• Citroën veut faire de sa nouvelle 2 CV l’une des voitures électriques les moins chères du marché
• La petite voiture électrique reprend plusieurs éléments très appréciés du modèle original
• Les constructeurs européens puisent de plus en plus dans leur histoire pour mieux affronter leurs concurrents chinois

Appréciée des agriculteurs français, qui pouvaient transporter des œufs sur des chemins défoncés sans les casser dans les années 1940, puis adoptée par une grande partie du public européen grâce à sa simplicité et sa polyvalence, la Citroën 2 CV bénéficie aujourd’hui d’un statut presque culte chez les amateurs de voitures anciennes.

À l’image de Renault, qui a récemment ressuscité la Renault 5 puis la plus populaire Renault 4, Citroën espère profiter à son tour de cette vague de nostalgie automobile avec un véhicule électrique très bon marché capable de répondre à plusieurs usages.

Le PDG de Citroën, Xavier Chardon, explique que la marque vise un prix de départ proche de 15 000 € pour le modèle de série annoncé à l’horizon 2028. Si cet objectif est atteint, la 2 CV pourrait devenir l’une des voitures électriques les moins chères disponibles en France et plus largement en Europe.

Pour atteindre ce tarif, le constructeur français développe une nouvelle plateforme électrique destinée à accueillir plusieurs petits modèles, afin de réduire les coûts de production et de répercuter ces économies sur le prix final.

Citroën ne précise pas encore la batterie qui équipera sa future 2 CV électrique. Une capacité proche de celle de la nouvelle Renault Twingo paraît néanmoins plausible, cette dernière utilisant une petite batterie LFP de 28 kWh pour environ 250 km d’autonomie.

Xavier Chardon indique en revanche que les ingénieurs cherchent actuellement à réduire fortement la masse des voitures électriques de Citroën. L’objectif consiste à maintenir la future 2 CV sous la tonne, ce qui la rendrait plus légère que pratiquement toutes les voitures électriques actuellement commercialisées et pourrait contribuer à améliorer son efficacité.

La marque refuse également la tendance à l’augmentation constante des dimensions. Avec seulement 3,76 m de long, la 2 CV moderne est même plus courte que son ancêtre.

Encore mieux en vrai

La 2 CV reste pour l’instant un concept, mais plusieurs choix de conception particulièrement ingénieux permettent à l’habitacle de sembler beaucoup plus spacieux qu’il ne l’est réellement.

Aucune planche de bord traditionnelle n’est présente, tandis que les sièges avant et arrière ressemblent davantage à des banquettes de jardin qu’à des fauteuils automobiles conventionnels.

Un panier de rangement en osier amovible placé à l’avant pousse encore plus loin cette identité typiquement française.

À la place d’un imposant système d’infodivertissement, les designers de Citroën ont installé un écran tactile carré de 8 pouces qualifié de « phygital », dont l’apparence évoque une liseuse et dont les graphismes s’inspirent des bandes dessinées.

Le levier de vitesse adopte lui aussi une conception extrêmement simple et semble flotter sur un grand cylindre fixé à la colonne de direction. Une radio amovible située devant le passager avant peut également être utilisée comme enceinte Bluetooth pendant un pique-nique.

En regardant le concept plus attentivement, de nombreux clins d’œil à l’ancienne 2 CV apparaissent. Les pédales utilisent par exemple un lapin — ou peut-être un lièvre — et une tortue pour distinguer l’accélérateur du frein, tandis que les rangements des portières sont spécialement dimensionnés pour accueillir des œufs. Même le klaxon numérique reprend directement le son de celui du modèle original.

L’immense toit en toile, qui transforme presque la 2 CV en cabriolet, constitue un autre lien direct avec son ancêtre. Les solides pare-chocs métalliques avant et arrière sont quant à eux censés résister aux petits contacts caractéristiques des stationnements urbains. L’ensemble parvient ainsi à se montrer à la fois profondément rétro et étonnamment moderne.

Les premières images officielles pouvaient donner l’impression d’un concept un peu trop fantaisiste et moins convaincant que les réinterprétations récentes de Renault. Une découverte physique du véhicule change nettement cette perception.

Le résultat est attachant, extrêmement pratique et doté d’un intérieur dont la simplicité constitue l’une des principales réussites. L’identité 2 CV est immédiatement reconnaissable, avec également quelques traits évoquant la Volkswagen Coccinelle originale ou la nouvelle Renault Twingo.

Citroën précise que le design de ce concept est déjà proche de celui envisagé pour la production. Une petite déclinaison utilitaire est également étudiée, comme l’illustre le concept 2 CV Fourgonnette présenté parallèlement.

Impossible de savoir si cette renaissance rencontrera autant de succès que celle de la Renault 5. Le prix envisagé se montre néanmoins extrêmement agressif, tandis que cette capacité à exploiter un héritage automobile historique constitue un avantage que les nouveaux constructeurs chinois peuvent difficilement reproduire.

Reste à savoir si cette nouvelle 2 CV convaincra suffisamment pour retrouver une partie de la popularité de son ancêtre.

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• La recharge ultra-rapide de BYD ne se limite pas à la Chine
• L’entreprise a démontré une recharge en cinq minutes à son siège britannique
• Un seul modèle européen sera compatible, mais d’autres suivront

BYD a présenté cette semaine sa technologie de recharge ultra-rapide Flash Charging pour véhicules électriques à son siège de l’ouest de Londres, en invitant invités et journalistes à assister à une démonstration. Une Denza Z9 GT, rivale de la Porsche Taycan issue de la marque premium de BYD, a ainsi vu sa batterie passer de 10 % à près de 100 % en neuf minutes.

Les bornes Flash, capables de délivrer une puissance maximale de 1 500 kW (1,5 mégawatt), dépassent largement les performances des bornes ultra-rapides actuelles, qui plafonnent dans la plupart des cas entre 350 et 400 kW.

Cette technologie de nouvelle génération a, selon le responsable de BYD au Royaume-Uni Bono Ge, le potentiel de « changer la perception des voitures électriques ».

Lors de la démonstration, un membre du public a été invité à saisir le pistolet de recharge, équipé d’un connecteur standard CCS 2 (compatible avec la majorité des véhicules électriques), puis à le brancher sur une Denza Z9 GT dont la batterie préalablement déchargée affichait 10 % sur l’écran d’infodivertissement.

Pour faciliter la manipulation des câbles lourds et refroidis activement nécessaires à de telles puissances, BYD a conçu son système Flash Charge à la manière de pompes à carburant classiques. Un système de poulies maintient les câbles en hauteur, évitant qu’ils ne traînent au sol et les rendant plus faciles à manipuler.

Une fois branchée, la session de recharge a démarré automatiquement et un représentant de BYD a lancé le chronomètre. En quelques minutes, la technologie Flash Charge a ajouté 200 miles d’autonomie, avec un passage de 10 à 70 % en seulement cinq minutes. Quatre minutes plus tard, la batterie atteignait 97 %.

« Prêt en cinq minutes, plein en neuf, et s’il fait froid, ajouter trois minutes », a expliqué le responsable de la recharge électrique chez BYD, Diego Pareschi, lors du lancement. Il affirme que même dans les climats les plus rudes, une recharge complète ne prendrait que 12 minutes, contre plusieurs heures pour certains concurrents.

Un déploiement massif en Europe

Selon Bono Ge, BYD prévoit d’installer environ 6 000 points de recharge Flash en dehors de la Chine d’ici fin 2027, dont 3 000 en Europe et environ 300 au Royaume-Uni.

« Des discussions sont déjà en cours avec des concessionnaires BYD, des opérateurs de bornes de recharge établis (CPO) et des partenaires spécifiques, comme des supermarchés, des chaînes de restauration rapide et d’autres zones à forte fréquentation, afin d’implanter des stations Flash Charging », a-t-il indiqué.

Interrogé sur les défis logistiques et les contraintes d’autorisation liés à ces installations de très forte puissance, Bono Ge a expliqué que la solution de stockage d’énergie sur site de BYD permet de simplifier les démarches administratives.

Une borne Flash utilise un important système de batteries de 400 kW pour soutenir ces vitesses de recharge élevées, ce qui évite de solliciter excessivement le réseau électrique local.

Cela permet également de recharger les batteries sur site pendant la nuit, lorsque l’électricité est moins chère, avec des économies potentiellement répercutées sur les clients.

« L’objectif, dans l’idéal, est de descendre sous les 50 pence par kilowattheure », a indiqué Bono Ge lors des échanges.

Cela représente une économie de 30 à 40 pence (30 à 40 centimes) par rapport à la plupart des bornes publiques ultra-rapides actuellement installées dans les zones à forte fréquentation au Royaume-Uni.

Bono Ge a toutefois précisé que l’entreprise souhaitait dans un premier temps « prioriser » ses clients et devait trouver un équilibre avec les opérateurs de bornes afin de ne pas les concurrencer directement. Il a également rappelé que les bornes Flash restent universelles et peuvent donc être utilisées par tous les véhicules électriques, mais à des vitesses de recharge nettement inférieures.

Un effet de diffusion

Le responsable de la recharge électrique chez BYD, Diego Pareschi, a indiqué que tous les véhicules équipés de la deuxième génération de batterie Blade seront compatibles avec la recharge Flash. L’entreprise n’a cependant pas encore précisé quels modèles arriveront au Royaume-Uni et en Europe.

À l’heure actuelle, le groupe chinois prépare le lancement de sa marque premium Denza hors de Chine. La Z9 GT ambitionne d’offrir un niveau de raffinement et de performances comparable à celui des Porsche Taycan et Audi e-tron GT, à un tarif plus compétitif.

Diego Pareschi a précisé que les clients Denza bénéficieront de 18 mois de recharge Flash gratuite lors de l’achat d’une Z9 GT, dans une stratégie rappelant les incitations proposées auparavant par Tesla.

BYD enregistre des ventes record au Royaume-Uni et en Europe, tout en affirmant réinvestir massivement sur ces marchés. Un budget de 2 milliards d’euros est notamment prévu pour le déploiement des bornes Flash Charge.

Selon Bono Ge, l’installation d’une borne coûte entre 500 000 et 1 million de livres (environ 580 000 euros), en fonction de la complexité du projet.

• 400 km en 5 minutes ? La promesse de BYD loin d’être tenue dans la vraie vie
• Elon Musk dévoile une puce surpuissante… mais la conduite autonome devra attendre

• Elon Musk s’est exprimé sur X pour annoncer la dernière puce développée par Tesla
• La puce AI5 est destinée à « Optimus et aux clusters de supercalculateurs »
• Musk affirme qu’une seule unité AI5 dispose d’une puissance de calcul cinq fois supérieure à celle de deux puces AI4

Elon Musk a utilisé X pour annoncer l’arrivée de la puce de nouvelle génération de Tesla, qui afficherait un gain de performance de 40 fois par rapport à sa prédécesseure.

Selon Musk sur X (ci-dessous), la puce Tesla AI5 a été « taped out », un terme qui désigne le moment où la conception d’une puce est finalisée avant son envoi vers une usine de semi-conducteurs pour production en masse. Le PDG a ensuite ajouté que « AI6, Dojo3 & other exciting chips in work (sic) », autrement dit qu’AI6, Dojo3 et d’autres puces prometteuses sont en cours de développement.

Le dirigeant a également confirmé qu’une seule unité AI5 dispose de cinq fois la puissance de calcul utile de deux puces AI4 actuelles, selon Not a Tesla App, tandis que Tom’s Hardware rapporte que le module processeur représente environ la moitié de la taille du réticule de l’AI4.

Interrogé par un utilisateur de X sur la date à laquelle ces nouvelles puces arriveraient dans les véhicules des clients, Musk a répondu en précisant qu’elles seraient d’abord utilisées pour Optimus et pour des « clusters de supercalculateurs ».

« AI4 is enough to achieve much better than human safety for FSD », a-t-il ajouté, affirmant que l’AI4 suffit à atteindre un niveau de sécurité largement supérieur à celui d’un conducteur humain pour le Full Self-Driving.

Cela correspond au fait que Tesla prévoit de conserver la puce AI4 pour alimenter sa prochaine série de Cybercabs spécialement conçus.

Electrek indique que Tesla doit disposer de « plusieurs centaines de milliers de cartes AI5 complètes prêtes en bord de ligne » avant de pouvoir modifier ses lignes de production, et que ce volume n’est pas attendu avant mi-2027. Ceux qui espèrent une avancée majeure des performances du Full Self-Driving devront donc patienter encore un certain temps.

Davantage de technologies Tesla deviendront obsolètes

À l’heure actuelle, les ingénieurs spécialisés dans la conduite autonome sont en partie limités par la puissance de calcul, car les modèles les plus avancés nécessitent une quantité considérable de mémoire pour fonctionner.

Volvo a rencontré un problème similaire avec certaines de ses sorties récentes, dont l’EX90, lancé sans la puissance de calcul nécessaire pour exploiter pleinement ses systèmes de sécurité basés sur le Lidar.

Le constructeur suédois a ensuite mis en pause le Lidar et procédé à des mises à jour matérielles sur de nombreux modèles lorsque de nouvelles technologies de système-sur-puce (SoC) sont devenues disponibles chez ses partenaires Nvidia et Qualcomm.

Les ingénieurs de Tesla sont confrontés aux mêmes contraintes et, l’an dernier, l’entreprise a dû reconnaître que sa précédente génération Hardware 3 (HW3) n’était pas suffisamment puissante pour faire fonctionner les futures versions du Full Self-Driving.

Malgré cela, Musk a réaffirmé que l’actuelle puce AI4, qui équipe le HW4, suffit à atteindre un niveau de sécurité « largement supérieur à celui d’un humain ». Il est toutefois très probable que les clients devront attendre l’intégration complète de la puce AI5 avant de constater des avancées significatives en matière de capacités.

En outre, le cycle de développement prévu sur neuf mois par Tesla, que Not a Tesla App estime susceptible de conduire à l’introduction des puces AI6 dès 2028, rend de facto les véhicules « presque neufs » obsolètes en ce qui concerne leur capacité à offrir une conduite entièrement autonome « sans supervision », un objectif que Musk met en avant depuis des années.

• Après des années de blocages réglementaires, le FSD est enfin lancé en Europe
• Il n’est autorisé qu’aux Pays-Bas, mais d’autres régions pourraient suivre
• Certains défenseurs de la sécurité estiment que la décision est « profondément préoccupante »

Au cours des 18 derniers mois, Tesla a travaillé avec l’organisme néerlandais d’homologation des véhicules, la RDW, afin d’obtenir l’autorisation pour son système de conduite semi-autonome Full Self-Driving (Supervised).

Après une longue période de consultation, comprenant près d’un million de miles parcourus avec le FSD (Supervised) activé et des essais en conditions réelles avec 13 000 personnes dans plusieurs pays européens, la RDW a estimé que la technologie était suffisamment sûre pour recevoir son feu vert.

Le PDG controversé de Tesla, Elon Musk, promet depuis longtemps d’introduire ce système de régulateur de vitesse partiellement autonome sur d’autres marchés en dehors des États-Unis, où il est commercialisé depuis plusieurs années. Mais l’entreprise s’est régulièrement heurtée à des obstacles réglementaires.

Dans un communiqué publié par Tesla pour promouvoir ses débuts européens, l’entreprise affirme que lorsque le FSD (Supervised) est activé, les collisions sont « jusqu’à sept fois moins probables par kilomètre parcouru par rapport à la conduite manuelle seule ».

Cependant, des militants de la sécurité, tels que Dan O’Dowd du Dawn Project, rappellent que « 59 personnes ont été tuées dans plus de 3 000 accidents impliquant le logiciel de conduite autonome de Tesla aux États-Unis depuis 2021 seulement ».

« La décision de la RDW est profondément préoccupante compte tenu des nombreux défauts de sécurité bien documentés du Tesla FSD », ajoute O’Dowd.

De plus, les Robotaxis de l’entreprise, qui utilisent une configuration matérielle similaire reposant sur les caméras externes du véhicule et l’intelligence artificielle pour se repérer, plutôt que sur une multitude de capteurs radar et Lidar comme chez certains concurrents, ont fait les gros titres. Selon des données citées par Fortune, ils auraient un taux d’accidents quatre fois supérieur à celui d’un conducteur humain moyen.

Afin de renforcer ses arguments en matière de sécurité, Tesla a apporté plusieurs modifications logicielles à la version qui sera commercialisée aux Pays-Bas.

Le site Not a Tesla App indique que les clients ayant participé aux essais européens du FSD (Supervised) ont remarqué des différences par rapport à la version américaine.

Par exemple, les propriétaires néerlandais devront réussir un quiz de sécurité obligatoire avant l’activation du FSD. De plus, les profils de vitesse « Sloth » et « Mad Max » présents dans la version américaine ont été supprimés au profit d’un réglage plus simple intitulé « Vitesse maximale » aux Pays-Bas.

L'Europe observera attentivement

Il serait facile de penser que la récente décision prise aux Pays-Bas ouvrira automatiquement la voie à l’utilisation du FSD (Supervised) dans le reste de l’Europe. Il est toutefois très probable que de nombreux autres marchés continueront à faire preuve de prudence.

Même la RDW, l’organisme ayant accordé le feu vert au FSD (Supervised) aux Pays-Bas, précise que le système n’est pas « autonome », ajoutant que « le conducteur reste responsable et doit toujours garder le contrôle ».

La confusion autour du message utilisé pour promouvoir les capacités de la technologie a déjà provoqué de nombreux problèmes aux États-Unis, notamment l’ouverture d’une enquête par la National Highway Traffic Safety Administration sur la sécurité du système.

Récemment, l’agence a intensifié son enquête en la faisant passer au stade d’« analyse technique approfondie », afin d’évaluer la capacité du système à fonctionner dans des conditions de visibilité réduite.

Pendant ce temps, Elon Musk continue d’affirmer que chaque nouvelle version du logiciel FSD « dépassera largement les niveaux de sécurité humains » et que les utilisateurs pourront bientôt envoyer des messages en conduisant. En réalité, il s’agit d’un système de régulateur de vitesse semi-autonome de niveau 2, également proposé par des constructeurs tels que Ford et BMW.

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• Le premier « Cybercab » de Tesla est sorti de la chaîne de production
• Mais son activité de Robotaxi accumule les accidents à un rythme alarmant
• En comparaison, les conducteurs humains sont plus sûrs

Tesla a célébré cette semaine une étape importante, puisque le premier Cybercab de série est sorti de la chaîne de production de son usine Gigafactory Texas.

Cette machine dorée, hautement autonome, se passe de volant et de pédales traditionnels, ce qui signifie qu’elle dépend entièrement de logiciels pour circuler sur les itinéraires prévus dans les villes américaines très fréquentées.

Malgré les publications de l’entreprise sur X, la production continue du Cybercab ne devrait réellement débuter qu’en avril de cette année, selon Electrek.

De plus, Tesla a rencontré de nombreux obstacles auprès de l’Office américain des brevets et des marques (USPTO) pour obtenir les droits de propriété intellectuelle sur le nom lui-même.

Autrement dit, le Cybercab pourrait ne pas s’appeler « Cybercab ». Plus préoccupant encore, de nouveaux éléments montrent que l’actuelle flotte de Robotaxi de Tesla (celle équipée d’un véritable conducteur prêt à intervenir en cas de problème) a signalé récemment cinq nouveaux accidents à Austin, au Texas.

Cela porte à 14 le nombre total d’incidents depuis le lancement du service en juin 2025. D’après les propres données de référence de Tesla, cela signifie que la flotte de Robotaxi connaît un accident tous les 57 000 miles, selon Electrek.

Comparé aux données concernant les conducteurs humains, qui subissent une collision mineure tous les 229 000 miles et une collision majeure tous les 699 000 miles en Amérique du Nord, le service Robotaxi de Tesla enregistre un incident quatre fois plus souvent.

