• Las marcas chinas dominan las nuevas listas mundiales de ventas de vehículos eléctricos en agosto
• El Tesla Model Y sigue encabezando las listas
• Los vehículos eléctricos a batería están vendiendo más que los híbridos enchufables

Ya se dieron a conocer las cifras globales de ventas de vehículos eléctricos, y aunque el Model Y de Tesla sigue dominando la lista de los vehículos eléctricos puros más vendidos en agosto, los modelos de los fabricantes chinos Geely y BYD se están acercando rápidamente.

Según el informe detallado de CleanTechnica sobre el mercado de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, el Geely Xingyuan (también conocido como EX2 en mercados fuera de China) y el BYD Song (Seal U) están alcanzando rápidamente al crossover eléctrico más vendido de Tesla.

De hecho, los fabricantes chinos representan ahora una gran proporción de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo, con BYD, Geely y un número cada vez mayor de marcas más jóvenes ocupando los primeros 20 lugares.

Leapmotor, MG, Fang Cheng Bao (FCB), Qiyuan, Li, Wuling y Xiaomi ofrecen ahora modelos que superan en ventas a gigantes globales consolidados como Toyota.

También existe una brecha cada vez mayor entre las ventas de vehículos eléctricos a batería y los híbridos. Según los datos, los BEV experimentaron un crecimiento interanual del 13 %, mientras que los PHEV registraron una caída interanual del 12 %.

Tesla sigue liderando con holgura la tabla de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo, y el Model Y casi duplicó en agosto las ventas de su rival más cercano, el BYD Song/Seal U.

Sin embargo, su liderazgo como una de las principales marcas automotrices del mundo en ventas de vehículos eléctricos se está desvaneciendo, ya que BYD encabezó con holgura esa clasificación en agosto. El volumen de ventas de BYD fue de 375,373, en comparación con los 141,996 de Tesla.

Esto indica que ofrecer solo dos modelos, el Model 3 y el Model Y, podría estar frenando a Tesla.

Los fabricantes chinos están acelerando

Analizar las clasificaciones de los fabricantes revela una historia aún más interesante que las ventas de los modelos individuales.

BYD sigue siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo en lo que respecta a las cifras de ventas acumuladas en lo que va del año 2026 hasta agosto, con un 20,3 % de las ventas mundiales de vehículos enchufables en lo que va del año.

Geely ocupa el segundo lugar con un 9,9 %, mientras que Tesla se ubica en tercer lugar con un 8,3 %. Le sigue el Grupo Volkswagen con un 7 %, y SAIC ocupa un reñido quinto lugar con un 6,3 %.

Pero si miramos más abajo en la tabla, parece que la jerarquía tradicional de la industria automotriz se está reescribiendo.

Wuling, Xpeng y Fang Cheng Bao también han superado a marcas como BMW, Kia y Volkswagen entre las principales marcas automotrices del mundo en ventas de vehículos eléctricos en agosto.

Sin embargo, los datos revelan una de las mayores sorpresas en las clasificaciones de agosto: qué ha sido del otro modelo más vendido de Tesla.

El Model 3 ha sido tradicionalmente un valor seguro cerca de la cima de las listas mundiales de ventas de vehículos eléctricos durante años, pero su posición se está volviendo cada vez más vulnerable a medida que los fabricantes chinos se expanden.

No solo fue superado en ventas por el EX2 de Geely, sino que otros tres modelos de BYD lo siguen de cerca.

A pesar de todo, Tesla no parece que vaya a desaparecer pronto, ya que sigue ocupando dos de las primeras posiciones entre los vehículos eléctricos producidos fuera de China, con el Model Y liderando cómodamente la tabla. Pero los autos que lo siguen de cerca también están cambiando.

El sorprendentemente popular bZ4X de Toyota ha subido al tercer lugar entre los vehículos eléctricos no chinos y se encuentra justo detrás del Model 3 de Tesla, mientras que la combinación iX1/X1 PHEV de BMW y el Elroq de Skoda se están acercando.

Todos estos datos parecen indicar que la batalla por las ventas de vehículos eléctricos ya no se trata simplemente de fabricar el vehículo más rápido, con mayor autonomía o más avanzado tecnológicamente.

Algunos de los modelos más vendidos son autos eléctricos pequeños y accesibles.

Para Tesla, que ahora solo ofrece dos vehículos relativamente caros en su línea, eso podría ser un problema particular.

• El nuevo Tesla Roadster ha tardado nueve años en desarrollarse
• Algunos clientes reservaron el vehículo ya en 2017
• Los rumores sugieren que el vehículo eléctrico podría utilizar propulsores de gasolina para mejorar la aceleración

Tras años de retrasos y múltiples cambios en los objetivos, parece que el Tesla Roadster de próxima generación finalmente hará su primera aparición pública.

El sitio web oficial de Tesla publicó una imagen promocional durante el fin de semana que muestra lo que parece ser una luz trasera, un gran alerón o difusor trasero y una especie de sistema de cuatro propulsores que expulsa gas a la atmósfera.

También hay un reloj de cuenta regresiva, y la cuenta oficial de Tesla en X indica «Listos para el lanzamiento», acompañado de la fecha 10.01, es decir, el 1 de octubre.

Todo esto es típicamente enigmático, pero algunos medios de comunicación han invertido la imagen y han señalado que se parece más a un enorme alerón trasero con una luz en la parte posterior y propulsores debajo de este, lo cual coincidiría con las afirmaciones de Elon Musk de que el auto deportivo podría utilizar propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX para mejorar su rendimiento.

Not a Tesla App informa que algunas figuras clave de Tesla, incluyendo influencers en línea, han comenzado a recibir sus invitaciones digitales, las cuales sugieren que el evento se llevará a cabo en Waco, Texas. Tesla ya ha confirmado la ubicación en Waco.

El Roadster es un modelo de gran influencia. Después de todo, este modelo totalmente eléctrico, que se basaba en gran medida en un Lotus Elise, fue sin duda el auto —y la prueba de concepto— que dio inicio al camino de la empresa de vehículos eléctricos.

Como resultado, los fans e inversionistas de Tesla se apresuraron a hacer depósitos para la próxima generación cuando se anunció el proyecto por primera vez en noviembre de 2017.

En ese entonces, se decía que ofrecería una autonomía de 620 millas, una aceleración de 0 a 60 mph en menos de dos segundos y una velocidad máxima de 250 mph, según Electrek. Tesla aún mantiene esas cifras en su sitio web del Roadster hasta el día de hoy.

Lamentablemente, la fecha de lanzamiento del «auto más rápido del mundo» se ha pospuesto varias veces, y algunos de los primeros inversionistas han sugerido que se habían retirado de la compra porque estaba tardando demasiado, entre ellos el influyente YouTuber Marques Brownlee —también conocido como MKBHD—.

Para mantener alto el nivel de expectación a lo largo de los años, el fundador y director ejecutivo de la empresa, Elon Musk, ha dado a conocer varios detalles, entre ellos el hecho de que el Roadster podría utilizar propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX para alcanzar niveles extraordinarios de rendimiento en línea recta.

Incluso se insinuó que el vehículo sería capaz de levitar o volar, y Musk le dijo al presentador de podcast Joe Rogan que su amigo y empresario Peter Thiel quería autos voladores y que su visión debía hacerse realidad.

Esto también fue respaldado por una publicación en X, donde Elon Musk respondió a un usuario diciendo: «Tendrán autos voladores» en 2026.

El príncipe heredero de la "pantomima"

Al igual que ocurrió con el evento “We, Robot” que Tesla organizó en 2024 para presentar el concepto Cybercab de la compañía, podemos esperar una buena dosis de espectáculo cuando el Roadster finalmente haga su debut público.

En Warner Bros. Studios, en California, un grupo selecto de Cybercabs realizó sus primeros “recorridos” públicos alrededor de un set cinematográfico construido específicamente para el evento, mientras los robots Optimus de Tesla preparaban bebidas e interactuaban con las personas que asistieron.

Pero, si profundizamos un poco, varios informes sugirieron que esos robots Optimus, en realidad, eran operados de forma remota por seres humanos detrás de escena.

También se ha informado que el entorno en el que operaban los Cybercabs estaba cuidadosamente controlado y había sido previamente mapeado para reducir cualquier inconveniente durante el evento.

Independientemente de lo que el Roadster demuestre el próximo mes, puedes apostar lo que quieras a que no será legal para circular en las calles si realmente incorpora propulsores de gas frío, lo que dejará a muchos fans esperando para descubrir si el público general podrá volver a comprar algún día un auto deportivo de Tesla.

Y ahí está el problema: Tesla no ha organizado en años un evento de presentación para algo que posteriormente se haya convertido en un vehículo de pasajeros realmente relevante.

El Cybertruck ha demostrado ser un fracaso monumental en ventas y la compañía ahora solo ofrece dos modelos en su gama principal de autos para pasajeros.

Por muy buenos que sean el Model 3 y el Model Y, actualmente existe tanta competencia que ofrece más: mayor autonomía, más practicidad y más tecnología.

En lugar de retirar la sábana de seda para revelar un auto deportivo volador el próximo mes, probablemente el público general se entusiasmaría mucho más con un modelo completamente nuevo que realmente pueda comprar, ya sea el hatchback de $25,000 del que se ha rumoreado durante años o verdaderos reemplazos para el Model S y el Model X.

Pero bueno, así no funciona Tesla.

• La actualización incorpora más comandos de Grok a los modelos de Tesla
• Ahora el sistema de navegación puede memorizar paradas recurrentes y planificar rutas en consecuencia
• Se han incorporado controles parentales mejorados para la pantalla trasera

Tesla lanza regularmente actualizaciones importantes para sus vehículos que incluyen una gran cantidad de mejoras de software que no solo mantienen su flota libre de fallas y funcionando sin problemas, sino que también la mantienen a la vanguardia de la tecnología automotriz.

Para su Actualización de Verano, Tesla ha agregado una gran cantidad de nuevos comandos de Grok que permiten a su asistente de voz con IA encargarse de más funciones clave del vehículo, sin que los conductores tengan que buscar en los menús de la pantalla.

Cuando se introdujo por primera vez en los modelos de Tesla allá por 2025, Grok era simplemente un asistente de voz con IA que podía responder preguntas genéricas; no era capaz de controlar las funciones del vehículo.

Esto ha ido cambiando poco a poco; en una actualización de primavera a principios de este año se agregó una palabra de activación y la posibilidad de que los usuarios configuren recordatorios basados en la ubicación.

Ahora, Grok puede realizar o contestar llamadas telefónicas sin usar las manos, saltar canciones o cambiar de estación de radio en la pantalla multimedia, y ajustar la climatización dentro del vehículo.

Del mismo modo, también puede abrir la guantera —algo que tradicionalmente implica navegar por un menú en pantalla— con un comando de voz.

Además de las importantes actualizaciones de Grok, Tesla también ha agregado controles parentales mejorados para la pantalla trasera, disponibles en varios modelos, lo que permite a los ocupantes de los asientos delanteros tener control total sobre lo que se reproduce en la parte trasera o bloquearla por completo.

Las actualizaciones de Grok hacen que Tesla sea más competitiva

A pesar de que Elon Musk ha puesto un mayor énfasis en la inteligencia artificial en gran parte de su imperio empresarial, Tesla ha tardado relativamente en incorporar funciones avanzadas de asistente de voz con IA en sus autos.

Numerosos competidores chinos ofrecen desde hace tiempo asistentes de voz inteligentes capaces de controlar funciones clave del vehículo e incluso abrir las ventanas, mientras que marcas como BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen han ido lanzando una combinación de asistentes basados en modelos de lenguaje grande (LLM) y asistentes de voz desarrollados internamente que pueden atender consultas generales, así como solicitudes más específicas relacionadas con el vehículo.

Sin embargo, Tesla ha demostrado una vez más que puede mejorar sus vehículos a medida que envejecen, en lugar de reservar sus nuevas características más atractivas solo para los nuevos clientes; el Model 3, el Model Y y el Cybertruck siguen siendo algunos de los mejores ejemplos de vehículos definidos por software que se venden hoy en día.

• Xpeng afirma que China pronto lanzará un producto para superar al Tesla Model Y
• El cofundador He Xiaopeng dice que la empresa no está lejos de superar a Tesla
• La empresa, enfocada en la tecnología, quiere competir con los fabricantes europeos de gama alta

Durante el lanzamiento del próximo vehículo eléctrico L03 de Xpeng en Múnich esta semana —la primera presentación simultánea de un vehículo de la empresa en Europa y China—, el fundador He Xiaopeng afirmó que creía que la marca "no estaba lejos de superar al Model Y", según el Financial Times.

Sin rehuir las comparaciones con Tesla, Xpeng siempre se ha esforzado por ser vista como una empresa más enfocada en la tecnología que muchos de sus rivales chinos más cercanos, con robots humanoides, inteligencia artificial y aeronaves eléctricas ligeras eVTOL que también forman parte de su cartera.

El L03, cuyo precio inicial se estima en 35 600 euros (alrededor de 40 600 dólares/58 000 dólares australianos), presenta un diseño deportivo tipo SUV coupé, una pantalla central de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, asientos estilo lounge y lo que la empresa denomina sus capacidades de conducción inteligente más avanzadas jamás introducidas en los mercados mundiales.

"El L03 tiene el potencial de convertirse en un modelo de gran éxito en términos de volumen de ventas y, sin duda, uno de los competidores del Model Y, pero no el principal", declaró Lei Xing, fundador de la consultora china AutoXing, al Financial Times.

Después de haber conducido el G6 de la empresa, que es claramente un rival del Tesla Model Y tanto en diseño exterior como en la tecnología que ofrece, no puedo más que estar de acuerdo. Sigo pensando que el Model 3 y el Model Y de Tesla, recientemente actualizados, son los mejores autos para conducir.

El software que está en el corazón de esos autos también brinda una experiencia de usuario mucho más fluida.

En segundo lugar, el ecosistema de Superchargers de Tesla sigue siendo uno de los más económicos y fáciles de usar en la mayoría de los mercados actuales. Es cierto que no ofrece las velocidades de carga más rápidas, pero su comodidad y confiabilidad lo compensan con creces.

Si pasas un rato en un Tesla o con propietarios de Tesla, ellos te confirmarán lo sencillo que es el proceso de recarga —desde el hecho de que el vehículo planifica los viajes según la autonomía y el estado de carga hasta el proceso de pago sin contacto.

Recuperando terreno rápidamente

Después de haber conducido productos de Xpeng en Europa, me ha impresionado la rapidez con la que la empresa ha mejorado las sucesivas generaciones de sus vehículos.

Un salto tangible en la calidad del interior del G6, velocidades de carga más rápidas y una mayor potencia de procesamiento en general hicieron que fuera mucho más fácil convivir con él —sin mencionar las actualizaciones de ingeniería internas que mejoraron su manejo.

Se informa que el último L03 va aún más allá con su software VLA 2.0 (Vision Language-Action), que impulsa su funcionalidad de conducción autónoma Next Generation Pilot. También será el primer fabricante de autos chino en lanzar un vehículo con Google Maps integrado.

Pero incluso con esto, es difícil imaginar que Xpeng logre igualar la simplicidad del software y la experiencia de propiedad de Tesla. Esa filosofía se integró en el ADN de la empresa, y el Model S pasó rápidamente a ser considerado como el iPhone del mundo de los vehículos eléctricos cuando se lanzó hace unos 14 años.

Sin duda, Xpeng está causando sensación en la industria de los vehículos eléctricos, pero solo hubo 900 matriculaciones del G6 en el Reino Unido durante sus primeros 10 meses a la venta, en comparación con las 24 298 del Tesla Model Y.

Las ventas en Europa fueron más impresionantes, pero el Model Y sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido en muchas partes del mundo, así como el segundo más popular en China.

Es posible que el L03 se esté acercando al estatus de «asesino de Tesla», pero parece que a Xpeng aún le queda un largo camino por recorrer para convencer a los clientes de que ofrece una experiencia de propiedad de vehículos eléctricos superior.

