• Han-malli selvisi testeissä yli 960 kilometrin matkasta
• Akku latautuu täyteen vain 9 minuutissa
• Sähköautojen välinen kilpailu vaikuttaa kovenevan entisestään

BYD on esitellyt Kiinassa uusimman sähkökäyttöisen lippulaivasedaninsa, joka tarjoaa Lucid Air Grand Touringiin vertautuvan toimintamatkan siitäkin huolimatta, että hintalappu on kaukana vertailukohdasta.

BYD Han -nimellä kulkeva sedan maksaa kotimarkkinoillaan vain 235 900 yuania eli noin 31 500 euroa. Tästä huolimatta se yltää noin 1 014 kilometrin toimintamatkaan CLTC-mittaussyklillä eli noin 820 kilometriin huomattavasti tiukemmalla eurooppalaisella WLTP-mittaussyklillä.

Takapyöräohjauksen, lisättyä todellisuutta hyödyntävän tuulilasinäytön ja kaksikammioisen ilmajousituksen avulla auto pyrkii haastamaan saksalaiset, brittiläiset ja muut luksusmallit.

BYD:n Flash Charge -järjestelmää tukeva Han latautuu 10 prosentista 97 prosenttiin vain yhdeksässä minuutissa. Lukema on ainakin tällä hetkellä ylivertainen käytännössä mihin tahansa markkinoilla olevaan malliin verrattuna.

Toistaiseksi ei ole tiedossa, onko malli rantautumassa Eurooppaan tai muille markkina-alueille. Koska yhtiö tavoittelee kuitenkin entistä suurempaa markkinaosuutta ympäri maailmaa, on hyvinkin mahdollista, että uusi sähköauto saapuu tarjolle lähitulevaisuudessa myös Suomen perukoilla.

Huikeita numeroita halvalla hinnalla

Lucid Gravity Air Grand Touringia pidetään usein sähköautomarkkinoiden mittapuuna toimintamatkan, ylellisyyden ja huipputeknologian osalta, mutta sen hinta Yhdysvalloissa on lähes 110 000 dollaria eli noin 97 000 euroa.

BYD Great Han maksaisi luonnollisesti huomattavasti enemmän, sillä yuanista euroiksi käännetty hintalappu on noin 31 500 euroa. Vaikka päälle tulisi varmasti veroja sekä muita kuluja, alittaisi malli todennäköisesti silti premium-luokan kilpailijoidensa hinnat isolla erolla.

Kiina osoittaa jälleen kerran kykenevänsä tarjoamaan uusinta autoteknologiaa – kuten LiDAR-pohjaisia ​​autonomisia ajo-ominaisuuksia, ”rapukävelyyn” kykenevää ilmajousitusta ja kattavia näyttöruutuja – erittäin edulliseen hintaan.

Ennakkoluulot kiinalaisia ​​automerkkejä kohtaan ovatkin tuntuneet hälvenevän vauhdilla. Jos suunta pysyy samana ja lupauksille riittää katetta, saattavat monet länsimaiset autonvalmistajat huomata huippumalliensa myynnin kärsivän Kiinan ohella myös Euroopan markkinoilla.

• Changan ottaa ensimmisenä valmistajana natrium-ioni-akkuteknologian käyttöön
• Suorituskyky paranee erityisesti kylmissä olosuhteissa
• CATL valmistautuu pidempään kestävien 5C-litiumioniakkujen julkistukseen

Maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu sähköautojen natrium-ioni-akku on siirtynyt massatuotantoon. Tuore teknologia nähdään ensimmäistä kertaa Kiinan markkinoille julkaistavassa Changan Nevo A06 EV -autossa.

Uuden akkuteknologian takana on maailman suurin sähköautojen akkujen valmistaja CATL, joka on saanut päätökseen talvitestauksen Sisä-Mongoliassa, jossa lämpötilat laskevat säännöllisesti selvästi alle sähköautoille ominaisten rajapyykkien.

Gizmochina kertoo Nevo A06:n selviävän ongelmitta jopa lämpötilassa -30°C, eikä toiminta lakannut edes 50 pakkasasteessa.

Tietojen mukaan akkukestävyys yltää jopa 90 prosenttiin vielä 40 pakkasasteessa, mikä on lukemana ainakin testien perusteella käytännössä mahdoton perinteisille lithiumakuille.

CATL Naxtra -natrium-ioni-akuston väitetään olevan ensimmäinen henkilöautoihin sertifioitu ratkaisu. Changan hyödyntää 45 kWh kapasiteetilla varustettua akustoa, joka mahdollistaa Kiinan CLTC-testisyklin perusteella noin 250 mailin eli 400 kilometrin kantaman.

Changanin mukaan lukema on samalla viivalla edullisten LFP-pohjaisten sähköautojen kanssa, mutta suorituskyky talvisissa olosuhteissa on ylivertainen.

Mongolian testijakso osoittaa natrium-ioni-akuston selviävän paukkupakkasilla selvästi lithiumakustoa paremmin, sillä kantama ei kärsi kylmyydestä kuin minimaalisesti.

Suolaa haavoille

CATL aloittaa Naxtra-akuston massatuotannon sähköautojen uuden aikakauden alkuna, jossa valmistajat voivat viimein valita tilanteeseen ja markkinaan sopivan akkuteknologian.

Natrium-ioni-akustoa hyödyntävät autot voivat olla esimerkiksi Suomen markkinoille paremmin soveltuva valinta, sillä talviolosuhteet aiheuttavat ajoittain ikäviä yllätyksiä nykyautoille.

Uuden akkuteknologian puolesta puhuvat myös monet tahot, jotka vastustavat lithiumin nykyistä louhintavauhtia. Natriumioniakkuja on saatavilla merkittävästi edullisemmin sekä laajemmalta maantieteelliseltä aluelta, joten markkinat eivät ole yhtä riippuvaisia ja alttiita kuin lithiumin kohdalla.

Lisäksi uuden akkuteknologian väitetään olevan aiempaa turvallisempaa, sillä lämpökarkaamisen uhka on pienempi. Ratkaisun tuotannon helpottuminen voi myös näkyä tuotantokustannuksissa, joten sähköautot saattavat olla pian nykyistä edullisempia.

Taisto on silti tiukka, sillä myös litiumioniakustot paranevat vauhdilla. Niiden latausnopeus sekä käyttöikä ovat parantuneet hurjaan tahtiin.

CATL väittää 5C-litiumioniakuston säilyttävän jopa 80 % alkuperäisestä kapasiteetistaan vielä 3 000 latauskerran jälkeenkin. Tähän ylletään jopa teholatauksella, joskin olosuhteet ovat olleet testijakson aikana otolliset 20 astetta.

Carscoops ynnäilee lukeman tarkoittavan peräti 1,1 miljoonaa mailia eli jopa 1,75 miljoonaa kilometriä. Vasta tämän jälkeen akkukapasiteetti on kärsinyt niin paljon, että huolto alkaa olla välttämätön.

Teknologian nimessä oleva 5C-termi viittaa latausnopeuteen, joka mahdollistaa CATL:n mukaan akun lataamisen nollasta sataan vain 12 minuutissa.

• Android Auton Spotify-sovellus sai päivityksen
• Jam-toiminto mahdollistaa kanssamatkustajien tekemät muutokset soittolistaan
• Myös käyttöliittymää hiottiin

Android Autossa oleva Spotify-sovellus on saanut päivityksen myötä muutamia käytännöllisiä parannuksia ja uudistuksia. Mielenkiintoisin lisäys koskee muiden matkustajien kykyä hallinnoida soittolistaa.

Kotibileistä tuttu Jam-toiminto mahdollistaa muiden käyttäjien liittymisen musiikkitoiston mukaan. QR-koodin avulla voi lisätä kappaleita yhteisjonoon ilman saman puhelimen kierrättämistä tai kuskin häiritsemistä.

Ihan kuka tahansa ei voi kuitenkaan liittyä mukaan, sillä Android Autoon yhdistetyn Spotify-tilin omistaja voi hallita mukaanpääseviä. Jotta ominaisuuden saa käyttöön, on Spotify Premium -tilauksen oltava aktiivisena. Ilmaiskäyttäjät voivat kuitenkin liittyä jamitteluun.

Muut uudistukset ovat maltillisempia ja ennen kaikkea käyttöliittymää koskevia. Downloaded-painike on tuotu aiempaa paremmin näkyville ladattujen biisien kirjaston tarkastelemiseksi.

Lisäksi näkyvillä on kelluva pikanäppäin hakutoiminnolle, kertoo 9to5Google. Aiemin Google Assistant oli ainoa keino selailla kappaleita ajon aikana.

Siinä missä Google Assistant käynnisti kappaleen välittömästi, tuore hakutoiminto helpottaa albumien, artistien ja kappaleiden selaamista.

Lisäpäivityksiä kurvaamassa Android Autolle

Google järjesti toukokuussa perinteisen I/O-tapahtumansa, jossa yhtiö esitteli uusia kehitstyökaluja Android Auton palveluiden parantamiseksi.

Painopisteenä olivat erityisesti pelit ja viestintäsovellukset. Parkkeeratun auton viihdepalveluihin luvattiin merkittäviä parannuksia tulevina vuosina. Lisäksi Google pyrkii toumaan videosovelluksiin pelkän kuuntelumahdollisuuden.

9to5googlen mukaan ainakin Amazon Music ja Youtube Music ovat saamassa tulevien kuukausien aikana merkittävät päivitykset.

Vaikka Honda on vihjaillut täyssähköisistä moottoripyöristä jo useamman vuoden ajan, varsinaiselle lähtöviivalle yhtiö ei ole vielä päässyt. Nyt tilanne on kuitenkin kääntymässä.

Honda ilmoitti työstävänsä yhdessä kiinalaisen Wuyangin kanssa täyssähköistä moottoripyörää. Malli on nimeltään Wuyang-Honda WH8000D.

Prätkä muistuttaa monin tavoin vuoden 2011 Tokyo Motor Show -tapahtumassa esiteltyä RC-E-konseptimallia. Tälläkin kertaa olemuksessa on paljon retrofuturistista urheilullisuutta.

Ulkonäkö voi jakaa mielipiteitä, eikä luomus hivenen yllättäen tuo mieleen takavuosikymmenien kilpapyörien tyyliä. Kyseessä on silti ensimmäinen kaksipyöräinen (pois lukien skuutit), josta kehitystyö varmasti jatkuu.

Mallin kerrotaan olevan kilpailukyvyltään 125cc-luokan pyörien kanssa. Maksimiteho on 15,3 kWh eli noin 20 hevosvoimaa, kertoo Electrek.

Tämä tarkoittaa maksiminopeuden olevan 110-120 km/h. Wuyang-Honda kuitenkin kertoo pyörän kiihtyvän 30 mailin tuntinopeuteen eli noin 50 km/h -tahtiin alle kolmessa sekunnissa.

Eniten huolta herättää akkukapasiteetti ja latausnopeus. Kiinan markkinoille on luvassa kaksi eri versiota, joista toisen kantama on 74 mailia (120 km), vaikka painoa on peräti 143 kilogrammaa.

Painavampi kolmoisakulla varustettu malli selviytyy 105 mailin eli noin 170 kilometrin matkan verran. Tällöin lataus kestää kuitenkin perusvauhdilla 2,5 tuntia ja teholaturilla noin 90 minuuttia. Kunnon pikalatausta ei siis ole tarjolla.

