. 

Niettemin laat de Aventa een goede algemene indruk achter. Dit is een elektrische fiets van goede kwaliteit met solide prestaties en premium onderdelen.

Furosystems Aventa: Prijs en beschikbaarheid

De FuroSystems Aventa elektrische fiets is beschikbaar sinds maart 2021 voor een adviesprijs van 1.799 euro. Hij is momenteel alleen direct op de website van FuroSystems beschikbaar. Het bedrijf biedt gratis verzending binnen Europa aan, waardoor het geen probleem is om deze elektrische fiets vanuit Nederland of België te kopen.

Furosystems Aventa: Design

FuroSystems is een Britse start-up die al bekend is door zijn elektrische step Fuze. Het bedrijf heeft ook de Furo X, een elektrische vouwfiets. Met de FuroSystems Aventa elektrische fiets voegt het nog een stijlvol product toe aan zijn portfolio. De Aventa wordt daarnaast omschreven als de "next-gen elektrische stadsfiets". Je zou kunnen zeggen dat het eigenlijk een elektrische fiets uit een dozijn is, maar de Aventa ziet er iets opvallender uit dan de rest.

De prijs van de Aventa is zeker scherp als je je gaat verdiepen in de onderdelen van deze elektrische fiets. Om te beginnen is er het 6061 aluminium frame, dat veel bijdraagt aan de gewichtsbesparing. Hij weegt namelijk net geen 17 kg. Ondanks zijn lichte constructie is de Aventa geschikt voor fietsers tot 120 kg, waardoor hij een vrij grote doelgroep aanspreekt.

FuroSystems heeft ook niet bespaard op de andere componenten, met Shimano Altus versnellingen, Tektro HD-E290 schijfremmen en Kenda K193/700 banden. De elektrische trapkracht wordt mogelijk gemaakt door een Bafang-naafmotor die in het achterwiel is geïntegreerd.

De batterij zelf is een 36v 10,4Ah 375Wh Samsung Lithium-ion van 2,5 kg, wat zeker niet verkeerd is. In combinatie met de Nokee stuurcomputer en zes ondersteuningsniveaus is de FuroSystems Aventa een solide elektrische fiets.

Het is echter het ontwerp dat meer biedt dan de gemiddelde elektrische fiets voor deze prijs. Het frame is mooi ontworpen om de batterij in de onderste buis op te nemen, terwijl de zwarte afwerking zorgt voor een strak uitziend geheel.

Een opvallend onderdeel is de geïntegreerde Ultra-Light, oftewel de koplamp, die zelfs in het frame is ingebouwd. Hoewel dit de Aventa onderscheidt van de massa, leidt dit vooral tot een vermoeiende reparatie als de lamp kapot zou gaan. 

Ons testmodel werd geleverd met voor- en achterspatborden, bagagedrager, standaard en een clip-on achterlicht, maar dat blijken allemaal extra's te zijn waarvoor je extra moet betalen. Vooral de spatborden heb je wel nodig in natte omstandigheden, want de smalle wielen zorgen ervoor dat het water snel in het rond spat.

Furosystems Aventa: Rijervaring

De FuroSystems Aventa kwam merkbaar gemakkelijker uit de doos dan sommige andere elektrische fietsen die we hebben getest, dus het lichte gevoel is meteen duidelijk. Dat schept mooie verwachtingen voor de eerste rit. De Aventa voelt inderdaad licht aan en dat komt terug in de manier waarop hij over de weg rijdt.

De motor straalt ook kwaliteit uit. Hoewel de Bafang-naafmotor vrij standaard is en zijn vermogen vergelijkbaar is met andere modellen, zorgt hij voor een erg wendbaar gevoel wanneer je met de Aventa fietst.

Het type ondergrond zal je rijervaring sterk beïnvloeden. We gingen naar een oude spoorweg met een combinatie van grind en onverharde ondergrond. Daar merkten we dat de Aventa niet helemaal in zijn nopjes was. De smalle wielen en banden kunnen bij een te hoge snelheid zelfs zorgen voor een valpartij. Toch kun je snel genoeg stoppen met de remmen.

Terug op de verharde weg deed de Aventa het beter, hoewel hij nog steeds vrij hard rijdt. Hobbels op de weg zullen je vrij lang bijblijven als je ze niet omzeilt en het zadel is niet bepaald comfortabel tijdens langere ritten. 

De fiets gaat zeker snel genoeg, want de naafmotor levert 250W continu vermogen en tot 500W piekvermogen wanneer dat het meest nodig is. In combinatie met de negen versnellingen heb je een elektrische fiets die meer dan geschikt is voor lange ritten op een verharde ondergrond. Wij haalden steeds met gemak de standaard topsnelheid van 25 km/u.

