• Malgré la demande de marque déposée de Tesla, le concept de Megapod existe déjà
• La marque Megapod appartient déjà à quelqu’un d’autre
• Nvidia et d’autres dominent déjà ce marché

Tesla a déposé une demande de marque pour « Megapod » alors que l’entreprise commence à s’étendre au-delà des voitures électriques, des batteries et de l’énergie solaire. Déjà présente dans le transport autonome et la robotique humanoïde avec Robotaxi et Optimus, la société cherche désormais à construire une infrastructure modulaire de centres de données pour l’IA.

Même si le dépôt repose sur une demande d’intention d’utilisation, ce qui signifie qu’aucun produit commercial n’est encore disponible, il décrit une plateforme informatique d’IA autonome qui comprend des serveurs, du matériel dédié à l’IA, des équipements réseau, des unités de distribution d’énergie, du refroidissement et des logiciels.

Cependant, le projet et la demande de marque associée se heurtent déjà à trois obstacles majeurs. Le concept existe déjà, la marque « Megapod » appartient déjà à quelqu’un d’autre, et le marché lui-même est très encombré avec Nvidia, Huawei et d’autres acteurs déjà bien installés.

Megapod pourrait être lié à Megapack

Tesla utilise déjà la stratégie de nommage « Mega », comme le montre Megapack. Il s’agit d’un système de batteries qui propose une offre commerciale similaire au Megapod envisagé, avec des modules complets construits en usine, pouvant être déployés rapidement avec un minimum d’assemblage ou de construction sur site.

Plutôt que de laisser les clients assembler eux-mêmes les serveurs, le réseau, le refroidissement et les autres infrastructures sur place, Megapod pourrait arriver comme un centre de données d’IA prêt à l’emploi, extensible grâce à sa conception modulaire.

Cette information intervient environ un an après que l’entreprise de Musk aurait réduit son projet de supercalculateur d’entraînement IA Dojo, ce qui indique qu’elle ne vise plus le marché des puces IA. Tesla pourrait désormais se concentrer sur des infrastructures physiques plus complètes, en s’appuyant sur des puces existantes.

Mitsubishi possède déjà son propre MegaPod, ainsi que la marque associée. Ce n’est pas la première fois que Musk rencontre des complications liées aux marques, après avoir échoué à obtenir celle de Robotaxi jugée trop générique, et avoir subi des retards pour Cybercab après qu’un autre déposant soit arrivé en premier.

Submer commercialise également son propre MegaPod, présenté comme un centre de données en boîte, ce qui ajoute aux complications liées au nom.

Y a-t-il de la place pour Tesla sur ce marché ?

Au-delà des questions de marque, si Tesla lançait un produit de type Megapod, la concurrence serait rude face à des rivaux bien établis. Les plateformes DGX et HGX de Nvidia sont déjà largement utilisées dans les entreprises, et Huawei a aussi développé ses propres solutions autour de ses accélérateurs Ascend. Des fabricants de serveurs comme Dell et HPE proposent également leurs propres matériels.

Tesla pourrait néanmoins apporter son expérience globale pour attirer certains clients dans son écosystème. Une intégration avec Megapack pourrait, par exemple, offrir une alimentation électrique ininterrompue. xAI a déjà acheté pour un milliard de dollars de Megapacks. Le pouvoir d’achat et d’autres optimisations internes pourraient aussi permettre de maintenir des coûts bas.

Même si l’entreprise ne dispose pas réellement d’une base de clients existante dans les entreprises, les start-up de l’IA pourraient être séduites par sa technologie.

Le refroidissement intégré pourrait également constituer un argument clé, l’efficacité thermique étant désormais presque aussi importante que la performance des puces. Nvidia a par exemple déjà introduit un refroidissement liquide de nouvelle génération pour ses systèmes Rubin.

Quant à la suite, au vu des habitudes de Musk et de ses entreprises, les éventuelles évolutions de Megapod pourraient plutôt apparaître via des publications sur X ou des lancements surprises, plutôt que par des articles de blog ou des annonces officielles.

• Elon Musk s’est exprimé sur X pour annoncer la dernière puce développée par Tesla
• La puce AI5 est destinée à « Optimus et aux clusters de supercalculateurs »
• Musk affirme qu’une seule unité AI5 dispose d’une puissance de calcul cinq fois supérieure à celle de deux puces AI4

Elon Musk a utilisé X pour annoncer l’arrivée de la puce de nouvelle génération de Tesla, qui afficherait un gain de performance de 40 fois par rapport à sa prédécesseure.

Selon Musk sur X (ci-dessous), la puce Tesla AI5 a été « taped out », un terme qui désigne le moment où la conception d’une puce est finalisée avant son envoi vers une usine de semi-conducteurs pour production en masse. Le PDG a ensuite ajouté que « AI6, Dojo3 & other exciting chips in work (sic) », autrement dit qu’AI6, Dojo3 et d’autres puces prometteuses sont en cours de développement.

Le dirigeant a également confirmé qu’une seule unité AI5 dispose de cinq fois la puissance de calcul utile de deux puces AI4 actuelles, selon Not a Tesla App, tandis que Tom’s Hardware rapporte que le module processeur représente environ la moitié de la taille du réticule de l’AI4.

Interrogé par un utilisateur de X sur la date à laquelle ces nouvelles puces arriveraient dans les véhicules des clients, Musk a répondu en précisant qu’elles seraient d’abord utilisées pour Optimus et pour des « clusters de supercalculateurs ».

« AI4 is enough to achieve much better than human safety for FSD », a-t-il ajouté, affirmant que l’AI4 suffit à atteindre un niveau de sécurité largement supérieur à celui d’un conducteur humain pour le Full Self-Driving.

Cela correspond au fait que Tesla prévoit de conserver la puce AI4 pour alimenter sa prochaine série de Cybercabs spécialement conçus.

Electrek indique que Tesla doit disposer de « plusieurs centaines de milliers de cartes AI5 complètes prêtes en bord de ligne » avant de pouvoir modifier ses lignes de production, et que ce volume n’est pas attendu avant mi-2027. Ceux qui espèrent une avancée majeure des performances du Full Self-Driving devront donc patienter encore un certain temps.

Davantage de technologies Tesla deviendront obsolètes

À l’heure actuelle, les ingénieurs spécialisés dans la conduite autonome sont en partie limités par la puissance de calcul, car les modèles les plus avancés nécessitent une quantité considérable de mémoire pour fonctionner.

Volvo a rencontré un problème similaire avec certaines de ses sorties récentes, dont l’EX90, lancé sans la puissance de calcul nécessaire pour exploiter pleinement ses systèmes de sécurité basés sur le Lidar.

Le constructeur suédois a ensuite mis en pause le Lidar et procédé à des mises à jour matérielles sur de nombreux modèles lorsque de nouvelles technologies de système-sur-puce (SoC) sont devenues disponibles chez ses partenaires Nvidia et Qualcomm.

Les ingénieurs de Tesla sont confrontés aux mêmes contraintes et, l’an dernier, l’entreprise a dû reconnaître que sa précédente génération Hardware 3 (HW3) n’était pas suffisamment puissante pour faire fonctionner les futures versions du Full Self-Driving.

Malgré cela, Musk a réaffirmé que l’actuelle puce AI4, qui équipe le HW4, suffit à atteindre un niveau de sécurité « largement supérieur à celui d’un humain ». Il est toutefois très probable que les clients devront attendre l’intégration complète de la puce AI5 avant de constater des avancées significatives en matière de capacités.

En outre, le cycle de développement prévu sur neuf mois par Tesla, que Not a Tesla App estime susceptible de conduire à l’introduction des puces AI6 dès 2028, rend de facto les véhicules « presque neufs » obsolètes en ce qui concerne leur capacité à offrir une conduite entièrement autonome « sans supervision », un objectif que Musk met en avant depuis des années.

• Après des années de blocages réglementaires, le FSD est enfin lancé en Europe
• Il n’est autorisé qu’aux Pays-Bas, mais d’autres régions pourraient suivre
• Certains défenseurs de la sécurité estiment que la décision est « profondément préoccupante »

Au cours des 18 derniers mois, Tesla a travaillé avec l’organisme néerlandais d’homologation des véhicules, la RDW, afin d’obtenir l’autorisation pour son système de conduite semi-autonome Full Self-Driving (Supervised).

Après une longue période de consultation, comprenant près d’un million de miles parcourus avec le FSD (Supervised) activé et des essais en conditions réelles avec 13 000 personnes dans plusieurs pays européens, la RDW a estimé que la technologie était suffisamment sûre pour recevoir son feu vert.

Le PDG controversé de Tesla, Elon Musk, promet depuis longtemps d’introduire ce système de régulateur de vitesse partiellement autonome sur d’autres marchés en dehors des États-Unis, où il est commercialisé depuis plusieurs années. Mais l’entreprise s’est régulièrement heurtée à des obstacles réglementaires.

Dans un communiqué publié par Tesla pour promouvoir ses débuts européens, l’entreprise affirme que lorsque le FSD (Supervised) est activé, les collisions sont « jusqu’à sept fois moins probables par kilomètre parcouru par rapport à la conduite manuelle seule ».

Cependant, des militants de la sécurité, tels que Dan O’Dowd du Dawn Project, rappellent que « 59 personnes ont été tuées dans plus de 3 000 accidents impliquant le logiciel de conduite autonome de Tesla aux États-Unis depuis 2021 seulement ».

« La décision de la RDW est profondément préoccupante compte tenu des nombreux défauts de sécurité bien documentés du Tesla FSD », ajoute O’Dowd.

De plus, les Robotaxis de l’entreprise, qui utilisent une configuration matérielle similaire reposant sur les caméras externes du véhicule et l’intelligence artificielle pour se repérer, plutôt que sur une multitude de capteurs radar et Lidar comme chez certains concurrents, ont fait les gros titres. Selon des données citées par Fortune, ils auraient un taux d’accidents quatre fois supérieur à celui d’un conducteur humain moyen.

Afin de renforcer ses arguments en matière de sécurité, Tesla a apporté plusieurs modifications logicielles à la version qui sera commercialisée aux Pays-Bas.

Le site Not a Tesla App indique que les clients ayant participé aux essais européens du FSD (Supervised) ont remarqué des différences par rapport à la version américaine.

Par exemple, les propriétaires néerlandais devront réussir un quiz de sécurité obligatoire avant l’activation du FSD. De plus, les profils de vitesse « Sloth » et « Mad Max » présents dans la version américaine ont été supprimés au profit d’un réglage plus simple intitulé « Vitesse maximale » aux Pays-Bas.

L'Europe observera attentivement

Il serait facile de penser que la récente décision prise aux Pays-Bas ouvrira automatiquement la voie à l’utilisation du FSD (Supervised) dans le reste de l’Europe. Il est toutefois très probable que de nombreux autres marchés continueront à faire preuve de prudence.

Même la RDW, l’organisme ayant accordé le feu vert au FSD (Supervised) aux Pays-Bas, précise que le système n’est pas « autonome », ajoutant que « le conducteur reste responsable et doit toujours garder le contrôle ».

La confusion autour du message utilisé pour promouvoir les capacités de la technologie a déjà provoqué de nombreux problèmes aux États-Unis, notamment l’ouverture d’une enquête par la National Highway Traffic Safety Administration sur la sécurité du système.

Récemment, l’agence a intensifié son enquête en la faisant passer au stade d’« analyse technique approfondie », afin d’évaluer la capacité du système à fonctionner dans des conditions de visibilité réduite.

Pendant ce temps, Elon Musk continue d’affirmer que chaque nouvelle version du logiciel FSD « dépassera largement les niveaux de sécurité humains » et que les utilisateurs pourront bientôt envoyer des messages en conduisant. En réalité, il s’agit d’un système de régulateur de vitesse semi-autonome de niveau 2, également proposé par des constructeurs tels que Ford et BMW.

• Eau, énergie, impact local : Amazon, Microsoft et Google sommés de rendre des comptes
• Les entreprises veulent investir massivement dans l’IA… mais n’osent pas passer à l’action

• Le premier « Cybercab » de Tesla est sorti de la chaîne de production
• Mais son activité de Robotaxi accumule les accidents à un rythme alarmant
• En comparaison, les conducteurs humains sont plus sûrs

Tesla a célébré cette semaine une étape importante, puisque le premier Cybercab de série est sorti de la chaîne de production de son usine Gigafactory Texas.

Cette machine dorée, hautement autonome, se passe de volant et de pédales traditionnels, ce qui signifie qu’elle dépend entièrement de logiciels pour circuler sur les itinéraires prévus dans les villes américaines très fréquentées.

Malgré les publications de l’entreprise sur X, la production continue du Cybercab ne devrait réellement débuter qu’en avril de cette année, selon Electrek.

De plus, Tesla a rencontré de nombreux obstacles auprès de l’Office américain des brevets et des marques (USPTO) pour obtenir les droits de propriété intellectuelle sur le nom lui-même.

Autrement dit, le Cybercab pourrait ne pas s’appeler « Cybercab ». Plus préoccupant encore, de nouveaux éléments montrent que l’actuelle flotte de Robotaxi de Tesla (celle équipée d’un véritable conducteur prêt à intervenir en cas de problème) a signalé récemment cinq nouveaux accidents à Austin, au Texas.

Cela porte à 14 le nombre total d’incidents depuis le lancement du service en juin 2025. D’après les propres données de référence de Tesla, cela signifie que la flotte de Robotaxi connaît un accident tous les 57 000 miles, selon Electrek.

Comparé aux données concernant les conducteurs humains, qui subissent une collision mineure tous les 229 000 miles et une collision majeure tous les 699 000 miles en Amérique du Nord, le service Robotaxi de Tesla enregistre un incident quatre fois plus souvent.

Plus inquiétant encore, un rapport transmis à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui surveille de près tous les projets de véhicules autonomes, indique qu’un accident survenu en juillet 2025 a été requalifié de « dégâts matériels uniquement » à « blessure mineure avec hospitalisation ».

Parmi les autres incidents déclarés par Tesla figurent une collision avec un objet fixe à 17 mph alors que le véhicule roulait en ligne droite, un accident avec un bus alors que la Tesla était à l’arrêt, une collision avec un poids lourd à 4 mph, ainsi que deux incidents distincts au cours desquels la Tesla a reculé dans des objets (l’un contre un poteau ou un arbre à 1 mph et l’autre contre un objet fixe à 2 mph), selon Electrek.

Tous ces incidents se seraient produits de jour et par beau temps, ce qui soulève encore davantage de questions sur la décision de Tesla de viser des niveaux avancés de conduite autonome sans LiDAR ni autres capteurs, en s’appuyant uniquement sur des caméras.

Courir avant de savoir marcher

Même si ces incidents semblent (heureusement) correspondre à des collisions relativement mineures, les données d’accident transmises à la NHTSA suscitent des inquiétudes. Il est estimé que Tesla ne dispose que d’environ 42 Robotaxis en exploitation relativement sporadique autour d’Austin, mais ils entrent en collision à un rythme supérieur à celui des conducteurs humains.

En outre, Tesla est l’un des seuls services de taxis autonomes à masquer l’ensemble de ses informations relatives aux accidents au titre de « renseignements commerciaux confidentiels ». Il est donc impossible de déterminer qui ou quoi était en cause lors de l’incident, qu’il s’agisse des systèmes de conduite autonome de Tesla ou d’un défaut de réaction du conducteur de sécurité.

À titre de comparaison, Waymo a déclaré 51 incidents à Austin sur une période similaire. Mais lors du dernier bilan, l’entreprise avait parcouru 6,337 millions de miles entièrement autonomes à Austin, au Texas, depuis le lancement du service en mars, selon l’Austin American Statesman.

Il est estimé que Tesla aurait parcouru 800 000 miles cumulés… avec un conducteur de sécurité au volant ou un véhicule suiveur positionné pour des raisons de sécurité. En d’autres termes, interpeller ce « Cybercab » doré se fait à ses propres risques.

• Tesla scelle un contrat de 16,5 milliards de dollars avec Samsung pour la fabrication d’un chip IA destiné aux robots humanoïdes, centres de données et véhicules autonomes
• Les robotaxis sans conducteur de Tesla font leurs débuts – les premiers utilisateurs invités sont conquis

• Tesla signe un contrat de 16,5 milliards de dollars avec Samsung pour la production de la puce AI6
• La nouvelle puce alimentera les robots de Tesla, les voitures autonomes et les centres de données cloud
• Les puces seront fabriquées dans l’usine texane de Samsung, et sont présentées comme une plateforme flexible

Tesla a conclu un accord de 16,5 milliards de dollars avec Samsung pour la fabrication de sa future puce AI6, destinée à un large éventail d’applications basées sur l’intelligence artificielle.