Kiinassa on panostettu akkujen vaihtamiseen, joten Cycle World epäilee mallin mahdollisesti hyödyntävän vaihdettavia akkuja. Tällöin matkaa voisi jatkaa akunvaihdolla.

Valmistaja ei kuitenkaan nostanut tätä mahdollisuutta esille, joten sen mukanaolo ei vaikuta todennäköiseltä. Jos vaihtaminen ei ole mahdollista, soveltuu prätkä todennäköisesti vain lyhyen matkan ajoihin.

Rahalle vastinetta?

Vaikka muotoilu, suorituskyky, kantama ja latausnopeus jättävät toivottavaa, on mukana myös paljon vastinetta roposille.

Electrek uutisoi pyörän suositushinnan lähtevän 29 999 juanista eli noin 3 700 eurosta. Kookkaampi kolmoisakulla varustettu versio nostaa hinnan 36 999 juaniin eli 4 500 euroon.

Pyörässä on versiosta riippumatta kaksi 7-tuumaista TFT-näyttöä sekä sisäänrakennetut etu- ja takakamerat.

On kuitenkin melkoisen selvää, että hintalappu nousee Euroopan markkinoille tullessa melkoisesti. Tällöin hinta-laatusuhde voikin olla hyvin toisenlainen.

Mallin merkityksellisyys tulee ennen kaikkea siitä, että kyseessä on Hondan ensimmäinen kokeilu täyssähköisten moottoripyörien saralla. Kyseessä lienee alati yleistyvä suunta, joten uskomme vaihtoehtojen lisääntyvän markkinoilla merkittävästi lähivuosien aikana.

• Porschen huippumalleissa raikaa pian Dolby Atmos -tilaääni
• Luvassa myös Alexa-tuki sekä uusi App Center -sovelluskeskus
• Laitteistomuutokset nopeuttavat toimivuutta

Porsche on tuomassa vuoden 2025 uutuusautoihinsa uudistuneen viihde- ja älyjärjestelmän. Automallit 911, Taycan, Panamera ja Cayanne pääsevät muutosten ansiosta nauttimaan Dolby Atmos -tilaäänestä.

Kyseessä ei ole kuitenkaan ainoa uudistus. Arvoautoistaan tunnettu Porsche lisää menopeleihinsä Amazon Alexa -tuen sekä laajennetun Porsche Connect -kokonaisuuden, joiden on tarkoitus sujuvoittaa ja nopeuttaa arkista käyttöä.

Lopuksi luvassa on uudistunut App Center -sovelluskeskus, joka on nähty aiemmin Macan-täyssähköautoista.

Mitä uutta vuoden 2025 Porschet tarjoavat?

Porschen autojen tieto- ja älyjärjestelmä on nimeltään Porsche Communication Management eli tuttavallisemmin PCM. Uutuusmallit parantavat näiden laitteistoa, minkä lisäksi autot saavat kymmenen vuoden Porsche Connect -tuen "digitaalisen käyttäjäkokemuksen varmistamiseksi".

Yksi isoimmista uudistuksista on App Center, joka toimii pitkälti samalla tavalla kuin puhelimien ja tablettien sovelluskaupat. Tarjolla on markkina-alueesta riippuen erilaisia sovelluksia musiikkitoistoon, podcastien kuunteluun, sääennusteiden katsomiseen, uutispalveluiden seuraamiseen, vedonlyöntiin, karaokeen sekä moneen muuhun aktiviteettiin. Autovalmistajan mukaan menopelin ohjelmistolla voi myös hallita älykodin järjestelmiä.

Toinen merkittävä muutos on Alexa-tuen saapuminen vanhan Porsche Voice Pilot -ääniohjauksen rinnalle. Alexan saa aktivoitua painikkeella, äänikomennolla tai PCM-ikonia painamalla. Se on valitettavasti tulossa ainakin aluksi vain Yhdysvaltoihin, Iso-Britanniaan, Irlantiin, Itävaltaan, Saksaan, Ranskaan, Italiaan, Espanjaan ja Kanadaan. Suomessa jäädään toistaiseksi nuolemaan näppejä.

Lopuksi on vielä Dolby Atmos -tilaääni, jonka kehityksestä ovat vastanneet äänentoistolaitteistaan tunnetut Bose ja Burmester. Käytännössä se tarkoittaa entistä parempaa kuuntelukokemusta, minkä lisäksi App Centerin mahdolliset suoratoisto- ja leffapalvelutkin saavat lisäpontta.

Uudet mallistot ovat ennakkotilattavissa nyt ja ne saapuvat myyntiin kesäkuussa 2025.

Lue myös

• Apple lupasi CarPlay 2:n vuodelle 2024, joten missä se oikein luuraa?
• Uusien Teslojen arvot ovat syöksykierteessä käytettyjen autojen lisääntymisen vuoksi

Parhaiden autokameroiden listamme lienee piakkoin uudistuksen tarpeessa, sillä Garmin on tuonut myyntiin peräti neljä uutta mallia. Tuoreet autokamerat taltioivat tapahtuman autosi tapahtumat kattavilla eri vaihtoehdoilla.

Malliston johtotähti on Garmin Dash Cam X310, joka tukee 2,4-tuumaista LCD-näyttöä, 4K Ultra HD -kuvanlaatua, sisäänrakennettua GPS:ää sekä automaattista tilanteentunnistusta. Viimeksi mainittu auttaa esimerkiksi havaitsemaan liikennekamerat sekä mahdolliset kolariuhat.

Hieman edullisempaa vaihtoehtoa etsivät voivat suunnata katseensa Dash Cam X110:n tai Dash Cam X210:n suuntaan. Ne ovat muilta osin lippulaivamallin veroisia, mutta maksimiresoluutio on mallista riippuen 1080p tai 1440p.

Viimeinen malli on Garmin Dash Cam Mini 3, joka on luopunut näytöstä pienemmän koon nimissä. Suunnilleen autonavaimen kokoinen kamera on kompaktin rakenteen vuoksi helppo asettaa paikalleen ilman pelkoa ylimääräisistä kuolleista kulmista. Myös tämän mallin resoluutio on 1080p.

Tuki ääniohjaukselle

Garmin on lisännyt kaikkiin neljään malliin ääniohjauksen, minkä ansiosta nauhoituksen voi aloittaa tai päättää ilman ylimääräistä käsien liikuttelua.

Mukana on niin ikään erillinen Clarity-polarisoija, jonka tarkoitus on vähentää heijastuksia. Ylimääräiset valohäiriöt voivat monesti johtua esimerkiksi tuulilasin heijastuksista, joten ominaisuuden ansiosta tilanteiden ei pitäisi jäädä taltioitumatta.

Lisäominaisuuksia voi ottaa käyttöön Garmin Drive -mobiilisovelluksen avulla. Se mahdollistaa videokuvan tarkastelun, mikä helpottaa esimerkiksi auton turvallisuuden varmistamisessa.

Kaikki neljä mallia ovat saatavissa Garminin verkkokaupasta. Edullisin Dash Cam Mini 3 maksaa 179 €, X110 239 €, X210 310 € ja lippulaivamalli X310 419 euroa.

Las Vegasin normaali uhkapelitunnelma väistyy taas alkuvuodesta, kun valtava teknologiatapahtuma CES 2023 valtaa kaupungin. Messut tuo mukanaan myös runsaasti mainospuhetta ja hypeä, eikä kaikki tapahtumassa kuultu pidä aina paikkaansa.

Räikeitä puheita kuullaan ennen kaikkea itsestään ohjautuvien autojen osalta, kun alan johtajat vakuuttavat robottiautojen olevan vain vuoden tai kahden päässä yleistymisestä – jälleen kerran. Todellisuus voi olla kuitenkin jotain ihan muuta.

CES onkin joka vuosi yksi isoimmista automessuista Yhdysvalloissa, ja 5. tammikuuta järjestettävässä CES 2023:ssa nähdään runsaasti alan uutta teknologiaa. Tänä vuonna tapahtumassa nähtiin muun muassa väriään muuttava katumaasturi, robottiauton ja matkailuvaunun yhdistelmä sekä sähköauto yli tuhannen kilometrin kantamalla.

Alle olemme koonneet joitain tärppejä, joita autointoilijat voivat odottaa ensi vuodelta.

CES 2023: itse ohjautuvat autot

Vuonna 2018 TechRadar-toimittajamme Jeremy Kaplan listasi robottiautojen markkinat ja luetteli kaikki näitä valmistavat tekijät. Tuolloin hän totesi "kaikkien Mazdasta Maseratiin panostavan robottiautojen kehitykseen".

Tänä vuonna markkinat tuntuvat puhjenneen nopeammin kuin hajonnut rengas. GM:n robottiautoihin erikoistunut Cruise-yhtiö menetti pelkästään tänä vuonna 1,4 miljardia dollaria, uutisoi CNN. Monet näkivät myös suurnimi Argo AI:ssa alan tulevaisuuden, kunnes se suljettiin marraskuun alussa. Lyft jäi puolestaan 137 miljoonaa dollaria tappiolle.

Myös Ford alensi arvoa 2,7 miljardilla dollarilla ja ilmoitti tilikatsauksessaan siirtyvänsä Argo AI:n itse ohjautuvista järjestelmistä ajoavustusteknologioihin, kuten mukautuvaan ajonhallintaan ja kaistanvaihtoavustukseen.

Siten emme odota näkevämme CES:ssä suuria kunnianosoituksia robottiautoja kohtaan. Itse ohjautuviin autoihin lukeutuu tosin paljon muutakin kuin vain määränpäästä toiseen saapuminen, joten näemme aivan varmasti uutta teknologiaa. BMW 7 Series -mallit käyttävät Heren teknologiaa ajoreittien ennustuksessa ja kuljettajan ajotapojen oppimisessa, jolloin se pystyy ehdottamaan entistä henkilökohtaisempia reittejä. Se käyttää myös Heren Real-Time Traffic -seurantaa, joka antaa yksityiskohtaista tietoa ajokaistoista hyödyntämällä geometriaa, ruuhkailmoituksia ja muuta. BMW:n puheenjohtaja Oliver Zipse pitää CES:ssä keynote-puheen ja ottaen huomioon, että yhtiö voitti viime vuonna palkinnon väriään muuttavalla autolla, odotamme näkevämme siistejä uusia teknologioita.

Kymmenet eri yhtiöt valmistavat autoihin lidar-tutkia, jotka mittaavat ja kartoittavat lasereillaan ympäristöä. Vaikka tutkat kuuluvat robottiautojen vakiovarustukseen, niitä valmistavien yhtiöiden määrä on vain niin naurettava, ettei tilanne voi jatkua. Ouster ja Velodyne ilmoittivat hiljattain yhdistyvän keskenään, ja muut joko sulkevat ovensa tai luovuttavat. Uskomme trendin jatkuvan tulevaisuudessa.

TechCrunch kommentoikin aiemmin, että yhä useampi näistä yhtiöistä arvioi markkina-arvonsa yltiöoptimaalisesti ennustettujen tulojen pohjalta, eikä kukaan aio ostaa näitä yhtiöitä itselleen. Emme usko näkevämme tänä vuonna niin montaa lidar-julkistusta kuin aiempina vuosina.

Messuihin saapuu silti alan yhtiöitä, kuten luultavasti Intelin lokakuussa julkistama MobilEye ja jonka markkina-arvon on arvioitu olevan 17 miljardia dollaria. CES toimii lisäksi synonyyminä innovaatiolle, joten odotamme kuulevamme uusia julkistuksia kehittyneemmistä lidar-versioista, korkearesoluutioisista kennoista ja monesta muusta.