Wat de actieradius betreft, schat FuroSystems dat de Aventa geschikt is voor meer dan 80 km en dat kunnen we alleen maar bevestigen na onze testritten. De Nokee computer heeft een mooi duidelijk display, zodat je gemakkelijk het vermogen, de afgelegde afstand en meer in de gaten kunt houden. Erg stevig lijkt de fietscomputer dan weer niet. We hebben niet getest of hij een valpartij overleeft, maar we denken niet dat hij er zonder schrammen uit zal komen.

Ook de bediening van de motor zit goed in elkaar en het is gemakkelijk om het volledige potentieel uit de Aventa te halen. Onze laadtijd van iets meer dan vijf uur na een paar lange ritten kwam tot slot overeen met de gemiddelde laadtijd van 5,5 uur die FuroSystems aangeeft.

Moet je FuroSystems Aventa kopen?

Koop hem als...

Koop hem niet als...

Review in een notendop

De Cowboy 3 is een enorm indrukwekkende hybride e-bike, waarmee je moeiteloos door de stad kan rijden. Hij beschikt over een krachtige motor, gebruikt een carbon riem in plaats van een ketting en heeft geen versnellingen. Dit alles zorgt ervoor dat hij enorm soepel fietst.  

De Cowboy 3 is erg gemakkelijk in te stellen en te onderhouden. Er is een handige quick start-gids om je te helpen bij het instellen en de inbussleutels die je nodig hebt voor het verstellen van de hoogte van het zadel en de positie van het stuur worden ook meegeleverd. Als er iets mis is met je fiets, hoef je ook niet naar een willekeurige fietsenmaker te gaan (die misschien toch niet bekend zijn met het Cowboy-design), want Cowboy biedt zijn eigen service aan voor reparaties en onderhoudsbeurten. 

Cowboy zegt dat ze hebben geprobeerd om rekening te houden met vrijwel alles wat de gebruikers nodig hebben en we denken dat ze daar zeker in zijn geslaagd. Zo start de fiets snel op als je bij een stoplicht staat, herstelt hij snel weer na kleine ongelukken bij een lage snelheid en is hij (ook onder slechte weersomstandigheden) heel goed zichtbaar. De spatborden zijn ook opnieuw ontworpen om effectiever te werken bij de hobbels op een geplaveide weg of oneffenheden op de weg. 

Het grootste minpunt is dat er bij de Cowboy 3 maar één maat is voor het frame. De hoogte van de fiets is ontworpen voor de gemiddelde man. Hij is nog steeds wel geschikt voor verschillende lengtes, maar zal misschien wel al snel te groot zijn voor de gemiddelde vrouw. Dat probleem is echter wel verholpen met de introductie van een tweede model voor de Cowboy 4.

Design

Sommige e-bikes zien er meer uit als een traditionele fiets, maar de Cowboy 3 is duidelijk trots om een elektrische fiets te zijn. De motor bij het achterwiel is klein en valt niet echt op, maar de grote batterij achterop de stang onder het zadel en de ingebouwde lampen laten meteen zien dat het hier om een e-bike gaat. 

De fiets heeft een stijlvol, modern design. Er zijn nergens opzichtige logo's of afbeeldingen te vinden, maar de Cowboy 3 valt wel op. We merkten vooral dat andere mensen onder de indruk waren van de carbon riem. Deze vervangt de traditionele gesmeerde ketting en zorgt ervoor dat je hem minder intensief hoeft te onderhouden en dat je niet zo snel olie op je kleren krijgt. Zonder ketting en versnellingen heb je dus ook geen last van doortrappen tijden het schakelen of gewoon tijdens het fietsen zelf. 

De Cowboy 3 weegt in zijn standaardconfiguratie 16,9 kg (met de batterij van 2,4 kg inbegrepen). Dit maakt hem een van de lichtere e-bikes die je kan kopen. De optionele spatborden maken de fiets 1 kg zwaarder, maar het is zeker aan te raden om deze toe te voegen als je van plan bent met deze fiets naar je werk te gaan. Let wel op dat hij door de locatie van de batterij en de motor zwaarder is aan de achterkant dan aan de voorkant. Als je hem dus bijvoorbeeld een trap op wil tillen, dan is het handig om hem meer aan de achterkant te ondersteunen.

Het ontwerp zorgt ervoor dat je redelijk rechtop zit op de fiets en daardoor heb je een goed zicht op weg. Het is wel echt jammer dat er maar één maat is voor het frame. Cowboy zegt dat de fiets geschikt is voor mensen tussen de 1,70 en 1,95 meter, dus dat zal prima zijn voor de gemiddelde man, maar dat maakt hem minder geschikt voor de gemiddelde vrouw.  