Le contrat, révélé dans un document réglementaire sud-coréen puis confirmé par Elon Musk, couvrira une période allant d’aujourd’hui jusqu’à la fin de l’année 2033.

Comme l’a rapporté CNBC, Samsung avait dans un premier temps refusé de divulguer le nom de son client, invoquant une clause de confidentialité. Elon Musk a ensuite levé le voile, précisant que l’usine texane de Samsung serait dédiée à la fabrication du matériel AI6 de Tesla.

Robots, véhicules et centres de données

Musk a indiqué que Tesla participerait à l’optimisation du processus de fabrication, et qu’il comptait personnellement superviser l’avancement du site.

La puce AI6 a été conçue pour alimenter divers systèmes, parmi lesquels des robots humanoïdes, des véhicules autonomes et des centres de données dédiés à l’IA.

Elle succède aux puces AI4 actuellement en usage, ainsi qu’à la puce AI5, dont la conception vient d’être finalisée. Cette dernière doit être produite par TSMC via un procédé en 3 nm.

Lors de la publication des résultats du deuxième trimestre 2025, Tesla a annoncé que la production de l’AI5 serait repoussée d’une année complète, sans en préciser la raison. Elle est désormais attendue pour fin 2026.

La puce AI6 est présentée comme une plateforme flexible, capable de s’adapter aussi bien à des applications robotiques qu’à des charges de calcul à grande échelle.

L’entreprise affirme qu’elle permettra d’améliorer les performances d’inférence sur les systèmes actuels d’un facteur proche de 10. Comme l’a souligné CNBC, cette annonce intervient alors que certains observateurs estiment que l’architecture AI4 de Tesla approche de ses limites.

Jim Keller, ancien architecte des puces Tesla, connu pour ses travaux chez Apple, AMD et Intel, avait déjà déclaré que Tesla aurait besoin d’un bond de performance de 5 à 10 fois par rapport à l’AI4 pour atteindre une conduite réellement autonome.

La participation de Samsung dans le projet AI6 constitue un succès stratégique pour son activité fonderie, encore derrière TSMC en parts de marché.

Samsung investit massivement dans la gravure en 2 nm afin de sécuriser de futures commandes de puces d’intelligence artificielle.

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• Les robotaxis de Tesla sont désormais en service à Austin, Texas
• Les premières réactions en ligne sont globalement positives
• Pour l’instant, seuls les invités peuvent réserver une course

L’attente aura été longue, mais le service de robotaxi de Tesla vient d’être lancé à Austin, au Texas, dans une version encore limitée. Les premiers passagers sont désormais transportés dans des véhicules entièrement autonomes, sans chauffeur humain.

L’annonce a été faite sur plusieurs réseaux sociaux, notamment via le compte @Tesla_AI. Ce lancement fait suite à plusieurs années de tests et de promesses de Tesla et de son dirigeant Elon Musk. Pour l’instant, l’accès reste très restreint : une invitation est nécessaire pour pouvoir essayer le service, et seules certaines zones bien cartographiées d’Austin sont concernées.

Bien qu’aucun conducteur ne soit présent, chaque robotaxi embarque un employé de Tesla sur le siège passager, prêt à stopper le véhicule en cas de problème.

Les courses sont facturées au tarif unique de 4,20 $ (environ 3,60 €), et tout se gère depuis l’application Tesla. Elon Musk a indiqué que le service allait s’étendre à d’autres villes, avec un objectif de 1 000 véhicules en circulation dans les prochains mois. Il faudra donc patienter encore un peu avant de vivre une expérience digne de K2000.

Une page dédiée aux robotaxis a également fait son apparition sur le site de Tesla, détaillant le fonctionnement du service. Tesla mise beaucoup sur ce modèle comme nouvelle source de revenus, et des pistes évoquent même la possibilité, à terme, pour les propriétaires de Tesla de proposer leur propre voiture en location autonome quand elle n’est pas utilisée.

Pour l’heure, le service reste loin derrière Waymo, déjà lancé à San Francisco il y a trois ans, et également actif à Austin, Los Angeles et Phoenix. Les véhicules Waymo ne comportent aucun personnel à bord, mais chaque trajet est suivi à distance en cas d’incident.

Réactions enthousiastes… mais quelques bémols

La plupart des retours visibles sur les réseaux sociaux sont très positifs. Le service fonctionnerait aussi bien de jour que de nuit, avec une expérience fluide pour les passagers, jugée même supérieure à celle de Waymo.

Toutefois, il convient de noter que les personnes ayant eu accès au service sont majoritairement des propriétaires, des soutiens ou des investisseurs Tesla. En consultant les profils de ceux qui publient des avis enthousiastes, un fort biais pro-Tesla se dégage.

Cela ne remet pas en cause la validité de ces retours, mais ce contexte mérite d’être pris en compte. Une des vidéos qui circulent montre un robotaxi tentant de changer de voie de manière inappropriée, avant d’en être empêché. Un autre extrait, publié sur Reddit, révèle un freinage excessif, même si les garde-fous semblent bien fonctionner.

De nombreuses vidéos plus longues montrent désormais des trajets sans accroc apparent. Les courses sont possibles entre 6 h et minuit, et l’application Tesla synchronise certaines données comme les playlists musicales des téléphones vers les véhicules.

Pour davantage de commentaires enthousiastes, le fil d’Elon Musk sur X regorge d’expressions comme “aussi fluide que du beurre” ou encore “le début de la civilisation post-conduite”. Beaucoup d’obstacles techniques et réglementaires restent à franchir pour que le robotaxi de Tesla s’impose, mais une chose est sûre : le service est désormais lancé.

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Le patron de SpaceX et Tesla est un habitué des sorties fracassantes. Le milliardaire a d'ailleurs provoqué le PDG de Meta, Mark Zuckerberg, en combat de MMA. Elon Musk a également accusé Twitter d'avoir copié Threads. Connu pour ses tweets acerbes, Elon Musk ne pourra plus tweeter ce qu'il veut à propos de Tesla. Mais cette même entreprise, dont il est le patron, serait en train d'enquêter sur ce dernier...

Tesla aurait ainsi lancé une enquête concernant l'utilisation par Elon Musk de fonds de l'entreprise pour construire une maison près de la Gigafactory, dans la région d'Austin. Surnommée "Project 42", cette opération impliquerait l'achat de millions de dollars de verre spécial. De plus, certaines sociétés liées à Elon Musk sont également connues pour avoir acheté de grandes quantités de terrain dans la région. 

 Tesla : Elon Musk aurait-il bâti un véritable Apple Store ? 

Les concepts pour la maison d'Elon Musk comprendraient un "hexagone tordu", soit une sorte de cube de verre rappelant les magasins d'Apple. La demeure comprendrait ainsi plusieurs chambres à coucher, des salles de bains et une vaste cuisine.

Les résultats de l'enquête ne sont pas connus, Tesla ayant démantelé son service de relations publiques il y a plusieurs années déjà. Elon Musk n'a pas non plus tenu à commenter ces allégations. Toutefois, les cadres supérieurs reçoivent parfois des avantages tels que des véhicules de fonction ou même des jets privés. D'ailleurs, le compte Twitter qui suivait les déplacements du jet privé d'Elon Musk vient de rejoindre Threads, le clone de Twitter par Instagram.

Toutefois, l'approche de Tesla concernant ces potentiels avantages est relativement stricte. En effet, le constructeur automobile exige un audit du comité du conseil d'administration pour toute dépense supérieure à 120 000 dollars dans laquelle une personne apparentée a un intérêt matériel. Et, considérant l'importance de cette hypothétique maison de verre, Elon Musk aurait largement dépassé ce montant.

Source : engadget 

Les véhicules Tesla ne sont pas dénués de défauts. L'Autopilot, le système de conduite autonome cher à Elon Musk, provoque de nombreux accidents. Une Tesla a d'ailleurs foncé toute seule dans un arbre. Tesla aurait également reçu des milliers de plaintes relatives à la sécurité de ses véhicules électriques. À tel point qu'Elon Musk, PDG de Tesla et SpaceX, va devoir se justifier. Mais le milliardaire pourrait également devoir rendre des comptes quant à l'un de ses fournisseurs.

Tesla achète du cobalt et du nickel à Glencore, un géant minier. Mais celui-ci fait l'objet d'au moins 70 allégations de violations des droits de l'homme, et ce, depuis plusieurs années. L'entreprise a reçu des accusations de corruption et de mauvaises conditions de travail, selon le Centre de ressources sur les entreprises et les droits de l'homme. C'est d'ailleurs la deuxième année consécutive que Glencore arrive en tête de liste dans ce domaine. 

 Tesla : du mauvais traitement des employés à la corruption de fonctionnaires 

Caroline Avan, chercheuse pour le centre en question, précise ainsi : "Nous constatons que le risque d'abus augmente à mesure que s'intensifie la pression en faveur de l'extraction de nouveaux minerais [...] Il est évident que nous attendons des grandes entreprises comme Tesla qu'elles utilisent leur influence sur le secteur dans son ensemble et qu'elles ne se contentent pas de demander, mais exigent que leurs fournisseurs ne commettent pas d'abus en matière de droits de l'homme."

Plus de 500 allégations d'abus auraient ainsi été répertoriées depuis 2010. Celles-ci couvrent un large éventail de préjudices potentiels, allant du mauvais traitement des travailleurs à la pollution de l'environnement, en passant par le déclenchement de conflits ou le versement de pots-de-vin à des fonctionnaires.

L'intégralité de ces accusations concerne l'exploitation des minéraux utilisés dans les énergies renouvelables, les véhicules électriques et les batteries. Il s'agit du cobalt, du cuivre, du lithium, du manganèse, du nickel et du zinc.

Source : theverge 

Annoncé pour la première fois en 2019, le Tesla Cybertruck aurait dû arriver il y a plusieurs années déjà. Initialement, sa production était prévue pour fin 2021, mais le pick-up électrique a enchaîné les retards ces dernières années. Des documents de Tesla en fuite révèlent pourquoi le développement du véhicule a pris autant de retard. Ce n’était pas un problème d’approvisionnement des pièces ou autre, mais plutôt de graves problèmes de sécurité.

Des documents internes de Tesla obtenus par Wired montrent que le constructeur automobile américain rencontrait quelques soucis avec son pick-up électrique. Des soucis suffisamment graves pour retarder le développement du Cybertruck. Les 1,5 million de personnes qui ont réservé le pick-up électrique pour la somme de 100 $ n’étaient sûrement pas au courant de tous ces problèmes. 

Le prototype du Tesla Cybertruck avait des problèmes de freinage, de suspension et d’étanchéité

Les documents de Tesla détaillent plus précisément un prototype « alpha » qui date de janvier 2022. Le véhicule avait alors des problèmes de freinage, de suspension et d’étanchéité. Plus précisément, le pick-up électrique rencontrait « une course excessive de la pédale et un arrêt irrégulier » au moment de freiner.

En plus du freinage, Tesla a eu du mal à rendre son Cybertruck étanche, ce qui est plutôt problématique pour un véhicule qui se veut tout-terrain. Le constructeur automobile avait du mal à garder le bruit et les intempéries en dehors de l’habitacle. Le document cite notamment « un certain nombre de domaines dans lesquels nous n'avons pas de chemin clair vers l’étanchéité ». N'oublions pas non plus le prototype qui s'est retrouvé coincé dans la boue.

Au niveau de la suspension, les performances du prototype alpha n’étaient pas à la hauteur de ce que Tesla voulait. Il y avait un « écart significatif par rapport aux objectifs ». C’est la première fois qu’un tel document détaillant les problèmes rencontrés lors du développement du Cybertruck a fuité. Cela explique pourquoi le Cybertruck est plus long que prévu.

Source : Wired

Dans le Michigan aux États-Unis, une femme de 41 ans a eu un accident de la route avec sa Tesla le week-end dernier. Elle roulait sur l’autoroute nationale M-20 quand sa voiture électrique est sortie de la chaussée avant de s’écraser dans un arbre. Sa Tesla est ensuite partie en tonneaux. Selon la conductrice, la voiture électrique était en mode conduite autonome.

La capacité de conduite entièrement autonome est une option des voitures Tesla que les conducteurs peuvent s’offrir pour la modique somme de 7 500 euros. Malgré son nom, cette option n’offre pas encore la conduite entièrement automatisée. Elle permet cependant de bénéficier des fonctions de l’Autopilot et du contrôle des feux de signalisation et des panneaux Stop en version bêta.

La Tesla est sortie de la chaussée avant de s’écraser dans un arbre quand le mode de conduite autonome était activé

Souffrant de blessures légères, la femme a été transportée à l’hôpital. Elle était seule dans la voiture et la Tesla n’a pas heurté d’autres véhicules. Le rapport explique que : « elle a dit aux députés que c'est à ce moment-là que la voiture a tiré à droite et est sortie de la route, a heurté un arbre et a roulé plusieurs fois ».

Nous n’avons pas encore plus d’informations sur les circonstances de l’accident, mais il vaut mieux prendre cette histoire avec des pincettes pour le moment. Les voitures électriques ne sont pas capables d'offrir une conduite entièrement automatisée. D’ailleurs, Tesla aurait reçu des milliers de plaintes relatives à la sécurité de la conduite autonome.

Le constructeur automobile qui surveille les conducteurs qui bâillent et clignent des yeux en est à la version bêta de la conduite entièrement autonome (FSD). Cela signifie que les Tesla peuvent effectuer les tâches liées à la conduite, mais le conducteur doit surveiller la voiture en permanence. Le conducteur est notamment responsable de garder les mains sur le volant. Nous ne savons donc pas si la femme de 41 ans avait les mains sur le volant au moment de l’accident.

Source : 9&10News

Si l'Autopilot de Tesla, l'entreprise d'Elon Musk, vous épie en permanence, celui-ci n'est pas tout à fait au point. Celui-ci a d'ailleurs manqué de tuer un conducteur, qui a déposé plainte contre le fabricant de véhicules électriques. De plus, accusé d'avoir diffusé des informations mensongères, Elon Musk va devoir se justifier concernant l'Autopilot. Mais l'entreprise pourrait faire face à un problème bien plus grave.

En effet, un employé de Tesla anonyme vient de dévoiler plus de 100 Go de données, contenant des milliers de plaintes de clients. Celles-ci, signalées aux États-Unis, en Europe et en Asie, s'étendent de 2015 à 2022. Les conducteurs auraient ainsi signalé plus de 2 400 problèmes d'auto-accélération et 1 500 problèmes de freinage, dont 139 rapports de "freinage d'urgence involontaire" et 383 rapports d'"arrêts fantômes" dus à de fausses alertes de collision.

 Tesla ne communique pas ses rapports aux clients 

Certains des incidents mentionnés indiquent que les voitures Tesla "freinent ou accélèrent brusquement". Et, si la plupart des utilisateurs ont globalement pu reprendre le contrôle de leur véhicule, certains n'y sont pas parvenus, le rapport précisant que d'autres "ont fini dans un fossé, ont heurté des murs ou ont percuté des véhicules venant en sens inverse".

Les documents obtenus décrivent également les politiques de Tesla en matière de réponse aux problèmes de ses clients. En effet, pour chaque incident, les techniciens ouvrent un examen technique. Il serait toutefois précisé que le rapport est "réservé à un usage interne". Certaines remarques porteraient d'ailleurs la mention "Ne pas communiquer VERBALEMENT au client".

Les données relatives aux véhicules ne doivent pas non plus être divulguées sans autorisation. Une directive ordonnerait : "Ne copiez pas et ne collez pas le rapport ci-dessous dans un courriel, un message texte ou ne le laissez pas dans un message vocal destiné au client [...] Si l'intervention d'un avocat ne peut être évitée, cela doit être consigné."

Source : theverge

Le système de pilotage automatique de Tesla, l’Autopilot, cause bien des problèmes. Elon Musk, PDG de l’entreprise, va d’ailleurs devoir se justifier concernant ce dernier. Steve Worzniak, cofondateur d’Apple, estime même que les voitures tesla essaie de vous tuer. Et il semblerait que c’est ce qu’a essayé de faire une voiture Tesla, qui s’est mise à accélérer toute seule. Blessée, la victime vient de porter plainte contre le fabricant.