Plus inquiétant encore, un rapport transmis à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui surveille de près tous les projets de véhicules autonomes, indique qu’un accident survenu en juillet 2025 a été requalifié de « dégâts matériels uniquement » à « blessure mineure avec hospitalisation ».

Parmi les autres incidents déclarés par Tesla figurent une collision avec un objet fixe à 17 mph alors que le véhicule roulait en ligne droite, un accident avec un bus alors que la Tesla était à l’arrêt, une collision avec un poids lourd à 4 mph, ainsi que deux incidents distincts au cours desquels la Tesla a reculé dans des objets (l’un contre un poteau ou un arbre à 1 mph et l’autre contre un objet fixe à 2 mph), selon Electrek.

Tous ces incidents se seraient produits de jour et par beau temps, ce qui soulève encore davantage de questions sur la décision de Tesla de viser des niveaux avancés de conduite autonome sans LiDAR ni autres capteurs, en s’appuyant uniquement sur des caméras.

Courir avant de savoir marcher

Même si ces incidents semblent (heureusement) correspondre à des collisions relativement mineures, les données d’accident transmises à la NHTSA suscitent des inquiétudes. Il est estimé que Tesla ne dispose que d’environ 42 Robotaxis en exploitation relativement sporadique autour d’Austin, mais ils entrent en collision à un rythme supérieur à celui des conducteurs humains.

En outre, Tesla est l’un des seuls services de taxis autonomes à masquer l’ensemble de ses informations relatives aux accidents au titre de « renseignements commerciaux confidentiels ». Il est donc impossible de déterminer qui ou quoi était en cause lors de l’incident, qu’il s’agisse des systèmes de conduite autonome de Tesla ou d’un défaut de réaction du conducteur de sécurité.

À titre de comparaison, Waymo a déclaré 51 incidents à Austin sur une période similaire. Mais lors du dernier bilan, l’entreprise avait parcouru 6,337 millions de miles entièrement autonomes à Austin, au Texas, depuis le lancement du service en mars, selon l’Austin American Statesman.

Il est estimé que Tesla aurait parcouru 800 000 miles cumulés… avec un conducteur de sécurité au volant ou un véhicule suiveur positionné pour des raisons de sécurité. En d’autres termes, interpeller ce « Cybercab » doré se fait à ses propres risques.

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• Toyota lancera quatre nouveaux modèles 100 % électriques aux États-Unis d’ici 2027
• L’entreprise s’était auparavant montrée très critique à l’égard des véhicules 100 % électriques
• Le vice-président de Toyota en Amérique du Nord souhaite obtenir une « part équitable » du marché américain des véhicules électriques

Toyota vient de dévoiler ses projets concernant quatre nouvelles voitures entièrement électriques. Elles s’inscrivent dans une offensive sur le marché américain qui marque un véritable changement de cap par rapport aux précédentes prises de position du géant automobile sur les véhicules électriques.

Le président de Toyota, Akio Toyoda, s’est déjà exprimé de manière très directe sur les véhicules électriques à batterie. En 2024, il affirmait que le segment des voitures électriques ne représenterait jamais plus de 30 % du marché. Il ajoutait que « les clients, et non les réglementations ou la politique », devaient décider de la voie à suivre, selon un article de Forbes publié à l’époque.

Dans cette logique, l’entreprise a poursuivi une stratégie à plusieurs volets pour réduire ses émissions globales, en mettant fortement l’accent sur les hybrides rechargeables, les hybrides auto-rechargeables et même les véhicules à hydrogène.

Jusqu’à présent, la marque est restée relativement prudente dans le développement d’une gamme comprenant plusieurs modèles 100 % électriques à batterie. Le bZ4x et quelques utilitaires électriques ont ainsi porté les couleurs de la marque sur le terrain des batteries et des moteurs électriques.

Cependant, le constructeur japonais vient d’annoncer plusieurs nouveaux modèles entièrement électriques, avec l’ambition de renforcer sa compétitivité aux États-Unis. Le marché y devient de plus en plus incertain, le gouvernement actuel supprimant des crédits d’impôt et revenant sur des décisions majeures concernant les gaz à effet de serre.

Le futur Highlander proposera sept places et un environnement premium, alors que Tesla a annoncé l’arrêt de son grand Model X. De son côté, Toyota a déjà ouvert les réservations pour le plus compact bZ SUV, le CH-R électrique de taille intermédiaire et un modèle bZ Woodland au style plus baroudeur, proche d’un break surélevé.

Ces quatre véhicules 100 % électriques viendront compléter une gamme déjà étoffée d’hybrides et d’hybrides rechargeables, couvrant aussi bien les monospaces et les pick-up que les crossovers et SUV les plus populaires.

David Christ, vice-président de Toyota Motor North America, a déclaré à Automotive News que l’entreprise reconnaît que les ventes ont reculé depuis que « les incitations fédérales ont disparu ». Toutefois, Toyota estime mériter sa part du marché des véhicules électriques existant. « Ces quatre modèles vont nous y aider », a affirmé David Christ.

Trop tard pour Toyota ?

Cette nouvelle stratégie ne vise pas uniquement à faire parler d’elle aux États-Unis, où le nouveau bZ figurait parmi les véhicules électriques les plus vendus le mois dernier. Selon Electrek, il a devancé le Hyundai IONIQ 5, le Ford Mustang Mach-E, le Kia EV9 et le Honda Prologue.

L’Europe a également vu arriver une vague de nouveaux modèles électriques, parmi lesquels le nouvel Urban Cruiser, un SUV compact proposé à partir de 33 990 €, ainsi que le C-HR+ mentionné précédemment et le bZ4x mis à jour. Plusieurs utilitaires sont aussi au catalogue, de même qu’une version du bZ Woodland, commercialisée au Royaume-Uni sous le nom de bZ4x Touring.

Ce nouvel engagement en faveur des véhicules électriques ne s’accompagne peut-être pas d’autonomies spectaculaires ni de vitesses de recharge ultra-rapides, mais il apporte au marché une réputation de qualité et de fiabilité que Toyota cultive depuis des décennies.

Cette évolution intervient également à un moment où de nouvelles marques chinoises apparaissent presque chaque mois. Pour celles et ceux qui hésitent à se tourner vers un constructeur émergent, Toyota représente une valeur sûre.

Entre cette image rassurante et des tarifs très compétitifs, les propos d’Akio Toyoda pourraient aujourd’hui sembler quelque peu dépassés, d’autant que certains pays européens ont déjà vu les véhicules électriques dépasser largement les 30 % du marché total. En Norvège, les ventes de voitures neuves à zéro émission devraient même atteindre 100 % dans les prochaines années.

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• Des moteurs électriques issus de la Lotus Evija sont actuellement testés dans des moteurs d’avion
• Une architecture hybride-électrique permettrait d’imiter le fonctionnement d’un turboréacteur
• Des usages civils et militaires sont envisagés

Le retour des vols de trois heures entre Londres et New York pourrait bientôt devenir réalité. La société britannique Helix Motors, spécialisée dans les moteurs électriques puissants pour Lotus et la McMurtry Spéirling à propulsion par ventilateur, collabore désormais avec Astro Mechanica, experte du vol supersonique.

Le partenariat vise à développer une nouvelle génération de moteurs supersoniques, susceptibles d’être utilisés par l’armée, des services de livraison longue distance, des lanceurs orbitaux, et – ce qui suscite le plus d’intérêt – dans l’aviation commerciale.

Sur le plan technique, Helix fournit quatre moteurs électriques haute performance, chacun capable de délivrer plus de 1 200 chevaux tout en ne pesant que 31,3 kg.

Ces moteurs ultra-légers mais extrêmement puissants sont intégrés dans un système à « double propulsion », conçu pour répondre directement aux problématiques d’efficacité énergétique. Aujourd’hui, les coûts en carburant et les émissions de CO2 rendent le vol supersonique difficilement viable.

D’après Astro Mechanica, ces moteurs permettent de « dissocier l’unité de propulsion du cœur turboshaft ». Le turbogénérateur utilise alors une turbine à gaz pour produire de l’électricité via deux moteurs, qui alimentent les quatre moteurs Helix responsables de la gestion du ventilateur et du compresseur.

L’idée peut sembler complexe, mais en résumé, ce système hybride est capable d’imiter un turboréacteur à vitesse subsonique, un turbojet à vitesse supersonique modérée, et un statoréacteur à vitesse supersonique élevée.

L’objectif est d’assurer une efficacité optimale du décollage jusqu’à Mach 3+, à l’image de l’utilisation des moteurs électriques dans les hypercars modernes, qui comblent les creux de couple ou permettent de circuler en mode électrique en ville pour économiser le carburant.

Des vacances venues d’un autre monde

Astro Mechanica affirme tester actuellement la quatrième génération de son prototype de moteur Duality, avec pour ambition un premier vol d’essai dans les trois prochaines années.

En parallèle, l’entreprise travaille déjà avec Helix sur une cinquième génération de moteur, plus léger que les prototypes actuels et spécialement conçu pour fonctionner à des altitudes extrêmes — on parle ici d’environnements suborbitaux.

Astro Mechanica annonce ainsi vouloir, d’ici une décennie, rendre les vols supersoniques à la demande aussi accessibles et abordables que les vols commerciaux classiques aujourd’hui. Une promesse ambitieuse, qui devra néanmoins résister au choc du réel.

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• Le modèle Turbo passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes
• Les prix devraient débuter autour des 109 000 €
• L'intérieur offre désormais plus d'espace d'affichage que jamais

Porsche a enfin dévoilé tous les détails concernant son prochain modèle Cayenne électrifié, qui sera proposé en deux versions : Cayenne Electric et Cayenne Turbo Electric, plus sportive.

Ce dernier sera sacré modèle Porsche de série le plus puissant à ce jour, grâce à sa puissance franchement impressionnante de 850 kW (1 156 ch) et à son couple pouvant atteindre 1 500 Nm lorsque le Launch Control est activé.

Le refroidissement direct à l'huile du moteur de l'essieu arrière permet d'obtenir des puissances continues élevées, avec de nombreuses technologies empruntées au sport automobile pour garantir qu'elle puisse régulièrement réaliser ses prouesses époustouflantes.

Ce SUV imposant de la marque allemande peut atteindre une vitesse maximale de 260 km/h et passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes. Grâce à sa suspension pneumatique adaptative et au Porsche Torque Vectoring Plus, il est aussi à l'aise sur les circuits que pour emmener les enfants à l'école.

Mais ses capacités ne s'arrêtent pas là, car le Cayenne Electric et le Cayenne Turbo Electric sont tous deux équipés d'une transmission intégrale avec différents modes de conduite et d'une suspension facilement réglable qui lui permet également de traverser sans difficulté des terrains assez difficiles.

Porsche affirme également qu'il s'agit de l'un des véhicules électriques les plus aboutis sur le plan technologique qu'elle ait développés à ce jour, avec une nouvelle batterie haute tension de 113 kWh offrant une autonomie officielle de 640 km avec une seule charge.

Ajoutez à cela une architecture 800 V similaire à celle que l'on trouve sur la Macan Electric et la Taycan, et le Cayenne peut se recharger sans problème à 390 kW, la marque allemande suggérant que cela peut aller jusqu'à 400 kW dans de bonnes conditions de recharge.

Concrètement, cela se traduit par une recharge de 10 à 80 % en environ 16 minutes à partir des prises de recharge CC les plus rapides, ou par 320 supplémentaires en seulement 10 minutes de recharge.

Le modèle « d'entrée de gamme » n'est pas en reste, offrant 300 kW (408 ch) en fonctionnement normal et 325 kW (442 ch) et 835 Nm de couple lorsqu'il utilise le Launch Control. Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, un temps digne d'une supercar.

Cependant, la liste des « premières mondiales » s'allonge encore lorsque l'on considère qu'il s'agira du premier véhicule électrique équipé en option d'un système de recharge inductive sans fil de 11 kW, qui se présente sous la forme d'une plaque de plancher en option payante permettant de recharger le véhicule sans avoir à le brancher.

Malgré la puissance colossale et la large gamme de capacités offertes par le Cayenne électrifié, Porsche continue de jouer la carte de la sécurité en proposant toujours un large choix d'options de motorisation.

Selon Matthias Becker, directeur des ventes et du marketing de Porsche, les variantes à moteur à combustion interne et hybrides seront développées jusqu'à la prochaine décennie.

En France, les prix ne sont pas totalement confirmés mais si on se base les annonces faites dans d'autres pays, le prix de départ devrait se situer autour de 109 000 € pour le Cayenne et 170 000 € pour le Cayenne Turbo, et les carnets de commande sont désormais ouverts.

Sur grand écran

Outre les modifications esthétiques bienvenues apportées à l'extérieur, le Cayenne Electric sera doté du plus grand écran jamais vu dans une Porsche.

Tout cela grâce à un nouvel écran central « Flow Display » à surface incurvée, un tableau de bord entièrement numérique avec technologie OLED de 14,25 pouces et un écran passager optionnel de 14,9 pouces.

Il existe également un affichage tête haute AR en option qui offre l'équivalent d'un écran de 87 pouces à 10 mètres devant le véhicule... au cas où vous auriez besoin d'encore plus d'images numériques pour vous éblouir.

La société allemande a également amélioré son nouvel assistant vocal alimenté par l'IA qui, selon la marque, comprend désormais « des requêtes complexes et interdépendantes, reconnaît le contexte et répond comme un véritable interlocuteur ».

Cet écran central Flow Display et l'écran passager en option peuvent également accueillir un nombre croissant d'applications tierces, Porsche ouvrant son écosystème numérique aux développeurs de streaming, de jeux et d'infodivertissement.

• Apple a publié un correctif dans iOS 26 pour résoudre un problème agaçant lié à l’audio avec CarPlay
• Il est désormais possible de conserver l’écoute audio en toute confidentialité
• La fonction est également compatible avec d’autres appareils audio Bluetooth

Apple a ajouté une nouvelle fonctionnalité dans iOS 26 qui permet aux utilisateurs d’AirPods, ainsi qu’aux autres casques Bluetooth, de mieux contrôler le transfert automatique du son vers des appareils sans fil, y compris Apple CarPlay.

Imaginez la scène : en pleine écoute de la bande-son de KPop Demon Hunters, à peine arrivé à proximité de la voiture, CarPlay s’active et vole automatiquement le flux audio pour le diffuser à bord… et révéler ses plaisirs musicaux les plus coupables aux passagers.

Certes, ce n’est pas dramatique. Mais cela devient beaucoup plus gênant lorsque, en plein appel important ou réunion sur Zoom, CarPlay prend la main, coupe le micro, et provoque un moment de flottement technologique.

Heureusement, Apple a facilité les choses dans iOS 26 grâce à une nouvelle option repérée par MacRumors. Celle-ci fonctionne avec tous les casques sans fil, et pas uniquement les AirPods.

Dans l’app Réglages de l’iPhone, une section « AirPlay et Continuité » figure désormais dans l’onglet Général. Apple y a ajouté une option intitulée « Conserver l’audio sur les écouteurs » qui remplit exactement sa promesse.

Une fois l’option activée, il devient possible de lancer CarPlay, ou d’utiliser un système audio Bluetooth embarqué ou des enceintes Bluetooth, sans que l’audio ne bascule automatiquement vers ces appareils.

Fini les transferts audio automatiques

Tout le monde a connu ça : regarder une vidéo YouTube d’un air distrait, pour que le son se mette à retentir sans prévenir sur une enceinte Bluetooth à la maison ou via CarPlay dans la voiture. Dans des situations plus embarrassantes, le malaise peut être encore plus grand.

La fonction « Conserver l’audio sur les écouteurs » évite ce genre de déconvenue, tout en laissant la possibilité d’un transfert manuel via le Centre de Contrôle d’iOS.

Il convient cependant de rappeler que la conduite avec des écouteurs est interdite dans de nombreux pays de l’Europe, car elle réduit la vigilance au volant.

Dans ce contexte, le transfert automatique de l’audio vers CarPlay peut parfois éviter bien des ennuis.

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• iOS 26 marquera la plus grande refonte de CarPlay depuis des années
• De grandes améliorations sont attendues pour Plans et d’autres applications de conduite populaires
• Les widgets Live Activity permettront d’afficher davantage d’informations directement à l’écran

En septembre prochain, les utilisateurs Apple recevront une notification pour mettre à jour leurs appareils vers iOS 26 – l’une des mises à jour les plus importantes de ces dernières années.

Avec l’arrivée d’une nouvelle interface baptisée « Liquid Glass », le géant californien introduira de nombreuses nouveautés et mises à jour d’applications, notamment pour celles et ceux qui branchent leur iPhone afin de profiter de la commodité de CarPlay en voiture.

La nouveauté la plus marquante sera l’intégration des Live Activities dans CarPlay. Ces widgets pratiques pourront s’afficher aux côtés de la navigation et des applications audio, afin de fournir des informations claires et rapides sur des événements en direct.

Dans les exemples dévoilés par Apple, on retrouve un suivi de vol affichant la progression du trajet ainsi que d’éventuels retards, un outil idéal pour récupérer des proches à l’aéroport.

D’autres usages incluent des mises à jour météo en temps réel, le suivi des scores sportifs ou encore l’avancée d’une livraison Uber Eats. Et ce n’est pas la seule nouveauté de CarPlay avec iOS 26 : d’autres changements arrivent également.

1. Plus de personnalisation

Le nouveau design Liquid Glass offrira aussi davantage de contrôle sur l’apparence de CarPlay. Au-delà des simples modes clair et sombre, il sera possible de choisir un fond parmi une sélection de papiers peints prédéfinis.

Une option « transparente » permettra aussi de mieux distinguer les icônes des applications de l’arrière-plan. Selon les premiers retours, relayés notamment par Tom’s Guide, cette présentation serait moins distrayante et plus pratique à utiliser au volant.

2. Réponses simplifiées

Dans la version actuelle de CarPlay, les messages entrants sont principalement gérés par Siri, ce qui impose de dicter les réponses à la voix. Une méthode qui se révèle souvent imprécise, le bruit ambiant de l’habitacle perturbant la reconnaissance et produisant des messages confus.

Avec iOS 26, CarPlay intégrera une fonction « Tapback » pour répondre rapidement via une liste de messages prédéfinis, comme sur iPhone. Il suffira par exemple de sélectionner « Je conduis, je rappelle plus tard » d’une simple pression.

Apple ajoute aussi le filtrage des appels : les informations sur l’appelant seront affichées afin de décider s’il faut interrompre ou non le podcast en cours pour décrocher.

3. Un écran d’accueil enrichi

En parallèle de la personnalisation visuelle, Apple introduira un panneau dédié aux widgets. On pourra y organiser une horloge numérique, un calendrier ou encore des raccourcis Apple Home directement sur l’écran d’accueil, pour un accès immédiat.

Cette configuration servira de passerelle vers du contenu iPhone intégré. Par exemple, appuyer sur un événement du calendrier pourra afficher l’adresse associée, qui s’ouvrira ensuite dans l’application de cartographie choisie.

L’objectif est clair : limiter au maximum l’utilisation directe de l’iPhone en conduisant, une pratique à la fois dangereuse et interdite dans de nombreux pays.

4. Vidéo à la demande

À l’occasion de la WWDC 2025, Apple a discrètement annoncé que CarPlay permettrait de lire des vidéos sur les écrans de bord via AirPlay, à condition d’être à l’arrêt.

Deux limites sont toutefois à noter : toutes les applications de divertissement ne sont pas compatibles avec AirPlay, ce qui exclut notamment Netflix. De plus, les constructeurs devront activer manuellement cette fonction, en tenant compte des lois locales.