Como varios de ustedes sabrán, la marca Xpeng va llegando a nuestro país y nosotros estuvimos en la presentación y posteriormente en la prueba de manejo de dos de sus unidades: G6 y G9.

Ahora bien, en el lanzamiento del Xpeng G6, enfocado al mercado europeo, en Portugal, los representantes de la marca estuvieron presentes y deseosos de sonsacar a periodistas e influencers sus opiniones sobre el automóvil con el que la compañía esperaba que eclipsara al Tesla Model Y en esa parte del mundo.

En una situación como esta, es común optar por respuestas breves pero concisas, manteniéndolas relativamente genéricas para no ofender a nadie y reservando la información más interesante para el artículo resultante. Pero eso no era lo que Xpeng quería oír.

Su equipo de ingenieros quería una opinión sincera sobre el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), la comodidad de la marcha, la calidad del interior y las capacidades de su multitud de sistemas de seguridad avanzados; querían saber lo bueno, lo malo y lo feo.

Menos de un año después, queda claro por qué se les hicieron esas preguntas a nuestro pequeño grupo, ya que un modelo revisado llegó al Reino Unido con nada menos que 20.000 mejoras incrementales, una nueva composición química de la batería, tiempos de carga más rápidos y un rendimiento mejorado.

Para no quedarse atrás respecto a la reciente renovación del modelo "Highland" de Tesla, incluso el interior sufrió algunos cambios relativamente drásticos para mejorar el ambiente general, dándole un aire más exclusivo... un poco como lo hizo Tesla.

Mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales suelen ceñirse a un ciclo de vida de siete años, en el que los modelos pueden recibir una actualización o un rediseño tres o cuatro años después de que el vehículo entre en producción en masa, los fabricantes chinos parecen regirse por un conjunto de reglas diferente.

La renovada Xpeng G6 es una prueba fehaciente de la velocidad de China y de que la compañía quiere ser algo más que un "Tesla de Temu". Quiere destronarla.

Un estilo fresco

El modelo que Xpeng está promocionando en el Reino Unido, y que nuestro compañero Leon Poultney probó recientemente, es el All-Wheel-Drive Performance Black Edition que, como era de esperar, combina dos potentes motores con toques deportivos que le permiten competir con los modelos de alto rendimiento de otra conocida marca de vehículos eléctricos.

De hecho, los 480 CV que produce el sistema son capaces de impulsar a este elegante SUV de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos, lo que le permitiría competir de tú a tú con un Model Y Performance.

También incluye llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas, detalles exteriores en negro ahumado y un interior en tonos grises más sobrios, tapizado en gamuza suave al tacto para crear un ambiente más exclusivo y orientado al rendimiento.

Para una empresa que quiere ser conocida como "una compañía tecnológica que también fabrica coches", no sorprende que esta versión actualizada también venga con una barra de luces de ancho completo... aunque esta vez está en la parte delantera, a diferencia de la parte trasera de Tesla.

La renovación le da al vehículo un aspecto más futurista y tecnológico, pero también lo hace sentir muy genérico.

No es ofensivo en absoluto, pero es una pena que Xpeng no haya definido su propio estilo de diseño al llegar a Europa.

Con marcas europeas como Renault, Mini y Peugeot apostando por un estilo único que a menudo evoca el pasado, el Xpeng se asemeja mucho a un electrodoméstico.

Cambios debajo de la piel

Como ya se ha mencionado, Xpeng afirma haber implementado unas 20.000 "mejoras inteligentes" con respecto a su predecesor, con ajustes en aspectos como la puesta a punto del chasis y la suspensión para un mejor manejo en las carreteras con baches, una mejor insonorización y un comportamiento más predecible del sistema de propulsión.

En esencia, gran parte de los comentarios recibidos tras el lanzamiento inicial del coche en Europa probablemente giraron en torno a su conducción y manejo, y Xpeng posteriormente realizó ajustes para solucionar este problema.

Como resultado, el pedal del acelerador ahora se siente más predecible y permite una mejor modulación, mientras que la configuración de la suspensión se siente un poco más firme para un mejor control de la carrocería en las curvas.

Todavía se percibe una clara falta de sensibilidad en el volante, e incluso al ajustarlo mediante la pantalla táctil central, sigue resultando demasiado pesado, pero el ambiente general en el habitáculo ha mejorado gracias al trabajo realizado en la reducción del ruido, las vibraciones y la aspereza, especialmente a velocidades de autopista.

El habitáculo ha experimentado algunos de los cambios más significativos: el salpicadero y los pilares ahora están revestidos con un material de efecto cuero de mayor calidad, el diseño del volante está "optimizado" (aunque no pude notar la diferencia) y hay iluminación ambiental en todo el habitáculo.

Los ocupantes de la parte trasera siguen disfrutando de muchísimo espacio para la cabeza y las piernas, mientras que la enorme cantidad de cristal hace que el habitáculo se sienta amplio y luminoso... como un Tesla.

Quienes se sientan en la parte delantera también disfrutan de asientos nuevos y elegantes con calefacción, ventilación y función de masaje. Disculpen si las comparaciones con cierta empresa californiana de vehículos eléctricos resultan repetitivas, pero sí, esto es exactamente lo que sucedió con los recientes Model 3 y Model Y.

Tecnología que fluye

La generación anterior del G6 impresionó por su tecnología de batería, que ofrecía una autonomía de 354 millas gracias a su batería de mayor capacidad y una arquitectura de 800 V que facilita el tipo de carga ultrarrápida que Tesla aún no ha implementado.

Dicho esto, Xpeng ha optado por una nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 80,8 kWh en la actualización, eliminando así la necesidad de metales preciosos como el cobalto, el níquel y el manganeso, según afirma.

Como resultado, la autonomía se reduce a 316 millas en el modelo AWD Performance según el ciclo oficial WLTP, mientras que las variantes RWD Long Range alcanzan una autonomía máxima de 326 millas, cifras que en general parecen más realistas.

Esta nueva tecnología química permite una potencia de carga máxima de 451 kW, lo que permite recargar entre un 10 % y un 80 % en tan solo 12 minutos desde las tomas de corriente adecuadas.

Eso lo sitúa al nivel de algunos de los coches con carga más rápida que se venden actualmente en Europa, lo que lo convierte en un claro líder en su segmento.

El sistema operativo Xmart también ha recibido una actualización, con un nuevo chipset Qualcomm Snapdragon 8155 que mejora la velocidad y la capacidad de respuesta del sistema de infoentretenimiento.

Nuevas funciones, mismos problemas

Si bien las mejoras en la calidad del habitáculo y la reducción de los tiempos de carga son bienvenidas, muchas de las demás actualizaciones han tenido muy poco impacto en la forma en que se conduce el G6 o en la experiencia de uso diario.

Sigue siendo muy espacioso, con un interior agradablemente ventilado y muy fácil de entrar y conducir, pero no ofrece mucho más allá de eso.

Aquí no hay absolutamente ninguna emoción, la interacción con el conductor es mínima y el rendimiento adicional de la, ejem, edición Performance es un desperdicio de dinero, a menos que realmente disfrutes ir muy rápido en línea recta.

Si bien el sistema de infoentretenimiento puede ser más fluido, a veces sigue siendo muy frustrante de usar, con funciones sencillas ocultas en submenús. A pesar de haber conducido el modelo original, todavía no logro entender cómo cambiar el ángulo de los espejos retrovisores.

Preguntarle al asistente de voz "Hey Xpeng" tampoco sirvió de mucho, ya que no entendía el término "espejo retrovisor", así que tuve que usar varias variaciones de esta frase hasta que me llevó al menú correcto.

Lo mismo ocurre con las numerosas funciones de conducción y estacionamiento autónomo que, en general, funcionan correctamente, pero no a la perfección. El sistema Xpilot Driving intenta de forma agresiva mantener el coche en el carril cuando se activa, lo que provoca una sensación de sacudida al circular a alta velocidad por la autopista.

De igual modo, el sistema de estacionamiento autónomo suele encontrar un espacio rápidamente, pero luego carece de la velocidad o la precisión necesarias para ejecutar la maniobra con seguridad. Por eso dejé de usarlo.

Esta última versión es notablemente mejor que su predecesora, que tuvo una vida corta, pero también presenta muchos de los mismos problemas. Sin una personalidad propia, simplemente parece un Tesla de bajo costo, sin la ventaja adicional de la extensa red de Supercargadores de esa marca.

Repito, está perfectamente bien si quieres boicotear a Elon o simplemente ahorrarte algo de dinero, pero este es otro coche eléctrico chino que resulta sorprendentemente genérico.

• Musk hace una importante revelación durante la última conferencia sobre resultados
• El director ejecutivo insinúa que podríamos ver el Roadster en "un mes más o menos"
• Tesla también anuncia un chip AI4 mejorado

Durante la conferencia sobre los resultados del primer trimestre de la empresa, el director ejecutivo de Tesla afirmó que, «a largo plazo», la mayor parte de la producción de la empresa corresponderá al Cybercab de dos plazas y que cualquiera que piense en tomar el control físico de la conducción tendrá que recurrir al tan esperado modelo Roadster.

«Con el tiempo, tendrá sentido que toda nuestra gama esté compuesta por vehículos autónomos de diferentes tamaños», declaró Elon Musk. «De hecho, a largo plazo, el único auto de conducción manual será el nuevo Tesla Roadster», agregó.

Se ha anunciado el lanzamiento de este vehículo desde 2017, cuando la empresa comenzó a aceptar depósitos para un nuevo auto deportivo eléctrico de dos plazas.

Durante ese tiempo, el director ejecutivo de Tesla ha afirmado que el vehículo será capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 1,9 segundos y ha insinuado que utilizaría tecnología derivada de SpaceX para "volar" durante breves periodos de tiempo.

Pero durante la conferencia sobre resultados de este año, Musk volvió a retrasar el lanzamiento del Roadster, afirmando que la empresa podrá presentar el auto en "un mes más o menos".

"Creo que podría ser una de las demostraciones más espectaculares de la historia", dijo, a pesar de no dar más detalles sobre cuándo lo veremos o cuándo está previsto que entre en producción.

Las reglas del juego siguen cambiando

La visión de Musk de un futuro totalmente autónomo está causando actualmente dolores de cabeza a la empresa, ya que varios propietarios de Tesla han iniciado acciones legales contra las históricas afirmaciones de la empresa sobre la conducción totalmente autónoma (FSD).

Durante la reciente conferencia sobre resultados, Musk admitió finalmente que «el Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr una FSD sin supervisión», a pesar de las promesas previas a los clientes de que sí la tendría.

Continuó afirmando que la empresa está explorando la posibilidad de construir «microfábricas o pequeñas fábricas» en las principales áreas metropolitanas para actualizar los autos HW3 más antiguos a HW4. Aunque no se dieron más detalles sobre cómo funcionaría esto.

Sin embargo, durante la misma conferencia, Musk también afirmó que los chips AI4 también serán reemplazados rápidamente por una tecnología más competente.

Dado que los chips AI5 de próxima generación recientemente presentados por la empresa no se incorporarán a los vehículos en el corto plazo, sino que se destinarán a los robots Optimus, Tesla ahora planea una actualización AI4 Plus para su computadora de conducción autónoma que duplica la RAM de 16 gigabytes a 32 gigabytes por chip, elevando el total a 64 GB, lo cual está en línea con los últimos procesadores automotrices de Nvidia.

Pero si leemos entre líneas, parece que, si bien el HW4 con el chip AI4 Plus es probablemente más que suficiente para seguir ejecutando la conducción autónoma total supervisada, no es lo suficientemente potente como para dar el salto a la conducción autónoma no supervisada —un objetivo por el que Tesla ha estado trabajando durante años y la promesa que atrajo a millones de clientes en primer lugar.

• El mayor fabricante mundial de tecnología LiDAR acaba de presentar su tecnología de última generación.
• El sistema puede detectar color, velocidad y reflectividad.
• Se espera que esta tecnología llegue al mercado a finales de este año.

El mayor fabricante mundial de sensores LiDAR acaba de anunciar una versión de última generación de su tecnología que, según se prevé, mejorará enormemente la fiabilidad de los coches autónomos.

Hesai Group anunció esta semana que su nuevo sistema LiDAR con capacidad de detección de color, denominado "plataforma a todo color 6D ETX", es capaz de detectar las coordenadas X, Y y Z de un objeto, además de su reflectividad, velocidad y color, según el South China Morning Post .

En comparación con las imágenes en blanco y negro que ofrecen actualmente la mayoría de los sistemas del mercado, se espera que la capacidad de Hesai Group para detectar el color, así como la reflectividad y la velocidad, mejore enormemente la rapidez con la que los sistemas de conducción autónoma pueden determinar y categorizar objetos, como señales de tráfico, semáforos y vehículos de emergencia.

David Li Yifan, CEO de Hesai, afirma que las primeras versiones de esta tecnología llegarán al mercado a finales de este año, y asegura que serán pioneras en su tipo. Sin embargo, Li Yifan no reveló qué marcas serían las primeras en recibir el sistema LiDAR.

«Esto no es una simple estrategia de marketing», declaró en una rueda de prensa el viernes. «Es una innovación fundamental, algo que, que yo sepa, nadie ha hecho antes», informó el South China Morning Post.

Deutsche Bank elaboró ​​su propio estudio sobre esta tecnología, en el que concluyó que elimina la necesidad de "unión o inferencia compleja", lo que significa que el sistema de conducción autónoma ya no necesita "adivinar" al identificar objetos de colores importantes como semáforos, líneas de carril o señales de construcción.

Según se informó, la innovación de Hesai "mejoraría significativamente" la inteligencia espacial de los modelos mundiales de inteligencia artificial, lo que probablemente pondrá en el punto de mira a la ya rentable empresa que cuenta entre sus clientes con los 10 principales fabricantes de automóviles chinos.

Análisis: La autonomía sin intervención humana está llegando

La mayoría de los principales fabricantes de automóviles en China están compitiendo por desarrollar un sistema de conducción autónoma de nivel 3 que permita a los conductores realizar tareas secundarias de forma segura y legal mientras están al volante.

Actualmente, se han iniciado operaciones piloto de Nivel 3 en carreteras urbanas designadas en Chongqing, en el suroeste de China, y en autopistas de Pekín, y se espera que se otorguen más aprobaciones próximamente.

Tesla también está probando e implementando activamente su sistema de conducción autónoma supervisada en China, pero, como es bien sabido, prescinde del Lidar y otros sensores en favor de un enfoque basado únicamente en cámaras, lo que, según afirma, reducirá drásticamente el coste total.

Pero muchos propietarios de Tesla están enfadados porque la empresa promete capacidad de conducción autónoma en vehículos más antiguos, cuando sigue incorporando mayores niveles de potencia de procesamiento en sus nuevos productos.

El impulso de China hacia sistemas Lidar más avanzados podría ayudar a mejorar la precisión, así como la rapidez con la que las autoridades pueden aprobar un sistema de conducción autónoma fiable.

Es más, es muy probable que China continúe apoyando la tecnología de vanguardia que provenga de su mercado interno, en lugar de permitir que una empresa como Tesla sea la primera en lanzar al mercado un sistema de conducción autónoma verdaderamente "sin intervención humana".

• Elon Musk recurrió a X para anunciar el último chip de Tesla
• El chip AI5 está destinado a "Optimus y clústeres de supercomputadoras"
• Musk afirma que una sola unidad AI5 tiene cinco veces la potencia de cálculo de dos chips AI4

Elon Musk recurrió a X para anunciar la llegada del chip de última generación de Tesla, que, según afirma, ofrecerá un aumento de rendimiento 40 veces superior al de su predecesor.

Según Musk en X (más abajo), el chip Tesla AI5 ha sido «taped out», lo que se refiere al momento en que se cierra el diseño de un chip antes de enviarlo a la planta de semiconductores para su producción en masa. El director ejecutivo añadió a continuación que «AI6, Dojo3 y otros chips emocionantes están en desarrollo (sic)».