Le plaignant affirme ainsi que la Tesla qu'il utilisait pour son travail a fait des siennes et s'est mise à rouler toute seule. La voiture électrique aurait même manqué d'écraser des passants, obligeant finalement le conducteur à la faire s'écraser contre un mur pour mettre fin à son déchaînement incontrôlable. L’impact a sévèrement blessé la victime.

 Tesla enchaine les plaintes concernant l’Autopilot 

La plainte, déposée devant la Cour suprême de l'État de New York, affirme : “La voiture a soudainement et automatiquement accéléré vers l'avant. Akm Shamsuzzaman - la victime - a appuyé sur la pédale de frein, mais le véhicule ne s'est pas arrêté. N'ayant pas d'autre moyen de s'arrêter, le conducteur a dirigé le véhicule vers une place de parking vide et s'y est écrasé [...] À la suite de cet accident, il a subi des blessures graves et permanentes.”

Le procès allègue que la voiture Tesla, donc le modèle exact n’est pas spécifié, a été "conçu de manière négligente et dangereuse" et que Tesla doit à la victime des dommages et intérêts parce qu'elle "n'a pas fourni un avertissement suffisant sur les dangers et les risques".

Ce n'est pas la première fois que Tesla fait l'objet d'un procès. En effet, le mois dernier, l’entreprise d’Elon Musk a gagné un procès intenté par un conducteur qui prétendait que l'entreprise était en faute lorsque sa Model S, qu'elle conduisait en mode "Autopilot" s'est déportée toute seule sur un trottoir. L’impact a provoqué le déploiement de l’airbag, brisant la mâchoire de la victime, arrachant des dents et causant des lésions nerveuses.

Source : futurism

Les batteries au lithium-ion sont très efficaces pour deux choses : elles alimentent d’innombrables appareils et les voitures électriques, mais elles brûlent très bien aussi. Ce n’est donc pas rare que les voitures électriques prennent soudainement feu. On entend ainsi régulièrement parler de Tesla qui s’enflamment en roulant. Une fois n’est pas coutume, une Tesla Model Y a pris feu sur une autoroute en Californie. Seulement voilà, la réponse de Tesla était plutôt inattendue.

Tesla qui surveille maintenant les conducteurs qui bâillent et clignent des yeux n’est apparemment pas surpris de ses voitures électriques qui s’enflamment. Bishal Malla était au volant de sa Model Y sur une autoroute californienne quand il a senti que la voiture tremblait. Il a alors pensé qu’un pneu était crevé. Il était à mille lieues de s’imaginer qu’il s’agissait d’un problème plus grave. Peu de temps après, sa Model Y a pris feu.

Le conducteur de la Model Y brûlée n’arrivait pas à joindre Tesla

Sur Twitter, Bishal Malla explique : « Je conduisais sur une rampe pour entrer sur l'autoroute quand j'entends un bruit venant du bas. J'ai ouvert ma porte et j'ai vu de la fumée sortir du bas ». Il a immédiatement signalé l’incident à Tesla qui a confirmé réception, mais ne lui a pas répondu.

Le propriétaire de la Model Y a recontacté le constructeur automobile plusieurs fois, sans succès. Tesla est d’ailleurs poursuivi en justice pour avoir limité la capacité des batteries de ses voitures électriques. Il a finalement réussi à parler avec un agent du service client. Sa réponse était cependant plus qu’inattendue : « un agent à qui j'ai parlé a eu l'audace de me dire d'emmener ma Tesla entièrement brûlée au centre de service recommandé par Tesla ».

Cet agent de la société d’Elon Musk qui va devoir se justifier concernant l’Autopilot n’a cependant pas été capable de lui indiquer comment amener la voiture brûlée au garage le plus proche.

Tesla, qui est actuellement poursuivi en justice, se montre relativement discrète en matière de marketing. En effet, aussi étonnant que cela puisse paraitre, l’entreprise n’a jamais diffusé de publicités à la télévision. Tesla se contente de la couverture médiatique extérieure, et d’une riche communication sur les réseaux sociaux. Elon Musk va d’ailleurs devoir se justifier concernant un tweet à propos de l’entreprise. Mais, selon le milliardaire, cela pourrait bientôt changer…

Ainsi, ce changement de méthode aurait été influencé par la gestion de Twitter. En effet, la plateforme compte beaucoup sur ses recettes publicitaires, ce qui aurait motivé la décision d’Elon Musk. Le PDG de Tesla, SpaceX et Twitter déclare ainsi : "Twitter est très dépendant de la publicité. Je n'ai jamais vraiment utilisé la publicité auparavant et j'ai maintenant une entreprise qui dépend fortement de la publicité. Donc, je suppose que je devrais dire que la publicité est géniale, tout le monde devrait la faire !".

 Tesla mise sur les réseaux sociaux, pas sur la télévision 

Elon Musk a également souligné que Tesla pourrait bénéficier de la publicité en mettant en lumière des caractéristiques ignorées du grand public. "Nous allons essayer de faire un peu de publicité et voir comment cela se passe” a-t-il ajouté. On ne sait pas encore à quoi pourraient ressembler d'éventuelles publicités de Tesla, mais Elon Musk a indiqué que celles-ci devraient être "informatives" et "idéalement esthétiques". Reste désormais à voir si l’entrepreneur va tenir parole, une fois de plus.

Tesla n'a jamais diffusé de publicités télévisées traditionnelles. Elon Musk, PDG de l’entreprise, a souvent adopté une approche non conventionnelle en matière de marketing. Plutôt que de dépenser des sommes considérables dans des campagnes publicitaires traditionnelles, Tesla a principalement misé sur le bouche-à-oreille, les médias sociaux ainsi que des événements diffusés en direct. C’est d’ailleurs au cours de l’un d’entre eux qu’Elon Musk a brisé une vitre d’un Cybertruck, pourtant supposée blindée.

Source : theverge

L’actuel PDG de Twitter, Elon Musk, va bientôt laisser sa place. Mais, en attendant, le milliardaire continue à tweeter, et pas toujours pour son propre bien. En effet, le patron de Tesla va devoir se justifier à propos d’un tweet publié quelques années plus tôt, qui concernait l’Autopilot. Il affirmait que ses voitures pouvaient conduire toutes seules, jusqu'à ce qu’un accident mortel à bord d’une Tesla ne remette cette déclaration en question.

Elon Musk a ainsi échoué dans sa dernière tentative de contester une décision qui exige l'approbation d'un avocat pour certains tweets liés à Tesla. En 2018, la Securities and Exchange Commission (SEC), accusait le milliardaire d’avoir menti à propos de son entreprise. Celui-ci aurait déclaré avoir "sécurisé le financement" de la privatisation de Tesla, et promis que Tesla produirait 500 000 voitures par an.

 Tesla : fini les mensonges pour Elon Musk ? 

L’agence demandait donc l’approbation d’un juge pour chacun de ses tweets concernant Tesla. De plus, la SEC a tout simplement demandé la démission d’Elon Musk à la tête de l’entreprise. Finalement, l’intéressé s’est contenté de payer diverses amendes de plusieurs dizaines de millions de dollars. 

Elon Musk s’est ensuite opposé à la SEC au cours des années qui ont suivi et, plus récemment, a demandé aux tribunaux d'annuler l'accord. Celui-ci affirme même que la commission l'a poussé à conclure un accord, et qu'elle a outrepassé son autorité légitime. La défense d’Elon Musk avance d’ailleurs que la SEC aurait ainsi violé les droits de la liberté d'expression.

La SEC (Securities and Exchange Commission) est une agence gouvernementale indépendante des États-Unis chargée de réglementer et de superviser les marchés financiers et les acteurs qui y opèrent. Les principales responsabilités de la SEC comprennent la réglementation des bourses de valeurs, des courtiers, des sociétés cotées en bourse, des sociétés de gestion de placements et d'autres entités liées aux marchés financiers. 

Source : engadget

Alors qu’Elon Musk est accusé d’avoir fait des déclarations mensongères à propos de l’Autopilot de ses voitures Tesla, c’est au tour de sa société d’être poursuivie en justice. Le constructeur automobile est effectivement à nouveau attaqué en justice. Ce n’est pas la première fois et ce ne sera sûrement pas la dernière fois.

Le recours collectif déposé contre Tesla accuse le constructeur de limiter la capacité des batteries de ses voitures électriques. Plus précisément, ce seraient les nouvelles mises à jour logicielles qui feraient perdre de l’autonomie aux Tesla. D’ailleurs, la caméra intérieure dans les voitures électriques sert maintenant à compter le nombre de bâillements et de clignements des yeux des conducteurs.

Les Tesla Model S et X auraient perdu jusqu’à 20 % d’autonomie

Tesla avait déjà été accusé de limiter la capacité de ses batteries en 2019. Plusieurs conducteurs avaient signalé à ce moment qu’une mise à jour logicielle leur avait fait perdre entre 19 et 48 km d’autonomie environ. La vitesse de chargement des véhicules avait aussi été impactée par la mise à jour. Il s’agissait spécifiquement des mises à jour logicielles 2019.16.1 et 2019.16.2 déployées par Tesla.

Les conducteurs concernés avaient alors poursuivi Tesla en justice. Ils avaient réussi à obtenir gain de cause. Tesla avait donc restauré la quasi-totalité de la capacité de la batterie et avait dû verser 625 $ à chaque propriétaire de voiture électrique.

Cette fois-ci, l’histoire est à peu près identique. Des propriétaires des Model S et Model X affirment que la dernière mise à jour logicielle a sérieusement impacté la batterie de leurs voitures électriques. Ils ont remarqué une baisse d’autonomie allant jusqu’à 20 %, ce qui est plutôt considérable pour une voiture électrique. D’autant plus que les notes qui accompagnent la mise à jour ne préviennent pas d’une potentielle baisse de capacité.

Le recours collectif déposé par les conducteurs des Model S et Model X déclare : « aucun consommateur raisonnable ne s'attendrait à ce que le constructeur automobile lui-même, par le biais d'un système automatisé, interfère délibérément et de manière significative avec les performances de la voiture par le biais de mises à jour logicielles qui réduisent la capacité de fonctionnement des véhicules ».

Tesla est souvent critiqué pour ses fonctionnalités Autopilot et Capacité de conduite entièrement autonome. Même le cofondateur d'Apple, Steve Wozniak, n’hésite pas à critiquer ouvertement le constructeur automobile. Certains pensent effectivement que Tesla ne surveille pas suffisamment les conducteurs avec les fonctionnalités d’assistance à la conduite.

Pendant plusieurs années, Tesla surveillait uniquement le volant de ses voitures électriques. Les conducteurs devaient régulièrement toucher le volant pour prouver au système embarqué qu’ils ne s’étaient pas assoupis sur la route. En 2021, Tesla a commencé à surveiller le comportement des conducteurs via la caméra intérieure des voitures. Celle-ci détectait jusqu’à présent si une personne était bien assise sur le siège du conducteur.

Tesla surveille aussi les conducteurs qui ne sont pas en mode pilote automatique

Alors qu’Elon Musk va devoir se justifier face aux accusations de déclarations mensongères à propos de l’Autopilot, Tesla renforce maintenant la surveillance des conducteurs. Désormais, la caméra intérieure dans les voitures électriques va aussi surveiller les bâillements et les clignements des yeux des conducteurs.

Le hacker Green réputé pour dévoiler en avance les nouvelles fonctionnalités de Tesla explique : « on dirait que Tesla prévoit un gros boost de la surveillance des conducteurs basée sur la caméra. Ils suivent maintenant des éléments supplémentaires, tels que le nombre de bâillements que le conducteur a eus récemment, le nombre de clignotements des yeux et leur durée, et l’inclinaison [du conducteur]. Tout cela sert à calculer le degré de somnolence du conducteur ».

Tesla qui a coincé un prototype du Cybertruck dans la boue veut donc surveiller plus précisément le comportement du conducteur pour détecter s’il somnole ou s’il est fatigué. Étrangement, cette surveillance accrue ne s’applique pas uniquement à la conduite en mode pilote automatique. Tesla surveille aussi les faits et gestes du conducteur lorsqu’il conduit de manière complètement autonome. Nous ne savons cependant pas ce que Tesla prévoit de faire en cas de somnolence du conducteur. Comme le hacker l’a lui-même précisé, on ne sait pas ce que Tesla « ferait si le conducteur était jugé inapte à conduire lorsqu'il n'est pas en pilote automatique ».

Steve Wozniak critique fortement Tesla, dont trois Roadsters ont été retrouvés dans un conteneur. Le cofondateur d’Apple met ainsi en avant l’accident mortel à bord d’une Tesla qui a eu lieu quelques années plus tôt. Et si l’enquête a prouvé que la victime n’a pas écouté les alertes de sécurité générées par l’Autopilot, Elon Musk va tout de même devoir se justifier. Néanmoins, Steve Wozniak estime que ce système de conduite autonome laisse beaucoup à désirer et rend les Teslas incroyablement dangereuses à conduire.

Lors d’une interview donnée à CNN plus tôt cette semaine, Steve Wozniak déclare ainsi : "Et si vous voulez une étude sur l'IA qui a mal tourné et qui prend beaucoup de revendications et essaie de vous tuer à chaque fois qu'elle le peut, prenez une Tesla". Ensuite, le milliardaire précise sa pensée.

En effet, le cofondateur d'Apple a un solide argument à faire valoir. Il s’agit de ce qu’on qualifie de “freinage fantôme”, un problème signalé par certains propriétaires de Tesla. Il se produit lorsqu'un véhicule électrique de la marque Tesla ralentit de manière inattendue et brusque, même s'il n'y a pas d'obstacle ou de danger imminent. 

Ce phénomène peut être causé par les capteurs de la voiture, qui détectent parfois des objets inexistants sur la route et déclenchent le freinage automatique d'urgence. Le freinage fantôme peut être effrayant pour les conducteurs et peut causer des situations dangereuses sur la route.

En 2013, Elon Musk aurait convaincu Steve Wozniak d’acquérir une voiture Tesla, lui promettant : “La voiture traversa le pays toute seule avant la fin de l'année 2016". Mais, selon l’intéressé, le système n’est toujours pas au point, notamment à cause de ce problème de freinage. Celui-ci ajoute : "C'est tellement dangereux [...] Cela nous est arrivé une centaine de fois, au moins, parce que nous conduisons beaucoup.”

Source : futurism

Les nouvelles versions des Tesla Model X et S viennent à peine d’arriver dans plusieurs pays à travers le monde qu’elles ne peuvent déjà plus être commandées. La berline et le SUV électriques tout-puissants ne sont apparemment plus disponibles dans certaines régions et plus précisément dans la zone Asie-Pacifique.

Les signalements se sont multipliés depuis quelques jours. Les conducteurs qui veulent s’offrir une Model S ou un Model X ne peuvent tout simplement pas passer commande dans certains pays. À l’heure de l’écriture de cet article, Tesla n’a pas encore donné de raison officielle. La société d’Elon Musk qui doit se justifier concernant l’Autopilot des voitures électriques n’a même pas confirmé qu’il est impossible de commander les Model X et S dans certains pays.

L’Australie, la Nouvelle-Zélande, la Thaïlande et Singapour ne peuvent plus commander de Tesla Model X ou S

Tesla a fermé le configurateur en ligne pour les Model X et S dans des pays comme l’Australie, Singapour, la Nouvelle-Zélande et la Thaïlande. Le configurateur en ligne permet de personnaliser sa voiture et de choisir ses options avant de la commander. Sans configurateur, il est impossible d’acheter une Model X ou S.

On remarque néanmoins que tous les pays mystérieusement bloqués par Tesla ont deux points en commun. Le premier est qu’ils sont situés dans la zone Asie-Pacifique. Le deuxième est que tous ces pays roulent à droite. On peut donc se demander si le constructeur automobile rencontre des problèmes à l’assemblage des Model X et S avec volant à droite. Une autre raison possible serait en rapport avec la baisse de prix des Model X et S. Si Tesla bloque les commandes en Asie-Pacifique, cela lui permet d’expédier en priorité les véhicules commandés à un prix plus élevé avant la baisse de prix, d’autant plus que la livraison vers l’Asie-Pacifique prend davantage de temps.

Quoi qu’il en soit, rien n’a encore été confirmé. La page du configurateur en ligne des Model X et S dans ces pays propose uniquement aux utilisateurs de recevoir des nouvelles à propos des véhicules électriques.