De banden zijn verbeterd ten opzichte van de Cowboy 2. Ze zijn nu lekbestendig en voorzien van hydraulische schijfremmen voor meer dan genoeg remkracht. Dat laatste is natuurlijk ook essentieel voor een fiets die zo snel kan gaan. 

Hoewel het geen vervanging is voor een stevig slot, beschikt de Cowboy 3 ook over een anti-diefstalsysteem. Dit systeem waarschuwt je wanneer de fiets in beweging is als je zelf niet binnen Bluetooth-bereik bent. Dit systeem geeft ook de locatie van je e-bike door en dat is erg handig als je de politie wil inschakelen om je fiets terug te vinden. 

We vinden het ook geruststellend dat de batterij alleen kan worden verwijderd met een fysieke sleutel. Je koppelt hem vrij gemakkelijk los wanneer hij ontgrendeld is, maar hij blijft normaal gesproken stevig op zijn plek zitten. Dieven focussen zich vaak op batterijen uit elektrische fietsen om deze snel door te kunnen verkopen (want dat is gemakkelijker dan een hele fiets stelen), dus een goed vergrendelsysteem (of nog beter, het verwijderen van je batterij) maakt het iets moeilijker voor dieven. 

Een verwijderbare batterij is ook veel handiger voor het opladen, dan wanneer je de hele fiets naast een stopcontact moet zetten. Je kan de batterij gewoon met je meenemen en bijvoorbeeld onder je bureau opladen. 

De Cowboy heeft een ingebouwd voor- en achterlicht. Deze lampen gaan automatisch aan wanneer je de fiets van het slot afhaalt en je kan ze met een knop in de app ook aan- en uitzetten. We raden je echter wel aan om de verlichting gewoon altijd aan te laten, zodat je beter te zien bent. De fiets is namelijk helemaal mat zwart en hij is extreem stil, dus met de lampen val je in ieder geval nog een beetje op in het verkeer. 

Prestaties

De motor van de Cowboy 3 begint te werken op het moment dat je in beweging komt. Je kan dus veel sneller vertrekken uit stilstand dan met een traditionele fiets. De motor gaat sneller van start dan de meeste andere e-bikes die we hebben getest en dat maakt deze e-bike extra geschikt voor stadsverkeer, waarbij je veel moet stoppen tussendoor. Je bent lekker snel weg bij een stoplicht en als je stilstaat op een helling kost het ook niet veel moeite om weer op gang te komen. 

Vergeleken met de Cowboy 2 heeft deze fiets een aantal handige upgrades gekregen, waaronder een nieuw transmissiesysteem (met een nieuwe topsnelheid van 27 tot 28 km per uur), een stijlvoller ontwerp en een minder opvallende accu. Hij maakt ook minder geluid dan zijn voorganger. 

De Cowboy 3 is echt een van de stilste elektrische fietsen die we tot nu toe hebben getest. De motor maakt vrijwel geen geluid, zelfs als hij maximaal wordt gebruikt en je hebt ook geen last van het geluid van een ketting of het wisselen van versnelling. Op een vlakke weg hoor je eigenlijk alleen de lekbestendige banden over de weg rijden. 

Cowboy geeft aan dat de fiets een bereik heeft tot 70 km. Dat is vrij indrukwekkend, maar aangezien er geen verschillende modi zijn voor de hoeveelheid ondersteuning, zal je de motor uit moeten zetten en op eigen kracht moeten fietsen als die afstand iets wil vergroten. 

Bijbehorende app

Voordat je de Cowboy 3 gebruikt, kan je het beste eerst een telefoonhouder aanschaffen voor op het stuur. Je telefoon zal namelijk dienen als een handige fietscomputer door middel van de Cowboy-app. 

De app is vrij gebruiksvriendelijk en biedt een aantal simpele instellingen en een gesproken navigatiesysteem. Je kan in- en uitzoomen op de kaart, aantikken waar je heen wil en dan bepaalt de app wat de optimale route is. Het is wel jammer dat je geen bestemming in kan voeren aan de hand van een postcode, maar dat is hierbij het enige kleine minpunt waar we over kunnen klagen, want de kaarten zijn wel helemaal gratis te gebruiken in tegenstelling tot sommige opties van andere merken.

Wanneer je de Cowboy-app hebt geïnstalleerd (beschikbaar voor Android en iOS), kan je een account maken en de app verbinden met je e-bike via een QR-code. Je kan de fiets ontgrendelen als je in de buurt bent door een knop op het scherm een paar seconden ingedrukt te houden. Het is echter ook mogelijk om de e-bike automatisch te laten ontgrendelen wanneer je binnen Bluetooth-bereik bent. 

De fiets kan nog steeds bewegen als hij "vergrendeld" is, maar dan werkt de motor alleen niet. Je zal dus nog steeds een stevig slot nodig hebben en je moet uitkijken waar je de fiets neerzet. De Cowboy 3 is namelijk een mooie elektrische fiets en dat trekt ook de (verkeerde soort) aandacht. 