El director ejecutivo de Tesla también confirmó que una sola unidad AI5 tiene cinco veces la potencia de cálculo útil de dos chips AI4 existentes, según Not a Tesla App, mientras que Tom’s Hardware informa que el módulo del procesador tiene aproximadamente la mitad del tamaño de retícula del AI4.

Pero cuando un usuario de X le preguntó cuándo podrían los clientes esperar que estos nuevos chips llegaran a sus vehículos, Musk respondió con una declaración en la que confirmó que se utilizarían primero en Optimus y en «clústeres de supercomputadoras».

«El AI4 es suficiente para lograr un nivel de seguridad mucho mayor que el humano para el FSD», añadió.

Esto concuerda con el hecho de que Tesla planea seguir utilizando el chip AI4 para impulsar su próxima serie de Cybercabs diseñados específicamente para ese fin.

Electrek informa que Tesla necesita «varios cientos de miles de placas AI5 terminadas en la línea de producción» antes de poder cambiar las líneas de producción, y que no se espera alcanzar ese volumen hasta mediados de 2027, lo que significa que quienes esperan un gran salto adelante en el rendimiento de la conducción totalmente autónoma tendrán que esperar un poco más.

Más tecnología de Tesla quedará obsoleta

En este momento, los ingenieros de conducción autónoma se ven algo limitados por la potencia de cálculo, ya que los modelos más avanzados requieren una enorme cantidad de memoria para funcionar.

Volvo se enfrentó a un problema similar con algunos de sus últimos lanzamientos, incluido el EX90, que salió al mercado sin la potencia de cálculo necesaria para ejecutar de manera efectiva sus sistemas de seguridad basados en Lidar.

La empresa sueca dejó entonces de lado el Lidar y actualizó físicamente toda una serie de modelos cuando la tecnología de sistema en chip (SoC) estuvo disponible gracias a sus socios Nvidia y Qualcomm.

Los ingenieros de Tesla se enfrentan a las mismas limitaciones y, el año pasado, la empresa tuvo que admitir que su configuración de Hardware 3 (HW3) de la generación anterior no era lo suficientemente potente para ejecutar futuras versiones de la conducción totalmente autónoma.

A pesar de esto, Musk ha insistido en que cree que el actual AI4, que alimenta el HW4, es suficiente para lograr una seguridad «mucho mejor que la humana», pero es muy probable que los clientes tengan que esperar hasta que el chip AI5 se introduzca adecuadamente antes de ver avances gigantescos en las capacidades.

Además, el ciclo de desarrollo de nueve meses planeado por Tesla, que según Not a Tesla App podría ver la introducción de los chips AI6 ya en 2028, hace que los vehículos «casi nuevos» queden obsoletos en cuanto a su capacidad para ofrecer una conducción autónoma totalmente «sin supervisión», un sueño que Musk ha estado vendiendo durante años.

• La actualización de primavera de Tesla trae consigo muchos cambios
• Sin duda, la nueva aplicación de conducción autónoma es la novedad más importante
• Sin embargo, la aplicación solo funcionará en los vehículos que cuenten con el hardware más reciente

Tesla ha revelado detalles de una gran actualización prevista para la primavera de 2026 que incorporará una gran cantidad de nuevas funciones de software a los vehículos de todo el mundo.

Además de novedades menores, como una indicación de voz para activar a Grok y un uso innovador de la iluminación interior que actúa como sistema de alerta de punto ciego, Tesla ha presentado una nueva aplicación dedicada a la conducción autónoma que servirá de centro de control para toda la información relacionada con su sistema de conducción totalmente autónoma (supervisada).

Con un aspecto similar al de la página de inicio de un televisor inteligente, la nueva aplicación permite a los propietarios que no especificaron el FSD en el momento de la compra suscribirse a la función con solo pulsar un botón.

También hay videos tutoriales y la posibilidad de ajustar numerosos parámetros del FSD desde la propia aplicación.

Los seguidores de Tesla más observadores han notado que la interfaz de usuario parece estar preparándose para la posible introducción de un paquete de suscripción de conducción totalmente autónoma (FSD) de pago por kilómetro o a corto plazo.

Esto podría, potencialmente, permitir a los clientes «alquilar» la tecnología para un viaje por carretera, o incluso por un día en el futuro, aunque Tesla aún no lo ha confirmado.

Dentro de la nueva aplicación FSD, también hay una pantalla que procesa los datos y muestra cuánto tiempo ha pasado el vehículo en modo "Conducción autónoma", además de registrar rachas de uso de varios días.

Not a Tesla App señala que esto muestra a los propietarios "exactamente cuánto valor están obteniendo del software". Sin embargo, también parece una estrategia para "gamificar" su funcionalidad de conducción autónoma con el fin de mantener a los clientes interesados y generar nuevos negocios.

No todos están felices

Varios propietarios descontentos han acudido a las secciones de comentarios, redes sociales y subreddits para expresar su descontento por la decisión de Tesla de que esta nueva aplicación solo esté disponible para los autos con Hardware 4 (HW4); es decir, los modelos más recientes.

Algunos clientes han afirmado que, a pesar de que sus vehículos solo tienen dos años, no pueden aprovechar al máximo la nueva aplicación de conducción totalmente autónoma ni las futuras mejoras de la tecnología, mientras que el uso inteligente de las luces de acento interiores solo está disponible en los renovados Model 3 y Model Y «Highland», así como en el Cybertruck.

"Y ahora los propietarios de HW3 han sido relegados al montón de basura, al igual que todos los propietarios de autos anteriores", comentó un usuario de Reddit.

Otros no tardaron en sumarse a las críticas por el hecho de que la mayoría de las actualizaciones «importantes» de Tesla no han añadido muchas funciones realmente útiles. «En los cuatro años que llevo con mi Model S, la única actualización que me pareció útil fue cuando habilitaron las cámaras de punto ciego en la pantalla del conductor», añadió un usuario de Reddit.

Los escépticos podrían afirmar fácilmente que esta actualización sigue un patrón similar, con pequeñas novedades añadidas para llamar la atención de los medios. Entre ellas se incluye la posibilidad de que los clientes elijan un animal cuando el auto está en «modo mascota», como un perro, un gato y un nuevo personaje llamado Cyberhog (es un erizo, por supuesto).

Al parecer, muchos autos también recibirán gráficos mejorados en las visualizaciones a bordo, así como pequeñas mejoras en los mapas meteorológicos y la aplicación Sketchpad.

Sin embargo, el cambio más importante, que llega en forma de la nueva aplicación Self-Driving, está diseñado para impulsar el negocio de la tecnología automatizada de Tesla, gran parte de la cual no se aplicará a nada que no cuente con el hardware más reciente.

Esto dista mucho de la promesa inicial de Elon Musk de que cualquier Tesla fabricado desde 2016 podría ejecutar la conducción totalmente autónoma, un hecho del que se retractó el año pasado.

• Tras años de trámites burocráticos, la conducción autónoma sin conductor (FSD) se pone en marcha en Europa
• Por ahora solo es legal en los Países Bajos, pero podrían sumarse más regiones
• Algunos defensores de la seguridad afirman que la decisión es "muy preocupante"

En los últimos 18 meses, Tesla ha estado trabajando con la organización holandesa de homologación de vehículos, RDW, para obtener la aprobación de su sistema de conducción semiautónoma «Full Self-Driving (Supervised)».

Tras un largo período de consultas, que incluyó recorrer casi un millón de millas con el FSD (Supervised) activo y ofrecer pruebas de conducción con 13 000 personas en numerosos países europeos, la RDW consideró que la tecnología era segura y le dio luz verde.

El controvertido director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, lleva mucho tiempo prometiendo introducir el sistema de control de crucero parcialmente autónomo en otros mercados fuera de los EE. UU., donde lleva años a la venta. Pero la empresa se ha topado regularmente con la burocracia regulatoria.

Según un comunicado de prensa emitido por Tesla para promocionar su debut en Europa, la empresa afirma que, cuando el FSD (Supervised) está activado, las colisiones son hasta «siete veces menos probables por kilómetro recorrido en comparación con la conducción manual sola».

Sin embargo, defensores de la seguridad, como Dan O’Dowd de The Dawn Project, reiteran que «59 personas han fallecido en más de 3,000 accidentes relacionados con el software de conducción autónoma de Tesla en EE. UU. solo desde 2021».

"La decisión de la RDW es profundamente preocupante dada la miríada de defectos de seguridad bien documentados del FSD de Tesla", agrega O’Dowd.

Es más, los "robotaxis" de la empresa, que utilizan un conjunto de hardware similar que se basa en las cámaras externas del vehículo y en la inteligencia artificial para desplazarse por el mundo —a diferencia de la gran cantidad de sensores de radar y Lidar que emplean sus competidores—, han sido noticia porque los datos indican que sufren accidentes cuatro veces más a menudo que un conductor humano promedio, según Fortune.

En un intento por reforzar sus credenciales de seguridad, Tesla ha realizado una serie de cambios en su software para la versión que saldrá a la venta en los Países Bajos.

Not a Tesla App informó que aquellos clientes que tuvieron una experiencia de viaje de primera mano con el FSD (Supervisado) de especificación europea notaron que difería de la tecnología que se encuentra en los EE. UU.

Los propietarios holandeses tendrán que pasar un cuestionario de seguridad obligatorio antes de que se active el FSD, por ejemplo, mientras que los perfiles de velocidad de "Sloth" a "Mad Max" de la versión estadounidense se han descartado en favor de un ajuste más sencillo de "Velocidad máxima" en los Países Bajos.

Europa estará muy atenta

Aunque es fácil pensar que la reciente resolución en los Países Bajos abrirá automáticamente la puerta al uso del FSD (Supervisado) en el resto de Europa, es muy probable que muchos otros mercados sigan actuando con cautela.

Incluso la RDW, la organización que dio luz verde al FSD (Supervisado) en los Países Bajos, afirma que el sistema no es «autónomo», y añade que «el conductor sigue siendo responsable y debe mantener siempre el control».

Esta confusión con los mensajes utilizados para promocionar las capacidades de la tecnología ha causado numerosos problemas en EE. UU., incluyendo el inicio de una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sobre la seguridad de la tecnología.

Recientemente, intensificó su investigación a un «Análisis de Ingeniería», que, según afirma, evaluará la capacidad del sistema para operar en condiciones de visibilidad reducida en la carretera.

Mientras tanto, Elon Musk sigue promocionando el hecho de que cada versión del software FSD "superará con creces los niveles de seguridad humanos" y que los usuarios pronto podrán enviar mensajes de texto mientras conducen, cuando, siendo realistas, se trata simplemente de un sistema de control de crucero semiautónomo de Nivel 2 que también ofrecen marcas como Ford y BMW.

• El primer "Cybercab" de Tesla ha salido de la línea de producción.
• Sin embargo, su operación Robotaxi está fallando a un ritmo alarmante.
• En comparación, los conductores humanos son más seguros.

Tesla ha celebrado esta semana un hito, ya que el primer Cybercab de producción salió de la línea de montaje de su planta Gigafactory Texas.

Esta máquina dorada y altamente autónoma prescinde del volante y los pedales convencionales, lo que significa que depende totalmente del software para recorrer las rutas previstas en las concurridas ciudades de Estados Unidos.

Pero, a pesar de las publicaciones de la empresa en X, la producción continua del Cybercab no comenzará en serio hasta abril de este año, según Electrek.

Es más, Tesla se ha enfrentado a numerosos obstáculos con la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) simplemente para obtener los derechos de propiedad intelectual del nombre.

Eso significa que es posible que el Cybercab no se llame realmente "Cybercab". Aún más preocupante es la nueva evidencia que muestra que la actual flota de Robotaxi de Tesla (ya sabes, la que cuenta con un conductor real por si algo sale mal) ha registrado recientemente cinco nuevos accidentes en Austin, Texas.

Esto eleva el número total de incidentes a 14 desde que se lanzó el servicio en junio de 2025, lo que, según los propios parámetros de Tesla, significa que su flota de Robotaxi sufre un accidente cada 57 000 millas, según Electrek.

En comparación con los datos de los conductores humanos, que sufren una colisión leve cada 229 000 millas y una colisión grave cada 699 000 millas en Norteamérica, el servicio Robotaxi de Tesla sufre un incidente cuatro veces más a menudo.

Quizás aún más preocupante es el hecho de que un informe presentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), que vigila de cerca todos los proyectos de vehículos autónomos, muestra que un accidente ocurrido en julio de 2025 pasó de ser «solo daños materiales» a «leve con hospitalización».

Otros incidentes registrados por Tesla incluyen una colisión con un objeto fijo a 27 km/h mientras el vehículo circulaba en línea recta, un choque con un autobús mientras el Tesla estaba parado, una colisión con un camión pesado a 6 km/h, además de dos incidentes separados en los que el Tesla chocó por detrás contra objetos (uno contra un poste o un árbol a 1,6 km/h y otro contra un objeto fijo a 3,2 km/h), según Electrek.

Según se informa, todos estos incidentes ocurrieron durante el día y en buenas condiciones meteorológicas, lo que plantea aún más interrogantes sobre la decisión de Tesla de abordar niveles avanzados de conducción autónoma sin LiDAR ni otros sensores, confiando en cambio en cámaras.

Correr antes de caminar

Aunque todos estos incidentes parecen (afortunadamente) colisiones relativamente leves, los datos sobre accidentes presentados a la NHTSA son preocupantes. Se prevé que Tesla solo cuenta con unos 42 robotaxis que operan de forma relativamente esporádica en Austin, pero están colisionando a un ritmo superior al de los conductores humanos.

Es más, Tesla es uno de los únicos servicios de taxi autónomo que oculta toda la información sobre sus accidentes con el pretexto de que se trata de «información comercial confidencial». Esto significa que es imposible saber quién o qué tuvo la culpa del incidente, si fueron los sistemas de conducción autónoma de Tesla o la falta de reacción a tiempo del conductor de seguridad.

En comparación, Waymo ha presentado 51 incidentes solo en Austin durante un periodo de tiempo similar. Pero, según el último recuento, la empresa había recorrido 6,337 millones de millas de forma totalmente autónoma en Austin, Texas, desde el lanzamiento del servicio en marzo, según el Austin American Statesman.

Se prevé que Tesla haya recorrido un total de 800 000 millas... con un conductor de seguridad al volante o un vehículo de seguimiento en posición por razones de seguridad. En otras palabras, llame a ese dorado «Cybercab» bajo su propia responsabilidad.

• Cobrar por el acceso a los asientos calefactados no tuvo buena acogida
• BMW admite que fue un error, pero sigue explorando modelos de suscripción
• Cada vez más empresas recurren a las microtransacciones para aumentar sus ganancias

BMW desató la polémica en 2022 cuando planteó la idea de un nuevo programa denominado "Funciones bajo demanda", que cobraría a los propietarios por acceder al hardware preinstalado. En concreto, la idea de que los propietarios tuvieran que pagar una cuota mensual para acceder a los asientos calefactables causó bastante revuelo.

La marca alemana se apresuró a aclarar en ese momento que, si un cliente especificaba asientos calefactados, estos "seguirían funcionando plenamente durante toda la vida útil del vehículo". Sin embargo, la empresa afirmó que las funciones adicionales, como el uso del hardware de la cámara existente como cámara de salpicadero, seguirían ofreciéndose como una suscripción de software premium.

Más recientemente, la directora de comunicación de productos de BMW, Alexandra Landers, declaró a drive.com.au que introducir el servicio «bajo demanda» con un modelo de suscripción para los asientos y el volante calefactados «probablemente no era la mejor manera de empezar».

Sin embargo, Landers también defendió el modelo, afirmando que «se utiliza la nube y eso tiene un costo», y añadió que «si se utiliza, hay que pagarlo». También confirmó que la empresa sigue estudiando la idea de que los clientes puedan desbloquear funciones adicionales por una cuota en el futuro.