Elon Musk met régulièrement en avant le système de conduite autonome cher à Tesla, l’Autopilot. Mais celui-ci n’est pas sans danger, et nécessite une surveillance constante de la part du conducteur. Une voiture Tesla a d’ailleurs percuté une voiture de police. Ainsi, Elon Musk vient d’être mis en cause pour ses propos concernant l’Autopilot. En effet, l’entrepreneur a déclaré qu’une voiture Tesla "se conduit toute seule" sans "aucune intervention humaine".

Ces déclarations sont aggravées par le fait qu’un accident mortel s’est produit en 2018. Selon les rapports de l'incident, le conducteur avait activé le mode Autopilot et n'avait pas gardé les mains sur le volant. La voiture a ensuite heurté une barrière de sécurité, s'est retournée et a pris feu, entraînant la mort du conducteur. Pourtant, les résultats de l'enquête ont montré que le système Autopilot de Tesla fonctionnait comme prévu et que le conducteur avait ignoré les avertissements de sécurité. 

 Tesla : Elon Musk ne se souvient pas avoir tenu ces propos 

Depuis cet incident, Tesla a apporté des améliorations au système Autopilot, notamment en renforçant les avertissements de sécurité. De plus, Tesla affirme que la victime jouait à un jeu vidéo sur son téléphone avant l'accident et qu'il n'a pas prêté attention aux avertissements du véhicule. Il est d’ailleurs possible de jouer à des jeux Steam dans une Tesla. Mais cela n’a pas suffi à contenter les proches de la victime, qui décident d’attaquer Elon Musk en justice.

Elon Musk sera donc probablement interrogé concernant la déclaration suivante, qu’il aurait faite en 2016 : "Une Model S et une Model X, à ce stade, peuvent conduire de manière autonome avec plus de sécurité qu'une personne. À l'heure actuelle.". Cependant, les avocats de Tesla se sont opposés à cette demande dans des documents déposés au tribunal. Ils ont déclaré qu’Elon Musk ne se souvenait pas des détails de ces déclarations. La défense invoque même la possibilité d’une vidéo ayant utilisé le “deepfake”.

Source : techcrunch

Depuis son annonce, le lancement du Cybertruck de Tesla prend du retard. La présentation ratée par Elon Musk y est peut-être pour quelque chose. Le milliardaire voulait prouver sa solidité des vitres du pick-up électrique en y jetant un objet. Mais le projectile a brisé la vitre du véhicule au premier lancé. Toutefois, il semblerait que le Cybertruck soit sur le point d’être finalisé, celui-ci ayant passé des essais en soufflerie.

La plupart du temps, les essais en soufflerie ont pour but de mesurer l’aérodynamisme d’un véhicule. Mais ce ne serait pas le cas ici. Il s’agirait en effet une procédure de test afin de mesurer la résistance de son essuie-glace unique et massif, la soufflerie ayant pour but de simuler une conduite à grande vitesse. Quoi qu’il en soit, considérant les formes angulaires du Cybertruck, on peut douter des résultats lors d’un test d’aérodynamisme…

 Tesla : le Cybertruck pourrait entrer en production cet été 

Dans cette vidéo, filmée par un drone, on peut apercevoir un employé pulvériser un liquide sur le pare-brise, qui est ensuite rapidement éliminé par le mouvement de l'essuie-glace. Ce prototype de Cybertruck ne semble pas être équipé du bras d'essuie-glace à double charnière, pourtant précédemment breveté par Tesla. Il s’agit ici d’un modèle simple avec un seul bras monté sur un axe dans le coin inférieur gauche du pare-brise.

Il paraîtrait ainsi que le Cybertruck aperçu hier à la Gigafactory du Texas soit le modèle final. C’est d’ailleurs une excellente nouvelle pour tous ceux qui ont précommandé le pick-up de Tesla. Si les promesses d’Elon Musk sont tenues, le véhicule électrique devrait entrer en production limitée cet été dans l'usine de la société au Texas.

En outre, le camion devrait être équipé du dernier ordinateur Hardware 4.0 de la firme et de la suite de capteurs Autopilot, en espérant que celui-ci ne provoque pas un nouvel accident. Le Cybertruck de Tesla bénéficierait par ailleurs d’un système de suspension pneumatique adaptative et de roues arrière directrices. 

Source : insideevs

Le PDG de Tesla, Elon Musk, pourrait finalement transformer votre voiture électrique en un très grand Steam Deck si l'on en croit son propre tweet.

En réponse à un compte qui célébrait les capacités de jeu de la Tesla telles qu'elles existent actuellement, Musk a déclaré que son entreprise "fait des progrès avec l'intégration de Steam." Ajoutant qu'une démo est à venir le mois prochain (août 2022), "probablement".

Compte tenu de la nature non engageante du tweet, il est certainement utile de prendre la promesse de Musk avec des pincettes (tout comme sa promesse d'acheter Twitter) et envisager que la démo Steam Tesla n'ai pas lieu le mois prochain ni même celui d'après. Mais au moins, il semble que la possibilité de jouer à des jeux Steam sur votre Tesla soit en passe de devenir une réalité.

Musk a évoqué pour la première fois la possibilité d'intégrer des jeux Steam à Tesla en février dernier. À l'époque, il avait expliqué qu'il était préférable pour la santé à long terme du système de divertissement de Tesla de pouvoir y intégrer une plateforme complète de jeux pris en charge plutôt que de porter des titres individuels un par un.

Bien que l'idée soit séduisante, il faudra attendre la démo pour savoir si les plans de Musk concernant Steam sont réalisables. Le Steam Deck nous a certainement montré qu'un matériel portable de faible puissance peut réaliser des exploits impressionnants en matière de jeux sur PC, mais il y a une nette différence entre une voiture et un appareil conçu dès le départ pour être une machine de jeu compacte et efficace.

Même si c'est possible, les joueurs pourraient être sévèrement limités dans les jeux auxquels ils peuvent jouer. Ainsi, si nous obtenons une démo le mois prochain, rien ne garantit que tous ou même la plupart des jeux Steam seront pris en charge par votre Tesla. Vos rêves de jouer à Cyberpunk 2077 dans votre Model S ordinaire devront peut-être attendre encore un peu.

Analyse : Une idée folle ? 

Vous vous demandez probablement pourquoi une Tesla a besoin de Steam ou de tout autre système de jeu intégré. Il est déjà dangereux d'envoyer des SMS en conduisant, jouer à Cuphead aux commandes d'un véhicule l'est encore plus.

Heureusement, ces mises à jour de divertissement n'ont pas pour but de distraire les conducteurs pendant qu'ils sont en déplacement, et les jeux visent plutôt à rendre plus agréable le temps passé en stationnement.

L'un des inconvénients des voitures électriques est qu'elles peuvent prendre un certain temps pour se recharger, surtout si on les compare aux quelques minutes qu'il faut pour faire le plein complet d'un véhicule à essence ou diesel. Cela signifie que les conducteurs peuvent passer une bonne heure à attendre que leur voiture récupère l'énergie dont elle a besoin pour terminer le trajet.

La meilleure solution serait de réduire ce temps d'attente, mais il est assez difficile d'augmenter la vitesse de charge de la batterie sans risquer de l'endommager de façon permanente, ce qui pourrait aggraver la situation puisque votre voiture aurait besoin d'être rechargée beaucoup plus souvent. Certains constructeurs de voitures électriques ont donc choisi de rendre cette attente plus agréable.

Bien sûr, jouer à des jeux et regarder des films dans votre voiture peut décharger un peu la batterie, mais c'est si peu par rapport à la quantité chargée que cela n'aura pas d'impact sérieux sur le temps d'attente.

Malheureusement, il faudra un certain temps pour que ces impressionnants systèmes de divertissement pour véhicules électriques soient accessibles au plus grand nombre. Les véhicules électriques coûtent déjà assez cher, et ceux dotés de puissantes caractéristiques de jeu - comme la Tesla Model S Plaid qui peut faire tourner Cyberpunk 2077 aussi bien qu'une PS5 - coûtent encore plus cher. En effet, la Model S Plaid vous coûtera 129 990 euros pour son modèle le plus basique.

À mesure que la technologie devient moins chère, nous pourrions un jour rouler dans les plus grandes consoles portables jamais fabriquées. 

Mais si vous voulez jouer à des jeux aujourd'hui, nous vous recommandons plutôt de consulter notre liste des meilleures consoles de jeux pour trouver quelque chose de bien plus abordable qu'une Tesla.

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Tesla a lancé une nouvelle fonctionnalité qui vise à donner aux conducteurs des Model S ou Model X une conduite beaucoup plus sûre et confortable. 

Grâce à la dernière mise à jour logicielle du système Tesla, les deux séries de véhicules électriques peuvent désormais détecter les nids de poule et autres défauts de la route, mais aussi les anticiper et ajuster la suspension en conséquence. 

Tesla affirme que les données régionales recueillies par d'autres automobiles de la marque détermineront les zones accidentées, ce qui permettra aux Model S et Model X de modifier automatiquement leur suspension.

Le PDG de la société, Elon Musk, a fait précédemment allusion à cette innovation en 2020, il répondait alors au tweet publié ci-dessous.

Les conducteurs des Tesla Model S / Model X qui espèrent bénéficier de cette nouvelle fonctionnalité peuvent se rendre dans Contrôles > Suspension > Amortissement adaptatif et sélectionner l’option Confort ou Auto depuis leur tableau de bord. Il faudra au préalable vérifier que la mise à jour logicielle a bien eu lieu.

Les propriétaires de Model 3 et Model Y ne pourront pas profiter de cette nouvelle fonction, car ces véhicules ne sont pas équipés d'une suspension adaptative.

Ford fait déjà mieux

Les chauffeurs humains étant souvent incapables d’éviter intuitivement un nid de poule ou d’autres défauts mineurs de la route, la dernière fonctionnalité de Tesla apparaît clairement bienvenue. Toutefois, ce nouveau système dépend également des données recueillies par les autres Teslas pour fonctionner efficacement. 

Si, par exemple, votre véhicule Tesla est le premier à rencontrer un nid de poule sur une route de campagne par ailleurs lisse, votre hauteur de caisse ne sera pas ajustée automatiquement jusqu'à ce que vous rencontriez ce nid de poule une seconde fois. C'est du moins ce que laisse entendre le descriptif limité de cette fonction par le constructeur automobile. 

Ford, en revanche, a mis en place un système exclusif de détection des nids de poule dans son dernier modèle Ford Focus. Ce dernier ajuste ainsi la suspension en temps réel. 

Le système surveille la suspension, la carrosserie, la direction et le freinage de la voiture et paramètre la hauteur de caisse toutes les deux millisecondes pour atténuer l'impact des nids de poule dès leur apparition.

Certes, la solution de suspension de Ford est limitée au pack d'amortissement à contrôle continu optionnel (et coûteux) de la Focus, alors que l'équivalent de Tesla est disponible pour tous les propriétaires de Model S et Model X. Mais il reste bon de rappeler que la marque de Musk n'est pas exactement pionnière dans ce domaine.

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Suite à l'interdiction du travail à distance dans toute l'entreprise, Tesla a commencé à prendre des mesures contre les salariés qui ne se présentent pas physiquement dans les bureaux de l’entreprise.

Les employés de Tesla doivent se présenter sur leur lieu de travail, ce qui permet d'enregistrer leur présence. En outre, un message automatique est envoyé aux travailleurs qui ne pointent pas assez souvent sur leur site attitré.

"Vous recevez cet e-mail parce qu'il n'y a aucune trace de l'utilisation de votre badge pour entrer dans une installation Tesla depuis au moins 16 jours, au cours de ce mois", peut-on lire dans un courriel partagé par The Telegraph.

Les destinataires du message sont priés d'expliquer leur absence à leurs deux supérieurs hiérarchiques et de se présenter à un système de contrôle de l'entreprise.

Tesla durcit le ton

Dans un e-mail antérieur, envoyé par Elon Musk aux employés de Tesla le 31 mai 2022, on pouvait également lire : "Toute personne qui souhaite faire du télétravail doit assurer un minimum (et je dis bien un minimum) de 40 heures par semaine passées au bureau ou quitter Tesla. C'est moins que ce que nous demandons aux ouvriers en usine".

Musk a toutefois déjà suggéré que des "contributeurs particulièrement excellents" pourraient être autorisés à travailler à domicile.

Cette décision fait suite à une semaine agitée au cours de laquelle 200 personnes ont été licenciées, avec une antenne californienne fermant ses portes, dans le cadre d'une opération plus vaste qui verra l'entreprise réduire ses effectifs salariés de 10%. Selon les informations recueillies, cette mesure ne devrait pas affecter le personnel des chaînes de production "qui construit des voitures, des packs de batteries ou installe des systèmes solaires".

Dans l'ensemble, des centaines de salariés sont susceptibles d'être concernés par les nouvelles politiques rigides liées au télétravail. Et comme de nombreuses entreprises adoptent des méthodes de travail hybrides dans le monde entier, la main-d'œuvre de Tesla pourrait être amenée à contester cette décision.

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Via The Telegraph

Tesla, constructeur automobile spécialisé dans l’électrique a été fondée en 2003. L’entreprise créée par Ebherhard et reprise par Elon Musk en 2008 fait sensation lorsque la Tesla roadster première du nom est présentée au public en 2006. Elle constituait les prémices de la voiture électrique haute performance, bien qu’elle ait été développée en partenariat avec Lotus qui lui avait fourni la base d’une Elise de l’époque. Mais c’est véritablement avec la Model S commercialisée dès 2012 que l’entreprise connait une véritable percée sur le marché automobile. Même si Toyota avait auparavant enregistrée elle aussi de grandes avancées au rayon véhicules électriques, la Tesla se veut haut de gamme, avec un intérieur entièrement connecté grâce à la gigantesque tablette tactile qui orne la planche de bord. Les performances de haute volée contribuent à la notoriété du véhicule qui commence à s’exporter dans le monde entier, malgré le peu de bornes de recharges à l’époque. Déclinée en plusieurs versions, elle a l’avantage de ne pas polluer puisque l’électricité ne rejette aucun gaz à effet de serre, malgré la présence de batteries au lithium dont l’extraction reste polluante. 

L’entreprise a depuis utilisé son savoir-faire pour développer des modèles plus abordables comme la Model 3 et le Model Y, ainsi qu’un SUV de luxe baptisé Model X. La Model 3 est d’ailleurs la voiture électrique la plus vendue en France et au monde. Elle est saluée par la critique pour ses performances et son autonomie. De plus en plus de conducteurs dans l’Hexagone optent pour un véhicule tout électrique. L’autonomie a fait un grand bond en avant ces dernières années. Malgré tout, il est nécessaire de savoir si ces véhicules électriques répondent à vos besoins. En effet, le temps de charge, le manque d’infrastructures dédiées au sein de l’Hexagone et l’autonomie en deçà d’une thermique constituent un frein à l’achat. Retrouvez notre FAQ en bas de la page pour en savoir plus. En attendant, voici les cinq meilleurs véhicules Tesla à considérer si vous souhaitez passer à l’électrique haut de gamme. 

Comme dit précédemment, la Model 3 est un véhicule de choix mais qui a quelque peu perdu son principal atout avec le restylage effectué en début d’année : son prix. En 2019, une variante à petite batterie avait fait son entrée dans le catalogue et, avec le bonus déduit, démarrait à partir de 42 000€. Toutefois, l’augmentation des cours des matières premières ainsi que des composants électroniques est passée par là, et le véhicule a pris 10 000€. La Model 3 vient tout juste de dépasser la barre des 53 000€ en prix d’entrée, une somme considérable alors que le véhicule était encore considéré comme relativement abordable compte tenu de ses performances générales. 

Une autre particularité est que cette nouvelle Model 3 est plus propre. Le modèle précédent était équipé d’une batterie lithium-ion, mais cette nouvelle génération voit l’arrivée d’un nouveau bloc LFP (lithium-fer-phosphalte) qui a l’avantage de ne plus contenir de cobalt. L’entrée de gamme ne propose pas la transmission intégrale et se contente d’une autonomie de 491 km (cycle WLTP) grâce à une batterie de 60w. Les performances sont très honorables, avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,1 secondes et une vitesse max de 225 km/h. Bien suffisant pour la plupart des usages. La version supérieure Grande Autonomie offre la transmission intégrale Dual Motor et une autonomie bien supérieure allant jusqu’à 602 km selon le cycle d’homologation WLTP. Le 0 à 100 km/h fait un bon avant et ne nécessite que 4,4 secondes. Enfin, la version Performance voit son autonomie diminuée dans le but de proposer une vitesse maximale de 261 km/h ainsi qu’un 0 à 100 expédié en 3,3 secondes. Si vous êtes à la recherche d’une Tesla relativement compacte et que l’autonomie est le point le plus important, nous vous conseillons la version intermédiaire Grande Autonomie AWD, à l’équipement de série très complet et à une transmission intégrale qui accrue la sécurité et la stabilité du véhicule à haute vitesse. 