Ce n’est pas un frein majeur, puisque de nombreux véhicules modernes intègrent déjà des services de streaming natifs dans leurs systèmes multimédia. Mais pour les voitures plus anciennes ou moins équipées, cette option pourrait représenter un vrai plus.

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• Les robotaxis de Tesla sont désormais en service à Austin, Texas
• Les premières réactions en ligne sont globalement positives
• Pour l’instant, seuls les invités peuvent réserver une course

L’attente aura été longue, mais le service de robotaxi de Tesla vient d’être lancé à Austin, au Texas, dans une version encore limitée. Les premiers passagers sont désormais transportés dans des véhicules entièrement autonomes, sans chauffeur humain.

L’annonce a été faite sur plusieurs réseaux sociaux, notamment via le compte @Tesla_AI. Ce lancement fait suite à plusieurs années de tests et de promesses de Tesla et de son dirigeant Elon Musk. Pour l’instant, l’accès reste très restreint : une invitation est nécessaire pour pouvoir essayer le service, et seules certaines zones bien cartographiées d’Austin sont concernées.

Bien qu’aucun conducteur ne soit présent, chaque robotaxi embarque un employé de Tesla sur le siège passager, prêt à stopper le véhicule en cas de problème.

Les courses sont facturées au tarif unique de 4,20 $ (environ 3,60 €), et tout se gère depuis l’application Tesla. Elon Musk a indiqué que le service allait s’étendre à d’autres villes, avec un objectif de 1 000 véhicules en circulation dans les prochains mois. Il faudra donc patienter encore un peu avant de vivre une expérience digne de K2000.

Une page dédiée aux robotaxis a également fait son apparition sur le site de Tesla, détaillant le fonctionnement du service. Tesla mise beaucoup sur ce modèle comme nouvelle source de revenus, et des pistes évoquent même la possibilité, à terme, pour les propriétaires de Tesla de proposer leur propre voiture en location autonome quand elle n’est pas utilisée.

Pour l’heure, le service reste loin derrière Waymo, déjà lancé à San Francisco il y a trois ans, et également actif à Austin, Los Angeles et Phoenix. Les véhicules Waymo ne comportent aucun personnel à bord, mais chaque trajet est suivi à distance en cas d’incident.

Réactions enthousiastes… mais quelques bémols

La plupart des retours visibles sur les réseaux sociaux sont très positifs. Le service fonctionnerait aussi bien de jour que de nuit, avec une expérience fluide pour les passagers, jugée même supérieure à celle de Waymo.

Toutefois, il convient de noter que les personnes ayant eu accès au service sont majoritairement des propriétaires, des soutiens ou des investisseurs Tesla. En consultant les profils de ceux qui publient des avis enthousiastes, un fort biais pro-Tesla se dégage.

Cela ne remet pas en cause la validité de ces retours, mais ce contexte mérite d’être pris en compte. Une des vidéos qui circulent montre un robotaxi tentant de changer de voie de manière inappropriée, avant d’en être empêché. Un autre extrait, publié sur Reddit, révèle un freinage excessif, même si les garde-fous semblent bien fonctionner.

De nombreuses vidéos plus longues montrent désormais des trajets sans accroc apparent. Les courses sont possibles entre 6 h et minuit, et l’application Tesla synchronise certaines données comme les playlists musicales des téléphones vers les véhicules.

Pour davantage de commentaires enthousiastes, le fil d’Elon Musk sur X regorge d’expressions comme “aussi fluide que du beurre” ou encore “le début de la civilisation post-conduite”. Beaucoup d’obstacles techniques et réglementaires restent à franchir pour que le robotaxi de Tesla s’impose, mais une chose est sûre : le service est désormais lancé.

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• L’écran innovant de LG a été conçu pour un usage automobile
• La marque affirme qu’un écran et des boutons peuvent désormais ne faire qu’un
• Cette technologie reste au stade de concept, mais pourrait bientôt équiper des véhicules

Le débat sur les boutons physiques dans les véhicules modernes continue de faire rage, certains milieux (menés notamment par des journalistes) plaidant pour une réduction des écrans tactiles jugés distrayants, et un retour à des commandes plus facilement localisables en conduisant.

LG pourrait bien avoir trouvé une réponse originale. À l’approche du salon SID Display Week en Californie – considéré comme le CES des écrans –, le groupe a présenté un écran automobile extensible.

Selon LG, cet écran unique permet à une dalle tactile incurvée de faire apparaître, comme par magie, un cadran physique et des boutons, transformant ainsi chaque espace intérieur en surface d’affichage... mais avec des boutons physiques intégrés.

Peu d’informations ont été dévoilées sur le fonctionnement interne de cette innovation, mais LG affirme que l’écran peut s’étendre jusqu’à 50 %, tout en maintenant une résolution élevée de 100 ppi (pixels par pouce) et un affichage complet en couleurs RVB, comparable à celui d’un moniteur classique.

Dans une démonstration vidéo (ci-dessous), on peut voir un cadran sortir de la surface de l’écran tactile une fois activé, permettant de régler le volume ou d’autres paramètres d’un simple mouvement du doigt.

Deux autres boutons surgissent également sous le cadran principal, facilitant la navigation dans les menus.

LG souligne qu’une façade automobile classique nécessite à la fois un écran et des boutons physiques séparés, là où sa technologie les fusionne. Le constructeur semble néanmoins oublier que de nombreux constructeurs automobiles ont, eux, supprimé les boutons physiques tout court.

LG estime donc que son écran extensible, avec ses boutons tactiles en relief, offre le meilleur des deux mondes, avec une interface « facile à utiliser même en conduisant ».

En parallèle de cet écran Stretchable, le géant sud-coréen présente également le plus grand écran automobile au monde allant d’un montant à l’autre (57 pouces), ainsi qu’un écran OLED coulissant de 18 pouces, capable de se replier et de disparaître dans le plafond du véhicule.

Un geste de trop

La technologie d’affichage développée par LG impressionne par son côté futuriste, digne d’un vaisseau spatial. Mais elle ne règle pas vraiment le problème de la distraction au volant.

L’avantage des boutons physiques est leur stabilité : ils sont faciles à localiser et permettent une utilisation intuitive, sans quitter la route des yeux.

La démonstration de LG montre qu’il faut appuyer plusieurs fois sur l’écran pour faire apparaître les boutons physiques, souvent via des zones petites et potentiellement peu pratiques à utiliser.

On pourrait presque y voir une version futuriste du système iDrive de BMW, mais avec des étapes supplémentaires pour révéler les cadrans et boutons physiques – alors même que BMW a récemment décidé de les supprimer, ce qui fait débat.

Si l’écran extensible n’est peut-être pas idéal pour les conducteurs, il pourrait séduire les passagers à l’arrière, avec un système à la fois luxueux et discret. Les designers bénéficieraient ainsi d’un habitacle épuré, mais capable d’impressionner lorsque les occupants décident de lancer un film sur l’écran OLED coulissant de 18 pouces caché dans le plafond.

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• Apple déploie la mise à jour iOS 18.4.1 sur iPhone
• Elle corrige un bug agaçant de CarPlay qui perturbait la conduite
• Les utilisateurs de CarPlay se plaignaient du problème depuis plusieurs semaines

Depuis quelques semaines, de nombreux utilisateurs d’Apple CarPlay étaient confrontés à des bugs à répétition, des plantages et divers dysfonctionnements gênants du système embarqué. Apple vient enfin de publier une mise à jour qui semble avoir résolu ces désagréments.

Le correctif est intégré à la mise à jour iOS 18.4.1, diffusée hier par Apple. Selon les notes de version, cette mise à jour “apporte des correctifs importants, des mises à jour de sécurité, et corrige un problème rare empêchant la connexion sans fil à CarPlay dans certains véhicules”.

Une bonne nouvelle pour les utilisateurs concernés par ces bugs persistants dans leurs voitures compatibles CarPlay. Il faudra toutefois attendre les retours des utilisateurs pour s’assurer que tous les problèmes ont bien disparu, car plusieurs dysfonctionnements différents avaient été signalés.

Une série de problèmes

Sur les forums et sites d’entraide, de nombreux témoignages faisaient état de bugs récents liés à CarPlay.

Certains utilisateurs indiquaient par exemple que leur tableau de bord n’affichait plus les informations du morceau en cours de lecture. D’autres voyaient leur appareil se connecter à CarPlay, se déconnecter aussitôt, puis se reconnecter sans fin. Chez d'autres encore, la connexion à CarPlay ne fonctionnait plus du tout.

Ces problèmes touchaient plusieurs marques de véhicules, ce qui laissait penser que la source des dysfonctionnements se trouvait bien du côté de CarPlay, et non dans les systèmes embarqués des constructeurs. La publication de cette mise à jour par Apple semble désormais confirmer cette hypothèse.

Pour les utilisateurs concernés, il est recommandé d’installer dès maintenant la mise à jour iOS 18.4.1 sur leur iPhone. Elle devrait, en principe, corriger les bugs une bonne fois pour toutes.

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• BYD, Zeekr et Huawei développent tous des chargeurs de véhicules électriques d'une puissance de 1 mégawatt.
• Le chargeur de 1,2 MW de Seeker est conçu pour les véhicules de tourisme.
• Les premières expériences suggèrent qu'une puissance aussi élevée n'est peut-être pas la solution.

Plusieurs grands constructeurs chinois de véhicules électriques ont récemment annoncé de nouveaux réseaux de recharge puissants, capables d'atteindre des taux supérieurs à 1 000 kW, soit 1 mégawatt. Mais les premiers retours en provenance de Chine suggèrent qu'ils pourraient ne pas être aussi révolutionnaires qu'ils le paraissent sur le papier.

Ces bornes d'une puissance stupéfiante éclipsent l'offre actuelle de « recharge ultra rapide », qui plafonne généralement autour de 350 kW, permettant à une poignée de véhicules électriques équipés d'une architecture électrique de 800 V de se recharger de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes.

Cependant, la récente Super e-Platform de BYD a prouvé qu'elle pouvait ajouter 400 km d'autonomie en cinq minutes à partir de ses prises de recharge de 1 MW.

Pour ne pas être en reste, Huawei a rapidement présenté son chargeur de 1,5 MW et Zeekr a introduit un chargeur refroidi par liquide à connecteur unique, destiné aux voitures, capable de fournir 1,2 MW de puissance à ses véhicules électriques de nouvelle génération.

Mais tout le monde n'est pas convaincu que les chargeurs à très haute puissance soient la solution et les premiers retours en provenance de Chine suggèrent qu'un certain nombre de propriétaires de véhicules électriques ne parviennent pas à atteindre les taux de charge annoncés.

Selon Car News China, les utilisateurs ont signalé que même les véhicules commercialisés comme capables de se recharger à 80 % en 15 minutes nécessitent généralement près de 30 minutes ou plus dans la pratique.

L'article poursuit en expliquant que la technologie de BYD nécessite une alimentation continue de 1 000 V et 1 000 A pour atteindre les temps de charge annoncé de cinq minutes, ce qui est difficile à réaliser dans des scénarios réels, où il existe des fluctuations dues à la demande sur le réseau, aux performances du système de refroidissement intégré du chargeur et même à la météo.

De plus, ces prises de courant à haute puissance nécessitent généralement un système de refroidissement complexe pour éviter qu'elles ne fondent, ce qui rend chaque chargeur individuel jusqu'à cinq fois plus cher à l'achat qu'un chargeur traditionnel mais aussi plus coûteux à entretenir sur le long terme.

Enfin, il y a la question importante de la pression sur les réseaux électriques locaux, car la consommation d'énergie est si élevée qu'elle pourrait perturber massivement l'approvisionnement des particuliers et des entreprises locales.

Les fabricants chinois ont tenté de lutter contre ce problème en installant des blocs d'alimentation de secours à grande échelle, qui peuvent être rechargés à partir de l'énergie solaire ou alimentés par le réseau pour fournir un surplus d'énergie aux points de recharge lorsque la demande est élevée.

News China souligne que le recours au stockage d'énergie, comme le propose BYD, introduit une autre limitation : une fois que l'énergie stockée est épuisée, les véhicules suivants ne pourront pas bénéficier des mêmes vitesses de charge ultra-rapides.

La très haute puissance n'est peut-être pas la solution pour les voitures électriques

Si le manque d'autonomie et un réseau de recharge insuffisant sont sans aucun doute des obstacles majeurs pour les acheteurs indécis de véhicules électriques, il ne suffit pas de proposer des prises de recharge toujours plus puissantes pour résoudre le problème.

À mesure que la technologie des batteries des VE s'améliore, les propriétaires pourront parcourir de plus longues distances avec une seule charge. Un réseau robuste et fonctionnel, comme celui proposé par Tesla et ses Superchargeurs, offre la tranquillité d'esprit de pouvoir simplement s'arrêter, se brancher et reprendre la route.

Pour la plupart des conducteurs un arrêt d'une vingtaine de minutes sur un trajet de plusieurs centaines de kilomètres n'est pas aberrant et permet de récupérer suffisamment de charge pour poursuivre sa route sans stress.

Certes, le type de charge de cinq minutes annoncé par BYD est attrayant et serait idéal pour les véhicules électriques qui ne peuvent parcourir que 240 km avec une seule charge, mais la technologie ne sera pas associée à ces véhicules « plus abordables ».

Elle sera réservée aux VE plus grands et plus chers équipés de batteries massives ou, comme c'est le cas pour la plupart des technologies de recharge de 1 MW, aux camions lourds et aux véhicules utilitaires.

Siemens, par exemple, a réalisé avec succès la première recharge de 1 MW au début de l'année dernière, démontrant ainsi la capacité de recharger rapidement un prototype de camion longue distance de 20 à 80 % en une trentaine de minutes.

La technologie s'avère donc extrêmement coûteuse et met à rude épreuve le réseau et nécessite un niveau de planification et d'infrastructure plus important pour l'installation des bornes. Autant de facteurs qui dissuaderont quiconque d'investir dans un réseau de recharge de grande puissance dans l'immédiat.

Que vous recherchiez une caméra bon marché ou une installation moderne, nous avons passé des centaines d'heures à tester ces produits et nous les avons classées dans ce dossier régulièrement mis à jour.

Qu'il s'agisse de réduire le coût de votre assurance auto ou de prendre le volant en toute quiétude, il existe de nombreuses raisons d'envisager l'achat d'une dashcam. Montées sur votre pare-brise ou votre tableau de bord, ces caméras embarquées sont conçues pour capturer une vue claire de la route. Si vous optez pour un kit dispatché à l'avant et à l'arrière de votre véhicule, vous pourrez également voir ce qui se passe derrière vous, tandis que certains modèles proposent désormais un enregistrement intégral de vos itinéraires.

Quelle que soit la dashcam que vous choisirez, elle commencera à filmer dès que vous serez au volant (et parfois même lorsque votre véhicule sera garé). Pourquoi ? Pour que vous disposiez d'une preuve vidéo précieuse en cas d'incident. En effet, la plupart des dashcam peuvent détecter automatiquement ces derniers, grâce à des capteurs intégrés.

À l'heure actuelle, nous pensons que le meilleur choix pour la plupart des conducteurs est la Nextbase 622GW, qui enregistre des séquences 4K stables lorsque vous êtes sur la route. Elle dispose du service international what3words pour aider les services d'urgence à vous localiser en cas d'incident, ainsi que du support Alexa pour un contrôle mains libres facile.

Mais tout le monde n'a pas besoin d'une boîte noire aussi avancée. Ainsi, la Nextbase 522GW représente un excellent rapport qualité-prix. Plus abordable que la 622GW, elle assure l'essentiel, tout en offrant quelques extras utiles. Elle filme des séquences à une résolution respectable de 1440p, délivre un suivi GPS précis et prend en charge Alexa.

Quel que soit le type de caméra que vous souhaitez installer dans votre voiture, vous trouverez les meilleures options dans la liste ci-dessous.

Voici les 9 meilleures dashcams selon nos tests. Pour en lire davantage sur chacun de ces modèles, cliquez sur En savoir plus.

Notre top 3

Les meilleures par utilisation

Quelle dashcam acheter ?

La meilleure dashcam

La Nextbase iQ est une dashcam qui assure votre sécurité et qui intègre de nombreuses fonctionnalités intelligente. Disponible en versions 1K, 2K et 4K, il s'agit d'un appareil haut de gamme, doté de nombreuses compétences connectées.

On retrouve notamment l'aide au stationnement, un mode Témoin à commande vocale, un GPS, le Bluetooth et le Wi-Fi. L'application Nextbase iQ offre également la possibilité de surveiller votre voiture à distance.

Les trois versions sont équipées d'une caméra intérieure et, en option, d'une caméra orientée vers l'arrière. Nous avons simplement été déçus de ne pas pouvoir profiter de l'intégralité des fonctionnalités, à moins de payer un abonnement supplémentaire.

Nos tests ont révélé de nombreux points positifs : "l'installation s'est avérée simple, l'application a permis d'accéder facilement aux nombreuses fonctionnalités, et les images et le son étaient également excellents".

L'alimentation étant fournie directement par la batterie de la voiture, le système reste actif même lorsque le moteur est éteint. Cet appareil peut être un peu trop avancé pour de nombreuses personnes, mais si vous voulez une caméra complète et tout-en-un, la Nextbase iQ est aussi intelligente que performante.

Lire notre test complet (en anglais) de la Nextbase iQ

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La dashcam la moins chère

La Garmin Mini 2 est une minuscule dashcam qui disparaît presque derrière le rétroviseur de votre voiture, mais qui offre une vidéo Full HD avec HDR, une commande vocale fiable, une application smartphone décente et un système de fixation magnétique très simple.

L'installation de la Mini 2 est la même que celle des autres membres de la famille des dashcams Garmin. Le processus de configuration n'a pris que quelques minutes avec l'application pour smartphone Drive de Garmin (iOS et Android). Le système de montage simple mais efficace comprend une articulation à rotule pour positionner la caméra à l'angle parfait, tandis qu'un aimant de la taille d'une pièce de monnaie qui se colle à votre pare-brise maintient la dashcam bien en place.

Nous avons trouvé que la qualité vidéo était "bonne pour la taille de la caméra. Elle enregistre en Full HD, 30 images par seconde avec HDR et produit des séquences suffisamment nettes pour faire ressortir les détails essentiels comme les plaques d'immatriculation, quelles que soient la lumière ambiante et les conditions météorologiques". À 140 degrés, le champ de vision de l'objectif n'est pas le plus large du marché, mais il offre tout de même une bonne vue de la route.

Un bouton permet de sauvegarder rapidement une partie de la vidéo (ou vous pouvez compter sur le capteur G pour détecter automatiquement une collision) et les commandes vocales pour des fonctions comme la prise de photos ou l'activation et la désactivation de l'enregistrement audio fonctionnent étonnamment bien.

En raison de sa taille compacte, la Garmin Dash Cam Mini 2 ne dispose pas d'un écran. Au lieu de cela, vous devez utiliser l'application smartphone pour vérifier la vue de la caméra et accéder aux enregistrements. Elle est également dépourvue de GPS, ce qui est dommage, mais c'est sans doute la seule caractéristique majeure qui manque ici. À moins que vous n'ayez besoin d'une dashcam avec des fonctions d'aide à la conduite comme les alertes de radars, la Garmin Dash Cam Mini 2 ne vous laissera pas sur votre faim.

Lire notre test complet (en anglais) de la Garmin Mini 2

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La dashcam la plus polyvalente

Bien plus qu'une simple mise à niveau de la 522GW plus abordable, la 622GW est devenue la nouvelle dashcam n°1 de Nextbase. Lors de nos tests, "elle a offert une qualité vidéo nettement améliorée et une meilleure stabilisation, ainsi que l'inclusion des services de géolocalisation what3words pour repérer les véhicules accidentés dans un rayon de trois mètres".