El próximo iX3, por ejemplo, estará disponible con una suscripción a la cámara de 360 grados, así como al paquete Driving Assistant Pro de la empresa, rival del FSD de Tesla, que ofrece control de crucero avanzado con cambio automático de carril y mucho más.

«Con estas ofertas digitales consolidadas, ofrecemos a nuestros clientes aún más comodidad y flexibilidad en línea con sus deseos individuales después de comprar un vehículo», declaró un portavoz de BMW a The Drive cuando se le pidió que aclarara su postura al respecto.

Pero BMW no es el único fabricante que ha sido objeto de críticas por ofrecer capacidades adicionales como servicio de suscripción.

Tesla ha eliminado recientemente la posibilidad de pagar una cuota única por su sistema de conducción autónoma Full Self-Driving, mientras que General Motors lleva décadas cobrando una cuota por sus servicios de emergencia OnStar.

Es más, cualquier coche "conectado constantemente" requiere el pago de un paquete de datos, ya que, de lo contrario, los propietarios tienen que estar cerca de una red Wi-Fi para realizar las actualizaciones de software más sencillas.

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Aunque muchos consumidores están dispuestos a pagar una cuota de suscripción por los servicios digitales, cada vez más habituales en los vehículos definidos por software actuales, la verdadera indignación se produjo cuando BMW sugirió que los propietarios tendrían que pagar por el hardware que ya está instalado en el vehículo.

La marca alemana dio marcha atrás en esa decisión, pero sigue exigiendo una cuota recurrente si el propietario quiere manejar los asientos y el volante calefactados de forma remota. La empresa argumenta que hay que cubrir los costos asociados a los datos móviles y al almacenamiento en la nube, pero algunos compradores siguen sin estar convencidos.

Sin embargo, a medida que los vehículos, en particular los eléctricos, se digitalizan cada vez más, los fabricantes de automóviles buscan formas de explotar la potencial fuente de ingresos asociada a los paquetes de suscripción.

Al fin y al cabo, es más lucrativo cobrar a toda una serie de propietarios una pequeña cuota mensual por un servicio que ofrecerlo como una compra única cuando se configura el vehículo por primera vez.

Esto también va de la mano con el hecho de que el modelo de propiedad de los automóviles está cambiando rápidamente, ya que cada vez son más los compradores que alquilan o contratan sus vehículos de una forma u otra.

La compra de un automóvil ya no es una inversión única y cuantiosa que se supone que durará años, sino que se suma a la creciente lista de gastos mensuales con los que tienen que lidiar los consumidores.

Lo que era adecuado para el comprador original de un vehículo puede no serlo para la segunda persona que lo adquiere tan solo dos años después de su lanzamiento al mercado, y ahí es donde el modelo «Funciones como servicio» muestra sus ventajas.

Es más, si BMW puede optimizar su proceso de fabricación construyendo básicamente una sola configuración de un modelo y luego cobrando a los clientes por desbloquear funciones de comodidad, como el volante calefactado, lo hará.

El mercado automovilístico está atravesando una de las mayores transformaciones que jamás haya visto, mientras que la competencia es más intensa que nunca. Estas microtransacciones se consideran una forma de suavizar el flujo de caja y, como resultado, está claro que no van a desaparecer pronto.

• Tesla retira el Model S y el Model X para hacer espacio para el Optimus
• La producción cesará a finales de este año.
• Tesla avanza "hacia un futuro basado en la autonomía"

Elon Musk aprovechó la presentación de resultados trimestrales de Tesla para anunciar que la compañía dejará de producir el sedán Model S y el SUV Model X a finales de este año, afirmando que la medida liberaría espacio en su fábrica de Fremont, California, para producir el robot humanoide Optimus.

Lanzado en 2012, el Model S posiblemente estableció a Tesla como la empresa pionera de vehículos eléctricos que es hoy, demostrando que era posible combinar tecnología de vanguardia y un rendimiento impresionante con un estilo elegante y una autonomía totalmente eléctrica utilizable.

En 2015, llegó el enorme Model X, que rompió el molde de los SUV con puertas tipo ala de halcón y un amplio espacio interior. De nuevo, venía acompañado de una tecnología de baterías líder en su clase y acceso a una red de carga sin interrupciones.

"Es hora de básicamente poner fin a los programas Model S y X con una baja honorable, porque realmente nos estamos moviendo hacia un futuro basado en la autonomía", dijo Musk durante la conferencia de ganancias.

La "autonomía" de la que habla el CEO de Tesla se refiere al robot Optimus Humanoid, que se planea producir en la línea que actualmente ocupan el Model S y el Model X.

Dejando a un lado a los humanoides, las ventas de los costosos Model S y Model X de Tesla se han ralentizado en los últimos años, y la compañía los incluye en la categoría "Otros Modelos" al publicar sus cifras. Esta categoría también incluye el Cybertruck y el camión semirremolque Tesla.

Como resultado, ha sido difícil obtener una visión precisa de las ventas generales, pero Electrek ha estado siguiendo el declive de los vehículos otrora pioneros de Tesla durante años, sugiriendo que las entregas de Model S y X habían caído más del 30% año tras año desde 2023.

A finales de 2024, se estima que las ventas serán inferiores a 50.000 unidades a nivel mundial, aunque el sitio web cree que podrían ser tan bajas como 30.000 unidades en 2025.

Tesla tampoco logró renovar el Model S y el Model X en la medida en que lo hizo recientemente con los exitosos Model 3 y Model Y , agregando algunas nuevas opciones de pintura y una autonomía ligeramente mejorada al par el año pasado, pero aumentando el precio en $5,000.

Esto elevó el precio del Model S a casi 2 de millones de pesos y el del Model X a 2 millones 100 mil pesos en México. Ante la gran cantidad de rivales premium de marcas como Rivian y Lucid (en Estados Unidos), así como de fabricantes tradicionales y marcas chinas emergentes, los clientes de Tesla han optado por buscar otras opciones.

¿Tesla ya no es una empresa de vehículos eléctricos?

Ahora que la mayor parte de los mensajes de Tesla giran en torno a la conducción autónoma, los avances en inteligencia artificial y los robots humanoides, ¿hemos llegado a un punto en el que Elon Musk finalmente ha perdido el interés en el mercado de vehículos eléctricos por completo?

Todo apunt a que sí, ya que su más reciente lanzamiento, el divisivo Cybertruck, está fracasando... muy duro.

Según un informe reciente de Business Insider , Tesla vendió solo 20.237 Cybertrucks en los EE. UU. el año pasado, lo que es casi la mitad de la cantidad que Tesla vendió en 2024 y muy lejos de las 250.000 al año que Musk predijo cuando la camioneta eléctrica salió de las líneas de producción en 2023, a pesar de que Musk afirmó que era "el mejor vehículo que Tesla haya fabricado" en ese momento.

En 2019, Musk se refirió al Model S y al Model X como vehículos “de nicho”, afirmando que eran de “menor importancia para nuestro futuro” en ese momento, a pesar de que vendían decenas de miles cada trimestre.

Según esa lógica, es probable que el Cybertruck corra un destino similar al del Model S y el Model X en un futuro no muy lejano, dejando a Tesla con solo dos autos para vender: el Model 3 y el Model Y.

Aparte de las empresas emergentes y los fabricantes de nicho, como Lucid y Rivian, es difícil encontrar otro actor global con una línea de modelos que carezca de tanta profundidad.

Sin embargo, los inversores siguen apoyando la apuesta de Musk por los robots humanoides avanzados y su determinación de llevar la conducción totalmente autónoma a las masas.

Esto a pesar del hecho de que las ventas generales de vehículos eléctricos de Tesla, su negocio principal, cayeron un 9% a nivel mundial en 2025, en comparación con el año anterior, mientras que las ventas en Europa cayeron alrededor de un 28%, según CBS News .

Ahora mucho depende de Optimus, que según Musk saldrá a la venta al público en 2027. Pero si se parece en algo al Roadster de Tesla, podríamos tener que esperar mucho más tiempo para que llegue.

• El Volvo EX60 será el primero en incorporar Google Gemini.
• Volvo promete una «conversación natural» entre el hombre y la máquina.
• El último hardware de Nvidia y Qualcomm acelera el tiempo de respuesta.

El innovador SUV eléctrico de tamaño mediano de Volvo se dará a conocer en su totalidad a finales de esta semana, con una autonomía de alrededor de 800 km con una sola carga y una tecnología integrada en el vehículo que se basa en su ya muy avanzado sistema Android Automotive.

Pero la marca sueca también ha confirmado que el próximo modelo será el primero en incorporar el asistente de inteligencia artificial Gemini de Google, lo que permitirá conversaciones más naturales entre los ocupantes y el propio coche.

Combinando hardware de Nvidia y Qualcomm con software desarrollado tanto por Google como por la propia empresa, Volvo afirma que su sistema, brillantemente denominado «HuginCore», es lo suficientemente potente como para ofrecer respuestas altamente personalizadas y profundamente integradas a través del asistente de voz Gemini de Google.

Las tareas complejas se pueden gestionar mediante conversaciones más naturales y «multiturno», en lugar de que los conductores tengan que recordar comandos específicos o tener que pulsar varios menús que aparecen en la pantalla táctil.

Volvo ofrece una serie de posibles casos de uso de esta tecnología, como buscar la dirección de una reserva de hotel en una cuenta de correo electrónico vinculada (Gmail es probablemente la que mejor funciona), comprobar si un artículo comprado recientemente cabe en el maletero del EX60 o intercambiar ideas para un próximo viaje por carretera.

En lugar de actuar simplemente como un asistente de voz integrado que se encarga de una cantidad limitada de funciones del vehículo, la integración de Gemini permite a los conductores y ocupantes gestionar sus tareas cotidianas a través de cualquier servicio de Google vinculado, así como formular preguntas más genéricas.

También se prevé que funcione bien con Google Maps, que se ha convertido en el servicio de mapas y navegación dominante para los conductores. Esto significa que los propietarios pueden comprobar si los establecimientos están abiertos e incluso reservar hoteles y restaurantes sobre la marcha con comandos de voz naturales, al menos en teoría.

La plataforma Snapdragon Cockpit de última generación de Qualcomm proporciona los niveles más altos de potencia de procesamiento jamás vistos en un Volvo, mientras que el último sistema en chip Drive AGX Orin de Nvidia ejecuta el sistema operativo en su conjunto.

Se dice que, en conjunto, esto ofrece un sistema de infoentretenimiento sin retrasos, con mapas que se cargan al instante y asistentes de voz que no tardan una eternidad en procesar la solicitud y responder.

La empresa también ha anunciado que la integración de Gemini mejorará con el tiempo gracias a las actualizaciones inalámbricas, y ha afirmado que Gemini podrá utilizar las cámaras del EX60 para «ver lo que tú ves y responder a preguntas sobre el mundo que te rodea».

Gemini también llegará a otros vehículos Volvo que cuentan con los últimos sistemas de infoentretenimiento, como la berlina ES90, recientemente lanzada, y el EX90 de siete plazas.

La batalla de los asistentes de voz

Ahora, los fabricantes de automóviles compiten por ofrecer asistentes de voz con inteligencia artificial que sean realmente útiles. Hasta ahora, han sido poco prácticos, por decirlo suavemente, con tiempos de respuesta largos y la necesidad de realizar múltiples intentos para obtener la respuesta deseada.

Volkswagen, por ejemplo, subió al escenario de la CES en 2024 para anunciar que iba a integrar ChatGPT en sus vehículos, pero ese sistema solo podía responder a preguntas generales y no podía ajustar nada dentro del coche; para eso había que utilizar el asistente de voz de VW.

Avanzamos rápidamente hasta 2026, y BMW estaba en Las Vegas presentando su sistema Amazon Alexa+, que tiene como objetivo integrar aún más las cosas, permitiendo una conversación fluida con el próximo iX3, así como la capacidad de operar e interactuar con las cuentas y el hardware de Amazon.

Será interesante ver si Volvo puede realmente resolver todo el tema de la conversación «fluida», ya que incluso la demostración en vivo de BMW en el CES de este año no fue perfecta.

Algunas respuestas tardaron un poco en calcularse y la experiencia en general no se parecía mucho a charlar con otro ser humano.

Pero el sistema de infoentretenimiento basado en Android de Volvo ya es impresionante y, dado que la mayoría de las funciones del vehículo están asignadas a esa enorme pantalla táctil, contar con la ayuda de Gemini de Google para ajustar los espejos retrovisores y la temperatura de la cabina probablemente sea algo positivo.

• Musk dice que "la seguridad no es el objetivo principal" del proyecto Roadster
• Será "el mejor de los últimos coches conducidos por humanos"
• La presentación del Roadster está programada para el 1 de abril de este año.

Elon Musk ha declarado públicamente que la compañía está en camino de presentar la próxima generación del Roadster el 1 de abril (así es... el Día de los Inocentes) de este año, a pesar de las promesas anteriores de una fecha de lanzamiento en 2020 y luego otra en 2023.

Pero dejando de lado el retraso de nueve años, Musk apareció recientemente en el podcast Moonshots con Peter Diamandis, afirmando que "la seguridad no es el objetivo principal" del proyecto, reiterando el punto diciendo: "Si compras un Ferrari, la seguridad no es el objetivo número uno", según Teslarati.com .

Retrocediendo ligeramente en esos comentarios cuestionables, continúa diciendo que la compañía "no aspirará a matar a nadie en este auto", pero que será "el mejor de los últimos autos conducidos por humanos", recalcando el punto de que todavía cree que la conducción completamente autónoma sigue siendo un hito importante para la empresa.

Solo para recapitular, Musk ha dejado escapar algunas afirmaciones bastante descabelladas sobre la próxima generación del Roadster en numerosos podcasts, incluido el momento que pasó con Joe Rogan, donde aludió al hecho de que podría volar.

Otra "tecnología loca" incluye el uso de algún tipo de propulsor para impulsar el auto deportivo eléctrico de 0 a 60 mph en menos de un segundo, algo a lo que ningún otro fabricante ha podido acercarse hasta ahora.

También se prometió una velocidad máxima de más de 400 km/h, así como un par motor disponible, francamente desorbitado, de 10 000 Nm. Eso es más de cuatro veces el que desarrolla el Rimac Nevera.

Pero para colmo, el divisivo CEO también ha insinuado que posiblemente podría volar durante períodos cortos de tiempo, declarando en el podcast de Joe Rogan que cree que su buen amigo y empresario en serie, capitalista de riesgo y activista político, Peter Thiel, debería poder comprar un automóvil volador si lo desea.

¡Velocidad sin control!

Puede parecer absurdo todo lo que se habla sobre una aceleración de 0 a 60 mph en menos de un segundo, propulsores de cohetes y la capacidad de volar, pero hasta el 1 de abril no sabremos si Elon habla en serio o simplemente está despistando a todos, como suele hacer.

Electrek señaló a finales del año pasado que Tesla había presentado una patente para un sistema de ventilador que se ubicaría en los faldones laterales de un próximo vehículo.

Esto no es muy diferente al McMurtry Spéirling, que utiliza un sistema de ventilador para crear una enorme cantidad de carga aerodinámica, tanta que puede conducir al revés y destruir por completo los tiempos de la pista.

De igual manera, Musk ha insinuado que Tesla aprendería de su empresa hermana SpaceX, refiriéndose al sistema de control de altitud de nitrógeno frío que utiliza. Aún no se ha revelado si un sistema como este se incorporará al Roadster para acelerar o, mejor dicho, para volar .

Por desgracia, todos tendremos que esperar hasta el 1 de abril y probablemente presenciar un extraño evento transmitido en vivo antes de acercarnos a descubrir la verdad.

Los modelos de alto rendimiento de Tesla sorprendieron al mundo con su capacidad para superar a algunos de los deportivos más competentes del mercado. ¿Recuerdas cuando un Model S Plaid de serie estableció un récord de vuelta en Nürburgring en 2021? Superó al Porsche Taycan por unos siete segundos.

Esta fue una noticia importante en el mundo automotriz, ya que lo que era esencialmente una empresa tecnológica logró vencer a un fabricante con más de 100 años de experiencia en carreras en una de las pistas más desafiantes del mundo.