La conduite automatique est encore assez restreinte dû aux réglementations européennes, ce qui n’est pas forcément une mauvaise chose, compte tenu de la jeunesse de la technologie. Nous ne sommes pas encore au stade d’une conduite 100% autonome nous amenant d’un point A à un point B sans aucune intervention du conducteur. Toutefois, la Model 3 intègre tout de même une panoplie d’aides à la conduite axées sur les aspects les moins agréables. A l’aide d’une multitude de capteurs et de caméras 360°, le véhicule est capable de s’insérer seul dans la circulation, de freiner automatiquement et de maintenir sa trajectoire sur autoroute. Pour couronner le tout, c’est un véhicule sécurisé : il a obtenu cinq étoiles au crash test Euro NCAP. On vous conseille donc, si vos moyens financiers le permettent bien sûr, d’opter pour la version Grande Autonomie AWD qui concède la meilleure autonomie.  

Tesla continue d’attirer les bonnes critiques sur nombre de ses modèles, et le Model Y ne déroge pas à la règle. Grand frère du Model 3, il est bien plus onéreux. Il concilie grosse autonomie et espace à bord. Il faut dire que celui-ci n’en manque pas. Les places arrière sont généreuses et conviennent autant à des enfants qu’à des adultes, avec un bel espace aux jambes. Concernant le coffre, vous pouvez y ranger de nombreux bagages puisqu’il a une capacité de 854 litres. Le véhicule en contient un autre de plus au niveau de la proue du véhicule qui peut contenir 117 litres. Pas de quoi s’inquiéter pour un départ en vacances. Toutefois, l’intérieur est repris de la Model 3 et est dépouillé à l’extrême. On a un volant, deux boutons dessus, et un écran tactile qui gère toutes les fonctionnalités du véhicule. C’est tout. Même si ce style ultra épuré n’empêche pas le fait que ça soit une voiture ultra connectée et technologique, c’est un parti pris qui peut en repousser plus d’un, et force est de constater que le design intérieur n’a jamais été le fort de Tesla. Toutefois, la grande tablette de 15 pouces qui gère tout l’infotainement et les fonctions du Model Y est très rapide et ne souffre d’aucun ralentissement qui pourrait ternir le confort d’utilisation. On a là une tablette efficace et facile d’utilisation. 

Concernant l’autonomie, les acheteurs français n’ont le droit qu’à deux versions. L’une, baptisée Grande Autonomie AWD, reçoit comme son nom l’indique, une transmission intégrale et peut parcourir, selon le cycle d’homologation WLTP, 533 km. Cette version abat le 0 à 100 km/h en 5 secondes et peut atteindre 217 Km/h en vitesse de pointe. Elle démarre à partir de 64 990€. A ce prix, vous avez de série les sièges avant et arrière chauffants, ainsi que réglables électriquement pour les deux de devant, un système audio haut de gamme composé de 13 haut-parleurs, d’un caisson de basse, et de deux amplificateurs. 

Si vous êtes avide de puissance au détriment de l’autonomie, vous pouvez toujours choisir le modèle Performance, livré de série avec des jantes de 21 pouces. 3,7 secondes suffisent à expédier le 0 à 100 km/h et vous pouvez espérer atteindre 250 km/h.  

Le cas spécifique des Tesla Model S et X 

Pour le moment, difficile de vous recommander ces deux modèles susmentionnés. En effet, ils sont tout bonnement indisponibles pour le moment en Europe et impossible d’en commander une. La pénurie de composants électroniques continue de sévir. Concernant les tarifs, nous savons que les deux modèles dépassent allégrement les 100 000€, et que la Model X est la plus onéreuse. Toutefois, compte tenu du fait des hausses successives de celui de la Model 3, on pourrait s’attendre à la même chose de ces modèles. Nous mettrons à jour cet article dès que possible. 

La Model S marque une rupture avec sa petite sœur, la model 3. Plus grande, plus longue, elle est résolument plus luxueuse. Apparue en 2012, le design extérieur a relativement peu changé. En revanche, le millésime 2021 a adopté un intérieur plus High-Tech avec un volant futuriste coupé en deux et une nouvelle tablette tactile qui orne la planche de bord. On note également un écran au-dessus du volant qui manque terriblement aux Model 3 et X. Il affiche plusieurs informations telles que la vitesse et le niveau de la batterie. Du côté de la conduite autonome, vous pouvoir choisir entre deux packs, l’un contenant le changement de voie automatique sur autoroute, le stationnement automatisé ainsi que la sortie d’une place sans toucher le volant. Le deuxième se heurte aux réglementations européennes, puisqu’il adopte la capacité de conduite entièrement autonome en ville. La Model S défie tous les superlatifs en matière de Performance. Pour la version d’entrée de gamme, les moteurs électriques développent 670ch et un 0 à 100 km/h qui ne nécessite que 3,2 secondes. Pour la Model S, les performances sont stratosphériques avec un 0 à 100 km/h abattu en 2,1 secondes, et une vitesse maximale de 322 km/h grâce à sa cavalerie de 1020ch, plus puissante qu’une Bugatti Veyron. Côté prix, pour le moment, mystère absolu pour les versions destinées au Vieux Continent. Nous mettrons tout ça à jour une fois qu’elles arriveront chez nous. 

Comme pour la Model S, la X est indisponible pour le moment. Elle reste dans la lignée de la Model S en reprenant le même intérieur et la même planche de bord. Vous pouvez même jouer à vos jeux vidéo préférés à l’arrière et à l’avant (à l’arrêt, évidemment) grâce à des écrans d’une puissance de 10 TFLOPS, qui se rapproche de très près des dernières consoles next-gen PS5 et Xbox Series X. Côté puissances, la Model X propose les mêmes versions que la Model S. Le SUV étant plus lourd, les performances sont évidemment un peu moins bonnes, toutes proportions gardées. Un 0 à 100 km/h en un peu moins de 4 secondes pour la version de base et 2,6 secondes pour la version Plaid. La vitesse maximale culmine à 262 km/h. Elle bénéficie des mêmes technologies embarquées concernant la conduite autonome avec au choix deux packs d’assistance. Tesla nous a toujours habitué à fournir beaucoup d’équipements de série et sont bien moins avares que ses concurrents européens. Côté autonomie, elle offre 560 km et 536 km pour la Plaid, toujours selon le cycle WLTP. Ses portes type papillon pour les portes arrière ont leur effet, et côté design, on a plus l’impression d’une Tesla Model S surélevée qu’un véritable design recherché. Un SUV d’exception qui souffre néanmoins d’un poids très élevé : 2352 kg et 2455 kg. Comme pour la Model S, nous vous conseillons la version Grande Autonomie au détriment de la version Performance, qui voit son autonomie diminuer.  

La Model S est apparue en 2012 et a défrayé la chronique, à l’époque où le marché du véhicule électrique était encore assez timide. Les émissions de gaz à effet de serre sont devenues une véritable préoccupation tout au long de la décennie précédente. Toutefois, les véhicules électriques restent très chers et sont encore réservés à une population aisée. Mais le choix d’un véhicule électrique d’occasion peut être une bonne idée, compte tenu de la mécanique simplifiée d’un véhicule électrique contrairement à une thermique. En effet, pas de courroie de distribution, pas d’embrayage, pas de vidanges à faire, la technologie en elle-même est plus simple à entretenir et est moins sujette aux pannes. Mais comme toutes les batteries, ce sont des composants soumis à l’usure qui perdent de leur efficacité au fil du temps. L’autonomie risque de diminuer d’années après années et l’autonomie varie en fonction de la saison. En plein hiver sous une température négative, l’autonomie en prend un coup, et en pleine canicule, elles peuvent chauffer plus que d’habitude et peuvent entraîner comme en hiver une autonomie réduite. Mais Tesla n’a cessé de faire des progrès sur la fiabilité de ses batteries. Alors quel est l’intérêt de choisir une Model S d’occasion ? Vous avez un véhicule luxueux, performant et qui a un design toujours au goût du jour, puisque la nouvelle génération n’a clairement pas bousculé les codes stylistiques de la marque. La côte a considérablement baissé bien que, il faut le préciser, le prix moyen n’est toujours pas adapté à toutes les bourses. 

Concernant l’habitacle, la Model S première du nom est encore très moderne avec son immense tablette disposée verticalement et ornant la planche de bord. Les mises à jour à distance ont également contribué à une meilleure utilisation de ces tablettes jugées autrefois capricieuses. Le tableau d’instrumentation digitale constituait déjà une grande avancée en 2012. Mais la qualité d’assemblage pouvait laisser à désirer et certains conducteurs ont noté des craquements et des vibrations après quelques années. Avant de choisir votre Model S, vérifiez bien que les batteries ont au minimum été changé en 2015, car ces blocs ont été modernisés et fiabilisés par rapport à la période 2012-2015. Toutefois, i y a dix ans, l’autonomie était considérablement faible, et proposaient une autonomie d’entrée de gamme à seulement 260 km avec une batterie de 40 kWh, 370 km avec celle de 60 kWh et la troisième à 480 km avec une batterie de 85 kWh.

Faut-il acheter neuf ou d'occasion ? 

C’est une question qui se pose souvent. L’arrivée des Model 3 et Y a permis à Tesla de toucher un plus large public en proposant des modèles bien plus abordables que les vaisseaux amiraux que sont les Model S et X. Toutefois, contrairement à la Model S des années 2010, les côtes des Model 3 et Y ont du mal à baisser. Il n’est pas rare de voir des annonces approchant les 40 000 km mais un prix moyen qui reste entre 40 000 et 50 000€. De plus, avec les hausses successives de prix qu’on subit ces modèles concernés, cela ne risque pas de s’arranger de sitôt. Ces prix stables en occasion peuvent s’expliquer par une fiabilité supérieure à des modèles thermiques. Comme dit précédemment, la mécanique est bien plus simple et l’entretien nécessite moins de dépenses. Elle peut aussi s’expliquer par l’image d’un constructeur avant-gardiste, un peu à l’image d’Apple avec ses iPhone qui conservent un prix d’occasion ne baissant que très peu.   

Exceptionnellement, si vous vous dirigez vers une Model 3 ou Y, nous vous conseillons l’achat neuf. La différence de prix avec la seconde main est trop peu élevée pour prendre des risques supplémentaires. De plus, les Tesla sont relativement bien équipées de série, contrairement aux modèles du Vieux Continent, souvent avares en termes d’équipements de série. 

Quid du bonus écologique ? 

En France, vous bénéficiez toujours d’un bonus écologique pour l’achat d’un véhicule électrique, qui va jusqu’à 6000€ pour un véhicule de moins de 45 000€, et de 2000€ pour un exemplaire de moins de 60 000€. Vu la hausse tarifaire, vous ne pourrez bénéficier que d’un bonus de 2000€, si votre véhicule ne dépasse pas les 6000€. En ce moment, le gouvernement songe à prolonger les mêmes bonus pour le deuxième semestre écologique. 

Quels accessoires inclure dans votre Tesla ? 

Le constructeur américain équipe bien ses Tesla et n’oblige pas ses potentiels clients à piocher dans une liste interminable d’options. De série, vous avez directement le droit à des sièges électriques, chauffants, et à la tablette centrale devenue symbolique des habitacles High-Tech des Tesla. Toutefois, les aides à la conduite demeurent en option. Si la capacité de ces voitures à se conduire toute seule est bluffant, les fonctionnalités se heurtent aux réglementations européennes qui brident la conduite autonome. Elles se limitent donc au ParkPilot, au changement de voix automatique sur Autoroute, les dépassements automatiques sur les grands axes autoroutiers avec activation du clignotant, ainsi que les reconnaissances des panneaux de signalisation pour une adaptation automatique de la conduite. Ne vous attendez donc pas à ce que votre Tesla vous emmène d’un point A à un Point sans toucher une seule fois le volant. 

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La frontière entre le vol virtuel et le vol de biens physiques exécutés par une cyberattaque s'estompe encore davantage, après la découverte d'une nouvelle méthode de détournement de véhicule menée sur une automobile Tesla exploitant la technologie Bluetooth.

Une équipe de chercheurs du NCC Group a construit un outil capable de monter une attaque par relais Bluetooth Low Energy (BLE), en contournant avec succès toutes les protections existantes et en s'authentifiant sur les terminaux cibles.

Bien que ce type d'attaque fonctionne à peu près de la même manière sur toutes sortes d'appareils, des smartphones aux serrures connectées, les chercheurs ont décidé de piéger une voiture Tesla. 

Sans arme, ni violence

En termes simples, l'attaque fonctionne en permettant au pirate informatique de se placer entre les appareils émetteurs et récepteurs Bluetooth légitimes. De cette façon, le hacker est capable de manipuler les données qui entrent dans le dispositif récepteur (dans ce cas particulier, la voiture Tesla). 

Seul bémol : cette méthode nécessite que le cybercriminel se positionne à proximité de la victime et de l'appareil cible.

À titre expérimental, les chercheurs ont utilisé une Tesla Model 3 de 2020 et un iPhone 13 mini, exécutant la version 4.6.1-891 de l'application Tesla. Ils ont utilisé deux dispositifs relais, l'un situé à sept mètres du téléphone, et l'autre à trois mètres de la voiture. La distance totale entre le téléphone et la voiture était de 25 mètres. L'expérience a été un véritable succès.

"NCC Group a pu utiliser cet outil d'attaque à relais nouvellement développé pour déverrouiller et faire fonctionner le véhicule alors que l'iPhone était hors de la portée BLE du véhicule", concluent les chercheurs.

Plus tard, l'équipe a mené la même expérience sur une Tesla Model Y de 2021. Encore une fois avec brio.

Après avoir partagé les résultats avec Tesla, la société a déclaré que les attaques par relais constituaient "une limitation connue du système d'entrée passif". 

Pour se défendre contre les attaques par relais, les utilisateurs peuvent désactiver le système d'entrée passif et passer à une autre méthode d'authentification, de préférence une méthode qui nécessite une interaction avec l'utilisateur. Ils doivent également disposer de la fonction "PIN to Drive", afin de s'assurer que personne ne peut repartir avec le véhicule, même s'il parvient à l'ouvrir.

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Via BleepingComputer

Le 21 décembre, Tesla a rappelé 475 318 véhicules tout électriques Model 3 et Model S afin de résoudre deux problèmes de sécurité distincts.

Alors que Tesla n'a pas fait de commentaires publics, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié les rappels cette semaine. 

Tesla, qui a obtenu une note de sécurité globale de 5 étoiles de la NHTSA pour les Model 3 et Model S, rappelle pratiquement toutes les voitures Model 3 fabriquées entre 2017 et 2020 pour un problème de caméra de recul. Selon le rapport de la NHTSA, la caméra de recul peut ne pas fonctionner correctement car un faisceau de câbles la reliant peut être endommagé par l'ouverture et la fermeture du couvercle du coffre.

Les propriétaires de Model S sont confrontés à un problème plus inquiétant. Selon le rapport de la NHTSA, le capot avant de la voiture peut s'ouvrir de manière inattendue. Comme il s'agit d'un véhicule électrique, il n'y a pas de moteur sous ce capot, seulement un espace de coffre. La bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a pas qu'un seul loquet à débloquer. Le rapport décrit une situation dans laquelle le capot s'ouvrirait de manière inattendue lorsque le loquet primaire est relâché, mais seulement si le loquet secondaire n'est pas engagé. Ce rappel concerne tous les véhicules Model S fabriqués entre 2014 et 2021.

Dans les deux cas, Tesla inspectera, remplacera et réparera gratuitement tous les véhicules Model 3 et Model S.

Les conducteurs n'ont pas été nombreux à signaler ces problèmes, mais des rapports sur Reddit font état de coffres ouverts et de caméras de recul défaillantes.

On ne sait pas si Tesla a déjà contacté les propriétaires de voitures par voie électronique, mais la société devrait communiquer avec les propriétaires des 119 009 Model S et 356 309 Model 3 le 18 février 2022. TechRadar a contacté Tesla pour obtenir des commentaires et mettra à jour cette page en fonction de leur réponse.