CES 2023: sähköautot

Luvassa on varsin futuristista kamaa, kuten Qualcommin ja Renaultin Ampere-osaston "ohjelmistopohjaiset autot (SDV)". Odotammekin SDV:n olevan yksi CES-messujen muotisanoista tänä vuonna, sillä MotorTrend esittelee tapahtumassa "SDV Innovator" -palkinnon.

Silti CES 2023 keskittynee tänä vuonna enemmän tavanomaiseen kuin ihmeelliseen. Amazonin odotetaan esittelevän Rivianin jakeluautot, joita on maailmalla jo yli tuhat kappaletta ympäri Yhdysvaltoja. Uskomme kuulevamme lisää näihin liittyen Amazonilta messujen aikana.

Vaan kuulemmeko tapahtumassa muinaisista sähköautoista, kuten Faraday Futuresta? Pari vuotta sitten ajoin tätä superautoa ympäri Las Vegasia ja hämmästelin, kuinka se kiihtyi nollasta kuuteenkymmeneen vain 2,3 sekunnissa. Se oli ihmeellistä. Epäilen silti, ettemme näe tämänkaltaisia ilmestyksiä tänä vuonna.

Tavanomainen voi silti olla ihmeellistä, ja näemme tänä vuonna varmasti uuden Volvo EX90:n. EX90:ssä on Luminarin lidar-kennot, kaksisuuntainen lataus ja paljon muuta, joita voi ihastella The Vergen silmäyksessä. Myös GM:n odotetaan olevan paikalla sankoin joukoin, kuten CES-messuilta on tapana odottaa. Näemmekö luksusmallisen Cadillac Celstiqin, jossa on enemmän 3D-tulostettuja osia kuin koskaan aiemmin? Näemmekö GM:n sähköisen kuumönkijän?

Sony oli hiljattain odottamaton lisäys sähköautojen joukossa, kun yhtiö esitteli omaa Vision-S-prototyyppiä. Kesäkuussa japanilaisjätti julkisti aloittaneensa yhteistyön Hondan kanssa ja tarkensi suunnitelmaansa lokakuussa: yhtiön on määrä myydä laadukkaita sähköautoja vuonna 2026. Sonylle ominaiseen tapaan yksi panostuskohteista on autojen sisältä löytyvä viihde. Sony on hyödyntänyt CES:iä myydäkseen uutta tuotetta, joten odotamme näkevämme tänä vuonna mallista entistä kehittyneemmän konseptin.

CES 2023: konseptiautot ja muut hulluudet

Lopuksi odotamme näkevämme tapahtumassa ainakin jotain kreisejä keksintöjä ajoneuvojen osalta. Siemens saattaa esimerkiksi esitellä simulaation Space Perspectiven stratosfääriin nousevista kuumailmapalloajeluista. Space Perspective hyödyntää jättiläisyhtiön simulaatiota laskeakseen pallon työntövoiman ja painon välisen suhteen ja muihin tieteellisiin seikkoihin. Toivottavasti kuulemme, mitä voimme odottaa avaruuspallolla matkaamiselta.

Volcopter nähtiin puolestaan ensimmäisen kerran CES 2018:ssa, jolloin yhtiö esitteli VTOL-taksin. Hiljattain yhtiö ilmoitti saaneensa 182 miljoonaa dollaria rahoitusta. Mihin rahat on tarkoitus käyttää? Myös Wiskillä on uusi malli itse ohjautuvasta VTOL-taksista. Ilman tällaisia hulluuksia CES ei olisi CES.

Etsitkö itsellesi uutta autokameraa? Olemme testanneet niitä jo vuosien ajan perusteellisesti, jotta voisimme tarjota sinulle valikoiman markkinoiden tämän hetken parhaimpia tuotteita.

Autokamerat tekevät ajamisesta turvallisemman. Ne asennetaan usein tuulilasin taakse, jossa ne nauhoittavat kaiken ajaessa tapahtuvan. Toivottavasti valtaosa niihin tallennetusta kuvamateriaalista on vain tylsää ajelua, mutta pahinta tilannetta varten ne saattavat olla elintärkeä todistusaineista vakuutusasioissa.

Markkinoilla on luonnollisesti lukemattomia erilaisia autokameroita, joten parhaan mallin etsiminen itselle voi olla työn ja tuskan takana. Hinta on monille merkittävä tekijä, mutta toisekseen olisi hyvä, että kameran videosta saa ylipäätään selvää olosuhteista riippumatta. Ja ominaisuuksista riippuen ajokameroiden hinnat saattavat vaihdella paljon.

Kaikki ajajat eivät kuitenkaan etsi samoja ominaisuuksia autokameralta. Toisille luotettava tallennus on riittävä, kun taas osa voi haluta saada mahdollisimman paljon dataa matkastaan. Mitä ikinä kaipaatkaan autokameraltasi, alla oleva lista auttaa sinua varmasti löytämään sopivan budjetista ja tarpeista riippumatta.

Parhaat autokamerat lyhyesti:

1. Nextbase 622GW
2. Garmin Dash Cam Mini 2
3. Nextbase 522GW
4. Garmin Dash Cam 67W
5. Garmin Dash Cam Tandem
6. Vantrue N2 Pro
7. Garmin DriveCam 76

Parhaat autokamerat 2023

Nextbase 622GW on yhtiön uusi autokameroiden lippulaivamalli, joka saa merkittäviä parannuksia kuvanlaatuun ja vakauteen, sekä sisäänrakennetun what3words-geolokaatiopalvelun, joka pystyy paikantamaan lamaantuneen ajoneuvon kolmen metrin säteellä.

4K/30fps-kuva tarjoaa miltei elokuvamaisen elämyksen, jossa on terävät ja runsaat yksityiskohdat jopa heikossa valaistuksessa. Siten sen avulla on todella helppo tallentaa ylös auton rekisterinumero tai muita tärkeitä detaljeja törmäyksen jälkeen.

Linssiin sisäänrakennettu polarisointisuodatin parantaa näkyvyyttä suorassa auringonvalossa, minkä lisäksi autokameroissa ensimmäistä kertaa nähtävä digitaalinen kuvanvakain tekee videosta paljon tasaisemman ja vakaamman.

Edullisemman 522GW-sisaruksensa lailla uutta mallia ohjataan Alexa Skillsin avulla, joka vaatii erillisen ja hivenen kehnon sovelluksen. Mallin uusitusta 2,4 Ghz + 5 Ghz WiFi-yhteydestä huolimatta laitteella tuntuu olevan vaikeuksia yhdistää puhelimeen tiedostojen lähetystä varten.

Onneksi kameran takana oleva kolmen tuuman näyttö on selkeä ja helppokäyttöinen. What3words yhdistyy samalla Nextbasen omaan EmergencySOS-ominaisuuteen, johon käyttäjät saavat vuoden ilmaisen tilauksen oston yhteydessä.

• Lue arvostelu: Nextbase 622GW

Garmin Mini 2 on pikkuruinen autokamera, joka piiloutuu näppärästi takapeilin taakse. Silti siinä on Full HD -kuvanlaatu HDR:n kera, sekä näppärä ääniohjaus, älykäs sovellus ja kätevä magneettinen kiinnitysjärjestelmä. Muiden Garmin Dash Cam -mallien lailla Mini 2:n asennus onnistuu minuuteissa.

Yksinkertainen kiinnitysmekaniikka antaa myös käyttäjälle mahdollisuuden asetella kamera juuri oikeaan kulmaan, kiitos pallonivelen. Kolikon kokoinen magneetti pysyy kiinni myös tuulilasissa ja pitää kameran tukevasti paikoillaan.

Kuvanlaatu on hyvä kokoisekseen, ja videoista saa riittävästi selvän tarkastaakseen rekisterikilvet riippumatta sääolosuhteista. 140-asteinen näkökenttä ei ole kuitenkaan markkinoiden levein, mutta se tarjoaa silti riittävän laajan näkymän tielle.

Kamerassa on myös erillinen painike, jolla voi tallentaa nopeasti lyhyen pätkän videota. Toinen vaihtoehto on luottaa kameran g-voimien tunnistimeen.

Kokonsa vuoksi Mini 2:ssa ei ole kuitenkaan lainkaan näyttöä. Sen sijaan kameran antia voi katsoa älypuhelimiin ladattavalla sovelluksella, josta pääsee käsiksi myös tallenteisiin. Kamerassa ei ole myöskään GPS:ää, joka on tämän mallin merkittävin puute. Mutta jos et kaipaa GPS:ää, silloin Mini 2:sta on vaikea löytää juuri pahaa sanottavaa.

Nextbase on jo pitkään tunnettu tasokkaista autokameroistaan, ja sen Series 2 -sarja on kiistämättä tähän mennessä autokamerarintamalla parasta, mitä on nähty. Tämä huipputekniikkaa sisältävä 522GW-malli suorituu perustehtävistään oikein hyvin 1440p HD -resoluutionsa ja laajakulmalinssinsä ansiosta ja tarjoaa lisäksi runsaasti erilaisia lisäominaisuuksia.

Kameran takaa löytyy reagoiva kolmetuumainen kosketusnäyttö ja sisäänrakennettu Alexa-ääniohjaus. Tällä hetkellä käyttäjät voivat pyytää Alexaa soittamaan musiikkia ja puheluita ja kuunnella esimerkiksi äänikirjaa sovellukseen yhdistettyjen laitteiden kautta. Alexan Dash Cam Still -toimintoon on tulossa lähiaikoina päivitys, joka tunnistaa myös käskyt "record" (nauhoita), "stop recording" (lopeta nauhoitus), "protect a recording" (suojaa nauhoitus) ja "send to my phone" (lähetä puhelimeeni).

Ääniohjaus tuntuu hieman turhalta kikkailulta, emmekä itse juurikaan käyttäneet sitä testiemme aikana. Onneksi muuten käyttäjäliittymä on muuten äärimmäisen simppeli. Videot voi jakaa helposti ja nopeasti älypuhelimeen bluetooth- ja wifi-yhteyden kautta, ja onnettomuuden sattuessa autokameran Emergency SOS -järjestelmä lähettää sijaintisi ja muut tarvittavat yksityiskohdat automaattisesti hätäkeskukseen. 

67W korvaa Garminin edeltäneen ja niin ikään äärimmäisen hyvän 66W-mallin lisäämällä siihen muutaman ylimääräisen ominaisuuden. Kooltaan uusi malli on käytännössä tulitikkuaskin kokoinen, joten se on samalla yksi pienimmistä testaamistamme autokameroista.

Kompaktiin pakettiin on silti mahdutettu huippulaadukas kenno, joka tallentaa terävää 1440p-kuvamateriaalia ja ehostaa sitä huonoissa sääolosuhteissa HDR:llä. Kuvanlaatu on upeaa ja ylimääräiset pikselit tekevät muun muassa rekisterikilpien ja muiden yksityiskohtien lukemisesta helpompaa.

Lisäksi uusi malli on helppo asentaa, käyttää ja hallita näppärällä puhelinsovelluksella. 67W tuo lisäksi mahdollisuuden ladata ja tallentaa tiedostoja automaattisesti Garminin pilvipalveluun, kunhan kamera tunnistaa vain suojatun WiFi-verkon.