Dos años más tarde, rompió su propio récord con un Track Package especial , estableciendo un tiempo de 7:25.231 que lo convirtió una vez más en el EV de producción más rápido del mundo en el 'Ring'.

Incluso antes de que Tesla presentara el desafío del rendimiento de los vehículos eléctricos a los fabricantes de automóviles consolidados, los propietarios de las versiones Plaid, que representaban la mayor potencia, ya habían estado reorganizando los órganos internos de sus amigos a cambio de visualizaciones en YouTube. Tesla aprovechó al máximo el potencial de rendimiento del motor eléctrico.

Unos cuantos años después, tenemos versiones Performance tanto del renovado Model 3 como del Model Y (este último lo he estado conduciendo durante la última semana).

Las estadísticas hablan por sí solas: el sprint de 0 a 60 mph toma solo 3,3 segundos, y este SUV familiar de tamaño mediano con motor económico y tracción en las cuatro ruedas puede alcanzar una velocidad máxima limitada de 155 mph.

Es innegablemente rápido, pero la configuración revisada de la batería y el motor significa que todavía puede recorrer 360 millas con una sola carga, con un descanso de 15 minutos en uno de los Supercargadores de Tesla que suma hasta 151 millas de autonomía.

Basado en el recientemente renovado Model Y, es posiblemente el más atractivo hasta la fecha, con alerón trasero, carrocería más agresiva y llantas de aleación gigantescas. Con pintura Ultra Red (como la del vehículo de prueba), destacaba en la carretera.

A pesar de esto, todavía me dejó un poco frío después de una semana en el banquillo.

El mundo se ha vuelto más rápido

Uno de los mayores problemas que enfrenta Tesla es que la otrora pionera empresa ahora está siendo superada tanto por los fabricantes de automóviles tradicionales, que finalmente la han alcanzado, como por la nueva competencia de China y otros lugares.

Su tecnología, que sigue siendo excelente, no es tan impresionante como parecía antes, y el rendimiento total del, digamos, modelo Performance no es tan impactante como antes.

Presiona todos los botones necesarios, selecciona el modo correcto, pisa el freno a fondo, pisa el acelerador a fondo, y de repente, te encuentras en un Porsche Taycan Turbo S, un Audi RS E-Tron GT o el último Porsche Cayenne eléctrico, y te duele físicamente. La aceleración es casi desagradable.

El último Tesla Model Y Performance ofrece una experiencia similar, pero después de haber probado todos los vehículos mencionados anteriormente, ya no se siente tan salvaje.

No me malinterpreten, sigue siendo rápido, pero hay otros SUV familiares electrificados que pueden ser igual de violentos.

 Es más, los ajustes de ingeniería que se han producido debajo de la piel, incluida la suspensión adaptativa, nuevos bujes y amortiguadores, dirección modificada, neumáticos más anchos en la parte trasera y mayor aerodinámica, solo han ayudado a refinar la conducción, en lugar de revolucionarla.

Claro, se mueve con facilidad por una carretera rural sinuosa, pero a pesar de la incorporación de nuevos modos de conducción, la sensibilidad del volante sigue siendo nula. Los frenos son potentes, pero no los más progresivos (y muy chirriantes en el coche de prueba). Al mismo tiempo, los asientos ofrecen un buen soporte, pero la posición de conducción no es para nada deportiva.

Se te revuelve el estómago

La verdad es que la familia realmente no quiere, necesita o incluso disfruta este tipo de nivel de rendimiento a diario.

Mi hijo menor se entusiasma físicamente con este tipo de cosas, pero después de mostrar la aceleración una o dos veces, que según él se siente como una "montaña rusa", pronto admitió que le hizo sentir mareos.

Con un Model Y completamente cargado con equipo para un paseo de fin de semana y una valiosa carga a bordo, ¿por qué querrías emprender el viaje con el entusiasmo de Lando Norris en busca de un título de F1?

No tiene mucho sentido, lo cual es una pena, porque el interior de este Performance es encantador, aunque un poco poco práctico.

Cuero vegano perforado de color blanco brillante y decoración de fibra de carbono cubrían el interior del modelo de prueba, que, si bien era muy cómodo y atractivo a la vista, resultó ser un imán para las manchas.

Hay asientos con calefacción en todo el vehículo, iluminación LED adaptable en la cabina, un enorme techo panorámico y, por supuesto, una pantalla táctil trasera que permite a los niños ver YouTube en streaming a través de los potentes altavoces traseros.

Es un paquete atractivo, y el kit de carrocería le sienta de maravilla al estilo desgarbado del Model Y, pero durante mi mandato, recibí un correo electrónico anunciando que el Model Y Standard bajaba su precio a 41.990 libras en el Reino Unido (sigue costando 39,99 dólares en EE. UU. y 58.900 dólares australianos en Australia). Eso es 20.000 libras menos que esta edición Performance en mi mercado.

Por ese dinero podrías comprar otro vehículo eléctrico nuevo, aunque muy pequeño y básico, y usarlo para ir a las tiendas o dejar al perro cuando no quieras ensuciar el Tesla.

Además, con el modelo Premium Long Range Real-Wheel-Drive que ofrece aproximadamente 387 millas (27 más que la edición Performance) y un costo de £48,990 libras, ahorrar dos segundos en el tiempo de 0 a 60 mph comienza a parecer un poco tonto, ¿no?

Si quieres un vehículo eléctrico que realmente ofrezca emociones, prueba un Hyundai Ioniq 5 N o el nuevo Kia EV6 GT, mientras que el BMW iX2 xDrive30 es un SUV dinámicamente más logrado, aunque sea un nombre horrible de decir.

En otras palabras, los modelos Y estándar y premium ahora ofrecen una excelente relación calidad-precio y siguen siendo de los vehículos eléctricos más fáciles de manejar. Olvídate del rendimiento y apuesta por la practicidad.

• Musk anunció que la conducción totalmente autónoma pasará pronto a un estado sin supervisión.
• El director ejecutivo de Tesla añadió que la próxima generación de FSD permitirá a los conductores dormirse.
• No se ofrecieron explicaciones para un avance tan grande en la conducción autónoma.

¿Qué opinas de la conducción autónoma de los automóviles? Elon Musk declaró públicamente que la empresa se encuentra en un punto en el que se siente "casi cómoda" con que los propietarios de Tesla envíen mensajes de texto y conduzcan mientras utilizan el sistema de conducción totalmente autónoma de la compañía.

Esto se basa en el hecho de que Tesla espera habilitar la conducción totalmente autónoma sin supervisión en "uno o dos meses", lo que permitirá a los conductores distraerse con otras tareas mientras la tecnología autónoma de Tesla se encarga de todo el trabajo duro.

Sin embargo, Elon Musk no ofreció una hoja de ruta clara sobre cómo la empresa pretende pasar de la conducción autónoma de nivel 2 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), que es esencialmente un control de crucero inteligente en el que el conductor debe mantener las manos en el volante, los ojos en la carretera y estar preparado para tomar el control en cualquier momento, a un nivel mucho más avanzado, el 3 o el 4 de la SAE.

Hasta ahora, solo Mercedes-Benz y BMW han ofrecido legalmente la tecnología de conducción autónoma de nivel 3 de la SAE, que permite a los conductores quitar las manos del volante y apartar la vista de la carretera en situaciones muy específicas.

Esto suele ocurrir en atascos en autopistas claramente definidas a velocidades de hasta unos 60 km/h, aunque ambas empresas advierten que los conductores solo deben interactuar con el sistema de infoentretenimiento, y no con dispositivos móviles personales.

Además, las autoridades alemanas concedieron una excepción especial a las dos empresas para explorar y desarrollar la tecnología en vías públicas, lo que significa que muchos otros mercados siguen estancados en el nivel 2 de la SAE. Es un caso similar al de Mercedes-Benz en California y Nevada.

Como señala Electrek, enviar mensajes de texto mientras se conduce es ilegal en la mayoría de las jurisdicciones, incluida la de Estados Unidos, lo que significa que Tesla tendría que dar un gran salto normativo para legalizar sus sistemas de conducción autónoma «sin supervisión».

Hasta ahora, no hay pruebas de que el fabricante de vehículos eléctricos haya logrado ningún avance en ese ámbito.

La conducción altamente autónoma aún está lejos

Teniendo en cuenta que el sistema de conducción totalmente autónoma de Tesla sigue siendo objeto de escrutinio debido a una serie de accidentes de gran repercusión mediática relacionados con esta tecnología, parece muy poco probable que la empresa lance de repente un sistema en el que sea legal quitar las manos del volante y apartar la vista de la carretera para realizar tareas secundarias que distraigan la atención en los próximos meses.

Aunque se puede argumentar que la tecnología para hacerlo existe (los fabricantes chinos están muy avanzados en este campo), aún no se han ultimado los marcos normativos para garantizar que los sistemas se consideren seguros y legales para su uso en muchos mercados.

Más preocupante aún, Musk afirmó que la versión FSD V14.3, en la que está trabajando la empresa, será la versión "duérmete y despierta en tu destino", según Not a Tesla App.

Los accionistas de Tesla votaron recientemente a favor del paquete de compensación récord de Elon Musk, por valor de un billón de dólares, que incluye una serie de objetivos, entre los que se encuentran la entrega de 20 millones de vehículos, la puesta en funcionamiento de un millón de robotaxis, la venta de un millón de robots y la obtención de hasta 400 000 millones de dólares en beneficios básicos, según Reuters.

Está claro que la conducción autónoma y la inteligencia artificial son una parte importante de los objetivos futuros de Musk, y ahora que están vinculados a ese paquete salarial récord, parece que el director ejecutivo dirá cualquier cosa para mantener el interés de los accionistas.

Incluso que cree que algún día los delincuentes se librarán de la cárcel y que, en su lugar, un robot Optimus "simplemente te seguirá y te impedirá cometer delitos".

• Tesla ha presentado las versiones "estándar" del Model 3 y el Model Y.
• Se han eliminado muchas características para reducir costos.
• La empresa espera que las propuestas de valor ayuden a impulsar las ventas.

¿Recuerdas que Tesla publicó recientemente una serie de videos promocionales en redes sociales que sugerían un pronto lanzamiento de nuevos modelos asequibles? Pues tenemos noticias.

En lugar de presentar el tan esperado "Model 2" de 25 000 dólares o una propuesta totalmente nueva y económica, Tesla ha hecho lo que gran parte de Internet había predicho y ha eliminado características de los vehículos más vendidos de su gama actual para reducir el precio.

Tanto el último Modelo 3 como el Modelo Y vienen ahora en una configuración «estándar» en Estados Unidos, que pondrá en marcha la gama con un precio base de 36 990 dólares (que se convierte en unas 27 500 libras esterlinas/56 000 dólares australianos) y 39 990 dólares (unas 30 000 libras esterlinas/60 000 dólares australianos), respectivamente.

Estas opciones más económicas con tracción trasera se sitúan ahora por debajo de las variantes «Premium» y «Performance», pero los clientes tienen que aceptar muchas concesiones para ahorrarse unos cuantos dólares.

En el exterior, Tesla ha eliminado la barra de luces de ancho completo recientemente introducida, tanto en la parte delantera como en la trasera, mientras que las llantas más pequeñas de 18 pulgadas con un diseño muy básico y los parachoques simplificados hacen que tanto el Model 3 como el Model Y parezcan más homogéneos que nunca.

Casi todos los aspectos destacados que se pueden imaginar de un Tesla han sido eliminados o degradados de alguna manera. Elementos como la iluminación ambiental, los asientos de cuero, las pantallas de entretenimiento para los pasajeros, los asientos ajustables eléctricamente y las salidas de aire acondicionado con control eléctrico han sido prácticamente tirados a la basura.

El sistema de audio ha sido reducido, ahora con menos bocinas; el radio FM/AM ha desaparecido, al igual que el filtro HEPA y el peculiar “Modo de Defensa contra Armas Biológicas” de Tesla, lo que podría dejar a los pasajeros con alergias más vulnerables a ataques de estornudos durante el verano.

Todo lo que implicaba motores eléctricos adicionales, como los espejos laterales eléctricos o los asientos traseros con ajuste motorizado, ha sido reemplazado por ajustes manuales, e incluso la suspensión ha sido degradada a amortiguadores pasivos básicos.

Se trata de un paquete mucho más sencillo, que además ofrece rendimiento menos impresionante y una autonomía estimada reducida tanto en el Model 3 como en el Model Y, debido a un paquete de baterías más pequeño. Ambos modelos alcanzan ahora unas 321 millas de autonomía estimada por la EPA, lo que representa unas 40 millas menos que las versiones RWD Premium.

Tesla también ha eliminado por completo la llave física (o incluso la tarjeta NFC, en este caso), por lo que bloquear y desbloquear el auto dependerá exclusivamente de un smartphone.

Aun así, algunos lujos electrónicos permanecen, como el Planificador de Viajes con disponibilidad en tiempo real de Supercargadores, el control climático remoto, el Modo Centinela, el Modo Perro, y una gran variedad de juegos y opciones de entretenimiento integradas en la pantalla.

No es la ganga del siglo

Tesla espera que las versiones Standard de sus dos autos más populares ayuden a impulsar sus ventas en declive, aunque por ahora afirma que estos modelos más baratos solo estarán disponibles en Estados Unidos.

Esto ocurre justo cuando el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos en EE. UU. está siendo recortado, lo que en general encarece los autos eléctricos para todos. Sin embargo, los modelos Standard son ahora más caros que las versiones base anteriores precisamente por este motivo, a pesar de la gran reducción de características premium.

En pocas palabras, los clientes norteamericanos están recibiendo un mal trato.

Algunos expertos de la industria creen que esto es simplemente una estrategia de precios inteligente por parte de Tesla, donde los modelos básicos sirven únicamente para convencer a los clientes de pagar más y así “desbloquear” las funciones adicionales que antes venían de serie.

Aunque reducir características para abaratar costos no es nada nuevo en la industria automotriz, el mayor problema aquí es el enorme retroceso en la calidad general que los clientes de las versiones Standard tendrán que aceptar, especialmente considerando que el reciente rediseño del Model 3 y Model Y había corregido varios de los errores del pasado.

La idea de tener sistemas de suspensión básicos y un techo panorámico de cristal cubierto de forma descuidada con un forro de tela (como ocurre en el Model Y Standard) provoca recuerdos de la “era del infierno de fabricación” de Tesla, cuando la empresa terminaba sus autos de forma deficiente en una carpa improvisada en el estacionamiento.

Está claro que la compañía ya superó esa etapa, pero su falta de nuevos modelos e innovaciones emocionantes hace que parezca una empresa sin ideas frescas. El Cybertruck fue su producto más reciente anunciado como “revolucionario”, pero no ha cambiado nada y se dirige a convertirse en un fracaso histórico.

Además, la decisión de eliminar tecnología y características avanzadas para ofrecer un pequeño ahorro al cliente resulta contradictoria para una empresa que alguna vez lideró la innovación tecnológica.

Aún no hay noticias sobre si los Model 3 y Model Y Standard llegarán a otros mercados fuera de EE. UU., pero incluso con los descuentos propuestos, Tesla tendrá dificultades para competir con el valor que ofrecen las marcas consolidadas de vehículos eléctricos y los fabricantes chinos emergentes en Europa y otras regiones.

Empresas como BYD, Xpeng, Jaecoo u Omoda pueden igualar fácilmente a Musk en precio, pero además ofrecen todo tipo de gadgets, funciones y comodidades, lo que hace que optar por un Tesla cada vez más rezagado resulte una decisión mucho más difícil.

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• Aparecen en Internet imágenes promocionales de Tesla que muestran un alerón rojo.
• Fuentes internas de Tesla creen que se trata de un nuevo acabado del Model Y Performance.
• Recientemente también se han visto vehículos de prueba dando vueltas al circuito de Nürburgring.

¿Te lo perdiste? La cuenta de Tesla para Europa y Oriente Medio publicó una imagen promocional de lo que parece ser la parte trasera de un nuevo vehículo con un pequeño alerón.