Ce ne sont pas les premiers rappels pour les deux modèles (six pour chacun d'entre eux), et ce ne seront peut-être pas les derniers. Selon Motortrend, des dizaines de millions de voitures sont rappelées chaque année. Et si le fait d'ignorer ces réparations peut entraîner de graves problèmes de sécurité, les Teslas ont toujours un excellent bilan de sécurité auprès de la NHTSA.

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À ce stade, il n'est pas surprenant que Tesla et son PDG Elon Musk annoncent une fonctionnalité révolutionnaire pour ses véhicules électriques.

Au début de l'année, Tesla a mis en place la possibilité pour les passagers de jouer à des jeux vidéo via le système d'infodivertissement monté sur le tableau de bord, même lorsque la voiture est en mouvement. Cette fonction peut être activée dès lors que le joueur confirme qu'il est un passager.

Cependant, rien n'empêche le conducteur d'utiliser également cette fonction.

Tesla a communiqué à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) son intention de déployer une mise à jour logicielle désactivant la fonction lorsque le véhicule est en mouvement.

Cela fait suite à des rapports publiés plus tôt cette semaine selon lesquels l'agence avait ouvert une enquête préliminaire sur Passenger Play, suite aux préoccupations soulevées par Vince Patton, propriétaire d'une Tesla Model 3 (comme le rapporte le New York Times). Cette enquête porte sur les quatre modèles Tesla - les S, X, Y et 3 - de 2017 à 2022.

Si la disponibilité de jeux tels que Sonic 1 a suscité l'engouement des fans de jeux et de Tesla, les experts et les agences de sécurité routière s'inquiètent du fait que les vidéos en direct et les activités interactives sur l'écran tactile pourraient présenter des problèmes de sécurité.

M. Musk a fait connaître son amour des jeux au fil des ans, aussi son intention de rendre le système d'infodivertissement de Tesla hautement capable d'exécuter des titres AAA était impressionnante, mais pas surprenante.

La NHTSA a également déjà présenté cette année un certain nombre d'enquêtes sur les défaillances des écrans tactiles, ainsi que sur les performances du logiciel de conduite autonome de Tesla à la suite de plaintes de consommateurs.

Bien que nous n'ayons encore rien entendu directement de Musk ou des représentants de Tesla sur cette preuve particulière, l'enquête de la NHTSA est la première étape de ce qui pourrait être un long processus pour remodeler la façon dont Tesla traite son système de divertissement embarqué.

Analyse : Le long chemin vers l'innovation

Les grands changements dans notre façon de vivre, de travailler et même de conduire ne sont pas toujours accueillis à bras ouverts, et l'on peut dire que Tesla n'est pas étrangère au scepticisme.

Ceci étant dit, les bonds en avant des nouveaux développements tels que le puissant système d'info-divertissement et la conduite autonome de Tesla justifient la prudence. 

Les premières estimations de la NHTSA (juin 2021) montrent qu'environ 38 680 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2020 aux États-Unis - le plus grand nombre de décès enregistré depuis 2007. Selon l'organisation caritative de sécurité routière Brake, 1 516 personnes ont été tuées sur les routes britanniques en 2020, dont 1 460 décès en Grande-Bretagne et 56 en Irlande du Nord.

Bien sûr, il est difficile de déterminer exactement combien de ces décès peuvent être attribués à la distraction au volant, mais des statistiques antérieures de la NHTSA suggéraient qu'environ 9 % des accidents en 2019 étaient signalés comme étant liés à la distraction.

La conduite autonome offre la possibilité de réduire l'impact de la distraction au volant sur ces statistiques. Toutefois, à ce jour, la technologie suscite plus de préoccupations en matière de sécurité qu'elle n'en résout, à en juger par les enquêtes de la NHTSA.

Bien que l'avenir des voitures à conduite autonome reste plein d'espoir, on peut dire que, pour l'instant, il est temps de gérer les attentes, d'attacher nos ceintures de sécurité et de fermer le jeu de solitaire auquel nous jouions sur nos systèmes d'infodivertissement pendant que nous faisions une pause sur la route.

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Les jeux Sonic comptent parmi les portages les plus réguliers opérés sur consoles, appareils mobiles, navigateurs web… au même titre que les premiers opus de la saga Doom. Mais aujourd’hui, le hérisson bleu sprinteur dispose d’un tout nouveau logis - et celui-ci peut étonner. 

Le PDG de Tesla, Elon Musk, vient en effet de confirmer que Sonic The Hedgehog, sorti en juin 1991 sur la console Sega Genesis, sera bientôt jouable au sein de sa flotte de véhicules. Musk n'a pas donné de date précise pour autant. 

Avec les écrans géants dont sont équipées toutes les Tesla, il est logique de pouvoir y exécuter des jeux, tout comme il est possible d’y visionner les meilleures séries Netflix actuelles. Des divertissements qui tiendront compagnie à vos enfants assis à l’arrière, pendant les trajets de vacances interminables.

Sonic n’est toutefois pas le premier hit vidéoludique qui obtient une place VIP au cœur de l’interface Tesla. 

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À quoi pouvez-vous jouer sur Tesla Arcade ?

Il existe quelques jeux aujourd’hui déployés sur les écrans Tesla. Le port USB situé près de ces écrans peut également accepter une manette dotée d'un port USB, de sorte qu'une manette 8BitDo Pro 2 ou DualSense peut être branchée pour vous déplacer ou agir sur :

• Cuphead
• Stardew Valley
• Fallout Shelter
• Cat Quest
• Sky Force Reloaded

Ces cinq jeux sont plus récents que le classique Sega et devraient toucher un public varié. Pour autant, les niveaux de Sonic n’ont pas pris une ride même si ce classique compte trente ans cette année.

Quels titres ajouter demain au catalogue Tesla ?

Les propriétaires de Switch se sont retrouvés réjouis lorsque les jeux N64 ont été confirmés comme devant arriver sur le service Switch Online, certains attendant désormais - de gamepad ferme - de voir apparaître les plus grands jeux Dreamcast.

Dès lors, il devient imaginable de voir les titres ci-dessous bientôt jouables sur Nintendo Switch comme sur Tesla (et pourquoi pas les deux) :

• Sonic Adventure
• Sonic Adventure 2
• Crazy Taxi 2
• Shenmue
• Trickstyle
• Metropolis Street Racer
• Resident Evil: Code Veronica

En dehors de cette sélection, découvrir Sonic 2 et Sonic 3 à bord serait de même bienvenu, d'autant plus que ces deux hits comprennent un mode deux joueurs addictif. Si Elon Musk lit ces lignes… 

C’est la faille de sécurité qui inquiète le plus la planète en cette fin d’année, et particulièrement les chercheurs en cybersécurité. Ceux-ci expérimentent aujourd’hui toutes les manières d’utiliser les talents de Log4Shell, notamment pour venir à bout de n’importe quel appareil connecté.

Deux essais récents dévoilent ainsi comment la vulnérabilité de l'outil Java open-source Log4j pourrait être exploitée sur un iPhone ou une voiture Tesla, en compromettant le serveur communiquant avec les terminaux.

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En remplaçant le nom de son iPhone par une chaîne de caractères spécifique, un chercheur néerlandais est parvenu à forcer les serveurs iCloud à l'autre extrémité. Le même processus a été exécuté depuis un véhicule Tesla, et les résultats de cette expérimentation ont été publiés sur la page GitHub Log4jAttackSurface.

En théorie, un cybercriminel pourrait héberger un malware sur un serveur donné puis, en changeant le nom d'un iPhone, forcer les serveurs d'Apple à accéder à distance à l’URL piégée puis à télécharger le malware.

Il y a toutefois peu de chances que cela se produise, car tout réseau bien entretenu serait capable d'empêcher une telle attaque avec une relative facilité. Qui plus est, rien n'indique qu'une telle méthode pourrait conduire à une compromission plus large des services ou des entreprises les plus populaires, explique encore The Verge.

Une vulnérabilité extrêmement puissante

Log4Shell est le nom de l'exploit récemment découvert au sein de l'outil Java Log4j qui, selon certains chercheurs, manipule des millions de dispositifs à des fins de journalisation des incidents. 

Jen Easterly, directrice de l'Agence américaine de cybersécurité et de sécurité des infrastructures (CISA), a décrit la vulnérabilité comme "l'une des plus graves" qu'elle ait recensées dans toute sa carrière, "si ce n'est la plus grave".

"Nous nous attendons à ce que cette faille de sécurité soit largement exploitée par des hackers initiés et nous disposons d'un temps limité pour prendre les mesures nécessaires afin de réduire la probabilité de dommages", craint Mme Easterly. 

Cette vulnérabilité, connue sous le nom de CVE-2021-44228, permet aux cybercriminels d'exécuter pratiquement n'importe quel code à distance. Les compétences requises pour tirer parti de la faille sont assez basiques, ont averti les experts. en plus d’exhorter l’ensemble des cibles potentielles à appliquer un correctif sur Log4j aussi vite que possible.

Les entreprises et associations qui utilisent Log4j dans leurs logiciels doivent le mettre à jour immédiatement, en installant la dernière version 2.15, disponible sur Maven Central.

Via The Verge

Peu de rumeurs technologiques courent depuis aussi longtemps que celle de l'arrivée d'une Apple Car, et il existe maintenant assez de preuves sur le développement en cours de la future voiture électrique (VE). La dernière en date : la firme de Cupertino aurait embauché l'ancien monsieur Autopilot de Tesla, Christopher Moore. Celui-ci sera supervisé par un autre cadre passé de Tesla à Apple : Stuart Bowers.

Comme on pouvait s'y attendre, Apple a refusé de commenter cette révélation de Bloomberg. Plus tôt cette année, le PDG d'Apple, Tim Cook, a laissé entendre qu'une technologie de navigation autonome était en préparation.

Cette dernière nomination ne révèle pas grand-chose sur la mythique Apple Car. Cependant, il est à noter que M. Moore a la réputation d’un ingénieur réaliste et relativement pointilleux sur la technologie de conduite autonome.

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En début de semaine, son ex-employeur a rappelé plus de 11 700 véhicules électriques, en raison de problèmes liés à l’interface bêta du système de conduite autonome Tesla (FSD). Des anomalies impliquant des freinages d’urgence aléatoires. 

Cela montre bien que même les experts en la matière réclament le maintien d'une supervision humaine constante.

Quel est le véritable projet d’Apple ?

Le projet Apple Car est entouré de secret et de mystère, et on ne sait pas exactement sur quoi l'entreprise travaille exactement : il pourrait s'agir d'un véhicule électrique à part entière, ou d'un système logiciel autonome à installer sur des automobiles fabriquées par d'autres constructeurs, par exemple.

"L'autonomie elle-même est une technologie de base", a déclaré Cook en avril. "Si vous prenez du recul, la voiture, à bien des égards, est un robot. Une voiture autonome est un robot. Nous pouvons lancer moults projets autour de l’autonomie de ces robots".

Nous avons également entendu des bruits de couloir selon lesquels Apple s'associerait à diverses compagnies automobiles et spécialistes de l'électronique pour aider à concrétiser lesdits projets. Cela pourrait bien suggérer qu'une Apple Car réelle et physique a été préférée à une suite logicielle pour véhicules électriques. Pour autant, Tim Cook continue de semer le doute ici. 

Plus récemment, des rapports ont suggéré qu'Apple allait suivre l'exemple de Tesla et s'occuper de chaque partie du processus de fabrication d'un véhicule, du logiciel embarqué aux rétroviseurs extérieurs. Si et quand elle apparaîtra finalement, ce sera l'un des plus grands lancements de l'histoire d'Apple.

Tesla a rappelé un grand nombre de ses véhicules électriques, dans le but de corriger un bug logiciel lié à son système avancé d’aide à la conduite (FSD). Celui-ci ayant été mis à jour fin octobre.

Bien que la société ait rapidement retiré la mise à jour incriminée et publié un correctif depuis, le fait d’imposer cette procédure de rappel officiellement permet de s'assurer un déploiement optimal de la fonction FSD. Sur le plus grand nombre possible de véhicules électriques sortant de l’écurie.

Ledit rappel concerne exactement 11 704 automobiles Tesla, dont certains Model 3, Model S et Model X fabriqués entre 2017 et 2021. Le Model Y n'a pas échappé au retour en usine, puisque certains véhicules de 2020 et 2021 ont été référencés dans la liste de rappel.

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Freinage inattendu

Cette décision intervient une semaine seulement après que le PDG de Tesla, Elon Musk, a mentionné sur Twitter un problème impliquant le dernier déploiement de la version bêta, qui ne s'était pas déroulé comme prévu. 

Plusieurs conducteurs ont signalé des défauts de fonctionnement au sein du système de sécurité du véhicule. Ils notent, entre autres, que leurs voitures freinaient de manière inattendue et que certaines fonctions de sécurité se désactivaient totalement.

Le constructeur automobile a annulé la mise à jour bêta et a rapidement réédité un correctif, mais la décision de suivre une procédure de rappel officielle demeure prudente de la part de Tesla. La NHTSA (agence fédérale américaine chargée de la sécurité routière) a précédemment épinglé Tesla sur son faible historique de rappels, faisant dès lors pression sur l’entreprise pour respecter plus scrupuleusement les règles de conformité.

Cette décision permet à Tesla d'éviter un contrôle plus approfondi de la NHTSA. Diverses enquêtes ont déjà été ouvertes sur plusieurs incidents impliquant des véhicules autonomes Tesla.

Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré que le nouveau système d’évaluation de la conduite, conçu par la société, "sera continuellement amélioré jusqu'à ce qu'il devienne un très bon prédicteur des probabilités d'accidents routiers". Ce qui pourrait provoquer une révision à la baisse des prix liés aux assurances automobiles. 

À l'heure actuelle, le système (appelé Safety Score) attribue aux pilotes d’une Tesla un score compris entre 0 et 100 qui reflète le comportement au volant de ce dernier. En fonction du résultat, ledit conducteur bénéficiera ou non de certaines mises à jour logicielles. 

Récemment, l’option FSD (Full Self Driving) - qui permet à un véhicule de contourner des obstacles et d'emprunter des bretelles d'autoroute sans l'intervention du conducteur - n'a été déployée qu’auprès de 1 000 propriétaires de véhicules Tesla "ayant obtenu un Safety Score parfait de 100/100". 

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Musk a également laissé entendre que des "optimisations supplémentaires" seraient certainement apportées au système d’évaluation de la conduite - encore en phase bêta. Dans son état actuel, le système utilise cinq paramètres, appelés facteurs de sécurité, pour calculer la probabilité d’une collision provoquée par la conduite du pilote Tesla. 

Les conducteurs Tesla obtenant un Safety Score de 80 ou plus pourraient obtenir un forfait d’assurance automobile plus abordable, selon l'entreprise. À l'heure actuelle, Tesla ne propose ces forfaits qu'aux propriétaires de véhicules en Californie. Le service devrait s’étendre au Texas en octobre, puis sur la totalité des Etats-Unis d'ici la fin de l’année.

Pour l'instant, le constructeur automobile affirme que ses tarifs sont "jusqu'à 30% moins chers" que ceux de la concurrence, bien que les commentaires de Musk suggèrent que son système d’évaluation de la conduite jouera prochainement un rôle majeur dans la détermination des primes d’assurance. Lorsque celui-ci sera déployé en masse, plus le Safety Score d'un conducteur est élevé, moins son assurance sera onéreuse.

Un système plus équitable ?

Ce système n’est pas nouveau. Depuis des années, les compagnies d'assurance équipent les véhicules de "boîtes noires" afin de surveiller le comportement des conducteurs - une méthode souvent utilisée pour promouvoir la sécurité des jeunes conducteurs. 

Toutefois, Musk semble suggérer que le système d’évaluation de la conduite proposé par Tesla pourrait devenir la boîte noire de référence dans un avenir proche. Si tel est le cas, cette initiative encouragerait la mise en œuvre de systèmes similaires dans les véhicules produits par des constructeurs automobiles rivaux.  

Si le constructeur d'une voiture peut offrir directement à ses clients des primes d'assurance variables, basées sur leur comportement prudent au volant, les clients ne chercheront plus de prestations élevées artificiellement par anticipation.

Bien entendu, tout ceci n'est que pure spéculation à ce stade, reste que les commentaires de Musk font néanmoins allusion à un futur simplifié, sans tracas administratif, pour les conducteurs automobiles.