Kannattaa tosin huomioida, että Garminin pilvipalvelut maksavat erikseen, joten kaikkien ominaisuuksien käyttäminen on lisäkulu. Vastaavasti mahdollisuus tarkastaa parkkeeratun auton tilanne mistä tahansa vaatii kameran liittämistä ajoneuvon virtalähteeseen sekä samanaikaista WiFi-yhteyttä.

Garminin ensimmäinen kahdella linssillä varustettu autokamera tallentaa kaiken auton ulko- ja sisäpuolelta. Siten se on erinomaisen kätevä vaihtoehto taksikuskeille ja muille, jotka haluavat pitää silmällä myös matkustajia.

Muotoilultaan Dash Cam Tandem on äärimmäisen kompakti, ja se liitetään kätevästi magneettiseen kiinnikkeeseen, jolloin sen voi asentaa vaikka taustapeiliin ja ottaa pois autosta lähtiessä.

Mukana tulee kaksi eripituista USB-kaapelia sekä tupakansytyttimeen menevä USB-laturi kahdella paikalla. Mutta jos haluat autokameran tallentavan automaattisesti törmäyksiä, se täytyy asentaa ammattilaisen toimesta.

Kameraa ohjataan Garmin Drive -sovelluksen kautta, jossa voi myös katsoa tallennettuja videoita ja ääntä ajoistaan ilman, että MicroSD-korttia täytyy poistaa laitteesta. Kuvanlaatu on pääosin erinomainen varsinkin etukamerassa, mutta sisätilan kamera kärsii hieman huonossa valossa. Ulko- ja sisäpuolista kuvaa voi myös katsoa samanaikaisesti kuva kuvassa -toimintoa hyödyntäen.

Kuvaan on myös kätevästi leimattu aika, ajoneuvon nopeus sekä sijainti. Laitteessa on lisäksi tuki äänikomennoille, jolloin sitä voi hallinnoida ilman käsien irrottamista ratista.

Ainoa pieni puute mukana tulevassa sovelluksessa on se, ettei sen käyttö ole järin intuitiivista, eikä se yhdistänyt automaattisesti Wi-Fi-verkkoon. Muutoin Gamin Dash Cam Tandem on erinomainen vaihtoehto niille, jotka kaipaavat kahta kameraa yhden hinnalla.

Tämä kiinalainen merkki on tunnettu ammattitason autokameroista, jotka eivät maksa kuitenkaan yhtä paljoa kuin muut markkinajohtajat.

Kameran etulinssi koostuu kuudesta eri lasielementistä, joissa on huikea f/1,7 aukko, mikä tekee linssistä erinomaisen tarkan myös hämärissä olosuhteissa. Lisäksi toinen f/2-linssi kuvaa auton sisätilaa ja sisältää neljä IR LED -valoa, jotka parantavat hämärätilakuvauksen laatua. Laitteessa on lisäksi sisäänrakennettu mikrofoni. Vaikka nämä eivät ole tarpeen kaikille, ominaisuus on erityisen kätevä ammattiautoilijoille.

Kamera tallentaa kaiken ohella automaattisesti, ja sen G-tunnistin huomaa tapahtumat ennalta ja tallentaa videon automaattisesti MicroSD-kortille. Mukana ei tule kuitenkaan minkäänlaista GPS:ää, joten se täytyy ostaa erikseen.

Kiitos kameran erinomaisen Sonyn kennon, kuva on yleisesti ottaen äärimmäisen hyvää, minkä lisäksi laite on helppo kytkeä esimerkiksi tietokoneeseen. Etu- ja takakuva tallennetaan kahdeksi eri tiedostoksi, jolloin tiedostojen selaus on entistä nopeampaa.

Hintaan sisältyy myös parkkeeraustila, joka voidaan laittaa aktivoitumaan aina, kun se tunnistaa liikettä. Se vaatii tosin virtalähteen, joten se pitää joko liittää jollain tavalla autoon tai siihen täytyy ostaa erillinen virtalähde.

Garmin DriveCam 76 on autokameran ja satelliittinavigaattorin yhdistävä laite vanhempaan autoon, jossa ei ole erillistä älytietokonetta. Tykästyimme testijakson aikana sen 7-tuumaiseen näyttöön, jonka käyttö on todella luontevaa. Tämän ansiosta sopivan reitin seuraaminen on helppoa ja sujuvaa.

Sekä näyttöä että kameraa voi säätää haluttuun katselukulmaan. Tämän ansiosta on helppo löytää juuri sopiva kulma, joka tukee ajamista ja ajoympäristöä. Full HD -tarkkuuden videokuva taltioituu riittävällä 30fps kuvanopeudella. Kuvanlaatu riittää helposti esimerkiksi rekisterikilpien ikuistamiseen. Tosin huomasimme kuvanvakaimen olevan isoissa vaikeuksissa, minkä vuoksi videonlaatu on heikompaa kuin monessa muussa Garminin mallissa.

Laite on selvästi kookkaampi kuin monet kilpakumppanit, minkä vuoksi se voi tuoda selvän häiriön kuljettajan näkökenttään. Lisäksi hinta voi olla hiukan korkea etenkin niille, jotka eivät tarvitse ruudulle älypuhelimen ilmoituksia.

Lue arvostelu: Garmin DriveCam 76

Paras autokamera – mitä pitää huomioida?

Useimmiten autokamerat ovat tekniikaltaan suhteellisen samankaltaisia, ja ne kiinnitetään joko auton tuulilasin sisäpuolelle tai kojelaudalle. Kytkeepä kameran mihin paikkaan tahansa, on tärkeää tarkistaa, ettei kamera peitä näkymää tielle.

Auton takakameran (tai sekä taka- että etuosaa kuvaavan kameran) kiinnittäminen vaatii hieman lisävarusteita, sillä kamerasta kulkee usein piuhat myös auton etuosasta taakse. Asennuksessa on oltava huolellinen, jotta kaikki toimii niin kuin pitää.

Autokamerat taltioivat yleensä kuvaamansa kuvamateriaalin pienempiin, yhden tai kahden minuutin pätkiin. Videot tallentuvat jatkuvasti vanhemman kuvaston päälle, jotta muistikortilla on tilaa uusille tallenteille. Tärkeimmät videot kannattaa siis siirtää talteen ajoissa.

Vanhemmat mallit vaativat käyttäjää tyypillisesti tallentamaan haluamansa videot manuaalisesti tai merkitsemään ollennaisen pätkän säilytettäväksi onnettomuustilanteeksi, mutta uudemmissa malleissa G-anturiin perustava havainnointiteknologia huolehtii siitä automaattisesti.

Aivan kuten muussakin teknologiassa, myös autokameroissa on tarjolla hintavampia malleja, jotka sisältävät erilaisia lisäominaisuuksia.

Tyypillisiä lisäominaisuuksia ovat esimerkiksi useampi etulinssi, takakameramoduuli ja paremman videonlaadun takaava hienostuneempi kenno. Osa kameroista nauhottaa ainostaan 720p HD -laatuista videota, mutta valtaosa tarjoaa nykyään myös Full HD (1080p) - ja 4K-videotallennuksen. Kamerat saattavat sisältää myös yötilan ja wifi- tai bluetooth-yhteyden, jotka helpottavat tiedostojen siirtämistä.

Ääniohjauksen suosio on johtanut siihen, että myös vaatimattomista malleista saattaa löytyä Alexa-integraatio tai vastaava kärkitason ääniohjausteknologia.

Autokamerat voivat myös tarjota pysäköintitiloja. Timelapse-ominaisuuteen perustuvat pysäköintianturit tallentavat yksityiskohtaista tietoa esimerkiksi siitä, jos joku toinen autoilija kolhii ajoneuvoa sillä välin, kun omistaja on hoitamassa asioita.

Päivitämme tätä opasta säännöllisesti sitä mukaan, kun olemme testanneet uusia, parhaiksi havaittuja autokameroita. Jos haluat löytää itsellesi vuoden 2020 parhaan autokameran, jatka lukemista.

Miten arvioimme autokamerat?

Lähes kaikki autokamerat voi kiinnittää autoon ilman, että ne vaativat pysyviä asennuksia. Usein ne liitetään joko tuulilasiin imukupilla tai liimapohjaisella tarralla, minkä lisäksi ne saavat virran USB-liitännästä tai 12V-liittimestä. Testataksemme autokamerat liitämme ne automme tuulilasiin ja paritamme ne älypuhelimen kanssa aivan kuten tekisimme, jos ostaisimme ne itse.

Ajamme sen jälkeen päivisin ja öin testataksemme kameran toimintakyvyn eri olosuhteissa. Siirrämme sen jälkeen tallennetun videon tietokoneelle, jossa tarkastelemme niiden laadun muun muassa rekisterikilpien luvun osalta. Samalla saamme selville, kuinka helppoa videot on siirtää talteen.

Testaamme myös perusteellisesti muita mahdollisia ominaisuuksia, kuten ääniavustajia tai ajo-oppaita. Lisäksi kokeilemme, kuinka helppo ne on käynnistää tai säätää itselleen sopivaksi. Muun muassa äänen tallennuksen nopea kytkeminen pois päältä on tärkeää, jos auton kyydissä on henkilöitä, jotka eivät halua tallentaa käytyjä keskusteluja.

Emme kuitenkaan törmäile autolla testataksemme kameran törmäystunnistinta, vaan sen sijaan napataumme autokameraa simuloidaksemme törmäyksen. Näin saamme selville, millaista kuvaa kamera tallentaa törmätessä. Joissain tapauksissa myös hidasteet saattavat aktivoida autokameran tallennuksen, mutta näissä tapauksissa laitteen g-voimien tunnistin on usein liian herkkä ja vaatii säätöä. Kaikissa malleissa tämä ei ole kuitenkaan mahdollista.

Vaikka väriä vaihtavat autot tuovat mieleen lähinnä James Bond -elokuvat, ovat ne kenties pian totisinta totta. BMW nimittäin esitteli CES 2022 -tilaisuudessa tuoretta teknologiaansa, jonka ansiosta sähköauto BMX iX vaihtaa väriään napinpainalluksella.

Teknologia perustuu E Ink -sähköpaperinäyttöteknologiaan, jotka ovat monille tuttuja Kindle-lukulaitteista. BMW:n tapauksessa tekniikka kutsutaan nimellä iX Flow.

Kun E Ink -sähköpaperit ovat lisättynä autoon, lisätään niiden pinnalle vielä ylimääräinen suojakerros erilaisia uhkakuvia varten.

Tapahtumassa esitelty BMW iX vaihtoi väriä valkoisesta mustaksi ja takaisin. Ainakin sisäoloissa muodonmuutos todella näyttää uskottavalta, joskin auton ulkomuoto saa valkoisena ollessaan hiukan kulmikkaan ulkonäön.

Tämä johtuu todennäköisesti näyttöpaneelien asettelusta. Lisäksi se näyttänee vähemmän silmiinpistävältä etäisyyden kasvaessa.

Vaikka esittelyssä keskityttiin vain valkoiseen ja mustaan, kykenee teknologia BMW:n mukaan hyödyntämään myös muita värejä. Käytännössä autolleen on siis saatavissa lukematon määrä erilaisia ulkonäkövaihtoehtoja.

Lisäksi autovalmistaja korostaa, että teknologiaa voidaan käyttää muuhunkin kuin vain värivaihdokseen. Muutokset voi tehdä esimerkiksi vain osaan autosta, kuten keulan tai rekisterikilven värittämiseen. Tosin näistä jälkimmäinen vaatinee melkoisen lakimuutoskierroksen ennen toteutumista.