De fiets beschikt ook over sensors om te detecteren wanneer je in een ongeluk terechtkomt. De sensors merken het wanneer je uit het niets stopt, nog wel kracht uitoefent op de trappers. Wanneer dit gebeurt, beginnen de lampen op de fiets te pulseren en de app zal je dan vragen om te bevestigen of alles oké is. Als je dat niet snel bevestigt, dan stuurt de e-bike een bericht, inclusief je locatie aan de hand van de gps, naar je contactpersoon voor noodgevallen. 

Tijdens het testen is een van onze collega's ook een keer gevallen met de fiets, maar toen hadden we nog geen contactpersoon voor noodgevallen ingesteld, dus konden we die functie niet testen. We kunnen in ieder geval wel bevestigen dat de fiets nog prima werkte na die val, terwijl bij een andere fiets waarschijnlijk in ieder geval de ketting los zou zijn gekomen. 

Koop hem als...

Koop hem niet als...

Binnenkort hoef je je niet langer druk te maken over het onderhouden van je e-bike. Daarnaast moet je ook geen onderhoudscentrum meer te bezoeken voor het installeren van software-updates. Tijdens de Eurobike-beurs dit jaar in Duitsland werd getoond hoe het bezitten en onderhouden van een elektrische fiets een stuk gemakkelijker wordt, zelfs makkelijker dan een conventionele fiets.

Sommige elektrische fietsen, zoals de Cowboy 4, maken gebruik van een riem van koolstofvezel, waardoor spannen en oliën overbodig wordt. Maar wat gebeurt er echter als je het externe aandrijfsysteem volledig kunt elimineren? 

• Lees ook onze review van de Cowboy e-bike
• Fossil Gen 6 onthuld: smartwatch met snelladen, SpO2 en Wear OS 3
• Samsung Galaxy Watch 4 review

Tijdens de beurs onthulde het Duitse Schaeffler een nieuw systeem dat de noodzaak voor een ketting of riem om de kracht van de pedalen naar de wielnaaf over te brengen elimineert. Electrek legt uit dat Free Drive de energie van je trapinspanningen omzet in elektriciteit, die via kabels naar een de voor- of achternaaf wordt overgebracht. Die kunnen netjes door het frame worden geleid.

Dit creëert niet alleen meer mogelijkheden voor het frameontwerp, waarbij wielbasissen van verschillende lengtes haalbaarder worden. Het betekent ook dat er veel minder onderhoud nodig is voor de fietser. Die hoeft zich geen zorgen te maken over het schoonhouden van de riem of ketting.

Doe het zelf

De volgende generatie e-bikes wordt niet alleen mechanisch makkelijker te onderhouden. Je kunt voortaan ook zelf de firmware updaten. Het wordt net zo makkelijk als het updaten van de software op je smartphone.

Bosch maakt motoren en complete rijsystemen voor de grootste fietsmerken ter wereld, waaronder Cannondale, Canyon, Kona, Peugeot, Raleigh en Trek. Tijdens Eurobike onthulde de fabrikant een nieuw 'slim systeem' met een batterij, afstandsbediening en aandrijfeenheid. Deze worden allemaal verbonden met een app op je mobiele telefoon waardoor fietsers de instellingen van hun e-bike kunnen aanpassen en nieuwe firmware-updates kunnen installeren.

Het is geweldig nieuws voor eigenaren van een elektrische fiets die momenteel een fietsmaker of onderhoudscentrum moeten bezoeken voor software-updates. 

Overigens gaat het hierbij niet enkel over het toevoegen van nieuwe functies. Firmware-updates kunnen ook belangrijke beveiligingsoplossingen bevatten. In april ontdekte Brompton bijvoorbeeld een probleem bij enkele van zijn vouwbare e-bikes. De motor bleef namelijk draaien, terwijl de fietser al gestopt was met fietsen.

Het probleem deed zich enkel voor in specifieke omstandigheden. Gebruikers van de getroffen e-bikes moesten echter naar een speciale fietsmaker gaan om de elektrische fiets van een update te voorzien.

Brompton bood de getroffen gebruikers een voucher aan ter compensatie. Met het nieuwe systeem van Bosch moet het echter mogelijk zijn om je e-bike zelf van een upgrade te voorzien, waardoor je zelf voor je nieuwe beveiligingspatches en nieuwe functies kunt zorgen zodra ze beschikbaar zijn.

Het nieuwe 'slimme systeem' van Bosch verschijnt in 2022 en wordt mogelijk goed verstopt binnen het frame van je volgende e-bike.

• Dit zijn de beste fitness trackers van het moment