La fonction de conduite autonome intégrale (FSD) de Tesla est en cours de développement depuis un certain temps déjà, avec un petit groupe de bêta-testeurs qui utilisent l’interface et le matériel Tesla dans des scénarii réels. 

Le constructeur automobile a depuis longtemps promis aux conducteurs de véhicules Tesla un moyen d’accéder plus facilement au fameux programme bêta. Si vous faites partie des curieux en attente, alors Elon Musk a une bonne nouvelle pour vous : un "bouton bêta" apparaîtra bientôt sur votre tableau de bord.

Musk vient de déclarer que Tesla publierait la version bêta 10.1 du programme FSD le 24 septembre, et que son activation sur les véhicules ayant déjà souscrit à l’option (moyennant un règlement de 10 000 dollars) serait immédiate. A une condition…

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Si un conducteur Tesla souhaite participer au programme, il devra s'inscrire au programme de suivi pendant sept jours. Pendant cette période, le constructeur automobile accédera aux données télémétriques et à son calculateur de comportement de conduite pour évaluer les performances du conducteur. Si son comportement est jugé "bon", l'accès à la version bêta lui sera accordé. 

Élargir le champ d'action

Le programme FSD devait être lancé au début de l'année, mais Tesla a choisi de réduire le groupe d'essai pour des raisons de sécurité. 

Les dernières versions bêta ont manqué le coche, et Musk lui-même a admis qu'il fallait travailler davantage pour que les mises à jour anticipées se rapprochent un peu plus activement de l’interface finale. 

Avec la sortie de la version bêta 10, l’option FSD a enfin atteint un niveau de précision et de fonctionnalité qui permet à Tesla d'intégrer davantage de conducteurs-testeurs au programme. Le constructeur automobile dispose ainsi d'un réservoir de données beaucoup plus important pour améliorer les futures versions du logiciel.

Les tweets de Musk décrivent le mode opératoire par lequel un conducteur Tesla peut accéder au programme bêta, mais ce n'est pas exactement une déclaration ferme qui montre un plan pour révoquer l'accès si un conducteur se comporte mal et utilise à mauvais escient la fonction FSD. 

Bien qu'il s'agisse certainement d'un pas en avant dans la bonne direction, cette démarche passe également à côté de la grande question : comment surveiller plus efficacement le comportement du conducteur lorsque les options FSD et Autopilot sont actives ?

Via Inside EVs

C’est un accident de plus à inscrire dans le registre de Tesla, avec la fonction Autopilot mise en cause. La collision a eu lieu ce week-end, sans que personne ne soit gravement blessé cette fois-ci. Ce qui n’a pas empêché la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), agence gouvernementale américaine chargée de la sécurité routière, d’ouvrir une enquête visant à déterminer la sûreté du pilotage automatique Tesla.

Dans ce cas précis, une Tesla Model 3 a percuté une patrouille de police opérant près d’Orlando, en Floride. L’officier, portant assistance à une automobile en panne, a manqué d’être renversé. Tandis que son propre véhicule - en stationnement et les feux allumés - s’est retrouvé endommagé.

La Tesla Model 3 a également touché l’automobile assistée. Le rapport de la patrouille autoroutière indique que le conducteur de la Tesla, âgé de 27 ans, et le conducteur du véhicule en panne ont subi des blessures mineures. 

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Qui est en tort : Tesla ou le chauffeur ?

La responsabilité de l’accident n’est pas établie à cette heure. Nous ne savons pas si le chauffeur humain de la Tesla Model 3 a mal programmé l’Autopilot ou si la fonction était défectueuse en amont. L'enquête de la NHTSA débute et devrait faire la lumière sur les faits, en se basant également sur la douzaine de crashs similaires impliquant l’Autopilot Tesla depuis 2018. 

Ces accidents, qui ont eu lieu dans neuf États différents, ont fait 17 blessés et un mort. La plupart des collisions se sont produites en pleine obscurité, impactant des véhicules qui se présentaient pourtant avec feux et autres systèmes de notification d'urgence actifs.

Malgré leur dénomination, les technologies Autopilot et Full Self-Driving (FSD) de Tesla ne peuvent pas conduire une voiture sans intervention humaine. Aucun de ces systèmes ne remplace ainsi un chauffeur attentif, car ni l’un ni l’autre ne s’avèrent encore capable de reconnaître et d'éviter parfaitement un obstacle en mouvement.

Il s’agit d’options d’assistance à la conduite, parfois détournées par le chauffeur pour profiter d’une sieste réparatrice ou prendre le volant en faisant fi d’un taux d’alcoolémie disqualifiant. Des usages qu’il convient de revoir pour impliquer davantage le chauffeur à adopter une conduite prudente, avec ou sans Autopilot.

Entre de bonnes mains et avec une exécution appropriée, des technologies comme l'Autopilot peuvent sauver des vies et réduire le nombre d'accidents sur nos routes. Les fonctions d'aide à la conduite, lorsqu'elles sont utilisées correctement, agissent comme un copilote efficace qui peut combler les lacunes d'attention du chauffeur et prévenir les accidents graves.

L'accélération quasi-instantanée de 0 à 100 km/h est un bonus que presque toutes les voitures électriques possèdent en commun. Qu'il s'agisse d'une Tesla Model 3 capable de surpasser la McLaren F1, d'une Rimac Nevera de 2 000 chevaux ou d'une Porsche Taycan remplie de bagages, la plupart des VE brillent par leur démarrage rapide.

Et sans changement de vitesse (à l'exception de la Porsche Taycan pour des raisons techniques), la façon dont une voiture électrique démarre n'a rien à voir avec celle d’un véhicule à combustion interne. 

Le fait qu'un moteur électrique puisse délivrer une puissance maximale à partir de zéro tr/min, au lieu de la dispenser au fur et à mesure que le régime augmente, se veut également un atout. Si l'on ajoute à cela la transmission intégrale et une batterie lourde qui favorise la traction, les voitures électriques comptent parmi les automobiles commercialisées les plus rapides à ce jour. 

Mais lesquelles occupent le TOP 10 du peloton en 2021 ?

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Rimac Nevera

• De 0 à 100 km/h en 1,85 seconde

L'un des bolides électriques les plus récents, la Nevera est la version commercialisable du concept Rimac C_Two que nous avons découvert pour la première fois en 2018. 

Avec 1 900 chevaux sous le capot et une batterie de 120 kWh en forme de T placée derrière ses passagers, la Nevera peut atteindre 100 km/h en 1,85 seconde, selon de récents arbitrages. L'hypercar croate est également le détenteur actuel du record de vitesse spécial VE, atteignant 402 mètres (le fameux quarter mile) en 8,58 secondes, contre 9,23 secondes pour la Tesla Model S Plaid. Ce à la vitesse éclair de 268,76 km/h. 

Automobili Pininfarina Battista

• De 0 à 100 km/h en 1,9 seconde

Tout comme l'Audi et la Porsche présentes dans ce classement, l’Automobili Pininfarina Battista partage une grande partie de son groupe motopropulseur avec la Rimac Nevera. Ce qui lui fournit une puissance de 1 900 chevaux par le biais d'un système de transmission intégrale - le temps pour un temps de passage de 0 à 100 km/h en à peine 1,9 seconde.

La Battista a une vitesse de pointe tout aussi impressionnante de 349 km/h, une autonomie annoncée (vraisemblablement en conduite plus calme) de 450 km, et peut passer de l'arrêt à 300 km/h en moins de 12 secondes. Sa production doit commencer bientôt et sera limitée à seulement 150 exemplaires dans le monde.

Tesla Model S Plaid

• De 0 à 100 km/h en 1,99 seconde

La Tesla Model S est la reine de la vitesse depuis son arrivée en 2012, et sa dernière incarnation se révèle vraiment rapide. 

La Model S Plaid peut être commandée en France dès maintenant. Avec une puissance de plus de 1 000 chevaux fournie par un nouveau groupe motopropulseur à trois moteurs, elle peut passer de 0 à 100 km/h en 1,99 seconde. Un exploit quelque peu trompeur, car Tesla cite des temps d'accélération comptabilisés entre 9 et 96 km/h.

Tesla Model X Plaid

• De 0 à 100 km/h en 2,5 secondes

L'histoire est similaire avec la Tesla Model X, qui promet un temps d’accélération de 0 à 100 km/h égal à 2,5 secondes. Même si Tesla utilise un système de déploiement limité, son véhicule à sept places peut atteindre les 100 km/h aussi rapidement qu'une Formule 1.

Pour illustrer à quel point la mise à niveau Plaid rend le Model X plus rapide, la version Long Range standard effectue le même sprint de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Lucid Air

• De 0 à 100 km/h en 2,5 secondes

Autre start-up américaine spécialisée dans la conception de voitures électriques, Lucid a finalement révélé la version commercialisée de sa première voiture, appelée Air, l’an dernier. 

Rivale de la Tesla Model S, la Lucid Air est proposée avec une puissance atteignant jusqu'à 1 080 chevaux et un temps d’accélération de 0 à 100 km/h montant seulement à 2,5 secondes. Lucid revendique également un temps d'accélération de 9,9 secondes à 232 km/h. Et, pour une version moins puissante de l'Air, une autonomie estimée par l'EPA à 832 km. 

La Lucid Air, qui constitue peut-être la compétitrice la plus acharnée de la Tesla Model S, affiche une fourchette tarifaire comprise entre 95 000 et 169 000 dollars (soit entre 80 000 et 144 000 euros).

Porsche Taycan Turbo S

• De 0 à 100 km/h en 2,8 secondes

La version la plus puissante de la première voiture entièrement électrique de Porsche affiche un temps de démarrage record de 2,8 secondes. Toutefois, Porsche est réputée pour être plutôt conservatrice avec ses propres données de performance et certains testeurs ont vu des Taycan grimper à 100 km/h en seulement 2,4 secondes.

De manière inhabituelle, la Taycan possède une boîte de vitesses à deux rapports, où le premier rapport est activé avec l’option Launch Control, pour aider la voiture à sprinter aussi vite que possible. La Taycan passe alors en seconde, avec un son synthétique émis par ses haut-parleurs.

Lotus Evija

• De 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes

Fleuron de la marque Lotus renaissante, soutenue par les investissements de Geely, l'Evija est une hypercar entièrement électrique reposant sur 1 972 chevaux et quatre moteurs.

Lotus ne s'est pas encore engagée sur un temps de démarrage spécifique, mais affirme que l'Evija met moins de trois secondes pour transiter de 0 à 100 km/h. Compte tenu de son énorme puissance, nous pensons que ce temps se rapproche davantage de deux secondes que de trois. 

Encore plus impressionnant, le passage annoncé de 0 à 299 km/h ne dépasse pas neuf secondes. C'est potentiellement 25% plus rapide que la Battista mentionnée ci-dessus, grâce à un pack de batteries plus petit et plus léger de 70 kWh.

Audi RS e-tron GT

• De 0 à 100 km/h en 3 secondes

En tant que proche parente de la Porsche Taycan, Audi certifie que sa RS e-tron GT effectue un temps de démarrage de 0 à 100 km/h en 3 secondes. 

Ce n'est pas aussi rapide que la Taycan Turbo S, mais nous ne pouvons pas imaginer que le Groupe Volkswagen permette à sa super berline électrique Audi de rester derrière le modèle Porsche. Avec lequel elle partage un groupe motopropulseur.

Cela dit, il semble qu'Audi sous-estime également ses statistiques de performance, puisque certains testeurs laissent entendre que la RS e-tron GT monte à 100 km/h en un peu moins de 2,9 secondes. Comme toujours, ces données dépendent totalement de la qualité des pneus, de la surface de la route et de la température ambiante.

Rivian R1T

• De 0 à 100 km/h en 3 secondes

Pour s'éloigner des supercars, nous citons à cette place le pick-up électrique R1T conçu par la start-up américaine Rivian. 

Présenté dans Long Way Up sur Apple TV+, le R1T devrait arriver chez les concessionnaires plus tard cette année, et promet d’atteindre 100km/h en 3 secondes grâce à une transmission à quatre moteurs et 800 chevaux.

Rivian prévoit de compléter le R1T avec un R1S, SUV électrique développé sur le même schéma et offrant les mêmes niveaux de performance tant comme VE que tout-terrain.

Tesla Model 3

• De 0 à 100 km/h en 3,1 secondes

Revenons à Tesla et à la Model 3, qui délivre un temps de transition de 0 à 100 km/h de seulement 3,1 secondes. Du moins si vous optez pour la variante phare Performance.

L'accélération de la Model 3 a toujours été importante pour les amateurs de voitures d'un certain âge, puisqu'elle a déjà égalé le temps de 3,2 secondes de la McLaren F1. Sa dernière mise à jour logicielle lui permet de gagner encore un dixième de seconde, mais elle demeure tout de même loin derrière les Model S et X Plaid.

A nouveau jour, nouveau retard dans l’industrie automobile, cette fois-ci de la part de Tesla. Le constructeur automobile intégralement électrique a discrètement repoussé la production de son Cybertruck jusqu’en 2022. 

Les prévisions initiales concernant les livraisons en volume du véhicule ne laissaient pas espérer un déploiement massif en 2021, mais ce changement repousse l'ensemble du calendrier bien plus tard que prévu. Tesla n'a pas fait d'annonce officielle sur cette modification de calendrier, toutefois en consultant l'outil de configuration du Cybertruck sur le site web de la société, on obtient une information essentielle liée à celui-ci. 

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Après avoir choisi le modèle et opté pour ou contre la fonction "conduite autonome intégrale", les acheteurs potentiels doivent verser un dépôt de 100 dollars entièrement remboursable. Avant d'appuyer sur le bouton de paiement, cependant, vous aurez le droit à une lecture supplémentaire, en petits caractères : "Vous pourrez compléter votre configuration à l'approche de la mise en production dès 2022." 

A noter que nous nous attendions tout de même à ce que les éditions à moteur unique du célèbre camion arrivent quelque temps après le lancement initial des modèles plus sophistiqués.

Succès commercial garanti

Ce retard n'est donc pas une surprise pour la plupart des fans de la marque. En janvier de cette année, le PDG de Tesla, Elon Musk, a indiqué qu'il y aurait quelques livraisons du Cybertruck en 2021, mais que la production en série ne commencerait pas vraiment avant 2022. 

Au-delà du scepticisme initial de Musk sur le calendrier de production du véhicule, l'industrie automobile a connu de nombreux événements depuis. Une pénurie massive et brutale de puces électroniques a paralysé les lignes de production dans le monde entier, et la pandémie en cours comporte ses propres défis en matière de logistique, de personnel et de chaîne d'approvisionnement.

Quel que soit le moment choisi, il est clair que les acheteurs de Tesla sont enthousiasmés par le Cybertruck. Le constructeur automobile a recueilli plus d'un million de réservations pour le véhicule depuis son lancement, donc même si une fraction de ces personnes passe à la commande, le camion restera un succès commercial. 

Cela dit, ce report de la production pourrait avoir plus d'impact sur ses ventes initiales. Si elle est repoussée à 2022, le Tesla Cybertruck devra faire face au Ford F-150 Lightning, au Rivian R1T et au GMC Hummer EV par la suite. Rivian est une jeune entreprise automobile extrêmement bien financée, mais Ford et General Motors disposent de fonds presque illimités dans leurs coffres respectifs pour s'imposer sur le marché des VE (véhicules électriques).

Ce dernier retard remet en question les rapports de la semaine dernière qui suggéraient que nous pourrions voir une Tesla moins chère (aka Model 2) arriver plus tôt que prévu. Un vœu pieux que la réalité ?

Tesla s’apprêterait à lancer un modèle électrique au prix plus abordable, si l’on en croit les dernières rumeurs en vogue. Tout du moins, si vous estimez que 25 000 $ (environ 21 000 €) s'avèrent une somme raisonnable.

La voiture compacte - qui pourrait s'appeler Tesla Model 2 - deviendrait confortablement le véhicule le moins cher du constructeur automobile à ce jour, et pourrait contribuer à faire progresser l'adoption des automobiles électriques (VE) partout dans le monde.

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Selon un message publié sur la plateforme sociale chinoise Sina Weibo, le premier prototype a déjà été conçu et les fournisseurs sont prêts pour une production en série. 

Ces spéculations sont loin d'être des faits, mais comme l'indique un rapport d'InsideEVs, celles-ci proviennent d'une source bien connue qui a l'habitude de divulguer des informations fiables.