Käytännössä sähköpaperilla voidaan myös toistaa tekstiä tai kuvia, joten kenties nämäkin ovat osa tulevaisuuden liikennevirtaa.

Milloin tekniikka saapuu markkinoille?

E Ink -sähköpaperinäyttöteknologia ovat markkinoilla yleisessä käytössä. Vaikka se on tullut erityisesti tutuksi lukulaitteista, hyödyntävät myös monet älypuhelimet, tabletit, älykellot sekä muut laitteet samaista tekniikkaa.

Sähköpaperi on tunnettu monipuolisista käyttömahdollisuuksistaan, sillä se voidaan muovata haluttuun muotoon. Lisäksi se mahdollistaa rei'ittämisen esimerkiksi ovenkahvaa varten.

E Ink -näytöissä on sisällä läpinäkyviä värikapseleita, joista halutut heijastuvat pinnalle. Tämä saattaa kuulostaa energiasyöpöltä, mutta käytännössä näin ei kuitenkaan ole.

Itse asiassa hyvinkin pienellä energiamäärällä on mahdollista vaihtaa väriä, minkä lisäksi valittu sävy pysyy paikallaan ilman virtaa. Tämän ansiosta menopelien akut eivät tyhjene edes Suomen talvipakkasilla halutun ulkonäön vuoksi.

Teknologia selvästi toimii ja on käyttövalmista, mutta onko se saapumassa markkinoille? Ainakin BMW pitää tätä potentiaalisena. Yhtiö kertoi ensimmäisten kokemusten olleen positiivisia.

Ennen kaikkea teknologian saapumista edesauttaa sähköpaperinäyttöteknologian helppous sekä edullisuus. Vaikka tarkkaa ajankohtaa tai -ikkunaa ei vielä annettu, on se hyvinkin mahdollinen lisäys tulevien vuosien autoihin.

• Näin otat Android Auton käyttöön Suomessa

Elon Muskilta on totuttu kuulemaan rohkeita näkemyksiä, mutta AAA-videopelien autossa pelaaminen näyttäisi toteutuvan hyvin pian. 

AMD kertoo Computex 2021 -pääpuheessaan, että yhtiön Ryzen-suorittimia ja RDNA 2 -arkkitehtuurin näytönohjaimia nähdään uusimmissa Tesla S- ja X-malleissa.

Pelkät komponenttitiedot viittaavat siihen, että Muskin autonsisäinen pelilaite voi tuottaa jopa 10 teraflopsia laskentatehoa, mikä ei jää kauas Sonyn PS5 -suorituskyvystä. 

• Näin otat Android Auton käyttöön
• Paras autokamera 2021
• Arvostelussa PS5

AMD:n toimitusjohtaja Lisa Su vahvistaa uusien Tesla-mallien sisältävän AMD:n Ryzen APU -mikropiirin, joka toimii tietoviihdejärjestelmän voimanlähteenä. Lisa Su kertoo myös erillisestä RDNA 2 -pohjaisesta näytönohjaimesta, joka käynnistyy AAA-videopelien sitä vaatiessa. "Yhtiömme odottaa innolla, että pääsemme antamaan pelaajille mahtavan alustan AAA-videopelaamiselle," Su kertoo.

Myös aiemmat vuodot ovat antaneet ymmärtää Teslan käyttävän AMD:n Navi 23 -näytönohjaimia tietoviihdejärjestelmän työjuhtana. Spekulaatiot saavat nyt tuntuvasti tukea, sillä AMD:n pääpuheessa esiteltiin samaa näytönohjainta, joka toimii 6600M-läppärinäytönohjaimen voimanpesänä.

Konkretisoidaksemme Teslan tietoviihdejärjestelmän suorituskykyä, voimme verrata sitä PS5:n vastaaviin lukuihin, sillä molempien laitteiden konepeltien alla murisee hyvin samanlaiset koneet. Teslan järjestelmässä on 28 ydintä ja PS5:ssä niitä on 36 kappaletta.

Teslan käyttämä AMD Navi 23 -näytönohjain ylpeilee 1792 varjostinyksiköllä (engl. shader units), kun PS5:n vastaava luku on 2304 kappaletta. Vertailuarvona PS4:n raudasta niitä irtosi 1152 kappaletta. 

TechRadarin toimitus uskoo, että uusien Tesla-mallien omistajat pystyvät pelaamaan tehosyöppöpelejä, kuten Cyberpunk 2077- tai Assassin's Creed Valhalla -teoksia, lämmitetyiltä nahkapenkeiltä käsin. 

Pystyykö kyseisiä pelejä pelaamaan säteenseurannalla (engl. ray tracing)? AMD:n viimeisimmät näytönohjaimet ovat ottaneet Nvidian teknologiaa kiinni ja säteenseuranta tietäisi myös merkittävää graafista loikkaa Teslalle, sillä yhtiön Indiepelikirjastoa on pyörittänyt aikaisemmin Intel. 

Arvelulle sijaa

Huhua on ollut liikkeellä myös koskien Teslan pelilaitteiston käyttöjärjestelmää.

Teslan työntekijä jakaa Twitter-viestissään työtarjousta, jossa viitataan yhtiön tarvitsevan Linux-pelikehittäjiä. Teslan autonsisäinen pelilaitteisto toimii siis mitä todennäköisemmin Linuxin päällä.

Vaikka 10 teraflopsin suorituskyky saa unelmoimaan Teslan uudelta pelijärjestelmältä kuuta taivaalta, on muistettava, että Linux-käännösongelmat esimerkiksi Google Stadian osalta olivat tuntuvia. 

Kun Tesla Model S Plaid lähtee viimein toimitukseen kesäkuun 10. päivä, saamme paremman käsityksen, mihin yhtiön pelijärjestelmä todellisuudessa pystyy.

Lähde: The Verge 

Google julkaisi useamman autoihin liittyvän uutisen Google IO 2021 -tapahtumassaan, kuten uuden digitaalisen autonavaimen osana Android 12 -päivitystä. 

Ominaisuus saattaa kuulostaa joillekin entuudestaan tutulta, sillä Apple on tarjonnut "CarKey"-ominaisuutta käyttäjilleen jo heinäkuusta 2020 lähtien osana iOS 13.6 -käyttöjärjestelmäpäivitystä. Samsung julkaisi oman vastaavansa alkuvuonna 2021 Galaxy S21 Plus- ja S21 Ultra -puhelimiinsa yhteistyössä Audin, BMW:n, Fordin ja Genesiksen kanssa.

Huomioitavaa kuitenkin on, että Googlen liike rakentaa digitaalinen autonavain suoraan Android 12 -käyttöjärjestelmään avaa saman mahdollisuuden lukuisalle uudelle laitteelle ja vielä useammalle käyttäjälle. Tämä uusi ominaisuus mahdollistaa auton avaamisen, lukitsemisen ja jopa moottorin käynnistämisen älypuhelimesta käsin.

• Android 12: Kaikki mitä pitää tietää

Googlen digitaalinen avain käyttää UWB-teknologiaa (Ultra Wideband), jonka vuoksi voit vain kävellä autollesi ja sen lukot avautuvat automaattisesti.   

Kätevää on myös se, että digitaalisen avaimen voi jakaa vaikkapa kaverilleen antamatta mitään fyysisesti. Avaimen voi jakaa älypuhelimesta käsin ja sille voi asettaa aikarajan, jolloin sitä voi käyttää. 

Tällä hetkellä on vielä epäselvää, kuinka monelle luurille uusi avaintuki tulee. Google tiedottaa aiheeseen liittyen, että palvelu tulee valituille Pixel- ja Samsung Galaxy -puhelimille myöhemmin tänä vuonna.

Tiedämme kuitenkin sen verran, että Google on toiminut yhteistyössä BMW:n ja muiden autovalmistajien kanssa ja digitaalinen avain tulee olemaan yhteensopiva tulevien BMW iX -sähköautojen kanssa.

Katso äiti, ilman käsiä!

Päivitys tuo myös hyviä uutisia heille, jotka tykkäävät käyttää Android Auto -sovellusta menopeleissään. Android Auto on palvelu, joka tuo ydinsovellukset älypuhelimelta auton päänäytölle.

Nyt sovellukset, kuten Spotify, Google Maps ja Google Assistant, ovat tulossa Android Auto -sovellukseen, mikä voi tarjota käyttäjälle seuraavan tason hallintamahdollisuuksia ja viihdettä verrattuna joihinkin muihin tietoviihdesysteemeihin.

Valitettavasti käyttääkseen Android Auto -palveluita useimmissa autoissa käyttäjän pitää fyysisesti kytkeä Android-älypuhelin USB-kaapelilla. 

Google huojentaa tiedottamalla, että jatkossa yhä useampi autovalmistaja – kuten Honda, Ford ja BMW – tarjoavat langatonta mahdollisuutta uusissa autoissaan. Silti emme tiedä vielä, kuinka moni sadasta miljoonasta Android Autoa tukevasta kulkuneuvosta tukee aidosti langattomia ominaisuuksia.

Suomalaisen Sensible 4:n ja japanilaisen MUJIn yhteistyössä kehittämä GACHA-robottibussi esiteltiin tänään yleisölle Helsingin Oodissa. Olimme paikan päällä ja testasimme, kuinka itsestään ajava robottibussi selvisi maaliskuisessa loskakelissä.

Itsestään ajavat autot ovat olleet yksi viime vuosien puhutuimmista trendeistä ja esimerkiksi Teslan ja Volvon kaltaiset valmistajat ovat käyttäneet valtavia summia omien ratkaisujensa kehittämiseen.

Suurten autovalmistajien kehitelmät ovat tosin toimineet lähinnä aurinkoisissa testiolosuhteissa ja joutuneet ongelmiin jo pienessä vesisateessa. Kotimainen Sensible 4 kertoo kuitenkin kehittäneen bussin, joka ei kavahda edes Suomen talvea. 

Voit katsoa kuvat sekä pari videota bussista alta:

Vaikka GACHA esiteltiin yleisölle vasta tänään 8.3., se on tarkoitus tuoda testikäyttöön jo huhtikuussa, kun robottibussi alkaa liikennöidä Espoon Otaniemessä. Busseja on tarkoitus testata tämän vuoden aikana lisäksi myös Helsingissä, Vantaalla ja Hämeenlinnassa. GACHAt saapuvat julkisille teille ensi vuonna ja osaksi julkista liikennettä jo vuonna 2021. 

Aikataulu saattaa kuulostaa nopealta, mutta Sensible 4:n taustalta löytyy tutkimusta jo vuodesta 1985 saakka. Nykyistäkin tekniikkaa on testattu jo pitkään Lapin haastavissa sääolosuhteissa ennen julkisia testejä.

Vahva tekniikkaosaaminen yhdistyy funktionaaliseen muotoiluun

GACHA on kahden varsin epätyypillisen kumppanin yhteistyön tulos. Suomalainen Sensible 4 on puhtaasti teknologiaan kehittyvä yhtiö, kun taas MUJI tunnetaan pikemminkin minimalistisesti muotoilluista esineistään ja vaatteistaan.

Ajatuksen taustalla onkin ollut kehittää teknisesti innovatiivinen ratkaisu, joka ottaa alusta saakka huomioon myös käytettävyyden. Hyvä esimerkki tästä on bussin muotoilu, joka muistuttaa pikemminkin futuristista kapselia kuin perinteistä bussia. Sisällä bussissa istutaan ikään kuin ympyrässä, jotta keskelle jää enemmän tilaa seisoville matkustajille. 