Lorsque nous avons choisi de filmer en 4K/30p, les séquences obtenues présentaient un aspect presque cinématographique, avec une définition extrêmement nette et des détails très précis, même en cas de faible éclairage. Il est ainsi beaucoup plus facile de repérer les numéros d'immatriculation ou d'identifier les éléments difficiles à voir d'un accident.

Un filtre polarisant intégré à l'avant de la caméra peut être orienté pour réduire les reflets des pare-brise, tandis que la stabilisation numérique de l'image - une autre première sur le marché des dashcam - permet d'atténuer les chocs et les secousses causés par les nids de poule et les mauvais revêtements routiers.

Comme sa sœur 522GW, ce modèle peut être contrôlé par la voix grâce aux fonctionnalités Alexa, mais il nécessite l'application mobile qui l'accompagne pour fonctionner, que nous n'avons pas considérée comme la meilleure que nous ayons essayée. Malgré le nouveau Wi-Fi double 2,4GHz + 5GHz, nous avons constaté qu'il avait encore du mal à se connecter à votre smartphone pour transférer des images et des clips vidéo.

Heureusement, l'écran tactile arrière de 3 pouces est net, clair et très facile à utiliser, tandis que l'inclusion de what3words se combine bien avec la fonction EmergencySOS de Nextbase - pour laquelle vous bénéficiez d'un an d'abonnement gratuit après achat de ce modèle.

Lire notre test complet (en anglais) de la Nextbase 622GW

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La dashcam la plus élégante

Disponible en noir, rouge et bleu, la Vantrue E1 est une dashcam compacte, dotée d'un capteur Sony Starvis d'une résolution de 2,5K, de commandes vocales et d'une télécommande incluse pour déclencher un enregistrement manuel. Elle lance également un enregistrement automatiquement dès qu'elle détecte une collision.

Les séquences enregistrées s'avèrent "très détaillées, de jour comme de nuit, avec des couleurs précises et des niveaux de bruit qui restent corrects même en cas de faible luminosité". Il est possible d'acheter un filtre polarisant en supplément, permettant d'éliminer la plupart des reflets du tableau de bord les jours très ensoleillés.

À l'arrière, on trouve un petit écran de 1,54 pouce, mais il est préférable d'accéder à l'interface des paramètres depuis l'application. Grâce au GPS intégré de la dashcam Vantrue E1, l'application affiche vos données de géolocalisation avec précision, et vous permet de connaître votre vitesse lors de chaque enregistrement vidéo.

Grâce à son support de pare-brise magnétique, la caméra peut facilement être retirée, ce qui s'avère très pratique pour transférer les images capturées depuis son domicile, ou tout simplement pour éviter les vols.

Si vous recherchez un appareil disposant d'un bon rapport qualité/prix, intégrant un GPS et un support magnétique, la Vantrue E1 est l'une des meilleures dashcam du marché.

Lire notre test complet (en anglais) de la Vantrue E1

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La dashcam la plus compacte

La 67W remplace la déjà très bonne 66W de Garmin par quelques fonctionnalités connectées supplémentaires qui ne font que renforcer un ensemble très attractif. De la taille d'une boîte d'allumettes, la 67W est l'une des plus petites dashcams que nous ayons eu l'honneur de tester. Elle n'est usurpée que par la Mini de Garmin, qui est elle-même incroyablement petite.

Ce petit boîtier renferme un capteur de qualité supérieure capable de capturer des séquences 1440p nettes et de les améliorer dans des conditions météorologiques difficiles grâce à une fonction HDR (High Dynamic Range). Lors de nos tests, les images étaient "superbes et les pixels supplémentaires ont permis d'effectuer des incursions dans les séquences sur l'ordinateur pour lire les plaques d'immatriculation ou repérer des éléments mineurs qui pourraient constituer des preuves importantes".

Facile à installer, simple à utiliser et accompagnée d'une application smartphone très propre, la 67W va encore plus loin que son prédécesseur en ajoutant des fonctions connectées, comme la possibilité de télécharger automatiquement tous les clips enregistrés sur le cloud de Garmin lorsque la caméra détecte un réseau Wi-Fi de confiance.

Gardez à l'esprit que Garmin vous facturera un abonnement pour le stockage - et si vous voulez tirer le meilleur parti de ses fonctions connectées, comme la possibilité de contrôler à distance une voiture garée de n'importe où dans le monde, vous devrez brancher la caméra sur la source d'alimentation principale de votre véhicule.

Vous devrez également vous assurer que la caméra est connectée à un réseau Wi-Fi, ce qui implique de se garer à côté d'un routeur de confiance ou d'investir dans un hotspot mobile, qui nécessitera également une alimentation constante. Vous pouvez voir comment cela peut vite devenir coûteux.

Quoi qu'il en soit, si vous voulez simplement des images de grande qualité enregistrées automatiquement par un appareil qui tient dans une poche de chemise, ne cherchez pas plus loin.

Lire notre test complet (en anglais) de la Garmin Dash Cam 67W

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La meilleure dashcam 4K à petit prix

La Miofive S1 Ultra est disponible pour moins de 100 euros, un prix impressionnant si l'on prend en compte le fait qu'elle est compatible 4K et équipée d'un GPS et d'une connexion Wi-Fi 5GHz, permettant des transferts de données rapides.

C'est une combinaison rare, d'autant plus à ce niveau de prix. Lors de nos tests, "nous avons trouvé la qualité de ses vidéos impressionnante, avec des détails nets et un contrôle du bruit admirable en basse lumière".

S'il y a une chose que nous aimerions améliorer, c'est la possibilité d'enregistrer à 60 images par seconde, ne serait-ce qu'en Full HD 1080p. Malheureusement, le S1 est limité à 30 images par seconde.

Mais pour le reste, la S1 est difficile à critiquer. Ce n'est pas la plus petite dashcam, mais nous l'avons trouvée facile à installer et à utiliser. Vous pouvez également l'associer à la caméra arrière de Miofive pour une couverture complète.

Lire notre test complet (en anglais) de la Miofive S1

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La dashcam la plus intuitive

La dashcam X1000 de Thinkware est une caméra intuitive qui filme à l'avant et à l'arrière. Elle est livrée avec 2 caméras et s'avère très simple à configurer et à installer.

Dotée d'un grand écran tactile de 3,5 pouces, elle offre une résolution de 2560 x 1440 ainsi qu'un large champ de vision à 156 degrés. Lors de nos tests, "les images se sont révélées impressionnantes, avec beaucoup de détails et une gamme dynamique décente, même dans des conditions de faible et de forte luminosité".

Pour bénéficier de l'ensemble des fonctionnalités, avec notamment la surveillance des parkings, vous devez câbler la caméra, une tâche qui peut paraître complexe au premier abord mais qui ne l'est pas vraiment si l'on y prête une certaine attention.

S'il n'est pas possible d'effectuer de sauvegarde Cloud, et que la fonction GPS nécessite un accessoire optionnel, la dashcam X1000 est un appareil fiable sur lequel vous pouvez compter sans problème.

Lire notre test complet (en anglais) de la Thinkware X1000

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La meilleure dashcam à 360 degrés

Il n'existe pas de dashcam comparable à la 70mai Omni. Il s'agit d'une caméra unique dotée d'un champ de vision de 140 degrés. Elle peut pivoter pour offrir une couverture complète à 360 degrés depuis sa position sur le pare-brise.

Cela signifie que vous pouvez enregistrer vos trajets sous n'importe quel angle, et même à l'intérieur de l'habitacle de votre véhicule. La résolution vidéo est limitée à 1080p jusqu'à 60 images par seconde, les séquences ne sont donc pas des plus détaillées, mais nous avons été impressionnés par les performances en basse luminosité de l'objectif f/1.8.

Lors de nos tests, "nous avons trouvé l'Omni bien conçue et conviviale, avec des graphiques et des animations amusantes sur l'écran lorsque vous interagissez avec elle. Elle bénéficie également de fonctions de surveillance alimentées par l'IA pour assurer la sécurité de votre véhicule, telles que la détection de mouvement et le traitement des niveaux de menace".

Il s'agit de l'une des dashcams plus amusantes que nous avons utilisées, et son prix est raisonnable. Nous recommandons toutefois d'acheter le kit matériel 4G si vous souhaitez effectuer des sauvegardes automatiques sur le Cloud.

Lire notre test complet (en anglais) de la 70mai Dash Cam Omni

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Le meilleur système de navigation

En associant une dashcam et un système de navigation, la Garmin DriveCam 76 est un outil riche en fonctionnalités, particulièrement recommandée pour les véhicules dépourvus de système d'info-divertissement.

Lors de nos tests, "nous avons trouvé son écran de 7 pouces intuitif, permettant de suivre facilement la cartographie riche de Garmin, et la navigation claire et bien rythmée, complétée par des mises à jour du trafic en direct lorsque l'appareil est couplé à la connexion de données de votre smartphone".

La dashcam en elle-même est plus imposante que la moyenne, ce qui peut rendre difficile son positionnement sur votre pare-brise. Toutefois, l'angle d'affichage et l'objectif de la caméra sont réglables, ce qui permet de trouver la bonne position entre la route et le conducteur.

Les séquences Full HD sont filmées en HDR à 30 images par seconde, offrant une exposition équilibrée et suffisamment de détails pour rendre les plaques d'immatriculation lisibles. Nous avons simplement été déçus par la stabilisation.

Vous trouverez également des dashcams d'un meilleur rapport qualité/prix si vous n'avez pas besoin de fonctionnalités spécifiques telles que les notifications sur smartphone et les mises à jour météorologiques. Mais si vous voulez une dashcam intelligente, c'est un excellent choix.

Lire notre test complet (en anglais) de la Garmin DriveCam 76

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Comment choisir la meilleure dashcam ?

Quelle est l'utilité d'une dashcam ?

Comment testons-nous les meilleures dashcams ?

Presque toutes les dashcams peuvent être installées dans une voiture sans modification permanente. Elles peuvent être fixées au pare-brise à l'aide d'une ventouse ou d'un tampon adhésif amovible, et alimentées par un port USB ou par la prise 12 V présente dans presque toutes les voitures. Pour tester les dashcams, nous les installons dans notre voiture, les fixons au pare-brise et les couplons à notre smartphone comme si nous les avions achetés nous-mêmes.

Nous conduisons ensuite, de jour comme de nuit, pour tester la façon dont la caméra gère les différentes conditions d'éclairage et, idéalement, les conditions météorologiques. Les images sont ensuite transférées sur un smartphone ou un ordinateur et visionnées pour vérifier la qualité et la lisibilité des détails clés, comme les plaques d'immatriculation des véhicules. Cela nous donne également l'occasion de voir à quel point il est facile (ou difficile) de visualiser, transférer et sauvegarder les séquences enregistrées.

Les fonctions supplémentaires, telles que les assistants vocaux et les systèmes d'aide à la conduite, font l'objet d'un examen approfondi. Nous testons également la facilité avec laquelle il est possible de les désactiver ou de les adapter à nos préférences personnelles. La possibilité de désactiver rapidement et facilement l'enregistrement audio est essentielle, surtout lorsque l'on transporte des passagers qui ne veulent pas que leurs conversations soient enregistrées.

Naturellement, il n'est pas possible d'effectuer un crash sur un véhicule pour voir si la dashcam détecte bien les collisions. En revanche, en appuyant fermement sur la dashcam, nous pouvons simuler une collision, ce qui nous permet de voir ce qui se passe lorsque les images sont enregistrées. Il est également possible de déclencher un enregistrement en alimentant la caméra avec une batterie portable et en la tapant contre notre bureau. Cela peut sembler rudimentaire, mais cela fonctionne et satisfait notre compagnie d'assurance.

Parfois, le fait de passer sur un dos d'âne particulièrement agressif peut déclencher un enregistrement de la dashcam. Dans ces cas-là, nous apprenons que le capteur G de la caméra est trop sensible et qu'il doit être réglé, à condition que le système de menu comprenne une telle option.

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Devenus indispensables au quotidien, les assistants d’aide à la conduite ont investi la majorité des habitacles des automobiles. Les voitures récentes intègrent bien souvent un système multimédia sur leur plan de bord tels qu'Apple Car Play ou Android Auto (indisponible sur smartphone depuis peu).

Ces derniers sont capables d’afficher l’assistant d’aide à la conduite directement sur l’écran, remplaçant carrément les GPS constructeurs pré-intégrés au véhicule. 

Si Waze est un acteur majeur dans ce secteur, il n’est pas le seul service sur le marché, et il existe d’innombrables alternatives plus ou moins fiables, qui, sur le fond, font sensiblement la même chose. C’est-à-dire emmener le conducteur d’un point A à un point B. Découvrez notre liste des meilleures alternatives à Waze ci-dessous. 

Les produits en bref

Vous recherchez un co-pilote efficace pour vous guider mais vous n'êtes pas fan de Waze ? Voici un aperçu des 6 meilleures alternatives.

Quelle est la meilleure alternative à Waze ?

Le meilleur co-pilote pour les radars fixes

Bien qu’elle soit un peu moins populaire que Waze, Coyote est une application créée en 2005 par la société Coyote System, qui mise sur le partage d’informations entre les abonnés du système. Son principal défaut est qu’elle est payante, sous forme d'abonnement proposé à 9,99€/mois, sans engagement. En tant qu'abonné, vous avez accès, avec une grande précision, à la localisation de tous les radars fixes. Vous pouvez également être avertis, en temps réel, de toute perturbation sur la route, des limitations de vitesse, et de la signalisation des routes sur lesquelles vous roulez.

L’interface est moderne, et la signalisation des radars est extrêmement précise et utile. Ils sont en effet signalisés sur votre écran, par l'intitulé "zones de danger". Si le bip sonore émis de manière très régulière vous permet de contrôler votre vitesse, vous avez toutefois la possibilité de désactiver le son si vous souhaitez consciemment dépasser les limites autorisées sans finir votre journée avec un mal de crâne.

Coyote compte plus de 5 millions d’utilisateurs en Europe, ce qui est toutefois moins que Waze, qui compte 14 millions d’utilisateurs rien qu’en France ! Selon nous, les deux applications s'avèrent assez complémentaires : Coyote pour les radars et Waze pour l’info-trafic.

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Le meilleur co-pilote pour les itinéraires

Google Maps est un classique présent sur tous les smartphones. Idéale pour les piétons, l'application s'avère également très compétente pour lancer et suivre des itinéraires. En revanche, il ne s'agit pas de la meilleure application pour la détection des radars.

Bien que le design de l’interface n’ait pas été retravaillé depuis plusieurs années, l'application est simple à utiliser. Il arrive que les informations données, et même le trajet à suivre soit un peu imprécis. Qui ne s'est jamais retrouvé perdu, le téléphone à la main, en suivant Google Maps ?

Toutefois, l'application reste un "Must have" pour vous dépanner en voyage dans une ville inconnu, ou pour vous rendre chez un ami. Pensez simplement à respecter la vitesse maximale autorisée pour éviter les amendes.

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Le meilleur co-pilote Apple

Vous êtes titulaire d'un iPhone et ne jurez que par Apple ? L'application Apple Plans est faite pour vous. Si l'application n'a pas fait sensation lors de ses premières années après sa mise en service, elle a été considérablement améliorée, notamment en termes de précision. La carte est en effet très bien détaillée, et l'interface est très claire.

Comme tout ce que fait Apple, Apple Plans est d'une facilité déconcertante. L'application est en effet intuitive et fluide d'utilisation. Elle intègre également Siri, ce qui vous permet d'effectuer une recherche très rapidement par commande vocale.

Apple Plans a également l'avantage de pouvoir être projeté sur un système multimédia compatible tel qu'Apple CarPlay. Quant au mode piéton, il est lui aussi très performant, vous offrant différentes alternatives, notamment via les transports en commun, une fonction très appréciée lorsque l'on ne souhaite pas prendre la voiture dans une grande ville.

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Le co-pilote GPS le plus intuitif

Mappy est une application très intuitive, qui intègre les fonctionnalités essentielles d'un GPS, et qui a également l'avantage de prendre en compte la quasi-totalité des moyens de transport.

Que vous soyez à pied, en taxi, à vélo, en bus, en train ou en voiture, Mappy se révèle être une application très polyvalente. Elle permet également de donner une estimation sur le coût total de votre trajet, en comptant le prix du carburant mais aussi le coût des péages.

L’info-trafic sur Mappy se montre assez complète, avec une signalisation des accidents, des ralentissements et des travaux en temps réel. Enfin, l'application permet de visualiser les points d’intérêts à visiter dans chaque ville.

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Le co-pilote GPS le mieux détaillé

Moins connue que les autres applications, notamment en raison de son fonctionnement moins facile, Viamichelin est une application GPS un peu plus professionnelle.

Vous avez la possibilité de personnaliser l’expérience utilisateur, en affichant ou non les radars, les parkings et les bouchons, mais l'intégration ne semble pas tout à fait au point, et la carte se retrouve vite saturée d’informations ce qui perd un peu l'utilisateur.

L'avantage majeur de Viamichelin est l'accès aux nombreuses informations liées à votre trajet (le prix de l’essence, les routes alternatives les plus économiques, les trajets les plus courts, etc.). Vous pourrez aussi visualiser les stations-service les moins chères, les aires d’autoroute et les restaurants, que vous pouvez filtrer selon des critères de prix ou de notation.

Vous l’aurez compris, "Viamichelin ne se limite pas qu’à un système GPS. L'application est particulièrement recommandée si vous faites du tourisme plutôt que de vous rendre d'un point A à un point B".

Lire notre test complet de Viamichelin

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Le meilleur co-pilote pour une utilisation hors connexion

TomTom, qui est davantage connu pour ses GPS portables à fixer sur le pare-brise, a lancé son application smartphone, intitulée Tom Tom Go, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Bien qu'elle n'ait pas eu le même succès que Waze ou Coyote, l’application compte tout de même plus de 10 millions de téléchargement sur le Play Store. 

Malheureusement, l'application TomTom Go est disponible sous forme d'abonnement, selon les trois formules suivantes : 

L’expérience utilisateur ressemble sensiblement à celle de Viamichelin, et l’application GPS propose un itinéraire classique ainsi que des trajets alternatifs, ce qui vous permet d'éviter les embouteillages au maximum.

Le gros avantage de Tom Tom Go est le fait d'être "utilisable en mode hors connexion, grâce aux cartes hors ligne mises à jour régulièrement, qui affichent tout de même les informations importantes telles que la limitation de vitesse ou encore les routes fermées".

Malgré un abonnement payant, l'application s’avère complète et facile d'utilisation. Les informations affichées se révèlent lisibles et le design de l’application est bien pensé, ce qui permet une excellente expérience utilisateur.

Lire notre test complet de TomTom Go

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FAQ

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Une nouvelle mise à jour iOS d'Apple a résolu le problème de certains socles de recharge sans fil BMW et Toyota qui rendaient Apple Pay et d'autres fonctionnalités NFC inutilisables dans les derniers modèles d'iPhone 15.

Nous avons rapporté ce problème en octobre, lorsque des utilisateurs de BMW se sont plaints que les puces NFC de leur iPhone 15 semblaient cesser de fonctionner. Cela s'est produit après avoir rechargé leurs appareils sur un support de recharge sans fil équipant certains modèles BMW. La dernière Supra de Toyota, qui utilise la même technologie, a connu un problème similaire.

Les utilisateurs ont signalé avoir reçu un message d'erreur "Could Not Set Up Apple Pay" (Impossible de configurer Apple Pay) dans l'application Wallet, et certains ont dû remplacer leur téléphone pour résoudre le problème.

Heureusement, Apple a maintenant résolu le problème. Les notes de correction pour iOS 17.1.1 indiquent que "cette mise à jour apporte des corrections de bugs pour votre iPhone", la principale étant que "dans de rares circonstances, Apple Pay et d'autres fonctionnalités NFC peuvent devenir indisponibles sur les modèles iPhone 15 après une recharge sans fil dans certaines voitures".