La publicación también iba acompañada de la frase, nada sutil, "Alerta de spoiler". Teniendo en cuenta que varios medios de comunicación también han visto el recientemente renovado Model Y dando vueltas al circuito alemán de Nürburgring, con nuevas llantas de aleación de 21 pulgadas, asientos envolventes y actualizaciones en los parachoques delantero y trasero, todo apunta a una nueva versión Performance para el Model Y "Juniper".

Desde que el popular SUV de Tesla se actualizó a principios de este año, la empresa dejó de vender el modelo Performance, el más rápido y de mayor autonomía, por lo que tiene sentido que mañana se levante el telón.

Aunque algunos detractores han lamentado que no se trate de un producto nuevo, sino de una simple actualización, aquellos que buscan un Model Y más picante y enfocado han estado esperando con impaciencia el anuncio.

Aumento de las ventas

Aunque no tiene mucho sentido dotar a un SUV familiar grande y práctico con el rendimiento de un coche deportivo, las generaciones anteriores del Model Y Performance se han vendido bien. El estilo renovado de la línea de modelos recientemente actualizada también se adaptará mejor a algunos de los cambios estéticos más deportivos que antes.

Los pequeños retoques que se observaron en los vehículos que dieron vueltas al circuito de alto rendimiento más famoso de Alemania incluyeron insignias Performance, frenos mejorados y rumores de una suspensión mejorada.

Tesla espera que el lanzamiento de una línea de acabados más premium y orientada al rendimiento ayude a impulsar las ventas, que últimamente han sido especialmente malas en toda Europa, con una caída del 40 % en julio en comparación con el año anterior.

Tendremos que esperar a la presentación completa para ver qué nos tiene preparado Tesla.

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• Una importante actualización de software introduce el asistente de inteligencia artificial en algunos vehículos
• Sólo está disponible en modelos con hardware AMD Ryzen
• Grok tiene actualmente capacidades limitadas

¿Grok, la inteligencia artificial de X antes conocido como Twitter llega a vehículos tesla? La respuesta es sí, pero no te preocupes, aún no puede manejar tu auto. A continuación todos los detalles.

Tesla anunció una importante actualización de software a finales de la semana pasada (2025.26, por si te interesaba), que trae consigo una serie de nuevas mejoras de iluminación, audio y dash cam. Sin embargo, quizá lo más notable sea la introducción de Grok.

Grok, una creación de la empresa xAI de Elon Musk, es un chatbot de inteligencia artificial generativa que puede responder a preguntas y mantener conversaciones. Famosamente, cuenta con un modo «Unhinged» que suele responder de una manera muy grosera y no PC.

Ahora, el asistente de IA se ha introducido en algunos vehículos Tesla, aunque se limitan a los modelos estadounidenses con el paquete de conectividad Premium y que funcionan con hardware AMD Ryzen, la mayoría de ellos fabricados a partir de mediados de 2021.

Por el momento, el software es capaz de conectarse a la web y responder a preguntas genéricas del conductor o el pasajero, en lugar de ocuparse de las funciones clave del coche, lo que sería, ya sabes, bastante útil. Sin embargo, el antiguo sistema Voice Command todavía puede hacerlo.

Tesla ha publicado un vídeo de demostración en la red social X, en el que Grok explica con todo lujo de detalles lo que haría si tuviera una cita con uno de los robots humanoides Optimus de Tesla. Si te gusta el humor infantil, puedes verlo a continuación.

La introducción de Grok en los vehículos de Tesla se produce tras el cierre temporal del servicio después de que se informara ampliamente de que había realizado una serie de comentarios antisemitas y de alabanza a Adolf Hitler a principios de esta semana en X.

Como resultado, xAI acudió a la red social para pedir disculpas, afirmando que su comportamiento era el resultado de una "actualización de una ruta de código anterior al bot Grok".

Más funciones útiles

Además de Grok, Tesla ha incluido algunas funciones adicionales muy útiles en la última actualización, como la posibilidad de crear preajustes para los ajustes de audio, lo que permite al usuario conseguir el ecualizador gráfico perfecto para varios géneros musicales y cambiar fácilmente entre ellos.

La iluminación ambiental también puede ajustarse para que se ilumine en varios tonos al ritmo de la música, así como para que coincida con el color de la carátula del álbum para una experiencia similar a Philips Ambilight en el coche.

Por último, también se han introducido algunas mejoras en los menús del Supercargador que añaden más información a la descripción del lugar de carga.

Ahora se incluye información sobre si el punto de recarga requiere aparcamiento de pago, servicio de aparcacoches o un código de acceso, así como detalles sobre el número de planta si la toma de recarga se encuentra en un garaje de varias plantas.

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¿Quieres ponerte al día con las noticias tecnológicas más importantes que quizás te hayas perdido en los últimos siete días?

Estás de suerte, ya que hemos reunido los eventos más importantes, desde el lanzamiento de Tesla de su robotaxis (en cierto modo) en Austin hasta los informes de fallas de la PS5 mientras resurge un viejo problema desacreditado.

7.  Los fanáticos de Windows 10 recibieron un nuevo salvavidas

Microsoft dejará oficialmente de usar Windows 10 el 14 de octubre, pero esta semana le lanzó una señal a cualquiera que necesite un poco más de tiempo para cambiarse a Windows 11.

El programa de Actualizaciones de Seguridad Extendidas (ESU) incluye importantes parches de seguridad para Windows 10 durante un año tras la finalización del soporte oficial. Además, ahora hay un nuevo asistente para ayudarte a registrar tu PC: estará disponible en el Programa Windows Insider en julio, antes de implementarse de forma más generalizada en agosto.

Lamentablemente, el asistente no puede agitar su varita para hacer que Windows 11 desaparezca, pero te ayudará a postergar esa solución por un año más si aún no estás listo para dar el salto.

6. Cambridge Audio nos volvió aún más locos por la música

Hasta ahora, los auriculares inalámbricos de Cambridge Audio han sido bastante buenos, pero en un mercado tan repleto de competidores audaces, "bastante buenos" no suele ser suficiente. Por ello, la compañía regresa con un esfuerzo muy coordinado: los nuevos Melomania A100.

Mira, no todas las semanas llega un juego de auriculares tan completo. Este producto tiene un precio que le permite competir con el público general, pero con tan pocas concesiones aparentes —sí, suenan genial; sí, el ANC es muy efectivo— que hace que el precio parezca inimaginable.

En todos los aspectos (calidad de construcción, especificaciones y, sobre todo, rendimiento), estos auriculares superan ampliamente su precio. Muy recomendables.

5. Varios usuarios informaron fallas en la PS5

¡Atención, amigos! Los informes de fallos de la PS5 debido a fugas de metal líquido están resurgiendo, a pesar de haber sido desmentidos previamente. Esto viene del fundador de la desarrolladora independiente Alderon Games, quien afirma que desarrolladores y varios jugadores reportaron constantes apagados abruptos al jugar a Rise of Titans .

Quizás sea el peor momento posible para que ocurran problemas, ya que posiblemente el juego más esperado de todos los tiempos, GTA 6 , está casi aquí; por lo tanto, se recomienda colocar las consolas horizontalmente para evitar posibles complicaciones.

4. Bond encontró a su próximo director para la siguiente película

La primera película de James Bond de la era de Amazon MGM Studios está empezando a tomar forma con un nuevo director que tomará las riendas y del que quizás hayas oído hablar: Denis Villeneuve.

Conocido por grandes éxitos de taquilla como Dune, Arrival, Sicario y Blade Runner 2049, al cineasta se le ha confiado anteriormente la tarea de hacerse cargo de franquicias establecidas, por lo que entiende que las películas de Bond son "territorio sagrado".

Villeneuve, quien se autoproclama un "fanático incondicional de Bond", ha recibido una gran acogida entre los fans, quienes han expresado su entusiasmo en redes sociales. Sin embargo, algunos han expresado su preocupación por la posibilidad de que otros proyectos futuros de Villeneuve, como Dune 3, impliquen una mayor espera.

3. Los robotaxis autónomos de Tesla salen a la carretera

Después de una larga espera, el servicio de robotaxi de Tesla se ha "lanzado" en Austin, Texas, por lo que ahora usted puede viajar en un vehículo Tesla sin un conductor humano detrás del volante.

Sin embargo, es algo muy limitado. No solo cubre una zona muy específica de Austin (una región mapeada exhaustivamente por el software de Tesla), sino que además es necesario recibir una invitación para probar el servicio.

Por ahora, tampoco estarás solo en tu viaje, ya que cada robo taxi viene con su propio empleado que puede apagar el automóvil si tiene problemas, lo que es un buen augurio de cómo Tesla cree que se desarrollará esta prueba.

2. Chromecast con Google TV finalmente recibió su actualización

La actualización de Android 14, que informamos por primera vez que los Chromecasts recibirían en marzo, finalmente está disponible para todos.

Algunas personas inicialmente lograron comenzar a instalar la actualización, por lo que este nuevo lanzamiento es para dos versiones: un paquete más pequeño para cualquiera que haya descargado la actualización inicial de Android 14 antes de que fuera retirada, y uno más grande para cualquiera que no lo haya hecho y cuyo dispositivo aún esté ejecutando Android 12.

Según Google, la actualización debería dar lugar a "una experiencia de televisión más ágil y con mayor capacidad de respuesta".

1. Samsung fijó la fecha para el Galaxy Unpacked

Después de numerosas pistas de Samsung y muchos rumores sobre los próximos Galaxy Z Fold, Galaxy Z Flip y Galaxy Watches, ahora puedes marcar oficialmente tus calendarios para el 9 de julio de 2025.

Las festividades de Galaxy Unpacked comenzarán a las 8 am, tiempo de la CDMX el 9 de julio de 2025 y el evento se transmitirá en vivo.

El avance dice 'Ultra Unfolds', lo que sugiere que también podríamos ver el tan esperado Samsung Galaxy Z Fold Ultra.

• Los vídeos en línea de los nuevos robotaxis de Tesla provocan una investigación
• Las imágenes muestran a los coches acelerando y frenando de forma fantasma
• El modo de conducción autónoma total y el piloto automático de Tesla también están bajo escrutinio.

Sin duda, el lanzamiento del servicio Robotaxi de Tesla fue un hecho increíble, en el que la compañía puso entre 10 y 20 vehículos Model Y a circular de forma totalmente autónoma en una ruta delimitada en Austin, Texas, con una selección de creadores de contenido "Pro-Tesla". Pero parece que no todo fue miel sobre hojuelas.

Las primeras publicaciones en redes sociales mostraron que la experiencia transcurrió en su mayoría sin contratiempos, a pesar de que el lanzamiento de la app necesaria se retrasó. La falta de verificación de software también implicó que el conductor de seguridad a bordo (que tenía instrucciones de permanecer en silencio) tuviera que revisar manualmente las identificaciones.

Sin embargo, a lo largo del día comenzaron a circular en línea varios videos en los que se veían Robotaxis de Tesla comportándose de forma errática, como invadir el carril contrario, circular varios kilómetros por hora por encima del límite de velocidad y, en un caso, frenar bruscamente ante un grupo de patrullas policiales estacionadas lejos de la carretera.

“La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) está al tanto de los incidentes mencionados y está en contacto con el fabricante para recopilar información adicional”, dijo la agencia en un comunicado, según reportó The Guardian.

No obstante, la agencia de seguridad se apresuró a señalar en su declaración que la NHTSA no aprueba previamente nuevas tecnologías, sino que exige que los fabricantes aseguren que los vehículos cumplan con los estándares de la agencia.

Posteriormente investigará y emitirá informes sobre cualquier cosa que viole sus lineamientos.

Esta reciente investigación preliminar se suma a una investigación abierta que la NHTSA ya está realizando sobre el modo de Conducción Autónoma Completa (Full Self-Driving) en los vehículos de pasajeros de Tesla.

Este caso separado examina la capacidad del sistema para operar de forma segura en condiciones de baja visibilidad, luego de varios accidentes de alto perfil.

Es demasiado pronto para sistemas autónomos sólo con cámara

Elon Musk ha predicado públicamente sobre los beneficios de su sistema de conducción autónoma basado únicamente en cámaras, el cual prescinde de la gran cantidad de sensores, radares y Lidar que actualmente utilizan todos sus principales competidores, incluidos Waymo, Hyundai (con su robotaxi Ioniq 5) y Nissan.

La principal ventaja de este enfoque es el ahorro de costos para el fabricante, además de una reducción en el peso y en el volumen poco estético que puede observarse en la parte superior de los taxis Waymo actualmente en operación.

Sin embargo, esos sistemas se utilizan por una razón: principalmente, para obtener una representación más detallada del entorno cuando la tecnología de cámaras actual y la inteligencia artificial no son suficientes.

El argumento que actualmente se le hace a Tesla Vision es que un enfoque basado únicamente en cámaras podría ser viable en el futuro, pero que la tecnología aún no está lista.

Desafortunadamente, la compañía californiana también es conocida por su hermetismo en cuanto a compartir los datos de su sistema de Conducción Autónoma Completa (Full Self-Driving). Según reporta Electrek, Tesla ha solicitado a la NHTSA que mantenga en confidencialidad cualquier información que haya proporcionado en relación con las investigaciones actuales.

La marca también publica datos muy limitados sobre sus sistemas de Full Self-Driving y Autopilot, ofreciendo solo el kilometraje acumulado y el número de intervenciones (momentos en que el sistema requiere que un humano tome el control).

Waymo y otros competidores en el sector de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), por otro lado, proporcionan información mucho más detallada, conforme a las directrices de la NHTSA, lo que ayuda a generar confianza pública en la tecnología, algo con lo que incluso Elon Musk ha dicho estar de acuerdo.

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• Tesla presentó su servicio Robotaxi "de cara al público"
• El servicio es por el momento un asunto de sólo invitados
• Los informes sugieren que todavía está por detrás de Waymo y otros rivales.

¡Sorpresa! Tesla cumplió con sus cronogramas y, de hecho, puso en marcha un servicio de transporte autónomo tipo rede-hailing "al público" en Austin, Texas.

Esto ocurrió a pesar de que legisladores en Texas pidieron a Elon Musk que pospusiera el lanzamiento hasta que se finalicen e introduzcan nuevas leyes relacionadas con los taxis completamente autónomos. Sin embargo, el polémico CEO decidió seguir adelante de todos modos.

Como resultado, están comenzando a aparecer reportes en distintas redes sociales que muestran a los primeros invitados VIP disfrutando de su experiencia inicial en un Robotaxi.

No obstante, esto está muy lejos del escenario futurista del Cybercab que Tesla presentó en su evento estilo Hollywood “We, Robot” en octubre del año pasado, donde Cybercabs personalizados transportaban personas en un set de grabación y los robots humanoides Optimus de la empresa servían bebidas a los asistentes… hasta que el mundo descubrió que todo era operado de forma remota.

Algo similar ocurre con el nuevo intento de Tesla, ya que la “flota” de entre 10 y 20 vehículos Model Y (con algo de rotulado de Robotaxi) está estrictamente limitada a una zona pequeña y relativamente sencilla de Austin, Texas.

Además, solo operan entre las 6:00 a.m. y las 12:00 a.m., y cada vehículo cuenta con un operador remoto sentado en el asiento del pasajero, quien verifica manualmente la identidad de los usuarios y puede tomar el control en caso de que ocurra algún problema.

Según The Verge, algunos de estos vehículos sin conductor también son seguidos por vehículos de “apoyo” que presumiblemente transportan ingenieros listos para intervenir si hay un problema que ni el operador a bordo ni el remoto puedan resolver.

Hasta ahora, solo se han enviado invitaciones a un número selecto de personas, en su mayoría influencers “pro-Tesla”, de acuerdo con The Verge. La lista inicial de estos pilotos de prueba parece un “quién es quién” del círculo adulador de Musk, incluyendo nombres como Sawyer Merritt, conocido por promover acciones de Tesla.