Nelivetoinen sähköbussi on suunniteltu matkustamaan myös haastavammilla ja kapeammilla tieosuuksilla. Sen maksiminopeus on toistaiseksi vain 40 kilometriä tunnissa, mutta se pystyy kulkemaan samaa nopeutta sekä eteen että taakse. Bussin kantamaksi kerrotaan yli 100 kilometriä, joten se riittää valmistajan mukaan mainiosti päivittäiskäyttöön. Siinä on myös optio langattomalle pikalataukselle, joten bussia voisi ladata esimerkiksi kääntöpaikalla.

GACHAssa on 10 istumapaikkaa ja 6 seisomapaikkaa, joten 4,5 x 2,4 x 2,8 metrin kulkuvälineeseen mahtuu suuri määrä ihmisiä kokoonsa nähden. Syynä tähän on osittain se, ettei bussissa tarvitse varata erillistä tilaa kuljettajalle.

Bussi hyödyntää liikkumiseensa useaa eri teknologiaa. Se käyttää samanaikaisesti lasertutkaa, perinteisempiä tutkia, 360-kameraa, erittäin tarkkaa GPS:ää ja intertiayksikköä. Se pystyy myös olemaan yhteydessä toisiin kulkuvälineisiin 4G- ja 5G-yhteyksien avulla.  

Vaikeuksien kautta voittoon

Aluksi on sanottava, että kyseessä on vielä suurelta osin konseptilaite. Arvostammekin valmistajan rohkeutta, sillä bussi oli saatu kertoman mukaan valmiiksi vasta viime viikon perjantaina, ja testejä suoritettiin pihalla vielä lehdistötilaisuuden aikanakin.

Koeajon koittaessa bussiin tuli aluksi jokin tekninen vika, jonka korjaaminen vei arviolta 15 minuuttia. Sen jälkeen se näytti kuitenkin toimivan moitteetta loppuajan. Kyyti GACHAssa oli mukava kokemus: kulkeminen oli sähköautomaisen pehmeää, sisätilat olivat valoisan avarat ja bussin kyytiin oli helppo nousta matalan lattian ansiosta. 

Pääsimme ajamaan bussin kyydissä vasta pienen testilenkin Oodin ja Musiikkitalon välisellä Kansalaistorilla, joten bussi ajoi käytännössä vain noin 400 metrin pituisen ympyrän. Alueella ei kuitenkaan ollut mitään erityistä kepeillä merkattua reittiä, ja maassa oleva loska tarjosi realistisen hankalat keliolosuhteet. Oman vaikutelmamme mukaan bussi selvisi näissä olosuhteissa täysin ongelmitta, mikä lupaa hyvää myös tosielämän testien kannalta.

Jäämme odottamaan innolla GACHAn kehitystä ja käymme varmasti tutustumassa itsestään ajavaan bussiin myös huhtikuussa, kun sen julkiset testit käynnistyvät toden teolla.

Kuvat: TechRadar

• Testasimme loppuvuodesta myös toisenlaisen käsityksen tulevaisuuden liikkumisesta: Arvostelussa Whim

Teslojen infojärjestelmä on viimeinkin saamassa yhden odotetuimmista ominaisuuksista: videotoiston.

Model 3:n omistaja oli twiitannut Elon Muskille kysymyksen, jossa hän tiedusteli, onko valmistajan suurilla kosketusnäytöillä varustettuihin autoihin tulossa myös videotoistomahdollisuus.

Musk vastasi twiittiin salaperäisesti vastaamalla vain "Version 10". Se viittaisi siihen, että yhtiö olisi tuomassa ominaisuutta autoihinsa ohjelmistopäivityksen mukana.

Odottavan aika on pitkä

Teslan nykyisen ohjelmiston versio on 8.1, mutta Musk mainitsi aiemmassa twiitissään, että 9. versio julkaistaisiin lähiviikkojen sisällä. Miehen mainitsemaa 10. versiota ei siis välttämättä jouduta odottamaan enää kovin kauaa.

Teslan 8. versio julkaistiin tosin jo syyskuussa 2016 ja 8.1 maaliskuussa 2017. Aiempien julkaisujen perusteella 10. versio saattaisi siis saapua ehkäpä syksyllä 2019.

Meillä ei tietystikään ole vielä mitään tietoa siitä, miten toiminto käytännössä toteutetaan, mutta oletamme sen olevan estettynä ajaessa.

Sähköautojen kohdalla ominaisuus olisi mukava pysähtyneenäkin, sillä siten saisi kulutettua aikaa vaikkapa Netflix-sarjojen parissa odottaessa auton latautumista. Otimme yhteyttä Teslaan saadaksemme lisätietoja tulevasta päivityksestä. Päivitämme artikkelia, jos yhtiö päättää kommentoida Muskin twiittiä.

• Lue myös: Elon Musk ja muut AI-visionäärit lupaavat käyttää teknologiaa vain hyväntahtoisiin tarkoituksiin

Sekä Volkswagen että Renault ovat kertoneet suunnittelevansa uusia sähköautojen yhteiskäyttöön tarkoitettuja palveluita, joiden on tarkoitus vähentää autoilun ympäristövaikutuksia.

Ranskalainen autonvalmistaja Renault työskentelee läheisesti Pariisin viranomaisten kanssa tuodakseen palvelun käyttöön jo syyskuussa 2018. Siinä tapauksessa kaupunkilaiset saisivat käyttöönsä ympärivuorokautiset yhteiskäyttöautot pikemmin kuin uskoivatkaan. Palvelu on tarkoitus laajentaa kattamaan koko Île-de-Francen hallintoalueen.

Samanaikaisesti myös Volkswagenilla on suuria suunnitelmia. Autoyhtiö ilmoitti, että se aikoo julkaista "We"-nimisen yhteiskäyttöautopalvelun Saksaan jo vuonna 2019. VW aikoo laajentaa palvelua myös suurimpiin eurooppalaisiin, aasialaisiin ja pohjois-amerikkalaisiin kaupunkeihin vuodesta 2020 alkaen.

Vaivatonta ajamista

Kehitys on vielä yleisesti ottaen melko hidasta, mutta näyttäisi siltä, että autoyhtiöt alkavat tosissaan miettiä muitakin liiketoimintamalleja kuin omistusautojen myymistä.

Sekä Volkswagenin että Renaultin palvelut muistuttavat toimintaperiaatteeltaan OP:n Suomessa pyörittämää DriveNow:ta. Autot toimisivat todennäköisesti joko kilometri- tai minuuttihinnalla.

Myös Volvo aikoo lanseerata ensi vuonna oman kuluttajille suunnatun sovelluksen nimeltä "M". Sovelluksen tarkoituksena on integroida yhteiskäyttöautot julkiseen liikenteeseen ja parantaa Ruotsissa toimivan Sunfleetin ominaisuuksia.

Lähde: Endgadget

Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kertoi kaikille työntekijöille lähetetyssä sähköpostissa, että närkästynyt Teslan työntekijä oli sabotoinut yhtiön sisäisiä järjestelmiä ja saattanut vuotaa valmistajan salaisia tietoja eteenpäin myös ulkopuolisille tahoille. Sähköpostin sai käsiinsä ensimmäisenä Reuters.

Kyseinen työntekijä oli tietojen mukaan tuohtunut siitä, ettei hän ollut saanut ylennystä ja päättänyt reagoida siihen tekemällä suuria muutoksia Teslan sisäisiin järjestelmiin ja toimittamalla salaisia tietoja eteenpäin "tuntemattomille kolmansille osapuolille". Musk kuvaili sabotaasia kattavaksi ja vahingolliseksi.

Kaikille Teslan 40 000 työntekijälle lähetetyssä sähköpostissa kerrottiin, että asiaa tutkitaan parhaillaan. Sähköpostissa vihjataan myös, että sabotaasin taustalla voisi olla ulkopuolisia tahoja, sillä Musk itse sanoi, etteivät "öljy- ja polttoaineyhtiöt ilahdu Teslan edistyksestä aurinkovoiman ja sähköautojen saralla".

Huono ajoitus

Julkisuuteen ei ole vuotanut tietoa sabotaasin vaikutusten laajuudesta, mutta se vaikeuttaa varmasti entisestään Teslan tavoitetta valmistaa 5 000 Model 3:a viikossa. 

Tesla sai vasta tässä kuussa korotettua tuotantokapasiteettinsa 3 500 autoon viikossa ja toivoi saavuttavansa 5 000 auton tavoitteensa kuun loppuun mennessä. Seuraamme mielenkiinnolla vaikuttaako sabotaasi valmistajan ensimmäisen suurelle yleisölle suunnatun mallin saatavuuteen.

Model 3 on kohdannut vaikeuksia jo aiemminkin. Automallin valmistuksessa oli useita ongelmia jo huhtikuussa, mutta tuolloin Elon Musk ilmoitti, että hän ottaa henkilökohtaisesti vastuun Model 3:n tuotannosta.

• Lue myös: Teslan autopilotti saa päivityksen

Applen suunnitelmat itsestään ajavista autoista ovat kuihtuneet vuosi vuodelta vaatimattomammiksi. Alun perin yhtiön aikeena oli ilmeisesti kehittää kokonaisia autoja, mutta tällä hetkellä Apple keskittyy myymään käyttöjärjestelmäänsä nykyisille autovalmistajille.

Yhtiön uusi patentti viittaa kuitenkin siihen, että Apple mielii lopulta valloittaa tiet myös suuremmassa mittakaavassa.

Patently Apple -sivusto on löytänyt uuden Applen patentin, joka koskee niin kutsuttuja "aiesignaaleja" (intent signals), jotka olisivat uudenlaisia tapoja ohjata autoa.

Mitä aiesignaalit ovat?

Autolla ajaminen ei perustuisi enää ratilla ohjamiseen, mutta kuljettaja voisi jatkossakin vaikuttaa määriteltyyn reittiin tai valita, mihin auto pysäköi.

Aiesignaaleja annettaisiin erityisellä ohjaussauvalla ja niitä pystyttäisiin vielä täsmentämään joko äänikomennoin tai eleiden ja mobiilisovelluksen kautta.

Ohjaussauvaa voitaisiin käyttää esimerkiksi auton navigoimiseen risteyksissä, äänikomentoja taas vaikkapa valitsemaan sopiva parkkipaikka suurelta pysäköintialueelta. Autoissa olisi jopa kameroita, jotka tarkkailisivat ympäristöään, joten voisit pyytää autoa pysäköimään esimerkiksi lähelle sisäänkäyntiä tai ostoskärrypaikkaa.

Puhelin tunnistaisi kiihtyvyysantureiden avulla, mitä parkkipaikkaa osoitat ja käsky "pysäköi tuohon" kertoisi autollesi, mitä pysäköintiruutua tarkalleen ottaen tarkoitat.

Autoissa olisi jopa sellainen ominaisuus, jonka avulla useiden älykkäiden autojen paikkaa saisi vaihdettua vaikkapa ahtaalla pihatiellä.

Itsestään ajavien autojen kommunikointi on vielä alkutekijöissään, mutta Apple aikoo selvästi varautua vähitellen tulevaan murrokseen.

• Tällä hetkellä yhtiö tarjoaa joihinkin autoihin jo Apple CarPlayn

Uber aikoo hyödyntää koneoppimista arvioidakseen kyydin tilaajan mahdollista humalatilaa. Kyydinjakopalvelu haki viime viikolla Yhdysvalloissa patenttia uudelle teknologialleen.