Bizarrement, le patch corrige également une icône météo de l'écran de verrouillage qui, parfois, n'affichait pas correctement la neige et affichait à la place une icône de fichier.

Si vous possédez un iPhone 15 et une BMW, Apple vous suggère d'appliquer la mise à jour iOS 17.1.1 dès que possible, après quoi le service de recharge sans fil typique devrait reprendre sans problème.

Prise en charge d'Apple

Si des bugs comme celui de BMW et Toyota ne sont pas inhabituels pour les premières versions des grandes mises à jour d'iOS et des nouveaux iPhones, cette année, les problèmes ont été plus nombreux que d'habitude - des rapports de Bloomberg suggèrent qu'Apple a pris la rare mesure de mettre en pause le développement d'iOS 18 pour "éliminer les pépins dans le code" de ses premières versions.

L'iPhone 15 a connu quelques problèmes dès son lancement, notamment un bug qui bloquait le téléphone lorsque l'on essayait de transférer directement des données à partir d'un ancien téléphone. Apple a publié en urgence deux mises à jour (iOS 17.0.1 et iOS 17.0.2) pour corriger ce problème et d'autres problèmes mineurs.

Récemment, nous avons également vu arriver iOS 17.1 pour corriger un problème vieux de trois ans concernant la fonction Adresse Wi-Fi privée de l'iPhone, qui ne fonctionnait pas correctement depuis son lancement en 2020.

Selon le rapport de Bloomberg, l'équipe d'ingénieurs logiciels d'Apple a trouvé trop d'"échappatoires" (ou bugs) dans les premières versions d'iOS 18 et d'iPadOS 18 pour les faire passer à l'étape suivante. Espérons que cette pause signifie qu'il y aura moins de problèmes pour les appareils Apple l'année prochaine.

Au début du mois, nous avons signalé que certaines stations de recharge sans fil installées dans les véhicules BMW actuels interféraient avec la puce NFC intégrée à l'iPhone 15. Aujourd'hui, selon un mémo interne repris par MacRumors, Apple a reconnu que le problème affectait un "petit nombre" de chargeurs sans fil BMW.

Après avoir rechargé leur téléphone via le système sans fil BMW, certains utilisateurs ont reçu un message d'erreur "Could Not Set Up Apple Pay" (Impossible de configurer Apple Pay) dans l'application Wallet, la seule solution étant de remplacer le téléphone. D'autres utilisateurs, sur les forums d'Apple, ont même signalé que les socles de recharge sans fil entraînaient une défaillance catastrophique des puces de certains téléphones.

Le problème rend la puce NFC redondante, ce qui signifie que les utilisateurs ne peuvent pas profiter d'Apple Pay ou utiliser certains tickets et cartes stockés dans Apple Wallet. L'iPhone 15 peut également se retrouver dans l'incapacité d'accéder aux clés de voiture numériques de BMW, ce qui constitue un autre problème majeur si c'est la méthode que vous utilisez pour déverrouiller votre voiture.   

La note interne d'Apple destinée aux réparateurs tiers, reprise par MacRumors, indique qu'une mise à jour logicielle prévue dans le courant de l'année devrait empêcher un "petit nombre" de chargeurs sans fil embarqués de désactiver "temporairement" les puces NFC de l'iPhone 15.

Apple n'a pas encore officiellement révélé ce qui pourrait être à l'origine du problème. Mais plusieurs messages postés sur X, anciennement Twitter, par BMW UK en réponse à des plaintes de clients sur le sujet suggèrent que BMW travaille avec Apple pour tenter de résoudre le problème. Le géant de l'automobile a au moins reconnu l'existence d'un problème, mais il a également déclaré "ne pas être en mesure d'offrir un délai" pour la résolution du problème. Il ajoute que "nous espérons obtenir une mise à jour bientôt".

Nous avons contacté BMW pour obtenir un commentaire sur cette affaire, mais notre interlocuteur s'est contenté de dire que "l'affaire est toujours en cours d'examen avec Apple".

Propriétaire d'une BMW ? Mieux vaut éviter la recharge sans fil pour l'instant

Selon MacRumors, le problème pourrait affecter l'iPhone 15, l'iPhone 15 Plus, l'iPhone 15 Pro ou l'iPhone 15 Pro Max avec un "petit nombre" de chargeurs de téléphone sans fil intégrés dans certains modèles récents de BMW et de Toyota Supra, ce dernier modèle partageant la technologie sans fil avec BMW.

Jusqu'à présent, Apple a conseillé aux clients concernés de cesser d'utiliser le socle de chargement sans fil présent dans certains modèles BMW et dans la Toyota Supra susmentionnée.

Bien que les clients aient précédemment déclaré qu'un téléphone de remplacement était la seule solution, certains utilisateurs de X et ceux qui opèrent sur les forums de MacRumors ont suggéré que les techniciens peuvent essayer de redémarrer la puce NFC dans un iPhone affecté en utilisant un outil logiciel qui fait partie de l'Apple Service Toolkit 2. 

En cas d'échec, une réparation matérielle est apparemment nécessaire, ce qui signifie qu'il s'agit d'un nouveau problème à ajouter à la liste plus longue que d'habitude des problèmes signalés pour la série iPhone 15.

Google propose actuellement trois technologies destinées aux usagers de la route : la plus connu Android Auto, Android Automotive et Digital Car Key. Dans cette article, nous vous présentons ces dernières, ainsi que les nouvelles fonctionnalités, présentées lors du Google I/O 2023, qui viendront étoffer l'expérience de conduite.

Google Auto : qu'est-ce que c'est ?

Android Auto est une technologie sortie en 2015. Cette dernière vous permet de projeter le contenu de votre smartphone Android sur l'écran de votre voiture, à la manière d'Apple CarPlay. Ce système vise à rendre le trajet des usagers de la route plus agréable, en leur permettant d'accès à un lot d'applications du bout des doigts : Navigation, Musique, Appels, SMS, Google Assistant, etc. Il est de ce fait possible d'accéder aux mêmes fonctionnalités que sur votre smartphone, en conduisant. De nombreux constructeurs de voitures souhaitent cependant se passer d'Android Auto, pour ne pas dépendre des décisions de Google.

Quelles sont les nouveautés attendues pour Android Auto ?

Concernant les nouveautés annoncées au Google I/O, Android Auto va bénéficier de nouvelles catégories d'applications. Les premières à avoir été révélées sont les applications IoT et Météo. L'appli IoT vous permettra par exemple de piloter votre maison intelligente à distance, et probablement de voir ce qu'il s'y passe en temps réel si vous avez des caméras connectées. L'appli météo vous permettra quant à elle de connaître les prévisions météorologiques en fonction de la destination où vous vous rendez.

De plus, l'adaptateur sans fil AAwireless vient de recevoir une mise à jour qui vous permet de se connecter aussi bien à Android Auto qu'au CarPlay d'Apple, bien que ces deux logiciels pourraient bientôt se faire éjecter des voitures. 

Android Automotive : qu'est-ce que c'est ?

À  la différence d'Android Auto, Android Automotive est pour sa part un système d'exploitation à part entière, qui est directement intégré à l'écran de votre voiture, sans que l'appairage avec votre smartphone ne soit nécessaire. Ce dernier offre entre autres la possibilité de vous informer et de vous divertir pendant la conduite. Le système Android Automotive est disponible depuis 2017. On le retrouve notamment intégré sur des modèles de voitures des marques Renault et Volvo.

Quelles sont les nouveautés attendues pour Android Automotive ?

Participer à une réunion, jouer, ou regarder une vidéo YouTube en voiture grâce à Android Automotive

La conférence Google I/O a levé le voile sur les prochaines grandes nouveautés à venir sur l'OS. Dans un premier temps, il sera possible de participer à une réunion tout en conduisant. En effet, les applications Zoom, Teams et Webex rejoindront bientôt Android Automotive. 

Par ailleurs, YouTube sera prochainement intégré et permettra aux passagers de visionner des vidéos à leur guise pendant un trajet. 

Les GameSnacks d'Android Auto vont également débarquer sur Android Automotive OS. Ce qui signifie que les conducteurs pourront jouer, à l'arrêt, à l'un des jeux disponibles via l'écran de leur voiture. 

Les autres nouvelles fonctionnalités prévues

Android Automotive bénéficiera, à l'instar d'Android Auto, de nouvelles catégories d'applications, dont IoT et Météo. La fonction de réponses automatiques de l'assistant Google, déjà présente sur Android Auto, va être ajoutée sur l'OS Android Automotive. Il sera ainsi possible de répondre rapidement à vos messages en conduisant, en sélectionnant l'une des réponses rapides générées par l'assistant intelligent. L'application Waze va également rejoindre Android Automotive.

Par ailleurs, Android Automotive sera en mesure de gérer plusieurs écrans à la fois au sein du véhicule, et de proposer un contenu différent pour chaque utilisateur. Le conducteur pourra par exemple profiter de sa musique, tout en étant guidé par le GPS, tandis que les passagers à l'arrière pourront regarder un film ou jouer à un jeu. Certaines informations pratiques telles que l'autonomie, le niveau de carburant et la vitesse pourront également être affichées à l'écran, grâce aux capteurs du véhicule - sous réserve que ces derniers soient activés par le constructeur automobile.

Digital Car Key : qu'est-ce que c'est ?

La technologie Digital Car Key vous permet d'ouvrir votre voiture à l'aide de votre smartphone Android, qui devient la clé. Cette fonction peut s'avérer fort pratique, si vous ne trouvez pas votre clé de voiture. La technologie est disponible depuis peu en Europe, notamment sur certaines voitures BMW.

• Meilleurs smartphones Android : quels sont les téléphones mobiles immanquables de 2023 ?

Même une trottinette traditionnelle peut être dangereuse si elle est conduite par un conducteur imprudent. Ce n'est pas la technologie elle-même, mais les personnes qui l'utilisent de manière irresponsable qui doivent être tenues pour responsables.

Reprocher aux trottinettes électriques les incidents et accidents sur la route revient donc à rendre les ordinateurs responsables du vol de données ou l'Internet responsable de la diffusion de fausses informations.

Si vous envisagez un mode de transport plus écologique et plus durable, vous constaterez que les meilleurs trottinettes électriques - et même certaines trottinettes électriques bon marché - sont en fait une option fantastique et sûre. 

Les trottinettes électriques ne sont pas seulement parfaites pour les trajets urbains et les loisirs, elles sont aussi très sûres et contribuent à la réduction des embouteillages et des émissions de CO2. Comme elles utilisent des batteries rechargeables et ne prennent pas beaucoup de place, elles vous aident également à économiser de l'argent sur l'essence et les frais de stationnement. Cette trottinette, par exemple, peut être rechargée avec votre chargeur mobile.

Mais elles ne peuvent pas faire tout le travail. En tant que conducteurs, nous avons aussi un rôle à jouer, celui de pratiquer une conduite responsable et prudente. Voici cinq points essentiels à connaître pour conduire une trottinette électrique en toute sécurité. 

Cinq conseils avisés

• Faites des essais pour vous familiariser avec ses commandes
• Vérifiez la pression de vos pneus
• Gardez les yeux sur la route à tout moment
• Apprenez à freiner avant de vous lancer
• Ralentissez

Notre guide de perfectionnement

• Familiarisez-vous avec les commandes de la trottinette électrique

Si vous voulez rouler en toute sécurité, il vous faudra connaître le fonctionnement de votre trottinette. Vous devez non seulement savoir où se trouvent l'accélérateur, les freins et les boutons appropriés, mais aussi connaître la sensibilité des commandes. Tout comme les vélos électriques, les trottinettes électriques ne sont pas toutes identiques. Certaines ont des freins super sensibles qui nécessitent une pression plus douce, d'autres ont des accélérateurs qui nécessitent une pression forte pour démarrer. 

Connaître ces éléments peut réellement vous sauver la vie. Disons que vous descendez une route de 15 mètres de dénivelé, à une vitesse assez conséquente. Si, pour une raison quelconque, vous êtes amené à freiner de manière inattendue, le fait de serrer fortement un frein très sensible peut vous faire tomber de l'e-scooter en raison de ce changement de force soudain et inattendu. Et, si vous ne portez pas votre casque - portez toujours un casque ! - vous risquez de vous blesser gravement.

• Vérifiez la pression de vos pneus

Il existe deux principaux types de pneus de trottinette électrique : les pneus pleins et les pneus gonflables. Les pneus pleins sont entièrement faits de caoutchouc ou ont une mousse de polyuréthane solide à l'intérieur comme remplissage, tandis que les pneus gonflables sont remplis d'air.

Les pneus gonflables sont généralement considérés comme supérieurs aux pneus pleins car ils offrent une meilleure absorption des chocs et une meilleure traction. Cependant, ils nécessitent également un peu plus d'entretien car ils perdent un peu d'air et se dégonflent à l'usage. De plus, rouler avec un pneu crevé cause encore plus de dommages. Pire encore, il pourrait exploser pendant votre trajet, ce qui n'est évidemment pas une bonne nouvelle pour vous.

Si l'e-scooter que vous utilisez est équipé de pneus gonflables, assurez-vous qu'il respecte la pression recommandée de 40 à 50 PSI (livres par pouce carré), comme vous le feriez pour les pneus de votre voiture. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un manomètre pour pneus. Vous n'avez pas de manomètre à portée de main ? Donnez simplement un léger coup de pied dans le pneu pour vous assurer que vous n'avez pas de crevaison.

• Gardez les yeux sur la route en permanence

Voici quelques mots durs pour vous : arrêtez de vous montrer comme si vous étiez une sorte de spécialiste avec des compétences folles.

On ne sait jamais, quand on roule sur une piste cyclable et que quelqu'un garé à côté ouvre sa portière parce qu'il ne vous a pas vu foncer sur le chemin. Vous pourriez également rater complètement l'énorme nid de poule qui se trouve devant vous parce que vous faites du tourisme au lieu de faire attention à votre destination. Les trottinettes électriques ne sont pas exactement faites pour les nids de poule, qui peuvent causer de sérieux dégâts.

Que vous soyez débutant ou non, gardez les yeux sur la route à tout moment. Ce n'est pas si difficile, et cela pourrait vous sauver la vie. Respectez les panneaux et les feux de signalisation, car vous êtes tenu de respecter les mêmes règles de base que les gros véhicules. 

• Il y a une bonne et une mauvaise façon de freiner

Nous n'allons pas discuter des différents types de systèmes de freinage des trottinettes électriques. C'est un sujet trop vaste pour être abordé dans un guide de conseils pour débutants. Ce que vous devez savoir, et plus pour vous rassurer qu'autre chose, c'est que les meilleures trottinettes électriques ont des systèmes de freinage impressionnants qui peuvent vous sauver la vie. 

Cependant, quel que soit le niveau du système de freinage de votre trottinette électrique, vous devez toujours connaître et suivre les techniques de freinage appropriées. Rappelez-vous : vous n'avez pas de ceinture de sécurité ni d'airbag pour vous sauver si vous avez un accident.

Les cyclistes novices ont tendance à se pencher vers l'avant lorsqu'ils freinent, mais c'est en fait tout le contraire de ce que vous êtes censé faire. Lorsque vous freinez, vous devez vous pencher et déplacer le poids de votre corps vers l'arrière, en pliant vos genoux et en tirant un peu sur le guidon. 

De cette façon, vous contrerez le mouvement naturel vers l'avant qui se produit lors du freinage et vous aiderez le véhicule à s'arrêter plus rapidement. Plus important encore, vous minimisez les risques d'être projeté par-dessus le guidon et de heurter la chaussée.

• Ralentissez

Oui, c'est plus amusant de rouler vite, mais si vous voulez minimiser vos chances d'être impliqué dans un accident lié à votre trottinette, vous devez toujours pratiquer une conduite prudente. Et une grande partie de cela consiste simplement à savoir quand ralentir. Avant de monter sur votre trottinette électrique, il faut que vous sachiez que la limite de vitesse est fixée à 25 km/h en agglomération. Cette dernière existe pour plusieurs raisons, notamment pour sauver votre vie et protéger les autres. Vous devez également savoir quand ralentir. 

Lorsque vous tournez sur une autre route, que vous descendez une pente raide et que vous approchez d'un feu rouge, d'un panneau d'arrêt ou d'un passage pour piétons, vous devez toujours ralentir. Même si vous êtes devenu un motard expérimenté, il est inutile de mettre en danger la vie d'autrui juste pour le plaisir de rouler vite.

Pour conclure...

Conduire une trottinette électrique est facile. Leur vitesse maximale est généralement inférieure à 50 km/h, ce qui empêche les conducteurs de dévaler les rues à des vitesses dangereuses, leurs freins sont étonnamment efficaces et il est plus facile d'en descendre s'il y a un danger devant.

Cependant, votre e-scooter n'offre pas le même niveau de protection qu'une voiture et vous devez toujours pratiquer une conduite prudente.

Ne soyez pas l'un de ces conducteurs irresponsables qui donnent une mauvaise réputation aux trottinettes électriques et suivez ces conseils de sécurité.

• La selle vous manque ? Préférez notre classement des meilleurs vélos électriques.
• Voici aussi les meilleures citadines électriques.
• Les meilleures dashcams : des caméras embarquées pour tous les budgets.

Si iOS 17 va vous aider à trouver des points de charge pour votre voiture électrique, ceux-ci sont parfois difficiles à localiser. En revanche, l’Union Européenne est plutôt bien équipée, la France comptant d’ailleurs plus de 80 000 points de recharge. Tesla, l’entreprise d’Elon Musk, va d’ailleurs dans ce sens en mettant ses superchargeurs à disposition de la concurrence, et notamment de General Motors aux États-Unis. Mais l’UE veut aller plus loin et pousser les pays membres à équiper leurs autoroutes de chargeurs rapides d'ici à la fin de 2025.

Si le réseau de recharge rapide le long des autoroutes européennes est déjà consistant, l’Union Européenne veut aller encore plus loin. En effet, le nouveau règlement exige ainsi que des stations de recharge rapide d'au moins 150 kW soient installées tous les 60 km le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) de l'UE.

 L’UE veut réduire les émissions de gaz à effet de serre de moitié 

Cette initiative prévoit d’ailleurs que les stations de recharge situées le long des routes les plus importantes, reliant les grandes villes et les nœuds routiers, devront être capables de fournir une puissance totale d'au moins 400 kW d'ici au 31 décembre 2025. Une fois cet objectif atteint, l’UE veut encore repousser cette limite pour une puissance totale d'au moins 600 kW au 31 décembre 2027.

Le déploiement obligatoire de chargeurs rapides pour VE le long du réseau routier "global" devrait mettre davantage de temps à être mis en place. De plus, si le règlement exige toujours une distance maximale de 60 km entre les chargeurs rapides, ceux-ci doivent avoir une puissance totale d'au moins 300 kW. Ce changement concernera au départ 50 % du réseau routier global, puis pour sa totalité d'ici la fin de l'année 2030.

Ce nouveau règlement fait partie d'un ensemble d'initiatives appelé "Fit for 55". Celles-ci sont destinées à aider l'UE à atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici à 2030, pour finalement parvenir à la neutralité climatique d'ici à 2050.

Source : theverge 

Alors que le Cybertruck devait être lancé en 2021, Tesla a accumulé un retard considérable. Mais, en ce début d'année 2023, tout est allé très vite. On a notamment pu voir le Cybertruck en train d'être testé dans une soufflerie géante. Visiblement, le pick-up électrique de Tesla rencontre déjà des problèmes. En effet, on a pu apercevoir un Cybertruck coincé dans la boue. Mais il semblerait que cette fois, Tesla soit prêt à lancer la production du Cybertruck.