Al igual que en el evento “We, Robot”, esta fase inicial de lanzamiento se siente más como un gran truco publicitario, en el que la empresa básicamente invita al “público en general” (léase: creadores de contenido sobre Tesla) a subirse durante una fase tempranísima de pruebas, en lugar de tratarse de un despliegue masivo y formal de un servicio legítimo de pago.

¿Por qué Waymo va por delante?

Es imposible hablar del servicio de robotaxi de Tesla sin mencionar a su competidor más cercano, Waymo, sobre todo cuando Musk habría dicho tras esta exitosa fase inicial de lanzamiento que podría haber hasta mil robotaxis en la carretera en unos meses.

Como recordatorio, Waymo cuenta actualmente con una flota plenamente operativa de 1.500 vehículos en la carretera en cuatro grandes ciudades de Estados Unidos, con las áreas en las que opera en constante expansión dentro de esas ciudades. Cualquiera puede llamar a un taxi sin conductor a través de una sencilla aplicación y no verá a ningún humano dentro del vehículo.

Para finales de 2026, espera haber añadido otros 2.000 vehículos, según una entrada de blog de la empresa propiedad de Alphabet publicada en mayo de este año, mientras sigue preparando una flota de coches Jaguar i-Pace para la conducción autónoma.

Waymo también ha anunciado que será el primer gran cliente del robotaxi Ioniq 5 de Hyundai fabricado en serie, lo que le ayudará a escalar aún más rápido.

Pensar que Musk será capaz de llegar a esta fase un par de meses después de lo que básicamente es una fase inicial de pruebas es pura fantasía, sobre todo porque insiste en utilizar un sistema de conducción autónoma total solo con cámaras que carece de los radares, Lidar y miríadas de otros sensores que sus rivales dicen que son obligatorios para un servicio fiable y seguro.

La ampliación es la verdadera prueba

Ya han aparecido varios vídeos en Reddit que parecen mostrar al Tesla Robotaxis comportándose de forma errática, dando volantazos en cruces muy transitados y frenando bruscamente ante coches de policía aparcados que ni siquiera están parados en la carretera.

Es cierto que es imposible verificar la autenticidad de un vídeo de Reddit, pero cada vez hay más casos públicos en los que el sistema de conducción autónoma de Tesla ha estado activo durante un accidente.

Los primeros comentarios sobre la experiencia parecen muy positivos, y la mayoría de los conductores describen la conducción como «suave» o «similar a la humana», pero aún es pronto.

Las cosas se complicarán mucho más cuando Tesla tenga miles de vehículos en circulación, elimine al operador sentado en el asiento del copiloto y desarrolle su aplicación para que el público en general pueda utilizarla de verdad. Preveo que para eso faltan al menos dos años.

Además de Waymo, hay empresas en China que también están avanzando a toda velocidad con servicios de transporte totalmente autónomos. Baidu, WeRide y Pony.ai ya acumulan cientos y miles de kilómetros.

El año pasado, Baidu desató la inquietud entre taxistas, marcas de automóviles y el público en general tras lanzar un servicio sin conductor en Wuhan que ofrecía trayectos de unos diez kilómetros (mucho más que los cerca de seis kilómetros que Tesla puede recorrer actualmente) por unos 50 céntimos.

Según la CNN, el precio era unos dos dólares inferior al de los trayectos con un conductor humano al volante y, naturalmente, resultó muy popular, por lo que cundió el pánico ante la posibilidad de que pronto peligraran muchos puestos de trabajo.

Una vez establecido el marco legal para el despliegue generalizado de los vehículos autónomos, no sería demasiado descabellado pensar que los chinos podrían irrumpir en el mercado y dominarlo... como ya han hecho con los vehículos eléctricos.

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• La mayoría de las reacciones en línea han sido positivas hasta ahora.
• Por ahora solo puedes conseguir viajes con invitaciones especiale

Ha sido una larga espera, pero el servicio de robotaxi de Tesla ya se ha lanzado de forma limitada, transportando a sus primeros pasajeros por Austin, Texas, con tecnología de conducción autónoma totalmente automatizada y sin taxistas humanos.

La noticia se anunció en varias redes sociales, incluyendo @Tesla_AI , tras años de pruebas y avances de Tesla y su director ejecutivo, Elon Musk. Sin embargo, por ahora es un lanzamiento muy limitado: se requiere invitación para probar el servicio, que solo cubre una parte específica de Austin, una región mapeada exhaustivamente por el software de Tesla.

Si bien no hay un conductor humano, cada robotaxi viene con un empleado de Tesla sentado en el asiento del pasajero, listo para apagar el automóvil si tiene problemas.

Los viajes tienen una tarifa fija de $4.20 dólares, y todo se gestiona a través de la app de Tesla. Musk ha dicho que el servicio se expandirá a otras ciudades y alcanzará el hito de 1,000 vehículos en los próximos meses. Así que, aunque es bueno ver el lanzamiento del servicio, dejaremos de lado nuestros sueños del Auto Increíble por un tiempo.

También hay una nueva página de robotaxi en el sitio web de Tesla, que ofrece detalles del servicio. Tesla apuesta fuerte por el servicio de robotaxi como una futura fuente de ingresos, e incluso se ha insinuado que los propietarios de Tesla podrán alquilar sus coches como robotaxis, generando ingresos mientras no los utilizan.

Por ahora, sin embargo, el servicio está muy por detrás de Waymo, que se lanzó en San Francisco hace tres años y también opera en Austin, Los Ángeles y Phoenix. Los taxis de Waymo no tienen personal presente en el vehículo, pero todos son monitoreados remotamente en caso de cualquier problema.

Reacciones positivas y algunos problemas

La mayoría de las reacciones al robotaxi que han llegado a las redes sociales han sido muy positivas: el servicio aparentemente funciona muy bien , tanto de día como de noche, con una experiencia fluida para los pasajeros que, según se informa, supera lo que ofrece Waymo.

Sin embargo, cabe destacar que la mayoría de las personas invitadas a usar los viajes en robotaxi son propietarios, simpatizantes e inversores de Tesla. Si revisan las cuentas de redes sociales de quienes publican comentarios positivos sobre sus viajes en robotaxi, verán que hay mucho apoyo a Tesla.

Esto no justifica descartar estas reacciones, pero es un contexto importante. Uno de los vídeos que circulan muestra un robotaxi intentando desviarse al carril equivocado, algo que se le impide. Un vídeo publicado en Reddit, por otro lado, muestra problemas con frenadas innecesarias , aunque parece que las barandillas del robotaxi funcionan.

Ya hay muchos videos extensos que muestran viajes en robotaxis, sin problemas aparentes. Por el momento, se pueden solicitar viajes entre las 6:00 a. m. y la medianoche, y la aplicación de Tesla se encarga de sincronizar datos como las listas de reproducción de música de los teléfonos de los pasajeros con los vehículos.

Si quieres leer más comentarios positivos sobre el robotaxi de Tesla, visita el feed de Elon Musk en X: verás frases como "suave como la mantequilla" e incluso "el comienzo de la civilización post-conducción". Hay muchos obstáculos tecnológicos y regulatorios que superar a medida que el servicio de robotaxi de Tesla crece, pero al menos ya está operativo.

Constantemente a Tesla le gusta agrupar varias actualizaciones de software importantes en una sola, y su popular "Actualización de vacaciones" generalmente presenta una serie de actualizaciones tecnológicas seleccionadas para los clientes existentes.

La última actualización inalámbrica, denominada "Actualización de primavera", incluye una serie de nuevas características agregadas a toda la línea, y quizás la más notable de todas sean los faros adaptativos para automóviles en América del Norte y Canadá.

Tanto el Model S como el Model X también han sido atendidos con una nueva transmisión de video de cámara de punto ciego en el grupo de instrumentos y una actualización general de la cobertura de la cámara Dashcam y Sentry Mode que beneficiará a todos los propietarios, especialmente a aquellos preocupados por la posibilidad de protestas contra Musk.

Aquí están las actualizaciones de Tesla y quién las recibe...

1. Los faros adaptativos llegan a América del Norte y Canadá

Disponible en los modelos Tesla que cuentan con faros matriciales, la actualización de software introducirá luces altas que se adaptan automáticamente para evitar cegar a los usuarios de la carretera que vienen en sentido contrario.

Funciona atenuando píxeles individuales, iluminando las partes de la carretera que los conductores necesitan sin molestar a los demás.

La tecnología y el software necesario están disponibles en Europa desde hace algún tiempo, pero la actualización, que se puede activar y desactivar en el menú de configuración de luces, llega a los clientes de América del Norte y Canadá gracias a cambios recientes en la legislación que ahora lo permiten.

Dicho esto, las luces altas adaptativas han sido habituales en los modelos de Audi, BMW, Mercedes-Benz y muchos más desde hace más de diez años, por lo que no es exactamente una incorporación alucinante al arsenal tecnológico de Tesla.

2. La planificación de rutas se vuelve más inteligente

La planificación de rutas de Tesla es en gran medida excelente, posiblemente una de las mejores en el negocio de los vehículos eléctricos, pero ha mejorado gracias a opciones más claras para múltiples opciones de planificación de rutas.

Ahora hay una opción denominada "Más rápido" que minimiza el tiempo de viaje (y de carga), mientras que la opción "Mejores servicios" prioriza las paradas del Supercargador cerca de restaurantes, tiendas y baños de primera categoría, según una publicación de Tesla en X. Los usuarios también pueden activar o desactivar manualmente una opción para evitar las autopistas y disfrutar de rutas más pintorescas.

Por último, existe la opción 'Menos Paradas', que pretende reducir el número de paradas de carga tomando las rutas más directas y eficientes.

Además, al desplazarse por las distintas estaciones Tesla Supercharger, el sistema de información y entretenimiento ofrecerá detalles sobre las atracciones cercanas que considere que vale la pena visitar.

3. Mejoras en la cámara de la salpicadera y el modo centinela

Para los Model S, 3, X e Y con el hardware más reciente, Tesla ha agregado imágenes de las cámaras laterales (montadas en los pilares B) a las grabaciones de Dashcam y del modo Sentry.

Esto significa que los ángulos de cámara capturados ahora pasan de cuatro a seis, lo que permitirá cubrir prácticamente todo el automóvil, tanto cuando está conduciendo como cuando está estacionado.

Además de esto, la aplicación Dashcam Viewer se ha rediseñado con una opción de diseño de cuadrícula, que muestra una selección de ángulos de cámara en una pantalla.

Los usuarios ahora pueden navegar más fácilmente por el metraje capturado gracias a herramientas de revisión de video de deslizamiento rápido, así como alternar fácilmente entre los distintos ángulos capturados por las seis cámaras.

4. Puedes cargar accesorios después de salir del vehículo.

Se añadió una característica sutil que permite a los usuarios seguir usando los puertos USB y cargadores de teléfonos después de salir y bloquear el coche.

El sistema seguirá cargando los accesorios mientras el nivel de batería del vehículo sea superior al 20%, para garantizar que haya suficiente carga restante para llevar a los conductores a una estación de carga cercana.

Es una buena carcaterística, pero muchos fabricantes rivales ofrecen deliberadamente tomas de corriente para accesorios en la cajuela o el "maletero" delantero para este propósito.

5. La pantalla del conductor tiene una cámara de punto ciego.

En lugar de tener que mirar hacia la pantalla táctil central para indicar que se debe cambiar de carril, ahora aparece una transmisión en vivo de las cámaras de puntos ciegos en la pantalla del conductor... pero hay un problema.

Esta actualización solo está disponible en los renovados Model S y Model X, que abarcan vehículos fabricados entre 2021 y actuales.

• Las ventas de Tesla nuevos han caído en Alemania, Australia, China y otros países
• Los precios de los Model 3 y Model Y usados también han bajado al menos en EE.UU.
• Las búsquedas de vehículos eléctricos usados en Internet también se alejan de Tesla.

¿Tesla en problemas? Así como lo lees, todo parece indicar que la compañía está pasando por un mal momento, con una caída en la venta de sus autos eléctricos nuevos de hasta el 76.6% en algunos mercados durante el último mes.

De acuerdo con CarScoops, las ventas de Tesla en Noruega cayeron un 44,4% entre enero y febrero, mientras que en Alemania, donde el ahora infame saludo de Musk podría decirse que golpeó más fuerte, las ventas cayeron un asombroso 76,3% en febrero en comparación con el mismo período en 2024.

El panorama es aún más sombrío si se tiene en cuenta que, tanto en el mercado noruego como en el alemán, la adopción general de vehículos eléctricos ha ido en constante aumento: las ventas en Alemania subieron un 30,8% en febrero y el mercado noruego de vehículos eléctricos ha crecido un 53,4% desde principios de año.

Los incondicionales de Tesla estarán dispuestos a señalar que la actualización del Model Y probablemente tenga algo que ver con ello, ya que los clientes posponen la compra de nuevos y esperan a que ese coche llegue a mercados clave, como China, Australia y gran parte de Europa continental en las próximas semanas.

Independientemente de que se deba a una disminución general de la demanda de productos Tesla por parte de los consumidores, o a que los clientes esperen a que se renueve el producto, es difícil ignorar el hecho de que estas caídas de precios también se están produciendo en el mercado de segunda mano.

Según Forbes, el precio medio de un Model Y de segunda mano en Estados Unidos ha caído más de 6.000 dólares en los últimos 12 meses, hasta situarse en torno a los 30.000 dólares este mes, según los datos que ha recibido de CarGurus, expertos en coches usados.

Lo mismo ocurre con los Model 3 más antiguos y con mayor kilometraje, que, según Forbes, pueden adquirirse ahora por menos de 15.000 dólares, lo que los convierte en una auténtica ganga de segunda mano para los primeros compradores de vehículos eléctricos.

Sin embargo, el sentimiento anti-Tesla que cunde en EE.UU. en estos momentos podría hacer que las existencias se prolonguen en los concesionarios de coches usados, ya que los compradores optan activamente por alejarse de la marca.

En EE.UU., algunos propietarios de Tesla han recurrido incluso a pegar distintivos de la competencia en sus vehículos para camuflarlos.

Este comportamiento es contagioso y está afectando a la demanda global del producto de Musk, ya que las búsquedas en Internet de vehículos Tesla han caído un 7% este mes de febrero, en comparación con el mismo periodo del año pasado, mientras que las búsquedas de otros vehículos eléctricos usados han aumentado un 28%, según Davide Greene, analista del sector que habló con Forbes.

Los grandes en contra de Tesla

Con continuas amenazas de manifestaciones e incluso acciones violentas en los concesionarios Tesla, las perspectivas para la marca no son halagüeñas en estos momentos. Y para empeorar las cosas, algunos grandes defensores de Tesla le están dando la espalda.

Recientemente, el cofundador de Apple Steve Wozniak declaró que Tesla es «lo peor del mundo» en lo que respecta a la interfaz de usuario, citando el hecho de que las constantes actualizaciones del sistema de infoentretenimiento lo han convertido en una experiencia «miserable», según Fortune.

Wozniak fue uno de los primeros defensores de Musk, alabando al empresario y revelando públicamente su amor por su Model S. Del mismo modo, grandes celebridades, como Sheryl Crow, se han despedido públicamente de sus Teslas en los últimos meses.

Un artículo de The Hollywood Reporter de 2024 afirmaba que «Hollywood no puede deshacerse de sus Teslas lo bastante rápido», citando a numerosos expertos del sector que han visto cómo la demanda del vehículo eléctrico de Musk caía en picado desde su máximo histórico de hace 10 años, a medida que perdía cuota de mercado frente a Audi, BMW, Mercedes-Benz y empresas relativamente nuevas como Polestar.

Sin embargo, algunos inversores creen que el renovado Model Y cambiará la suerte de Tesla, ya que el modelo ha representado históricamente una gran proporción de las ventas totales de la compañía.

Este post de Reddit ofrece una evaluación bastante más optimista de la suerte de Telsa en comparación con la paliza que la empresa está recibiendo en otras partes de la prensa en este momento, pero sólo el tiempo dirá si el daño a la marca de Elon ha sido permanente o no.