Uutta innovaatiota kuvaillaan patenttihakemuksessa varsin yleisellä tasolla, mutta sen tavoitteena on ennustaa humalatilaa muun muassa sovelluksen käytön ja aiemman käyttäjädatan analysoinnin perusteella.

• Uber hyödyntää koneoppimista myös kehittämiinsä lentäviin takseihin

Uber hyödyntäisi esimerkiksi puhelimen liiketunnistimia ja paikannustietoja seuratakseen, kuinka nopeasti liikut ja miten tasapainoisesti kävelysi sujuu. Sovellus mittaisi myös tekstisi oikeakielisyyttä ja kirjoitusvirheiden pyyhkimistä.

Arviota käytettäisiin kehittämään Uberin palvelua humaltuneille asiakkaille esimerkiksi valitsemalla noutopaikoiksi hyvin valaistuja alueita, priorisoimalla asiakkaita kokeneemmille kuljettajille ja esittämällä asiakkaille selkeämpi versio sovelluksen kartasta.

Holhous ei miellytä kaikkia

Hakemus on herättänyt myös närkästyneitä reaktioita, sillä kaikki käyttäjät eivät ole mielissään Uberin pyrkimyksistä tallentaa entistä enemmän käyttäjiensä dataa. Uber on joutunut aiemmin kritiikin kohteeksi muun muassa asiakastietojen väärinkäyttötapauksessa, jossa yrityksen työntekijä onnistui löytämään entisten seurustelukumppaneidensa osoitteita Uberin keskitetyn God View -näkymän avulla.

Uber yrittää kiillottaa parhaansa mukaan julkisuuskuvaansa, mutta juopumustilan arviointi tuntuu monesta käyttäjästä liian henkilökohtaiselta. Sovelluksen keräämät tiedot saattaisivat auttaa kuljettajia varautumaan humaltuneisiin asiakkaisiin entistä paremmin ja ehkäpä tunnistamaan, milloin erityisen heikossa hapessa oleva asiakas on parempi välittää eteenpäin sinivalkoisen Transporterin takatilaan. Kasvaneiden tietosuojahuolien jälkeen uudistus voi olla kuitenkin vaikea pala purtavaksi monille palvelun asiakkaille.

Elon Musk twiittasi, että Teslan omistajat saavat elokuussa ilmaisen ohjelmistopäivityksen, joka parantaa autojen autopilotti-ominaisuutta.

Päivitys V9 kehittää muun muassa auton ohjausta ja navigointia. Tarkoituksena on tehdä itsestään ajavista autoista aiempaa omatoimisempia ja turvallisisempia.

• Tesla törmäsi poliisiautoon autopilotilla

Muks kertoi twiitissään, että nykyiset ohjelmistoviat "korjattaisiin täysin elokuun päivityksessä" ja että V9-päivitys "sallisi täysin autonomisia toimintoja".

Tesla pelaa varman päälle

Tesla on saanut viime aikoina paljon negatiivista julkisuutta useiden autopilottien ajamien kolareiden myötä. 

Valmistaja on viitannut väsymättömästi siihen, että onnettomuuksissa on ollut kyse inhimillisistä virheistä ja että autopilotti-nimitys on saanut osan kuljettajista luottamaan ominaisuuteen liikaa. Tesla korostaakin, että kyse on nimenomaan avustimesta, eikä täysin itsenäisesti ajavasta ja navigoivasta järjestelmästä.

V9-päivityksen pitäisi ainakin teoriassa parantaa kuljettajien turvallisuutta, mutta Teslalla ja muilla autonomisten ajoneuvojen valmistajilla on yhä suuri savotta edessään, jos ne mielivät voittaa takaisin kuluttajien luottamuksen.

• Uber on kehittänyt jo myös itsestään lentäviä autoja

Koimme jälleen mahdollisen takaiskun Teslalle ja koko itsestään ajavien autojen kehitykselle, kun Tesla Model S törmäsi eilen pysäköityyn poliisiautoon Kaliforniassa.

Laguna Beach Police Departmentin omistama poliisiauto oli Los Angeles Timesin mukaan mennyt lunastuskuntoon, mutta onneksi ajoneuvo oli törmäyshetkellä ollut tyhjillään.

Laguna Beachin poliisin (@LBPD_PIO_45) twiitin mukaan Teslan kuljettaja sai törmäyksessä lieviä vammoja. Los Angeles Timesin mukaan kuljettaja oli törmäyshetkellä käyttänyt autopilottia, mutta varma tieto tästä saadaan vasta Teslan raportista tai poliisin virallisesta tutkinnasta.

"Tänä aamuna autopilotilla Laguna Canyon Roadia poispäin ajanut Teslan sedan törmäsi pysäköityyn @LagunaBeachPD:n ajoneuvoon", twiitti kertoo.

"Poliisi ei ollut törmäyshetkellä ajoneuvon sisällä, mutta Teslan kuljettaja sai lieviä vammoja."

Onnettomuus tapahtui vain muutama viikko Kalifornian uuden liikennelain voimaanastumisen jälkeen. Laki höllensi itsestään ajavien autojen säännöksiä esimerkiksi sallimalla auton etäohjaamisen niin, ettei kuljettajan tarvitse istua ratin takana. Samaan aikaan kansalaisten luottamus itsestään ajaviin ajoneuvoihin on kuitenkin hiipunut.

• Miten itsestään ajavat autot toimivat?

Autopilotti on pelkkä avustin

Autopilotti tulee vakiovarusteena kaikkiin Teslan ajoneuvoihin. Valmistaja itse kuvailee ominaisuutta verkkosivuillaan "täydelliseksi itsestään ajamiseen tarvittavaksi laitteistoksi, jonka tarjoama turvallisuustaso on huomattavasti parempi kuin ihmiskuljettajan."

Tekniikan ideana on suhteuttaa auton nopeus ympäröiviin liikenneolosuhteisiin ja analysoida näkökenttää tunnistaakseen mahdollisia esteitä.

Yhtiö kertoo kuitenkin avoimesti, että kyseessä on nimenomaan avustin, joka on tarkoitettu käytettäväksi esimerkiksi pitkillä moottoritiepätkillä, eikä korvaamaan kokonaan kuljettajan omaa ajamista. Sitä ei suositella käytettäväksi monimutkaisemmassa kaupunkiympäristössä.

Onnettomuuden syyn määrittäminen on usein hankalaa. Tesla on yleensä viitannut ihmisen tekemään virheeseen, joka on johtunut kuljettajan huomion herpaantumisesta tai auton varoitusten sivuuttamisesta. 

Maaliskuussa sattunut itsestään ajavan Uberin kuolonkolari loi paljon keskustelua teknologian turvallisuudesta. Alle viikon päästä Uberin tragediasta myös Teslan Model X:n kuljettaja joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen, kun auto törmäsi betoniseen liikenteenjakajaan. Yhtiön lausunnon mukaan kuljettaja olisi kuitenkin saanut useita varoituksia ennen onnettomuutta ja hänellä olisi ollut kuusi sekuntia aikaa ottaa auto hallintaan ennen törmäystä.

Viimeisin onnettomuus tulee Teslan julkisuuskuvan kannalta huonoon aikana, sillä yhtiö joutui vastikään kutsumaan takaisin 123 000 Model S -sarjalaista ohjausvian vuoksi.

• Ohjausvika aiheutti Teslan suurimman takaisinvedon tähän mennessä

Uber painii yhä kaksi kuukautta sitten Arizonassa sattuneen itsestään ajavan auton kuolonkolarin kanssa, mutta kyydinjakopalvelu kehittää silti vauhdilla seuraavaa suurprojektiaan.

Uber ilmoitti tänään, että se aikoo sijoittaa 20 miljoonaa euroa Adanced Technology Centerin kehittämiseen Pariisiin. Keskuksessa on tarkoitus kehittää Uber Elevate – lentävien taksien palvelu, jonka yhtiö aikoo tuoda ainakin Dallasiin ja Los Angelesiin vuoteen 2020 mennessä. Uber suunnittelee julkaisevansa sen samalla myös kolmannessa, Yhdysvaltojen ulkopuolisessa kaupungissa, mutta se ei ole vielä kertonut kaupungin nimeä.

"Kiitos maailmanluokan insinöörien ja maan johtavan ilmailuosaamisen ansiosta Ranska on täydellinen valinta Uber Elevaten ja uusien teknologioiden kehittämiseen", Uberin toimitusjohtaja, Dara Khosrowshahi twiittasi tänään.

Syksyllä avattava keskus ei tule keskittymään pelkästään lentäviin takseihin. Uber on jo esitellyt kolme toimivaa prototyyppiä sen pienkoneen mallisista helikoptereista.

Uber ei keskity pelkän kulkuneuvon valmistamiseen, vaan aikoo palkata asiantuntijoita myös keinoälyn, koneoppimisen, ilmailunvalvonnan, kattojen latausasemien ja kaupunkisuunnittelun haasteisiin.

Uber kertoo lehdistötiedotteessaan, että sen ensimmäiset projektit liittyvät koneoppimiseen perustuvaan kuljetuksen kysynnän mallintamiseen, tiheästi liikennöidyn matalan ilmatilan simulaatiohin ja innovatiivisten ratkaisujen soveltamiseen EASA:n kaltaisten eurooppalaisten ilmailusäännösten vaatimusten mukaisiksi. Se aikoo myös kehittää älyverkkoja, joiden avulla tulevaisuuden sähkökäyttöisiä kulkuneuvoja pystyisi ladata sekä maassa että ilmassa.

Uber toteuttaa projektit yhteistyössä ranskalaisen École Polytechniquen kanssa.

Ei täysin itsenäinen kulkuneuvo

Lentävien autojen kehityksessä on käynnissä suoranainen kultakuume, joten Uberillä on kiire, jos se haluaa olla ensimmäinen palveluntarjoaja.

Kiinassa drone-valmistaja Ehang on esitellyt äskettäin täysin sähköisen, itsestään lentävän Ehang 184:n (katso video yläpuolelta).

Entiset Google-johtajat perustivat puolestaan Uudessa-Seelannissa Kitty Hawk -nimisen itsestään lentäviä takseja tarjoavan yrityksen, jonka on tarkoitus tulla markkinoille kolmen vuoden päästä.

Kilvassa on mukana myös suuren luokan yrityksiä, kuten Airbus ja Toyota sekä eri teknologiayhtiöitä.

Monet taksipalveluita kehittävät yritykset haluavat antaa lentovastuun keinoälylle, mutta Uber on päättänyt valita toisen lähestymistavan.

Uberin suunnitelmissa kerrotaan, että keinoälyä aiotaan käyttää lentäjän apuna, jotta alus pysyy lentoradalla. Käytännössä järjestelmä olisi kehittyneempi versio tämänhetkisestä autopilotista.

Yhtiö toimii, että järjestelmän ansiosta lentäjien ei tarvitsisi harjoitella 500-1200 tuntia lentääkseen Uber-takseja. Tarkoituksena on, että lentäjien ei tarvitsisi lentää muuten kuin poikkeustilanteissa.

Uber hakee tällä todennäköisesti nopeampaa pääsyä markkinoille, sillä autonomisten kulkuneuvojen suurimpana esteenä on tuntunut olevan hitaasti muuttuva lainsäädäntö.

• Uberin itsestään ajavan auton kolarista on julkaistu nyt alustava raportti
• Myös itsestään ajavat autot ovat kehittyneet nopeasti

Autojen langattomasta latausteknologiasta on puhuttu jo monia vuosia, mutta se saapuu kuluttajamarkkinoille jo tänä vuonna. BMW vahvisti, että se alkaa tuottaa langattomia latausalustoja heinäkuussa.