Tesla a ainsi annoncé ce week-end que son premier Cybertruck, très attendu, sortait de la chaîne de production du constructeur située au Texas. Elon Musk a d'ailleurs promis d'organiser un événement de livraison pour le Cybertruck vers la fin du troisième trimestre. Ce dernier pourrait être conséquent. En effet, en novembre 2022, le Cybertruck comptait plus de 1,5 million de réservations.

 Tesla : la production en série du Cybertruck débutera fin 2023 

Elon Musk a présenté le Cybertruck pour la première fois en 2019, tandis que la production du véhicule a été retardée à plusieurs reprises. Le pick-up électrique au style futuriste devait initialement être produit et livré en 2021, mais Tesla a repoussé cette échéance de nombreuses fois, prétextant des pénuries d'approvisionnement en composants.

Pourtant, des documents ayant fait l'objet d'une fuite ont révélé de graves défauts dans la conception et l'ingénierie de base du véhicule. Ce rapport a montré que les prototypes du Cybertruck présentaient de sérieux problèmes de freinage, de transmission, de suspension, d'étanchéité et de structure.

Le Cybertruck à moteur unique et à traction arrière, qui aurait une capacité de remorquage de 3,4 tonnes et plus de 4 000 kilomètres d'autonomie, devrait être proposé pour un prix avoisinant les 50 000 dollars. La version à double moteur et transmission intégrale pourrait être proposée à partir de 60 000 dollars. Cette dernière pourrait tracter jusqu'à 4,5 tonnes pour une autonomie de près de 650 km.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a affirmé que le constructeur automobile pourrait livrer entre 250 000 et 500 000 unités par an une fois la production lancée. La production en série est prévue pour la fin de cette année.

Source : techcrunch 

Le patron de SpaceX et Tesla est un habitué des sorties fracassantes. Le milliardaire a d'ailleurs provoqué le PDG de Meta, Mark Zuckerberg, en combat de MMA. Elon Musk a également accusé Twitter d'avoir copié Threads. Connu pour ses tweets acerbes, Elon Musk ne pourra plus tweeter ce qu'il veut à propos de Tesla. Mais cette même entreprise, dont il est le patron, serait en train d'enquêter sur ce dernier...

Tesla aurait ainsi lancé une enquête concernant l'utilisation par Elon Musk de fonds de l'entreprise pour construire une maison près de la Gigafactory, dans la région d'Austin. Surnommée "Project 42", cette opération impliquerait l'achat de millions de dollars de verre spécial. De plus, certaines sociétés liées à Elon Musk sont également connues pour avoir acheté de grandes quantités de terrain dans la région. 

 Tesla : Elon Musk aurait-il bâti un véritable Apple Store ? 

Les concepts pour la maison d'Elon Musk comprendraient un "hexagone tordu", soit une sorte de cube de verre rappelant les magasins d'Apple. La demeure comprendrait ainsi plusieurs chambres à coucher, des salles de bains et une vaste cuisine.

Les résultats de l'enquête ne sont pas connus, Tesla ayant démantelé son service de relations publiques il y a plusieurs années déjà. Elon Musk n'a pas non plus tenu à commenter ces allégations. Toutefois, les cadres supérieurs reçoivent parfois des avantages tels que des véhicules de fonction ou même des jets privés. D'ailleurs, le compte Twitter qui suivait les déplacements du jet privé d'Elon Musk vient de rejoindre Threads, le clone de Twitter par Instagram.

Toutefois, l'approche de Tesla concernant ces potentiels avantages est relativement stricte. En effet, le constructeur automobile exige un audit du comité du conseil d'administration pour toute dépense supérieure à 120 000 dollars dans laquelle une personne apparentée a un intérêt matériel. Et, considérant l'importance de cette hypothétique maison de verre, Elon Musk aurait largement dépassé ce montant.

Source : engadget 

Les voitures électriques ont le vent en poupe. D'ailleurs, tandis que Tesla ouvre ses superchargeurs à la concurrence, la France compte plus de 80 000 stations de recharge. Grâce aux avancées technologiques dans le domaine, les véhicules électriques pourraient bientôt se passer de lithium. Une entreprise chinoise veut d'ailleurs proposer des batteries modernes résistantes au froid. Pourtant, si le pays mise beaucoup sur cette technologie, la Chine a du mal à intégrer le marché européen.

Pour les constructeurs chinois de voitures électriques, tels que BYD ainsi que des marques émergentes comme Nio et Xpeng, l'Europe est depuis longtemps une destination prioritaire. En effet, l'Union européenne ouvre grand ses portes aux entreprises écologiques, telles que les fabricants de voitures électriques. 

 Le Moyen-Orient, prochaine étape pour la Chine ? 

Pourtant, en 2022, BYD ne détenait qu'une part de marché de 0,3 % sur les 14 principaux marchés européens. Xpeng et Nio, qui ont tous deux fait leur entrée en Europe en 2021, représentaient chacun 0,1 % du marché européen. Pendant ce temps, les constructeurs automobiles occidentaux continuent de dominer le marché. Tesla d'Elon Musk se place largement en tête, bénéficiant d'une part de 15 %. Les fabricants allemands Volkswagen et BMW restent toutefois en haut du podium, avec respectivement 11,3 % et 6,2 % de part de marché.

La Chine pourrait alors se tourner vers le Moyen-Orient. D'ailleurs, les Émirats arabes unis, pays connu pour ses abondantes réserves de pétrole, accueilleront en 2023 la COP28. Ces pays pourraient ainsi troquer leur pétrole contre des véhicules électriques. Emma Meng, une influenceuse automobile qui compte plus d'un million d'abonnés, affirme : "Le pétrole est relativement bon marché [dans les pays du Golfe], mais il peut être exporté avec une marge bénéficiaire importante. L'argent tiré de l'exportation peut alors servir à subventionner l'industrie nationale des véhicules électriques".

En fin d'année dernière, le président Xi Jinping s'est rendu en Arabie saoudite. Sa rencontre avec le prince héritier Mohammed bin Salman a été largement considérée comme une tentative de la Chine d'affirmer son influence dans la région.

Source : techcrunch 

Les voitures électriques ont le vent en poupe. D'ailleurs, celles-ci pourraient bientôt se passer de lithium. Et si la France compte déjà près de 80 000 points de recharge, ceux-ci pourraient bientôt être améliorés. En effet, Tesla ouvre ses superchargeurs à la concurrence. Ainsi, les propriétaires de voitures électriques de General Motors pourront bientôt utiliser les chargeurs de l'entreprise d'Elon Musk. Robert Downey Jr., connu pour son amour des voitures, est en train de faire la promotion des véhicules électriques dans une nouvelle série.

Mais l'acteur d'Iron Man est également très engagé contre le changement climatique. Robert Downey Jr. a d'ailleurs lancé son entreprise axée sur le climat, FootPrint Coalition, en 2019. La nouvelle série est ainsi centrée sur le projet de Downey de travailler avec des experts, tels que Rich Benoit de Electrified Garage, pour modifier ses différentes voitures classiques afin qu'elles puissent fonctionner avec des technologies moins polluantes. 

 Downey's Dream Cars : Iron Man tracte un tank 

Le premier véhicule que les experts remettent en état est un pick-up Chevrolet K10 de 1972. On suit donc les techniciens effectuer l'installation d'un moteur et des batteries Tesla dans le vénérable pick-up, qui reçoit également une nouvelle carrosserie, ainsi qu'un écran tactile des plus modernes. À la fin de l'épisode, Benoit d'Electrified Garage montre la puissance du bolide en l'utilisant pour remorquer un char d'assaut.

Le deuxième épisode de la série devrait se concentrer sur le réaménagement d'une Mercedes 280 SE de 1969 pour qu'elle puisse fonctionner avec des biocarburants. Robert Downey Jr. précise : "Je veux emmener ces vieilles voitures bien-aimées dans le futur [...] tout en gardant leur âme intacte". La série devrait ensuite évoquer l'énergie solaire, les piles à hydrogène, les vélos électriques, la fabrication durable et les alternatives au cuir.

Source : techcrunch 

Le vénérable fabricant de voitures de luxe ne compte pas se laisser dépasser par les nouvelles technologies. Mercedes se lance même dans la conduite 100% autonome et vient de recevoir l'autorisation d'appliquer cette technologie en Californie. Il semblerait que le fabricant souhaite profiter du succès mondial de ChatGPT d'OpenAI, qui en est déjà à sa quatrième version, GPT-4.

Mercedes ajoute ainsi l'agent conversationnel d'OpenAI à son système d'infodivertissement MBUX. Les propriétaires américains de modèles équipés du système MBUX peuvent ainsi participer à un programme bêta, et ce, dès aujourd'hui. Cette option permettra au modèle de langage très polyvalent d'OpenAI d'améliorer les capacités de conversation de la voiture.

 Mercedes : ChatGPT, un compagnon de route ? 

ChatGPT pourra donc être utilisé pour effectuer des commandes vocales, mais également tenir des conversations avec le conducteur du véhicule Mercedes. En effet, celui-ci excelle à paraître humain tout en effectuant un va-et-vient sur n'importe quel sujet, et en inventant de nouveaux faits pour que l'échange se déroule au mieux.

Mercedes décrit ainsi son système : "Les utilisateurs feront l'expérience d'un assistant vocal qui non seulement accepte les commandes vocales naturelles, mais qui peut également mener des conversations. Bientôt, les participants qui demanderont à l'assistant vocal des détails sur leur destination, de leur suggérer une nouvelle recette pour le dîner ou de répondre à une question complexe, recevront une réponse plus complète - tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route."

Mercedes insiste également sur le fait que cette fonction, tout comme ChatGPT à proprement parler, conservera vos données. Les données de commande vocale collectées sont ainsi stockées dans le Mercedes-Benz Intelligent Cloud, où elles sont anonymisées et analysées. Les résultats du programme bêta seront utilisés pour améliorer encore l'assistant vocal de Mercedes, tout comme les données collectées sont utilisées pour améliorer en permanence le chatbot d'OpenAI.

Source : techcrunch 

Les véhicules Tesla ne sont pas dénués de défauts. L'Autopilot, le système de conduite autonome cher à Elon Musk, provoque de nombreux accidents. Une Tesla a d'ailleurs foncé toute seule dans un arbre. Tesla aurait également reçu des milliers de plaintes relatives à la sécurité de ses véhicules électriques. À tel point qu'Elon Musk, PDG de Tesla et SpaceX, va devoir se justifier. Mais le milliardaire pourrait également devoir rendre des comptes quant à l'un de ses fournisseurs.

Tesla achète du cobalt et du nickel à Glencore, un géant minier. Mais celui-ci fait l'objet d'au moins 70 allégations de violations des droits de l'homme, et ce, depuis plusieurs années. L'entreprise a reçu des accusations de corruption et de mauvaises conditions de travail, selon le Centre de ressources sur les entreprises et les droits de l'homme. C'est d'ailleurs la deuxième année consécutive que Glencore arrive en tête de liste dans ce domaine. 

 Tesla : du mauvais traitement des employés à la corruption de fonctionnaires 

Caroline Avan, chercheuse pour le centre en question, précise ainsi : "Nous constatons que le risque d'abus augmente à mesure que s'intensifie la pression en faveur de l'extraction de nouveaux minerais [...] Il est évident que nous attendons des grandes entreprises comme Tesla qu'elles utilisent leur influence sur le secteur dans son ensemble et qu'elles ne se contentent pas de demander, mais exigent que leurs fournisseurs ne commettent pas d'abus en matière de droits de l'homme."

Plus de 500 allégations d'abus auraient ainsi été répertoriées depuis 2010. Celles-ci couvrent un large éventail de préjudices potentiels, allant du mauvais traitement des travailleurs à la pollution de l'environnement, en passant par le déclenchement de conflits ou le versement de pots-de-vin à des fonctionnaires.

L'intégralité de ces accusations concerne l'exploitation des minéraux utilisés dans les énergies renouvelables, les véhicules électriques et les batteries. Il s'agit du cobalt, du cuivre, du lithium, du manganèse, du nickel et du zinc.

Source : theverge 

Annoncé pour la première fois en 2019, le Tesla Cybertruck aurait dû arriver il y a plusieurs années déjà. Initialement, sa production était prévue pour fin 2021, mais le pick-up électrique a enchaîné les retards ces dernières années. Des documents de Tesla en fuite révèlent pourquoi le développement du véhicule a pris autant de retard. Ce n’était pas un problème d’approvisionnement des pièces ou autre, mais plutôt de graves problèmes de sécurité.

Des documents internes de Tesla obtenus par Wired montrent que le constructeur automobile américain rencontrait quelques soucis avec son pick-up électrique. Des soucis suffisamment graves pour retarder le développement du Cybertruck. Les 1,5 million de personnes qui ont réservé le pick-up électrique pour la somme de 100 $ n’étaient sûrement pas au courant de tous ces problèmes. 

Le prototype du Tesla Cybertruck avait des problèmes de freinage, de suspension et d’étanchéité

Les documents de Tesla détaillent plus précisément un prototype « alpha » qui date de janvier 2022. Le véhicule avait alors des problèmes de freinage, de suspension et d’étanchéité. Plus précisément, le pick-up électrique rencontrait « une course excessive de la pédale et un arrêt irrégulier » au moment de freiner.

En plus du freinage, Tesla a eu du mal à rendre son Cybertruck étanche, ce qui est plutôt problématique pour un véhicule qui se veut tout-terrain. Le constructeur automobile avait du mal à garder le bruit et les intempéries en dehors de l’habitacle. Le document cite notamment « un certain nombre de domaines dans lesquels nous n'avons pas de chemin clair vers l’étanchéité ». N'oublions pas non plus le prototype qui s'est retrouvé coincé dans la boue.

Au niveau de la suspension, les performances du prototype alpha n’étaient pas à la hauteur de ce que Tesla voulait. Il y avait un « écart significatif par rapport aux objectifs ». C’est la première fois qu’un tel document détaillant les problèmes rencontrés lors du développement du Cybertruck a fuité. Cela explique pourquoi le Cybertruck est plus long que prévu.

Source : Wired

Les véhicules électriques nécessitent des points de recharge. La France en compte d'ailleurs près de 80 000. Et bien que Tesla soit poursuivi pour avoir limité l'autonomie de ses batteries, l'entreprise d'Elon Musk est sans conteste le leader des points de recharge en Amérique du Nord. Ainsi, de nombreux fabricants, dont Ford, adaptent leurs véhicules à cette norme. Et c'est maintenant au tour du fabricant américain General Motors.

Dans le cadre de cette collaboration avec Tesla, tous les véhicules électriques de General Motors auront accès à 12 000 Superchargeurs Tesla d'ici 2024. Les propriétaires de véhicules existants n'auront pas besoin de mettre à niveau leur véhicule pour utiliser les chargeurs Tesla, mais devront utiliser un adaptateur spécial pour rendre leur véhicule compatible avec les chargeurs d'Elon Musk. 

 General Motors : Tesla ouvre ses Superchargeurs à la concurrence 

La volonté de Tesla d'ouvrir son système de charge aux véhicules tiers a été annoncée à l'origine dans le cadre d'une initiative de 7,5 milliards de dollars de l'administration Biden, visant notamment à étendre la disponibilité des chargeurs de véhicules aux États-Unis. Elon Musk a d'ailleurs très bien accueilli cette initiative, indiquant que les technologies de charge de Tesla devraient être ouvertes à tout le monde.

La PDG de General Motors, Mary Barra, a annoncé ce changement lors d'une discussion sur Twitter Spaces avec le PDG de Tesla, Elon Musk. Elle déclare : "Cette collaboration est un élément clé de notre stratégie et une étape importante dans l'élargissement rapide de l'accès aux chargeurs rapides pour nos clients [...] Notre vision de l'avenir tout électrique implique la production de millions de véhicules électriques de classe mondiale dans toutes les catégories et à tous les niveaux de prix, tout en créant  un écosystème qui accélérera l'adoption massive des véhicules électriquesà travers le monde."

Source : engadget 

D'habitude, les systèmes de pilotage automatique requièrent l'attention du conducteur, qui est censé être en mesure de reprendre le contrôle du véhicule à tout moment. L'Autopilot de Tesla a connu de nombreux problèmes liés à cette exigence, qui n'est pas toujours respectée, à tel point qu'Elon Musk, PDG de l'entreprise, devra bientôt se justifier. Tesla a d'ailleurs reçu des milliers de plaintes concernant son système de pilotage automatique. Mais Mercedes semble avoir mis au point un système de pilotage totalement autonome, appelé Drive Pilot.

Le système "mains libres, yeux fermés" peut être utilisé sur des autoroutes californiennes désignées, dans certaines conditions, sans le contrôle actif d'un conducteur humain. En d'autres termes, les conducteurs peuvent regarder des vidéos, envoyer des SMS ou même jouer à des jeux vidéo sans regarder la route ni avoir les mains sur le volant. 

 Mercedes : une conduite 100% autonome, mais sous certaines conditions contraignantes 

Le système Drive Pilot de Mercedes utilise une combinaison de capteurs tels que le lidar, le radar et la caméra couplés à un logiciel pour gérer la conduite. Celui-ci n'est disponible qu'à des vitesses allant jusqu'à 65 km/h, sur certaines autoroutes et uniquement pendant la journée. Son utilisation sans conducteur au volant est totalement interdite la nuit.

De plus, le système ne sera pas activé sur les routes urbaines ou départementales, ni dans les zones de construction. Le Drive Pilot ne pourra pas non plus être utilisé dans des conditions météorologiques susceptibles d'avoir un impact sur les performances du système, comme de fortes pluies ou un brouillard épais.

Les autorités américaines ont également imposé d'autres conditions à Mercedes. En effet, le propriétaire du véhicule doit regarder une vidéo obligatoire expliquant les capacités du système et comment engager et désengager la technologie avant de pouvoir y accéder. Le fabricant doit également satisfaire à un certain nombre d'exigences en matière de sécurité, d'assurance et d'immatriculation des véhicules.

Source : techcrunch 

Les véhicules électriques, dont les plus connus sont probablement les voitures Tesla d'Elon Musk, sont en plein essor. La France compte d'ailleurs des dizaines de milliers de stations de recharge. Le cœur même de ces véhicules est bien évidemment la batterie électrique. D'ailleurs, celles-ci pourraient bientôt se passer de lithium. Mais même en tenant compte de ce changement, les batteries ont toutes le même problème : la perte d'autonomie par grand froid.

La startup chinoise Greater Bay Technology affirme ainsi que sa dernière batterie pour véhicules électriques peut se charger à des vitesses normales même par temps froid. Huang Xiangdong, cofondateur et président, affirme que la nouvelle cellule Phoenix de l'entreprise utilise des matériaux supraconducteurs. Un système de régulation thermique permet à la batterie de se charger "en six minutes dans toutes les conditions météorologiques". 

 Une avancée technologique considérable qui résout bien des problèmes 

Mais cette technologie ne se limite pas à l'amélioration du temps de charge. Greater Bay Technology ajoute ainsi : "La batterie Phoenix ne s'attaque pas seulement au long temps de charge des véhicules électriques, mais aussi à d'autres problèmes [...] Peu importe qu'il fasse chaud ou froid, l'autonomie de la batterie Phoenix ne sera pas affectée". Et si l'entreprise dit vrai, il s'agit là d'une avancée considérable dans le domaine. En effet, la perte d'efficacité de la charge par temps froid est un obstacle persistant dans le domaine des batteries pour véhicules électriques.

La nouvelle cellule Phoenix aurait une autonomie de 1 000 km. L'entreprise prévoit de lancer la batterie au public l'année prochaine dans les véhicules électriques d'Aion. Le constructeur est d'ailleurs la troisième marque de véhicules électriques la plus populaire en Chine. À terme, Greater Bay Technology vise une production à grande échelle, déclarant : "Une fois que les véhicules électriques pourront être conduits et entretenus comme des voitures à essence, les chances d'une adoption massive seront plus grandes".