Une Tesla bon marché pour 2022 ?

Si la nouvelle Tesla est réellement au stade de prototype, nous pourrions commencer à voir débarquer des véhicules d'essai physiques un peu plus tard cette année ou au début de l'année prochaine. 

Il est facile de supposer qu'il s'agit d'un coup publicitaire conséquent pour Tesla, alors que la Tesla Model 3 se classe au sommet des ventes dans sa catégorie, avec un prix de départ de 43 800 €. Lui joindre une consoeur plus accessible constituerait une opportunité majeure pour la marque qui souhaite élargir sa clientèle.

Plus tôt cette année, Tom Zhu, président de Tesla Chine, a confirmé qu'un nouveau modèle serait conçu et construit dans les installations de Giga Shanghai, ce qui donne à ces rumeurs plus de poids qu'elles n'en auraient eu autrement. Zhu a également confirmé que la Tesla fabriquée en Chine serait vendue dans le monde entier.

Pour les propriétaires de VE, ce modèle pourrait être l'un des rares véhicules abordables disponibles sur le marché. 

Nous en sommes encore à un stade où les coûts de développement et de marketing des constructeurs automobiles entraînent des coûts de vente tels que de nombreux véhicules sont inaccessibles pour l'acheteur moyen. 

Si nous voulons vraiment assister à une installation à grande échelle des véhicules électriques au cours de la décennie, comme le désirent de nombreuses entreprises, il faudra qu'il y ait une abondance de véhicules abordables disponibles. Afin de convaincre définitivement le grand public de franchir le pas. 

Les rumeurs autour de l’Apple Car sont alimentées depuis quelques années maintenant, sans que la firme de Cupertino - d’habitude prompte à conserver ses projets secrets et à dissiper les fake news - ne prenne la peine de les faire taire. Nous savons aujourd’hui qu’Apple nourrit de réelles ambitions au sein de l’industrie automobile (avec une mystérieuse initiative intitulée « Project Titan ». Et de nombreuses questions à ce sujet restent en suspens.

A-t-on affaire à un tout nouveau prototype de véhicule conçu par Apple ? D'une technologie intégrée dans des véhicules existants ? D'un matériel et d'un logiciel sous licence de constructeurs automobiles tiers ? D'un service géré par Apple pour piloter des voitures sans conducteur ? Ou de (presque) tout ça à la fois ?

Dans ce guide, nous explorons toutes les informations qui aideront à dissiper le voile autour de l’Apple Car, et tout ce que nous en attendons - y compris sa date de sortie et son prix.

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L’Apple Car en résumé

• Qu'est-ce que c'est ? L’insertion d’Apple sur le marché de l'automobile autonome
• Quand est-ce que ça sort ? Pour faire court, personne ne sait
• Combien cela coûtera-t-il ? Ce n'est pas clair pour l'instant, mais attendez-vous à un prix très élevé

Date de sortie de l'Apple Car

Nous ne fixerons pas cette inconnue avant un certain moment, aussi armez-vous de patience.

En effet, Apple n'a pas encore trouvé de constructeur automobile avec lequel s'associer pour développer le projet Apple Car. Dès mai 2018, Apple aurait été en pourparlers avec le géant allemand Volkswagen, dans l’optique de produire une navette autonome pour ses employés basée sur le véhicule utilitaire T6 Transporter. Un programme qui aurait pu aboutir, par la suite, à la production en série d’une voiture Apple pour le marché de masse. Mais après une succession de fuites internes et d'accidents très médiatisés, le partenariat entre les deux sociétés a fini par être étouffé.

Plus récemment, nous pensions que le géant de la technologie était en pourparlers prometteurs avec Hyundai concernant la production d’un véhicule électrique autonome. Nous avons ensuite relayé des rumeurs selon lesquelles Apple aurait en fait signé un accord de fabrication avec la filiale de Hyundai, Kia, qui permettrait de commercialiser l'Apple Car dès 2024.

Hélas, là encore, Apple aurait depuis interrompu les négociations avec Hyundai et Kia, la société s'étant tournée vers d’autres constructeurs automobiles japonais pour tenter de concrétiser enfin ses ambitieux projets de véhicule électrique.

En 2021, il semble donc qu'Apple soit toujours à la recherche d'un partenaire clé pour ce projet. L'analyste Ming-Chi Kuo a récemment déclaré que l’Apple Car pourrait ne pas voir le jour avant 2028 ou plus tard, étant donné l'impasse de ces négociations.

Il n'est pas surprenant, cependant, que la collaboration ait été un tel point de blocage pour l'entreprise. Bien qu'elle soit largement considérée comme la compagnie la plus prospère au monde, Apple s’est façonnée une réputation dans la conception de technologies informatiques innovantes - ce pari lancé sur l’industrie automobile s’avère ainsi un risque majeur.

Cela signifie qu'elle a besoin de l'aide d'une marque extrêmement bien implantée. Or la plupart des constructeurs ne semblent pas prêts à s’effacer aujourd’hui pour laisser dominer l’appellation Apple.

Caractéristiques techniques et attentes autour de l’Apple Car

Malgré l'impasse de la production, le projet Apple Car est en développement continu depuis plusieurs années, ce qui signifie que certaines spéculations sont dorénavant devenues semi-concrètes. Bien qu’il faille toujours se montrer prudent avec Apple.

La première d’entre elles est sa nature autonome. Après les problèmes rencontrés avec Volkswagen en 2018, il a été rapporté qu'Apple se tournerait vers le développement de logiciels autonomes pour automobiles, plutôt que vers la conception d’un véhicule intégral en soi.

En juin 2019, Apple a fait l'acquisition de Drive.ai, une entreprise spécialisée dans la conduite autonome. De plus, les derniers dépôts réglementaires et demandes de brevet de la société fournissent un aperçu factuel de ses activités. Parmi ces documents, figure la mise en œuvre d’un système embarqué qui avertit les conducteurs sur les différentes actions à mener, en fonction de l’environnement proche.

Un autre brevet fait état de vitres qui peuvent modifier leur transparence et leur teinte. Ce dernier point suggère une tentative d'Apple d'améliorer le confort des passagers comme celui du conducteur. Ici, chacun peut voir l’extérieur mais est protégé de tout regard qui chercherait à découvrir ce qu’il y a à l’intérieur.

Plus intéressantes encore sont les prétendues fonctions d'automatisation du brevet, avec des capteurs permettant à la fenêtre de varier sa teinte ou sa réflectivité en fonction des conditions météorologiques extérieures - par exemple, lorsque le soleil se couche sur la route.

Ironiquement, un autre brevet déposé par Apple, découvert en mars 2018, suggère une possibilité de se débarrasser de toute fenêtre. Le brevet détaille la manière dont des casques VR pourraient permettre à chaque passager de la voiture autonome de dessiner son propre habitacle ou de disposer d’une vue totale sur le paysage, en rendant la voiture « invisible ». Mieux encore : la VR accorderait de même la modification de l’environnement externe.

Envie de faire un tour dans Jurassic Park ? Libre à vous ! Selon le brevet, vous pourriez même utiliser l'expérience VR pour organiser une réunion professionnelle dans un bureau virtuel.

Presque inévitablement, l'Apple Car devrait être pilotée par une interface iOS, avec logiquement une prise en charge totale de vos iPhone, iPad, Apple Watch et peut-être même de votre Mac.

Compte tenu des recherches en cours d'Apple sur la technologie des batteries de prochaine génération, nous pouvons également nous attendre à ce que l’Apple Car dispose d’un niveau d’autonomie et d'un rendement supérieurs à ceux de toute autre voiture électrique actuellement sur le marché.

Qui plus est, l'entreprise aurait mené des entretiens avec quatre fournisseurs distincts de capteurs LiDAR - la technologie laser présente sur l’iPhone 12 Pro et l’iPad Pro 2020, capable de mesurer la profondeur et la distance en vision directe.

Face à Apple, Tesla a laissé entendre qu'il envisageait de proposer à ses clients son mode d'auto-conduite intégrale (FSD) - qui permet aux véhicules de contourner des objets et de négocier des virages sans l'intervention du conducteur - par le biais d'un service d'abonnement mensuel. Dès lors, la technologie des véhicules autonomes grand public apparait clairement en expansion, au moins dans une certaine mesure.

Aussi, pour résumer, attendez-vous à ce que l'Apple Car - s'il s'agit bien d'une voiture - soit autonome, fortement intégrée sous iOS, dispose de vitres teintées et se place en leader de la conduite autonome d’ici la fin de cette décennie.

Prix de l'Apple Car

Bien sûr, avec peu ou pas d'informations sur la véritable nature de l’Apple Car, il est aujourd’hui impossible de facturer virtuellement ce matériel, ce logiciel ou ce service.

Cela étant dit, nous pouvons nous baser sur les prix d'autres véhicules électriques haut de gamme commercialisés à l’heure actuelle (en gros, des Tesla), pour esquisser un début de fourchette tarifaire liée à l’Apple Car.

Lorsqu'elle sera mise en vente, la nouvelle Tesla Roadster devrait devenir le modèle le plus cher du marché, avec un prix d'achat estimé à près de 200 000 dollars (environ 165 000 euros). Aujourd’hui, la Tesla Model X Performance occupe actuellement cette place luxueuse, elle vaut la modique somme de 111 990 euros.

Bien qu'aucun véhicule entièrement autonome ne soit encore disponible à l'achat, les conducteurs de Tesla doivent actuellement débourser 10 000 dollars (à peu près 8 200 euros) pour ajouter le mode autopilote FSD, le système de conduite avancé de Tesla.

Si l’Apple Car se révèle bel et bien comme un véhicule à part entière, les prix fixés par Tesla vous donneront sans doute une idée de ceux auxquels pourraient penser Apple, dans une hypothétique moyenne basse. Car Apple ne serait pas Apple sans tarifs survolant les cimes les plus hautes du marché grand public.

Quel futur pour l'Apple Car ?

Il est clair qu’Apple enregistre des progrès conséquents dans le développement d'une technologie autonome, compte tenu de ses multiples dépôts de brevets - mais il ne faut pas s'attendre pour autant à voir un produit automobile Apple commercialisable avant un certain temps.

Le principal obstacle pour l'entreprise reste la négociation d'un accord avec un constructeur automobile. Et avec de grands noms comme Volkswagen, Hyundai et Kia potentiellement déjà condamnés à la pile des « essais et échecs », il sera intéressant de voir si l'entreprise va franchir le pas avec l'une des marques japonaises miroitées en 2021.

Bien entendu, il convient de noter qu'Apple n'est pas exactement à la traîne dans la course à la production de la première voiture grand public à conduite autonome. Si Tesla est clairement en tête du peloton à cet égard, une foule d'autres entreprises ont connu des parcours tout aussi parsemés d’embûches dans ce segment.

Le concurrent le plus comparable à Apple est peut-être Waymo, projet vacant de voiture autonome mené par Google et actuellement marque à part entière de la maison mère Alphabet. Waymo représente une ramification d'une grande entreprise high-tech et reste de ce fait tout aussi redevable à l'évolution des réglementations.

Uber, lui aussi, a voulu se lancer dans la mise en circulation de voitures à conduite autonome. Mais un accident mortel, survenu en mars 2018, a fait dérailler les tests du service de covoiturage et la société a depuis avorté ce programme industriel.

Volkswagen, Jaguar, BMW, Nissan, Ford, Mercedes-Benz, Toyota et General Motors ont également fait l'objet de rumeurs sur le projet d'autopartage, mais aucun véhicule sûr et commercialement viable ne semble susceptible de prendre la route de sitôt.

Le fait est qu'il se passe quelque chose chez Apple, mais nous ne savons pas encore quoi. Le géant de Cupertino espère devenir un acteur majeur dans l’automobile autonome au cours des prochaines années à venir. Il devra pour cela passer devant plusieurs constructeurs qui possèdent déjà le pedigree nécessaire pour mettre en place une flotte de véhicules à conduite autonome.

Reste à voir si Apple sera le premier de ces compétiteurs à déchiffrer le code technologique le plus efficace pour imposer la conduite autonome comme la norme de demain. Avec l’historique d’Apple, nous aurons sûrement droit à un produit révolutionnaire ou au moins activement imité.

Cette année, AMD a connu une croissance considérable avec la production de nouvelles lignes de produits et plusieurs acquisitions d'entreprises. A vrai dire, il n’y a pas une semaine où la société n’occupe pas la Une des journaux. Ce succès ne semble pas prêt de s’estomper, si l’on en croit la fuite de plans laissant envisager que Tesla pourrait prochainement alimenter les systèmes d’info-divertissement de ses véhicules avec les nouvelles cartes graphiques « Navi 23 ».

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Cette dernière rumeur a été partagée sur Twitter par le leaker Patrick Shur (@patrickschur_), puits d’informations généralement fiable sur l’agenda et le catalogue AMD. Le tweet initial contenait un aperçu des plans en question, mais ceux-ci ont depuis été effacés r connu d'échantillons et de nouvelles techniques sur la DMLA. Le message contenait à l'origine des plans du Navi 23 estampillés par Tesla, pour protéger les sources - probablement internes - du leaker.  

Jouer ou conduire, plus besoin de choisir

Comme si nous avions besoin d'autres raisons pour jalouser les propriétaires d’automobiles Tesla, les GPU d'AMD viendraient compléter la configuration actuelle des systèmes d’info-divertissement du constructeur, incluant déjà un écran 17 pouces (pour la Tesla Model S) et le service Rainway App pour accéder à l’ensemble de sa bibliothèque de jeux PC. La possibilité de jouer à des titres AAA sur son véhicule (à l'arrêt bien sûr) s’avère aujourd’hui impressionnante, si en plus nous avons la garantie de les lancer à des résolutions très haute définition et en paramètres ultra, la cible gamer risque fort d’être définitivement acquise à la marque.

Il va sans dire que, comme ni Tesla ni AMD n'ont fait de déclaration officielle, cette spéculation doit être prise avec un minimum de prudence. Nous ne serions pas non plus étonnés de voir Elon Musk streamer, dans un futur proche et en direct de son Tesla CyberTruck, des parties de Cyberpunk 2077, avec Grimes en fond sonore.

Tesla vient d’annoncer son dernier dispositif de sécurité en date : un système de capteurs qui saura détecter si vous avez laissé un enfant dans une voiture trop chaude. En outre, ce système pourra également personnaliser le déploiement de l'airbag en fonction de la taille de chaque passager, mais aussi dissuader certains voleurs de forcer votre véhicule.

Selon l’agence de presse Reuters, Tesla cherche à faire approuver son tout nouveau système par la FCC (Commission fédérale des communications américaine) car celui-ci impliquerait que des capteurs à ondes millimétriques soient portés à des niveaux de puissance plus élevés que ceux autorisés par la législation actuelle.

Ce dispositif utilise quatre antennes d'émission et trois antennes de réception pilotées par une même unité à l'avant. Si l'autorisation est accordée, l'installation serait capable de "voir" au travers des couvertures et des sièges pour enfants encore mieux que ne le ferait une caméra standard.

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De plus, le système que propose Tesla serait capable de détecter la respiration et même la fréquence cardiaque d’un individu, de sorte qu'il n'y ait pas de confusion possible entre un enfant et un ours en peluche laissé sur le siège arrière.

Plusieurs améliorations en perspective

Pouvoir déterminer avec plus de précision la taille et le poids de chaque passager contribuerait également à une meilleure sécurité à bord selon la société. Cette nouvelle technologie offrant en effet de meilleurs résultats que les capteurs de poids actuellement embarqués par les véhicules.

Selon la demande déposée par Tesla, ces nouveaux capteurs à ondes millimétriques constituerait également une amélioration au niveau de la sécurité externe puisque qu'ils permettraient aussi de détecter d’éventuels effractions sur le véhicule.

Tesla nous rappelle par la même occasion que d’après les statistiques officielles, ce sont plus de 50 enfants qui ont succombé en 2018 et 2019 après avoir été abandonnés dans des voitures. Plus de la moitié de ces incidents étant dus à l’inattention des parents.

Nous ne saurions dire quand cette demande sera approuvée ou bien quand cette technologie pourrait se retrouver dans les véhicules de la marque. Les voitures de la société sont déjà équipées de très nombreux capteurs, permettant notamment certaines fonctions comme le célèbre pilote automatique. Et le fait que Tesla cherche encore à améliorer sa suite de capteurs ne nous étonne guère.

Via Engadget