BMW ilmoitti asiasta jo syyskuussa 2017, mutta on nyt kertonut tarkemmin uudesta teknologiasta. 

Car-lehden raportin mukaan latausalusta saapuu kesän 2018 loppuun mennessä, joten voimme odottaa sitä markkinoille elo-syyskuussa.

Osa artikkelimme linkeistä johtaa englanninkielisille sivuille. Teemme jatkuvasti töitä saadaksemme entistä useamman sivun suomen kielelle.

Aluksi vain yhteen malliin

Kuluttajan ei tarvitse ostaa latausalustaa, vaan se vuokrataan suoraan BMW:ltä. BMW haluaa luultavasti aloittaa varovasti, joten latausalusta on saatavilla ensin ainoastaan 530e iPerformance hybridiin, joten esimerkiksi i8 hybrid ja kokonaan sähköllä toimiva i3 jäävät toistaiseksi paitsi uudesta teknologiasta.

Tiedämme, että myös i8 ja i3 voidaan sopeuttaa toimimaan langattomien latausalustojen kanssa, sillä niitä käytetään jo tällä hetkellä turva-autona ja lääkintäautona Formula E -sarjassa. 

Ne käyttävät Qualcommin Halo -tekniikkaa langattomaan lataukseen, joka mahdollistaa autojen akkujen lataamisen varikkoalueella ilman latausjohtoja. Autot saadaan siis välittömään käyttöön, jos radalla sattuu onnettomuus.

BMW:n muutkin sähköllä toimivat mallit tulevat myöhemmin tukemaan langatonta latausta, mutta toistaiseksi emme tiedä tarkemmin niiden aikatauluista tai hinnoista.

• Miten sähköautoja voidaan ladata langattomasti?

Lähde: Engadget

Uberin itsestään ajavien autojen testien on määrä jatkua "muutaman kuukauden kuluttua", Uberin toimitusjohtaja, Dara Khosrowshahi kertoi keskiviikkona.

The Vergen mukaan Khosrowshahi ilmoitti asiasta puhuessaan Uberin Elevate-konferenssissa Los Angelesissa.

Uber keskeytti kaikki itsestään ajavien autojen testit sen jälkeen, kun yksi yhtiön autoista oli maaliskuussa osallisena kuolemaan johtaneessa kolarissa Arizonassa. Yöaikaan sattuneessa onnettomuudessa Uberin itsestään ajava auto törmäsi suojatietä ylittävään jalankulkijaan, joka kuoli myöhemmin törmäyksessä saamiinsa vammoihin.

Törmäyksen tutkinnasta vastaa Yhdysvaltojen kansallinen liikenneturvallisuusvirasto, jonka raportti pitäisi valmistua lähiaikoina. Khosrowshahin mukaan Uber aikoo jatkaa itsestään ajavien autojen testaamista raportin valmistuttua.

Uber on suorittanut myös sisäisen tutkinnan tapahtuneesta.

Yhtiö joutuu kuitenkin vaihtamaan osavaltiota autojensa testaamiseen, sillä muutama viikko onnettomuuden jälkeen Arizonan kuvernööri eväsi Uberilta luvan kokeilla autojaan osavaltion alueella.

Uber ei myöskään uusinut itsestään ajavien autojen testilisenssiä Kaliforniassa, joten Pennsylvaniassa sijaitseva Pittsburgh on jatkossa ainoa kaupunki, jossa yhtiö saa testata autojaan.

• Miten itsestään ajavat autot toimivat?

Volvo ilmoitti, että se tuo yhteistyössä Googlen kanssa autoihinsa Assistant-ääniohjauksen, Google Play -sovelluskaupan, Google Mapsin ja joukon muita Googlen sovelluksia. Uudet sovellukset tullaan näkemään Volvon seuraavan sukupolven viihdejärjestelmään, Sensukseen. Kaikki sovellukset tulevat pohjautumaan Googlen omaan Android-käyttöjärjestelmään.

"Tuomalla Googlen palveluja Volvon autoihin voimme kiihdyttää yhteystoimintojen innovointia ja sovellusten kehitystyötä. Pian Volvo -kuljettajilla on suora pääsy tuhansiin sovelluksiin, jotka tekevät elämästä helpompaa ja yhdistetystä autokokemuksesta entistä nautinnollisempaa", sanoo Volvon tutkimus- ja kehitystyöjohtaja Henrik Green.

Älykästä ajamista

Google Assistant on yksi maailman parhaista ääniohjausjärjestelmistä, joten on kiinnostavaa nähdä, kuinka se tulee ohjaamaan esimerkiksi auton ilmastointia tai musiikkia. Järjestelmä auttaa myös parantamaan liikenneturvallisuutta, sillä kuljettajan ei tarvitse keskittyä puhelimeensa. Toistaiseksi ääniohjausjärjestelmä on käytössä ainoastaan englanniksi, mutta on kiinnostavaa nähdä tuoko pohjoismainen (tai ehkä paremminkin kiinalainen) valmistaja järjestelmänsä myös suomeksi.

Google Mapsin avulla Volvot pääsevät hyödyntämään yhtä maailman parhaista karttasovelluksista. Mapsin vahvuutena on erityisesti jatkuvasti päivittyvät kartat ja reaaliaikaiset liikennetiedot. Monet autoilijat navigoivat jo nyt puhelimensa kautta Google Mapsilla, mutta sovellus tulee varmasti näyttämään huomattavasti paremmalta auton suurelta medianäytöltä.

Android-kehittäjät keksivät varmasti Sensuksen myötä uusia sovelluksia autoiluun, joten Volvo ottaa suuren digiloikan Google-yhteistyönsä myötä.

"Google-yhteistyöhanke on tärkeä strateginen kumppanuus Volvolle. Android-alusta, Googlen palvelut ja toimiva suhde sovellusten kehittäjien kanssa auttavat meitä parantamaan asiakkaidemme Volvo-kokemusta", Henrik Green sanoo.

Volvo julkaisi uudesta viihdejärjestelmästään myös esittelyvideon.

Lähde: Volvo Cars

Volkswagenin mukaan New Yorkin asukkaat käyttävät vuodessa yli 100 tuntia parkkipaikan etsimiseen.

Saksalainen autovalmistaja haluaa muuttaa tämän ja vapauttaa asiakkaansa parkkipaikan etsimisen vaikeudesta.

VW julkisti viime viikolla yhteistyösopimuksen Hampurin lentokentän kanssa. Autovalmistaja onkin alkanut testaamaan itsestään pysäköiviä autoja parkkihallin eristetyssä osiossa. Yhtiö uskoo vahvasti teknologian toimivuuteen ja on asettanut tavoitteekseen tuoda itsestään pysäköivät autot markkinoille vuoteen 2020 mennessä. Yhtiön tarkoituksena on tuoda tekniikka kaikkiin konsernin automerkkeihin.

Audin, Porschen ja Volkswagenin omistajat voivat jo tällä hetkellä jättää autonsa hallin sisäänkäynnille, jos autoista löytyy VW:n viimeisiin AI-teknologia. Autot osaavat sitten etsiä vapaan parkkiruudun käyttämällä karttadataa navigoidakseen ja kartoittamalla kuvapisteitä sensoreiden avulla suunnistamiseen. 

Kun kuljettajat palaavat takaisin, heidän täytyy vain viestittää autolleen sovelluksen kautta ja auto osaa ajaa itsensä takaisin sisäänkäynnille.

"Suuremmissa kaupungeissa asuvat ihmiset joutuvat tällä hetkellä käyttämään noin 30 % ajoajastaan parkkipaikan etsimiseen", Johann Jungwirth, Volkswagen Groupin digitaalijohtaja, kertoo yhtiön tiedotteessa. "Automaattinen pysäköinti on tärkeä tekijä stressittömän liikkumismuodon tarjoamisessa asiakkaillemme. Haluamme siksi tuoda teknologian mahdollisimman monen kuluttajan saataville".

Onnettomuuksien välttämiseksi autoja testataan parkkihallin suljetussa osassa, jossa autot saavat rauhassa "pysäköidä tuhansia kertoja".

Testin toisessa vaiheessa Hampurin lentokenttä päästää autot käyttämään myös parkkihallin julkista puolta nähdäkseen, kuinka hyvin ne selviävät odottamattomista tilanteista.

VW aikoo lopulta saada automaattipysäköintinsä käyttöön kaikkiin ulkopysäköintialueisiin.

Osa artikkelimme linkeistä johtaa englanninkielisille sivuille. Teemme jatkuvasti töitä saadaksemme entistä useamman sivun suomen kielelle.

Henkilökohtaiset assistentit tulevat seuraavaksi autoihin

Myös Jaguar, BMW, Nissan ja Ford työstävät automaattiseen pysäköintiin tarvittavaa keinoälyä, mutta Volkswagen Group on ensimmäinen yhtiö, joka ottaa teknologian julkiseen kokeiluun. Yhtiöllä on lisäksi kunnianhimoisia suunnitelmia itsestään ajavan keinoälyn kehittämiseen täyteen liikennekäyttöön.

Tällä hetkellä sähkö- ja hybridikäyttöiset Porschet osaavat jo ajaa automaattisesti latauspisteille, jossa auto kommunikoi latausrobotin kanssa. Latausrobotti osaa liittää latauspistokkeen autoon ja ladata sen täyteen. Sen jälkeen Porsche jatkaa automaattisesti matkaansa tavalliseen pysäköintiruutuun, jotta latauspaikka vapautuu muille autoille.

Volkswagenin autot eivät puhu pelkästään roboteille, sillä uuden tekniikan avulla autot pystyvät keskustelemaan myös lähialueen verkkojen kanssa. VW haluaakin päästä testaamaan näitä "V2X-prosesseja" ensi vuoteen mennessä. 

Tekniikan ansiosta autot voivat muuttaa reittejään onnettomuuksien tai huonojen sääolojen perusteella sekä etsiä itsenäisesti parkkipaikkoja jopa muutaman korttelin päästä.

Volkswagen seuraa myös Uberin ja Teslan jalanjälkiä, sillä se toivoo lanseeraavansa itsestään ajavan rekan rahtiliikenteeseen ensi vuoteen mennessä.

Eikä siinä vielä kaikki. VW kehittää nimittäin vieläkin uskomattomampaa järjestelmää, jonka avulla autot voisivat tehdä erilaisia askareita puolestasi. Volkswagen kutsuu tätä Audi AI Zonesiksi. Järjestelmän avulla Audit pystyisivät ajamaan itsensä erilaisiin kohteisiin, kuten autopesulaan tai polttoaineasemalle.

Kuljettavat voivat määrittää sovelluksen kautta, mitä he haluavat autonsa tekevän sillä aikaa, kun he ovat itse muualla. Auton takakontin saisi itse asiassa määritettyä jopa GPS-paikannettavaksi postilaatikoksi, jotta Amazon voisi jättää pakettisi Audin takakonttiin samalla, kun olet itse töissä.

Tällaisten palveluiden saaminen Suomeen kestää todennäköisesti hieman kauemmin, mutta seuraamme innolla autojen kehitystä entistä älykkäämpään suuntaan.

Lähde: Digital Trends

• Myös Jaguarin Land Rover osaa löytää itse parkkipaikkoja, Fordilla on taas itsestään ajava auto, joka osaa toimittaa asiakkaalle pitsaa