Source : engadget 

Le système de pilotage automatique de Tesla, l'Autopilot, n'est pas infaillible, loin de là. Une Tesla s'est d'ailleurs écrasée contre un arbre en mode conduite autonome. L'entreprise d'Elon Musk aurait d'ailleurs reçu des milliers de plaintes relatives à la sécurité de ce système. Et pourtant, le fabricant proposait à ses utilisateurs de jouer à des jeux vidéo au volant. Cela va d'ailleurs à l'encontre de la règle numéro un de tout véhicule autonome : rester vigilant et être prêt à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment.

Une enquête a ainsi été ouverte en décembre 2021 après que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a reçu des plaintes de clients indiquant que des jeux en ligne et des recherches sur internet, qui étaient censés être réservés à l'usage des passagers, pouvaient être joués par n'importe qui, et notamment le conducteur, à n'importe quel moment. L'agence a ainsi enquêté sur un demi-million de véhicules Tesla. 

 Tesla : l'entreprise supprime définitivement cette option 

Jusqu'à cette enquête, les mesures prises par Tesla afin d'empêcher le conducteur de jouer étaient très faibles. En effet, l'écran affichait un simple message indiquant que seuls les passagers sont autorisés à jouer pendant que la voiture roule, ainsi qu'un bouton demandant de confirmer que le joueur est un passager. Il suffisait alors de confirmer pour pouvoir jouer ou naviguer sur internet.

Mais peu après l'annonce de l'enquête, Tesla s'est empressée de mettre à jour son logiciel pour désactiver la fonction. Moins d'un mois plus tard, Tesla a indiqué que 97 % de ses véhicules avaient effectué la mise à jour logicielle en direct. La NHTSA a donc annoncé la clôture de l'enquête jusqu'à nouvel ordre.

Tesla a déclaré n'avoir détecté qu'une "petite partie" des cas où la fonction "Passenger Play" était activée alors que le véhicule était en mouvement. Parmi ceux-ci, environ un tiers se sont révélés être des jeux vidéo sans personne sur le siège passager, ce qui signifie que le conducteur était potentiellement en train de jouer.

Source : theverge.

Dans le Michigan aux États-Unis, une femme de 41 ans a eu un accident de la route avec sa Tesla le week-end dernier. Elle roulait sur l’autoroute nationale M-20 quand sa voiture électrique est sortie de la chaussée avant de s’écraser dans un arbre. Sa Tesla est ensuite partie en tonneaux. Selon la conductrice, la voiture électrique était en mode conduite autonome.

La capacité de conduite entièrement autonome est une option des voitures Tesla que les conducteurs peuvent s’offrir pour la modique somme de 7 500 euros. Malgré son nom, cette option n’offre pas encore la conduite entièrement automatisée. Elle permet cependant de bénéficier des fonctions de l’Autopilot et du contrôle des feux de signalisation et des panneaux Stop en version bêta.

La Tesla est sortie de la chaussée avant de s’écraser dans un arbre quand le mode de conduite autonome était activé

Souffrant de blessures légères, la femme a été transportée à l’hôpital. Elle était seule dans la voiture et la Tesla n’a pas heurté d’autres véhicules. Le rapport explique que : « elle a dit aux députés que c'est à ce moment-là que la voiture a tiré à droite et est sortie de la route, a heurté un arbre et a roulé plusieurs fois ».

Nous n’avons pas encore plus d’informations sur les circonstances de l’accident, mais il vaut mieux prendre cette histoire avec des pincettes pour le moment. Les voitures électriques ne sont pas capables d'offrir une conduite entièrement automatisée. D’ailleurs, Tesla aurait reçu des milliers de plaintes relatives à la sécurité de la conduite autonome.

Le constructeur automobile qui surveille les conducteurs qui bâillent et clignent des yeux en est à la version bêta de la conduite entièrement autonome (FSD). Cela signifie que les Tesla peuvent effectuer les tâches liées à la conduite, mais le conducteur doit surveiller la voiture en permanence. Le conducteur est notamment responsable de garder les mains sur le volant. Nous ne savons donc pas si la femme de 41 ans avait les mains sur le volant au moment de l’accident.

Source : 9&10News

Si l'Autopilot de Tesla, l'entreprise d'Elon Musk, vous épie en permanence, celui-ci n'est pas tout à fait au point. Celui-ci a d'ailleurs manqué de tuer un conducteur, qui a déposé plainte contre le fabricant de véhicules électriques. De plus, accusé d'avoir diffusé des informations mensongères, Elon Musk va devoir se justifier concernant l'Autopilot. Mais l'entreprise pourrait faire face à un problème bien plus grave.

En effet, un employé de Tesla anonyme vient de dévoiler plus de 100 Go de données, contenant des milliers de plaintes de clients. Celles-ci, signalées aux États-Unis, en Europe et en Asie, s'étendent de 2015 à 2022. Les conducteurs auraient ainsi signalé plus de 2 400 problèmes d'auto-accélération et 1 500 problèmes de freinage, dont 139 rapports de "freinage d'urgence involontaire" et 383 rapports d'"arrêts fantômes" dus à de fausses alertes de collision.

 Tesla ne communique pas ses rapports aux clients 

Certains des incidents mentionnés indiquent que les voitures Tesla "freinent ou accélèrent brusquement". Et, si la plupart des utilisateurs ont globalement pu reprendre le contrôle de leur véhicule, certains n'y sont pas parvenus, le rapport précisant que d'autres "ont fini dans un fossé, ont heurté des murs ou ont percuté des véhicules venant en sens inverse".

Les documents obtenus décrivent également les politiques de Tesla en matière de réponse aux problèmes de ses clients. En effet, pour chaque incident, les techniciens ouvrent un examen technique. Il serait toutefois précisé que le rapport est "réservé à un usage interne". Certaines remarques porteraient d'ailleurs la mention "Ne pas communiquer VERBALEMENT au client".

Les données relatives aux véhicules ne doivent pas non plus être divulguées sans autorisation. Une directive ordonnerait : "Ne copiez pas et ne collez pas le rapport ci-dessous dans un courriel, un message texte ou ne le laissez pas dans un message vocal destiné au client [...] Si l'intervention d'un avocat ne peut être évitée, cela doit être consigné."

Source : theverge

Le système de pilotage automatique de Tesla, l’Autopilot, cause bien des problèmes. Elon Musk, PDG de l’entreprise, va d’ailleurs devoir se justifier concernant ce dernier. Steve Worzniak, cofondateur d’Apple, estime même que les voitures tesla essaie de vous tuer. Et il semblerait que c’est ce qu’a essayé de faire une voiture Tesla, qui s’est mise à accélérer toute seule. Blessée, la victime vient de porter plainte contre le fabricant.

Le plaignant affirme ainsi que la Tesla qu'il utilisait pour son travail a fait des siennes et s'est mise à rouler toute seule. La voiture électrique aurait même manqué d'écraser des passants, obligeant finalement le conducteur à la faire s'écraser contre un mur pour mettre fin à son déchaînement incontrôlable. L’impact a sévèrement blessé la victime.

 Tesla enchaine les plaintes concernant l’Autopilot 

La plainte, déposée devant la Cour suprême de l'État de New York, affirme : “La voiture a soudainement et automatiquement accéléré vers l'avant. Akm Shamsuzzaman - la victime - a appuyé sur la pédale de frein, mais le véhicule ne s'est pas arrêté. N'ayant pas d'autre moyen de s'arrêter, le conducteur a dirigé le véhicule vers une place de parking vide et s'y est écrasé [...] À la suite de cet accident, il a subi des blessures graves et permanentes.”

Le procès allègue que la voiture Tesla, donc le modèle exact n’est pas spécifié, a été "conçu de manière négligente et dangereuse" et que Tesla doit à la victime des dommages et intérêts parce qu'elle "n'a pas fourni un avertissement suffisant sur les dangers et les risques".

Ce n'est pas la première fois que Tesla fait l'objet d'un procès. En effet, le mois dernier, l’entreprise d’Elon Musk a gagné un procès intenté par un conducteur qui prétendait que l'entreprise était en faute lorsque sa Model S, qu'elle conduisait en mode "Autopilot" s'est déportée toute seule sur un trottoir. L’impact a provoqué le déploiement de l’airbag, brisant la mâchoire de la victime, arrachant des dents et causant des lésions nerveuses.

Source : futurism

Les batteries au lithium-ion sont très efficaces pour deux choses : elles alimentent d’innombrables appareils et les voitures électriques, mais elles brûlent très bien aussi. Ce n’est donc pas rare que les voitures électriques prennent soudainement feu. On entend ainsi régulièrement parler de Tesla qui s’enflamment en roulant. Une fois n’est pas coutume, une Tesla Model Y a pris feu sur une autoroute en Californie. Seulement voilà, la réponse de Tesla était plutôt inattendue.

Tesla qui surveille maintenant les conducteurs qui bâillent et clignent des yeux n’est apparemment pas surpris de ses voitures électriques qui s’enflamment. Bishal Malla était au volant de sa Model Y sur une autoroute californienne quand il a senti que la voiture tremblait. Il a alors pensé qu’un pneu était crevé. Il était à mille lieues de s’imaginer qu’il s’agissait d’un problème plus grave. Peu de temps après, sa Model Y a pris feu.

Le conducteur de la Model Y brûlée n’arrivait pas à joindre Tesla

Sur Twitter, Bishal Malla explique : « Je conduisais sur une rampe pour entrer sur l'autoroute quand j'entends un bruit venant du bas. J'ai ouvert ma porte et j'ai vu de la fumée sortir du bas ». Il a immédiatement signalé l’incident à Tesla qui a confirmé réception, mais ne lui a pas répondu.

Le propriétaire de la Model Y a recontacté le constructeur automobile plusieurs fois, sans succès. Tesla est d’ailleurs poursuivi en justice pour avoir limité la capacité des batteries de ses voitures électriques. Il a finalement réussi à parler avec un agent du service client. Sa réponse était cependant plus qu’inattendue : « un agent à qui j'ai parlé a eu l'audace de me dire d'emmener ma Tesla entièrement brûlée au centre de service recommandé par Tesla ».

Cet agent de la société d’Elon Musk qui va devoir se justifier concernant l’Autopilot n’a cependant pas été capable de lui indiquer comment amener la voiture brûlée au garage le plus proche.

Tesla, qui est actuellement poursuivi en justice, se montre relativement discrète en matière de marketing. En effet, aussi étonnant que cela puisse paraitre, l’entreprise n’a jamais diffusé de publicités à la télévision. Tesla se contente de la couverture médiatique extérieure, et d’une riche communication sur les réseaux sociaux. Elon Musk va d’ailleurs devoir se justifier concernant un tweet à propos de l’entreprise. Mais, selon le milliardaire, cela pourrait bientôt changer…

Ainsi, ce changement de méthode aurait été influencé par la gestion de Twitter. En effet, la plateforme compte beaucoup sur ses recettes publicitaires, ce qui aurait motivé la décision d’Elon Musk. Le PDG de Tesla, SpaceX et Twitter déclare ainsi : "Twitter est très dépendant de la publicité. Je n'ai jamais vraiment utilisé la publicité auparavant et j'ai maintenant une entreprise qui dépend fortement de la publicité. Donc, je suppose que je devrais dire que la publicité est géniale, tout le monde devrait la faire !".

 Tesla mise sur les réseaux sociaux, pas sur la télévision 

Elon Musk a également souligné que Tesla pourrait bénéficier de la publicité en mettant en lumière des caractéristiques ignorées du grand public. "Nous allons essayer de faire un peu de publicité et voir comment cela se passe” a-t-il ajouté. On ne sait pas encore à quoi pourraient ressembler d'éventuelles publicités de Tesla, mais Elon Musk a indiqué que celles-ci devraient être "informatives" et "idéalement esthétiques". Reste désormais à voir si l’entrepreneur va tenir parole, une fois de plus.

Tesla n'a jamais diffusé de publicités télévisées traditionnelles. Elon Musk, PDG de l’entreprise, a souvent adopté une approche non conventionnelle en matière de marketing. Plutôt que de dépenser des sommes considérables dans des campagnes publicitaires traditionnelles, Tesla a principalement misé sur le bouche-à-oreille, les médias sociaux ainsi que des événements diffusés en direct. C’est d’ailleurs au cours de l’un d’entre eux qu’Elon Musk a brisé une vitre d’un Cybertruck, pourtant supposée blindée.

Source : theverge

L’actuel PDG de Twitter, Elon Musk, va bientôt laisser sa place. Mais, en attendant, le milliardaire continue à tweeter, et pas toujours pour son propre bien. En effet, le patron de Tesla va devoir se justifier à propos d’un tweet publié quelques années plus tôt, qui concernait l’Autopilot. Il affirmait que ses voitures pouvaient conduire toutes seules, jusqu'à ce qu’un accident mortel à bord d’une Tesla ne remette cette déclaration en question.

Elon Musk a ainsi échoué dans sa dernière tentative de contester une décision qui exige l'approbation d'un avocat pour certains tweets liés à Tesla. En 2018, la Securities and Exchange Commission (SEC), accusait le milliardaire d’avoir menti à propos de son entreprise. Celui-ci aurait déclaré avoir "sécurisé le financement" de la privatisation de Tesla, et promis que Tesla produirait 500 000 voitures par an.

 Tesla : fini les mensonges pour Elon Musk ? 

L’agence demandait donc l’approbation d’un juge pour chacun de ses tweets concernant Tesla. De plus, la SEC a tout simplement demandé la démission d’Elon Musk à la tête de l’entreprise. Finalement, l’intéressé s’est contenté de payer diverses amendes de plusieurs dizaines de millions de dollars. 

Elon Musk s’est ensuite opposé à la SEC au cours des années qui ont suivi et, plus récemment, a demandé aux tribunaux d'annuler l'accord. Celui-ci affirme même que la commission l'a poussé à conclure un accord, et qu'elle a outrepassé son autorité légitime. La défense d’Elon Musk avance d’ailleurs que la SEC aurait ainsi violé les droits de la liberté d'expression.

La SEC (Securities and Exchange Commission) est une agence gouvernementale indépendante des États-Unis chargée de réglementer et de superviser les marchés financiers et les acteurs qui y opèrent. Les principales responsabilités de la SEC comprennent la réglementation des bourses de valeurs, des courtiers, des sociétés cotées en bourse, des sociétés de gestion de placements et d'autres entités liées aux marchés financiers. 

Source : engadget

La conduite autonome est en plein essor. Si celle-ci est possible à bord des véhicules électriques Tesla d’Elon Musk, et surveille vos moindres faites et gestes, la technologie n’est pas franchement au point. Le milliardaire va d’ailleurs devoir se justifier quant à son système Autopilot. Pourtant, l’Écosse n’hésite pas à investir dans cette technologie. Le pays a ainsi mis en place plusieurs lignes de bus de ce type au départ de la capitale du pays, Édimbourg.

Le projet, baptisé CAVForth, est le fruit d'une collaboration entre des organisations telles que l'université Napier d'Édimbourg, le laboratoire de robotique de Bristol et la société Fusion Processing. Les bus sont équipés d'une série de capteurs qui les aident à parcourir en toute sécurité l'itinéraire. Celui-ci comprend des gares routières et ferroviaires piétonnes, des routes à voie unique, une autoroute limitée à 80 km/h, des feux de signalisation et même des ronds-points.

 Le bus n’est pas laissé sans surveillance  

Bien qu’innovante, cette technologie laisse certains passagers perplexes. Un journaliste de Sky News a ainsi commenté : "C'est une expérience étrange. D'habitude, on s'assoit et on se détend, on ne pense à rien, mais on ne peut pas s'empêcher de regarder chaque virage que fait ce bus".

Pourtant, l’engin n’est évidemment pas laissé sans surveillance. En effet, chaque bus a actuellement deux membres du personnel à bord : une personne chargée d'aider les passagers et d'encaisser les billets, et un conducteur de sécurité au volant, prêt à prendre le relais en cas de situation anormale. Mais Stagecoach, la société en charge de cette technologie, a déclaré qu'elle espérait se passer des conducteurs de sécurité d'ici peu.

L’entreprise se veut optimiste quant à l’avenir des bus autonomes. Stagecoach indique ainsi : "Les véhicules autonomes devraient offrir de nombreux avantages au secteur des transports et à la société dans son ensemble [...] Des routes plus sûres et plus vertes à l'amélioration de l'expérience client. Ils pourraient également améliorer l'accès aux transports en réduisant les coûts d'exploitation."

Source : digitaltrends

Alors qu’Elon Musk est accusé d’avoir fait des déclarations mensongères à propos de l’Autopilot de ses voitures Tesla, c’est au tour de sa société d’être poursuivie en justice. Le constructeur automobile est effectivement à nouveau attaqué en justice. Ce n’est pas la première fois et ce ne sera sûrement pas la dernière fois.

Le recours collectif déposé contre Tesla accuse le constructeur de limiter la capacité des batteries de ses voitures électriques. Plus précisément, ce seraient les nouvelles mises à jour logicielles qui feraient perdre de l’autonomie aux Tesla. D’ailleurs, la caméra intérieure dans les voitures électriques sert maintenant à compter le nombre de bâillements et de clignements des yeux des conducteurs.

Les Tesla Model S et X auraient perdu jusqu’à 20 % d’autonomie

Tesla avait déjà été accusé de limiter la capacité de ses batteries en 2019. Plusieurs conducteurs avaient signalé à ce moment qu’une mise à jour logicielle leur avait fait perdre entre 19 et 48 km d’autonomie environ. La vitesse de chargement des véhicules avait aussi été impactée par la mise à jour. Il s’agissait spécifiquement des mises à jour logicielles 2019.16.1 et 2019.16.2 déployées par Tesla.

Les conducteurs concernés avaient alors poursuivi Tesla en justice. Ils avaient réussi à obtenir gain de cause. Tesla avait donc restauré la quasi-totalité de la capacité de la batterie et avait dû verser 625 $ à chaque propriétaire de voiture électrique.

Cette fois-ci, l’histoire est à peu près identique. Des propriétaires des Model S et Model X affirment que la dernière mise à jour logicielle a sérieusement impacté la batterie de leurs voitures électriques. Ils ont remarqué une baisse d’autonomie allant jusqu’à 20 %, ce qui est plutôt considérable pour une voiture électrique. D’autant plus que les notes qui accompagnent la mise à jour ne préviennent pas d’une potentielle baisse de capacité.

Le recours collectif déposé par les conducteurs des Model S et Model X déclare : « aucun consommateur raisonnable ne s'attendrait à ce que le constructeur automobile lui-même, par le biais d'un système automatisé, interfère délibérément et de manière significative avec les performances de la voiture par le biais de mises à jour logicielles qui réduisent la capacité de fonctionnement des véhicules ».

Tesla est souvent critiqué pour ses fonctionnalités Autopilot et Capacité de conduite entièrement autonome. Même le cofondateur d'Apple, Steve Wozniak, n’hésite pas à critiquer ouvertement le constructeur automobile. Certains pensent effectivement que Tesla ne surveille pas suffisamment les conducteurs avec les fonctionnalités d’assistance à la conduite.

Pendant plusieurs années, Tesla surveillait uniquement le volant de ses voitures électriques. Les conducteurs devaient régulièrement toucher le volant pour prouver au système embarqué qu’ils ne s’étaient pas assoupis sur la route. En 2021, Tesla a commencé à surveiller le comportement des conducteurs via la caméra intérieure des voitures. Celle-ci détectait jusqu’à présent si une personne était bien assise sur le siège du conducteur.

Tesla surveille aussi les conducteurs qui ne sont pas en mode pilote automatique

Alors qu’Elon Musk va devoir se justifier face aux accusations de déclarations mensongères à propos de l’Autopilot, Tesla renforce maintenant la surveillance des conducteurs. Désormais, la caméra intérieure dans les voitures électriques va aussi surveiller les bâillements et les clignements des yeux des conducteurs.

Le hacker Green réputé pour dévoiler en avance les nouvelles fonctionnalités de Tesla explique : « on dirait que Tesla prévoit un gros boost de la surveillance des conducteurs basée sur la caméra. Ils suivent maintenant des éléments supplémentaires, tels que le nombre de bâillements que le conducteur a eus récemment, le nombre de clignotements des yeux et leur durée, et l’inclinaison [du conducteur]. Tout cela sert à calculer le degré de somnolence du conducteur ».

Tesla qui a coincé un prototype du Cybertruck dans la boue veut donc surveiller plus précisément le comportement du conducteur pour détecter s’il somnole ou s’il est fatigué. Étrangement, cette surveillance accrue ne s’applique pas uniquement à la conduite en mode pilote automatique. Tesla surveille aussi les faits et gestes du conducteur lorsqu’il conduit de manière complètement autonome. Nous ne savons cependant pas ce que Tesla prévoit de faire en cas de somnolence du conducteur. Comme le hacker l’a lui-même précisé, on ne sait pas ce que Tesla « ferait si le conducteur était jugé inapte à conduire lorsqu'il n'est pas en pilote automatique ».

Selon Elon Musk, le Cybertruck devait sortir en 2022. Mais son développement prend du retard. Le véhicule a d’ailleurs été vu en train d’être testé en soufflerie. Et si l’action de Tesla vient d’augmenter, suite à l’annonce du départ d’Elon Musk a la tête de Twitter, il semblerait que l’entreprise connaisse des difficultés. Pourtant, celle-ci doit se dépêcher, Elon Musk ayant promis la livraison des premiers modèles à la fin de l’été…

Le véhicule de forme étrange a ainsi été repéré par des observateurs à l'extérieur de Corpus Christi, au Texas, en début de semaine. Sur une vidéo partagée sur Twitter, on y voit le Cybertruck embourbé dans un champ, tandis qu’une dizaine de techniciens tentent de résoudre le problème. Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que le pickup électrique connait un échec médiathèque. On se souvient tous de cette vidéo de présentation faite par Elon Musk lui-même, jetant une pierre sur les vitres supposées blindées du véhicule, qui se sont brisées au premier impact. 

Tesla : le Cybertruck prend du retard, Elon Musk se veut rassurant 

le Cybertruck est déjà très en retard sur le calendrier initial. Elon Musk a en effet annoncé le véhicule électrique il y a plus de trois ans, en promettant qu'il serait disponible "fin 2022". Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du mois dernier, le PDG de Tesla, SpaceX et Twitter a indiqué que les livraisons du Cybertruck auraient lieu vers "la fin du troisième trimestre".  Cela signifie qu'il y a environ un an de retard sur le calendrier, ce qui n’a rien d’etonnat de la part du fantasque milliardaire.

Elon Musk déclare : "Comme pour tous les nouveaux produits, la production suivra une courbe en S, c'est-à-dire qu'elle commencera lentement puis s'accélérera. Le Cybertruck n'est pas différent [...] Mais comme pour tous les nouveaux produits, il faut du temps pour lancer la chaîne de fabrication. Et il s'agit vraiment d'un produit très radical. Il n'est pas fabriqué de la même manière que les autres voitures".

Source : futurism

Si Tesla, l’entreprise d’Elon Musk, domine clairement la scène médiatique, elle fait néanmoins face à une forte concurrence. Lightyear a d’ailleurs présenté une voiture solaire relativement abordable. Concernant les citadines, Luvly, startup suédoise, propose déjà des micro-voitures électriques, et se veut l’Ikea de l’automobile. Volvo a choisi d’opter pour un SUV miniature, afin de correspondre aux attentes des jeunes citadins.

Le nouveau véhicule électrique Volvo de nouvelle génération, le luxueux SUV à trois rangées EX90, n'est pas encore sorti. Pourtant, la société suédoise évoque déjà sa future version compacte. Le Volvo EX30 sera ainsi un petit SUV, qui devrait être officiellement présente l’été prochain.

 Volvo : “La génération Z est notre prochain marché.” 

Volvo mise beaucoup sur l’aspect compact du véhicule. La société annonce même : "Penser petit est l'une de nos plus grandes idées". Et en effet, le véhicule est supposé être moins imposant que la C40 Recharge et la XC40 Recharge, qui est plus chère que la Tesla Model Y.

Le Volvo EX30, qui conservera donc sa forme de SUV, sera probablement plus haut que le C40 Recharge. Mais avec ce véhicule compact, Volvo vise les jeunes acheteurs, ceux qui n'ont pas encore déménagé en banlieue pour fonder une famille. C'est en tout cas ce qu'a déclaré Jim Rowan, PDG de Volvo, l'année dernière.

Celui-ci précise ainsi : “Prenons un petit SUV, qui est plus destiné à la conduite en ville, peut-être pour les premiers acheteurs [...] La génération Z - les 18-19 ans - est notre prochain marché. Nous ne parlons pas à la génération Z pour l'instant, la marque n'a jamais vraiment parlé à ce groupe démographique plus jeune. Nous nous dirigeons absolument dans cette direction.”

Volvo s'est lancé sur le marché du véhicule électrique en 2019, avec la commercialisation du Volvo XC40 Recharge. Il s'agit d'un SUV électrique doté d'une autonomie de plus de 400 kilomètres, d'un moteur électrique de 300 kW et d'une charge rapide pouvant recharger la batterie jusqu'à 80% en seulement 40 minutes.

Source : theverge

Steve Wozniak critique fortement Tesla, dont trois Roadsters ont été retrouvés dans un conteneur. Le cofondateur d’Apple met ainsi en avant l’accident mortel à bord d’une Tesla qui a eu lieu quelques années plus tôt. Et si l’enquête a prouvé que la victime n’a pas écouté les alertes de sécurité générées par l’Autopilot, Elon Musk va tout de même devoir se justifier. Néanmoins, Steve Wozniak estime que ce système de conduite autonome laisse beaucoup à désirer et rend les Teslas incroyablement dangereuses à conduire.

Lors d’une interview donnée à CNN plus tôt cette semaine, Steve Wozniak déclare ainsi : "Et si vous voulez une étude sur l'IA qui a mal tourné et qui prend beaucoup de revendications et essaie de vous tuer à chaque fois qu'elle le peut, prenez une Tesla". Ensuite, le milliardaire précise sa pensée.

En effet, le cofondateur d'Apple a un solide argument à faire valoir. Il s’agit de ce qu’on qualifie de “freinage fantôme”, un problème signalé par certains propriétaires de Tesla. Il se produit lorsqu'un véhicule électrique de la marque Tesla ralentit de manière inattendue et brusque, même s'il n'y a pas d'obstacle ou de danger imminent. 

Ce phénomène peut être causé par les capteurs de la voiture, qui détectent parfois des objets inexistants sur la route et déclenchent le freinage automatique d'urgence. Le freinage fantôme peut être effrayant pour les conducteurs et peut causer des situations dangereuses sur la route.

En 2013, Elon Musk aurait convaincu Steve Wozniak d’acquérir une voiture Tesla, lui promettant : “La voiture traversa le pays toute seule avant la fin de l'année 2016". Mais, selon l’intéressé, le système n’est toujours pas au point, notamment à cause de ce problème de freinage. Celui-ci ajoute : "C'est tellement dangereux [...] Cela nous est arrivé une centaine de fois, au moins, parce que nous conduisons beaucoup.”

Source : futurism

Malgré l’explosion du Starship de SpaceX, l’entreprise d’Elon Musk, l’entrepreneur continue à enchainer les projets. Et si le milliardaire est plus connu pour avoir racheté Twitter - sous la contrainte, selon lui - celui-ci possède également la Boring Company. L’entreprise travaille notamment à la conception du Vegas Loop, un reseau de tunnels souterrains à grande vitesse.

Pour l'instant, le Vegas Loop ne fait qu'environ 3 km de long, avec cinq arrêts autour du Las Vegas Convention Center. Le projet initial de la Boring Company était de construire un réseau de tunnels de 45 kilomètres de long comptant 51 stations. Mais les autorités municipales viennent d’autoriser Elon Musk à étendre son réseau à plus de 100 kilomètres de long, pour un total de 69 stations.

The Boring Company : Le Vegas Loop, une solution écologique et rapide 

The Boring Company prévoit de creuser d'autres tunnels pour relier le réseau à l'aéroport international Harry Reid, au stade Allegiant, au centre-ville de Las Vegas et même à Los Angeles. Certaines des stations nouvellement approuvées seront situées sur le Las Vegas Boulevard, près de l'aéroport, ainsi qu'à Chinatown, Town Square Las Vegas et Harmon Square.

Le concept du Vegas Loop est de créer un système de transport rapide, efficace et confortable pour les passagers se déplaçant dans les zones les plus fréquentées de Las Vegas. Le système utilise des tunnels souterrains qui sont conçus pour transporter des navettes électriques autonomes à grande vitesse. 

Les navettes peuvent transporter jusqu'à 16 passagers et sont équipées de technologies de pointe, telles que la conduite autonome, la communication sans fil et le système de freinage électromagnétique. Le Vega Loop est censé réduire la congestion routière et les émissions de gaz à effet de serre, tout en offrant une alternative de transport plus rapide, plus confortable et plus écologique aux voyageurs.

Source : engadget

Tesla, l’entreprise d’Elon Musk, innove sans cesse. Le pickup électrique de la marque, le Cybertruck, vient d’être testé en soufflerie, et devrait commencer à être livré prochainement. Toutefois, Elon Musk va devoir se justifier concernant ses déclarations à propos de l’Autopilot cher à Tesla. Mais trois Roadsters, l’un des premiers modèles de la marque, viennent d’être retrouvés en Chine. Celles-ci sont en “route” vers les aux États-Unis, ou elles seront revendues.

Les voitures sont mises en vente par Gruber Motor Company, courtier réputé en Tesla Roadster. Le vendeur possède d’ailleurs davantage d’informations concernant cette découverte insolite. En effet, celui-ci explique que les Teslas ont été commandées en 2010 par un client en Chine. L’intéressé voulait deux Roadsters en orange, une en rouge, deux avec la finition Sport, une de base. 

 Tesla : les Roadsters sont restés enfermés plus de dix ans 

Mais, une fois arrivées en Chine, les voitures n'ont jamais quitté le conteneur d'expédition. Pour des raisons inconnues, elles sont restées au port pendant près de 13 ans, accumulant des frais de stockage pendant tout ce temps. Mais cette interminable attente est terminée, le courtier affirmant que les voitures sont en route pour les États-Unis, où elles devraient arriver d'ici au milieu du mois. 

Gruber a précisé qu’il acceptait les offres pour les voitures en tant que lot, et prendrait à sa charge les frais de stockage. Les voitures seraient accompagnées de leurs câbles de charge d'origine, non ouverts, et de leurs capots rigides avec leurs étuis, qui auraient tous été stockés dans des boîtes en carton à l'intérieur des conteneurs.  

Le Roadster a été conçu pour offrir des performances accrues. Il est équipé de trois moteurs électriques, dont deux à l'arrière et un à l'avant, ce qui lui permettrait d'atteindre une vitesse maximale de plus de 400 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 1,9 seconde.

Source : thedrive

Les nouvelles versions des Tesla Model X et S viennent à peine d’arriver dans plusieurs pays à travers le monde qu’elles ne peuvent déjà plus être commandées. La berline et le SUV électriques tout-puissants ne sont apparemment plus disponibles dans certaines régions et plus précisément dans la zone Asie-Pacifique.

Les signalements se sont multipliés depuis quelques jours. Les conducteurs qui veulent s’offrir une Model S ou un Model X ne peuvent tout simplement pas passer commande dans certains pays. À l’heure de l’écriture de cet article, Tesla n’a pas encore donné de raison officielle. La société d’Elon Musk qui doit se justifier concernant l’Autopilot des voitures électriques n’a même pas confirmé qu’il est impossible de commander les Model X et S dans certains pays.

L’Australie, la Nouvelle-Zélande, la Thaïlande et Singapour ne peuvent plus commander de Tesla Model X ou S

Tesla a fermé le configurateur en ligne pour les Model X et S dans des pays comme l’Australie, Singapour, la Nouvelle-Zélande et la Thaïlande. Le configurateur en ligne permet de personnaliser sa voiture et de choisir ses options avant de la commander. Sans configurateur, il est impossible d’acheter une Model X ou S.

On remarque néanmoins que tous les pays mystérieusement bloqués par Tesla ont deux points en commun. Le premier est qu’ils sont situés dans la zone Asie-Pacifique. Le deuxième est que tous ces pays roulent à droite. On peut donc se demander si le constructeur automobile rencontre des problèmes à l’assemblage des Model X et S avec volant à droite. Une autre raison possible serait en rapport avec la baisse de prix des Model X et S. Si Tesla bloque les commandes en Asie-Pacifique, cela lui permet d’expédier en priorité les véhicules commandés à un prix plus élevé avant la baisse de prix, d’autant plus que la livraison vers l’Asie-Pacifique prend davantage de temps.

Quoi qu’il en soit, rien n’a encore été confirmé. La page du configurateur en ligne des Model X et S dans ces pays propose uniquement aux utilisateurs de recevoir des nouvelles à propos des véhicules électriques.

Elon Musk met régulièrement en avant le système de conduite autonome cher à Tesla, l’Autopilot. Mais celui-ci n’est pas sans danger, et nécessite une surveillance constante de la part du conducteur. Une voiture Tesla a d’ailleurs percuté une voiture de police. Ainsi, Elon Musk vient d’être mis en cause pour ses propos concernant l’Autopilot. En effet, l’entrepreneur a déclaré qu’une voiture Tesla "se conduit toute seule" sans "aucune intervention humaine".

Ces déclarations sont aggravées par le fait qu’un accident mortel s’est produit en 2018. Selon les rapports de l'incident, le conducteur avait activé le mode Autopilot et n'avait pas gardé les mains sur le volant. La voiture a ensuite heurté une barrière de sécurité, s'est retournée et a pris feu, entraînant la mort du conducteur. Pourtant, les résultats de l'enquête ont montré que le système Autopilot de Tesla fonctionnait comme prévu et que le conducteur avait ignoré les avertissements de sécurité. 

 Tesla : Elon Musk ne se souvient pas avoir tenu ces propos 

Depuis cet incident, Tesla a apporté des améliorations au système Autopilot, notamment en renforçant les avertissements de sécurité. De plus, Tesla affirme que la victime jouait à un jeu vidéo sur son téléphone avant l'accident et qu'il n'a pas prêté attention aux avertissements du véhicule. Il est d’ailleurs possible de jouer à des jeux Steam dans une Tesla. Mais cela n’a pas suffi à contenter les proches de la victime, qui décident d’attaquer Elon Musk en justice.

Elon Musk sera donc probablement interrogé concernant la déclaration suivante, qu’il aurait faite en 2016 : "Une Model S et une Model X, à ce stade, peuvent conduire de manière autonome avec plus de sécurité qu'une personne. À l'heure actuelle.". Cependant, les avocats de Tesla se sont opposés à cette demande dans des documents déposés au tribunal. Ils ont déclaré qu’Elon Musk ne se souvenait pas des détails de ces déclarations. La défense invoque même la possibilité d’une vidéo ayant utilisé le “deepfake”.

Source : techcrunch

Les voitures électriques, qui pourraient bientôt se passer de lithium pour leurs batteries, domineront bientôt le marché. Et si la Chine devrait devenir le leader dans la fabrication des futures batteries électriques au sodium, l’Europe tient une bonne place dans celui de la station de recharge. En effet, l’UE compte actuellement plus de 450 000 points de charge. Plus de 60 % des infrastructures de recharge sont concentrées aux Pays-Bas, en France et en Allemagne. 

Les Pays-Bas restent en tête avec 111 821 points de charge publics. La France (83 317) occupe la deuxième place, suivie de près par l'Allemagne (82 609), qui devance largement l'Italie (30 787). L'Espagne occupe la cinquième place avec 29 539 points de charge, passant devant la Suède. Toutefois, en ce qui concerne la recharge rapide, l’Allemagne domine largement le secteur avec 12 833 stations. Ce nombre est nettement supérieur à celui de la France (8 220), de l'Espagne (5 013), de l'Italie (3 295) ou des Pays-Bas (2 754).

 Voitures électriques : l’objectif européen est loin d'être atteint 

À terme, la Commission européenne envisagerait des stations de recharge rapide tous les 60 kilomètres le long des principaux itinéraires européens.  Pour atteindre cet objectif, le nombre de points de charge rapide devrait augmenter de manière significative dans les prochaines années. Selon une étude récente, il faudrait atteindre un million de points de charge d'ici à 2025 et à 3,5 millions d'ici à 2030.

L'objectif de l'Union Européenne en matière de véhicules électriques est de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de favoriser la transition vers une mobilité plus propre et plus durable. L'UE s'est fixé pour objectif de réduire les émissions de CO2 des voitures neuves de 37,5% d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2021, et d'atteindre une neutralité carbone d'ici 2050. Les constructeurs doivent ainsi respecter ces objectifs ou payer des amendes, ce qui devrait accélérer la transition vers des véhicules électriques.

Source : electrive

Les voitures à hydrogène sont-elles vraiment viables ? Ces voitures électriques à pile combustible n’émettent effectivement pas de CO2 et carburent avec une énergie renouvelable. Néanmoins, l’hydrogène ne peut pas encore être considéré comme le carburant du futur. Et pour cause, ce carburant présente de nombreux obstacles, que ce soit au niveau de son stockage, de son transport, de sa production polluante, de sa volatilité, etc. 

La start-up française HySiLabs implantée à Aix-en-Provence depuis 2015 compte bien résoudre les problèmes de stockage et de transport de l’hydrogène. Elle a effectivement trouvé une solution : Hydrosil. C’est un liquide chargé capable de « stocker » l’hydrogène pour le transporter.

Hydrosil stocke l’hydrogène comme une batterie stocke l’électricité

Hydrosil est une solution prometteuse pour l’avenir. L’idée est donc de stocker l’hydrogène dans un liquide chargé, de transporter ce liquide, puis de décharger le liquide quand on a besoin de récupérer l’hydrogène. La découverte de cette solution est d’ailleurs le fruit du hasard.

Le président et co-fondateur d’HySiLabs, Pierre-Emmanuel Casanova, a expliqué que : « une réaction fortuite a été réalisée par des chercheurs d’Aix-Marseille Université. Cette réaction entre des liquides s’est en effet révélée produire un gaz, de manière inattendue. Pour caractériser ce gaz, l’équipe de recherche a employé un moyen simple : ils ont craqué une allumette. Cela a provoqué une détonation, mais aussi généré des gouttelettes d’eau sur les parois du tube à essai… Ils pressentaient donc qu’il puisse s’agir d’hydrogène, ce qu’une caractérisation plus formelle a ensuite confirmé ».

Avec les résultats de cette expérience, HySiLabs a développé Hydrosil pour stocker l’hydrogène de la même manière qu’une batterie stocke l’électricité. L’avantage d’Hydrosil est que cette méthode est plus sécurisée que le transport d’hydrogène sous forte pression. 

Pour donner un ordre de grandeur, Pierre-Emmanuel Casanova a précisé qu’un camion-citerne d’Hydrosil est l’équivalent de sept camions de transport d’hydrogène à 200 bars de pression. Cependant, HySiLabs ne vise pas particulièrement le transport routier, mais plutôt les transports aériens, maritimes et ferroviaires pour lesquels l’Hydrosil est plus léger à transporter que des batteries, par exemple.

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Source : Techniques de l'ingénieur