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• La conducción autónoma completa sin supervisión se lanzará en Austin (Texas) en junio
• Musk dice que con modelos más asequibles Tesla volverá a crecer
• ¿Te suena? El consejero delegado de Tesla ya ha prometido todo esto antes

¡Atención! Los resultados trimestrales de Tesla tienen más sorpresas que solo cifras de éxito.

En esta ocasión, el consejero delegado de la empresa parece utilizarlas como plataforma para prometer cosas que, la mayoría de las veces, no llegan a materializarse.

Los resultados más recientes del cuarto trimestre de 2024 revelaron que la empresa no cumplió sus expectativas de ingresos, lo que provocó que el precio de las acciones de Tesla cayera un 4% tras la noticia, aunque se recuperó, según Forbes.

Parte de la culpa la tiene el hecho de que Musk se puso en plan fanfarrón asegurando varios hitos importantes en 2025, sin los detalles que los inversores y el público en general ansían.

En primer lugar, Musk afirma que la empresa pondrá en marcha la conducción no supervisada a todo gas en junio de este año, y que el proyecto se pondrá en marcha en Austin (Texas). Sin embargo, en lugar de ofrecer el servicio al gran número de clientes que ya han pagado para desbloquear el software, Musk afirma que será un «servicio de pago».

Los detalles son, como era de esperar, escasos, pero el hecho de que se esté promocionando como una entidad independiente del software de conducción autónoma completa orientada al cliente probablemente significa que aparecerá en forma de un servicio de transporte autónomo geolocalizado. Algo parecido a lo que está haciendo con éxito Waymo. Waymo, una empresa que ya opera en cuatro grandes ciudades estadounidenses.

En otro movimiento para reforzar la confianza de los inversores, Musk también reveló que Tesla tiene la intención de producir vehículos más «asequibles», que se cree que se basarán en el Model 3 y el Model Y (y serán muy parecidos a ellos), pero costarán entre 30.000 y 40.000 dólares (aproximadamente 28.000 libras o 55.000 dólares australianos). No el coche de 25.000 dólares que se rumoreó el año pasado.

La producción de este modelo más asequible está programada para comenzar en la primera mitad de 2025, según Electrek, a pesar de que la compañía no ha revelado ningún detalle sobre el diseño, las especificaciones o lo que el cliente puede esperar.

Gran parte del crecimiento previsto por Elon Musk para la empresa depende de que los niveles crecientes de conducción autónoma lleguen a las carreteras públicas, y el consejero delegado ha reiterado que cree que veremos la conducción autónoma sin supervisión en California y Texas en el segundo trimestre de 2025.

Pero esto se ha prometido muchas veces (ya en 2016) y el sentimiento ignora por completo el hecho de que el marco legal para permitir tal tecnología en las vías públicas todavía no existe.

Los desafíos podrían aburrir

Elon Musk es un personaje controvertido, y es fácil dejarse atrapar por su alocada clarividencia o frustrarse por la cantidad de fantasías que promete y rara vez cumple.

Es parte de la razón por la que la compañía ha conseguido una base de fans tan leal, y a veces agresiva. Ningún otro fabricante de automóviles divide la opinión como Tesla.

Es una pena, porque esta división resta mucho valor a lo que la empresa ha conseguido, principalmente crear una de las redes de recarga más fiables del planeta y producir no sólo los vehículos eléctricos más vendidos, sino el coche más vendido del mundo (el Model Y).

Centrarse en la conducción autónoma no supervisada parece contraintuitivo, ya que empresas rivales, como Waymo, están muy por delante en el juego de la conducción autónoma geolocalizada, acumulando cientos de miles de kilómetros sin interrupciones (en las que tiene que intervenir un humano) ni incidentes.

Personalmente, me gustaría ver a Tesla volver a hacer lo que mejor sabe hacer, principalmente producir vehículos eléctricos y tecnología que la gente quiera comprar, en lugar de esta corriente interminable de memes, bombo y promesas salvajemente optimistas.

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• BYD fabricó más vehículos eléctricos que Tesla por primera vez en 2024
• Los vehículos chinos más baratos se imponen en los mercados emergentes
• Los vehículos eléctricos venderán más que los de gasolina en China este año

Como sabemos, Tesla había sido el rey absoluto de vehículos eléctricos en diferentes países, Estados Unidos entre ellos, lo que se reflejaba en su producción y ventas que fácilmente superaba a su competencia.

Sin embargo, la amenaza de los competidores chinos ha estado acechando en el horizonte, con Build Your Dreams, o BYD, como es conocida por muchos, acercándose rápidamente a los éxitos de Musk.

Según The Washington Post, BYD fabricó más autos eléctricos que Tesla el año pasado, siendo esta la primera vez que alcanzan tal hito.

Aunque las diferencias son relativamente pequeñas, con BYD produciendo 1.78 millones de vehículos eléctricos en comparación con los 1.77 millones de Tesla, esto muestra que las alternativas más asequibles provenientes de China están ganando terreno rápidamente en numerosos mercados emergentes a nivel mundial.

Según The Financial Times, se espera que los vehículos eléctricos más asequibles superen en ventas a los autos de gasolina y diésel en China por primera vez este año, con el apetito por los autos eléctricos de bajo costo en aumento.

Los autos de BYD han sido durante mucho tiempo casi la mitad de precio que los modelos más destacados de Tesla, como el Seagull de la marca, que es mucho más barato que el Model 3 de Tesla, con una diferencia de casi $30,000 (alrededor de £25,000 / AU$50,000).

Una mejor comparación sería el más reciente BYD Sealion, que es un SUV grande de la marca y cuesta alrededor de $26,000 (alrededor de £22,000 / AU$42,000) en China, casi la mitad del costo de un Model Y similar.

Con la Administración de Biden introduciendo aranceles altos a las importaciones de vehículos chinos, así como buscando una prohibición total de cualquier vehículo que incluya tecnología conectada china, las probabilidades de que BYD tenga éxito en Estados Unidos parecen escasas.

En cambio, el fabricante chino ha buscado ganar terreno en los lucrativos mercados del sudeste asiático, Medio Oriente y Sudamérica.

Gernot Wagner, economista climático en la Columbia Business School, le dijo a The Washington Post que "no existe un solo auto eléctrico asequible y atractivo fabricado en EE.UU. que tenga alguna oportunidad frente a uno fabricado en China en un mercado en desarrollo", lo que ha generado preocupación de que América del Norte podría quedar atrás de sus contrapartes chinas y perder su reputación como fabricante global de autos en los próximos años.

Análisis: se acorta la distancia entre Oriente y Occidente

Hubo un tiempo en que los vehículos provenientes de China eran considerados alternativas baratas, básicas y mal construidas en comparación con lo que los "fabricantes de automóviles tradicionales" de todo el mundo habían estado produciendo durante décadas. Pero los tiempos están cambiando.

La calidad de los productos más recientes de BYD ha sido elogiada tanto por profesionales como por clientes, quienes han destacado los generosos niveles de equipamiento ofrecidos a precios accesibles, la tecnología a bordo que funciona correctamente y una autonomía de batería que supera a la de rivales mucho más caros.

Por otro lado, Tesla ha recibido críticas por la calidad de construcción cuestionable de sus autos, siendo el más reciente, el Cybertruck, uno de los modelos que ha sufrido múltiples retiradas de productos y problemas que han llevado a los clientes a desahogarse en los foros.

Lo que es aún peor es que la tecnología de baterías de Tesla no parece estar avanzando al mismo ritmo que la de empresas chinas como MG, BYD y varias otras compañías de alto rendimiento.

Por ejemplo, la actualización más reciente del Model Y, conocida como 'Juniper', añadió alrededor de 10 millas de autonomía adicional, mientras que MG ha anunciado que lanzará un vehículo con tecnología de baterías de estado sólido este año, que presumirá de una autonomía superior a las 600 millas.

Pero quizás lo más preocupante es que la industria automotriz de América del Norte no parece estar respondiendo a la amenaza de China, a pesar de que el gobierno está haciendo todo lo posible para nivelar el campo de juego.

En cambio, empresas como Ford y GM han recurrido a los híbridos o han regresado a la producción de vehículos a gasolina, en lugar de mantenerse al ritmo de la innovación global en vehículos eléctricos, lo que significa que estas marcas podrían pronto tener poco que ofrecer en un mundo que ha avanzado más allá de los combustibles fósiles.

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• Una nueva actualización navideña de Tesla ha traído consigo una serie de nuevas funciones
• La nueva aplicación del Apple Watch permite desbloquear vehículos desde la muñeca
• También han llegado importantes actualizaciones a las funciones de conducción autónoma

Tesla se anticipa al espíritu festivo con una actualización inalámbrica para su flota de vehículos que incorporará una serie de nuevas funciones de software.

Podría decirse que la noticia más importante es la introducción de una aplicación personalizada para quienes tengan un Apple Watch, que les permitirá usar el reloj inteligente como llave para bloquear y desbloquear el vehículo de forma remota, así como ver la carga de la batería, encender y ajustar los controles del clima y abrir de forma remota el frunk o cofre.

También ha habido una serie de mejoras en los mapas, con la posibilidad de que los conductores establezcan un nivel de energía deseado al llegar, lo que permite al planificador de ruta agregar o eliminar paradas de carga a lo largo del viaje dependiendo del nivel deseado establecido.

También se han introducido por primera vez los tiempos estimados de desvío, y el sistema de mapas añade tiempo de forma inteligente al tiempo estimado de llegada en caso de que el usuario decida parar a tomar un café o recargar energías. Además, se ha añadido una superposición de precipitaciones a los mapas, que toma datos meteorológicos en directo y los visualiza de forma clara en el punto de destino en forma de un radar de lluvia.

Justo a tiempo para la temporada navideña, Tesla también ha incluido algunas sorpresas festivas, incluida la capacidad de transformar el avatar de Cybertruck en el trineo de Santa Claus, con renos, elfos y más. Lamentablemente, esta función es exclusiva para los propietarios de Cybertruck.

Si Papá Noel no es lo tuyo, Tesla también permite personalizar el avatar de Cybertruck que se muestra en pantalla, con la opción de seleccionar entre una serie de diseños precargados o creaciones personalizadas. Una publicación en X afirma que los detalles sobre la plantilla y las instrucciones se publicarán a través de Github en una fecha posterior.

Tesla, que no excluye a los propietarios del Model 3, Model Y y Model X, también afirma que los propietarios ahora pueden programar de forma remota espectáculos de luces desde la aplicación Tesla, incluidos dos nuevos espectáculos de luces, presumiblemente festivos, que vienen cortesía de la Actualización de vacaciones.

Similar a las bromas de Halloween de Rivian, esto permitirá a los propietarios y peatones"disfrutar" de un destello temático de las luces delanteras y traseras del vehículo cuando este esté estacionado.

Por último, los ruidos de "gases" de Tesla también han mejorado con una nueva función de detección de gases al contacto que básicamente transforma cualquier asiento dentro de un Tesla en un cojín de gases virtual.

Se une a las funciones Fart on Demand y Fart on Turn Signal cuando la actualización de software se implemente para los propietarios en las próximas semanas.

La conducción autónoma total entra en acción

Además de las nuevas características incluidas en la próxima actualización navideña de 2024, Tesla también está lanzando lentamente FSD V13.2 a un puñado de sus primeros probadores de confianza, con miras a implementarlo en el resto de la flota antes del nuevo año.

Aunque todavía estamos lejos de la tan prometida conducción autónoma total sin supervisión (FSD) de Musk, la actualización agrega una serie de características importantes que reducirán drásticamente la cantidad de intervenciones o casos en los que el conductor debe hacerse cargo de las tareas de conducción.

Tras la actualización OTA, cualquier vehículo (excepto el Cybertruck) con Tesla Hardware 4 (denominado A14 e introducido en los modelos 2023 o posteriores) podrá ejecutar FSD de "estacionado a estacionado".

Esto significa que los usuarios pueden establecer su destino mientras el vehículo está parado, seleccionar el modo FSD y el vehículo cambiará de manera autónoma de estacionamiento a marcha adelante o reversa para llegar a su destino.

La actualización también significa que los vehículos esencialmente pueden realizar giros de tres puntos y otras maniobras difíciles sin la intervención del conductor, al tiempo que pueden buscar y posicionarse en lugares de estacionamiento privilegiados en un destino elegido sin la intervención del usuario.

Tesla ha promocionado durante mucho tiempo un futuro completamente autónomo, y Musk sugirió que la conducción autónoma total sin supervisión llegará en el segundo trimestre de 2025, pero muchos creen que estos objetivos aún son ambiciosos dado el desempeño irregular actual del software FSD.

Dicho esto, la última actualización de software significa que algunos propietarios teóricamente podrán viajar desde una posición estacionada en una entrada o en un garaje a un lugar de estacionamiento en un destino elegido sin tener que mover un dedo, solo estando detrás del volante y prestando atención a la carretera en caso de que el sistema requiera la intervención del usuario.

Sí, el sistema de Tesla todavía requiere ojos en la carretera por razones legales y de seguridad, pero las actualizaciones parecen grandes pasos hacia un futuro completamente autónomo.

Robots humanoides bailando, un escenario de película de Hollywood y muchos gritos improvisados: solo podía significar una cosa: Elon Musk finalmente realizó la presentación del robotaxi que había estado prometiendo durante años.

La presentación, que tuvo lugar en unas amplias instalaciones de Warner Brothers de "20 a 30 acres" en California, vio a Musk llegar en lo que él predominantemente llamó "Cybercab", aunque tuvo una tendencia a confundirlo con robotaxi en varias ocasiones.

Con una discreta pintura dorada, el sedán de puertas de tijera parecía como si el Cybertruck y el Model S hubieran engendrado una descendencia extrañamente futurista, con faros LED, proyecciones láser en el camino y una clara falta de volante o pedales que lo diferenciaban del resto de la gama Tesla.

Musk demostró sus habilidades cuando se subió a uno de sus Cybercabs y dio un paseo torpe y lento por el set de filmación entre estallidos de aplausos de sus adoradores fanáticos. De vez en cuando se detenía para que pasaran ciclistas preparados, otras veces dudaba en los cruces.

Una vez en el escenario, Musk fue característico de él, ligero en detalles, declarando que tenía "50 autos autónomos" circulando por el lote de Warner Bros., incluidos vehículos Model Y configurados en un modo de conducción autónoma sin supervisión.

Tras afirmar que el tráfico actual "es pésimo" y que los vehículos autónomos podrían ser entre 10 y 20 veces más seguros que los humanos, Musk volvió a reiterar su visión de un "transporte masivo personalizado", que sugirió que sería más barato, más seguro y más conveniente para todos.

Más importante aún, devolvería a la humanidad el tiempo "perdido" al volante, aunque Musk bromeó diciendo que la humanidad pasaría ese tiempo en sus teléfonos inteligentes.

En cuanto a la tecnología que impulsa el vehículo, Tesla se mantuvo en silencio, y cualquiera que sintonizó la transmisión en vivo del evento se vio obligado a distinguir los detalles y unir los puntos.

No había señales de LiDar en ninguno de los Robocab utilizados en la demostración, lo que sugiere que dependían únicamente de cámaras de alta definición para sortear los diversos obstáculos, muy controlados.

 The Verge informó que la compañía estaba mapeando el área de Warner Bros antes de la revelación, a pesar de que la compañía afirmó que no depende de mapas de alta definición para sus sistemas de piloto automático y conducción autónoma total.

Musk reveló que el Cybercab saldrá a la venta y costará "menos de 30.000 dólares", es decir, alrededor de 23.000 libras esterlinas o 44.500 dólares australianos, mientras que espera que la producción del vehículo comience en 2026. Sin embargo, esa cifra parece sacada de la nada.

Se habló de  carga inductiva  , ya que el Cybercab no tiene ningún tipo de enchufe y depende únicamente de placas inductivas para recargar las baterías. Durante un video, también vimos un equipo de robots aspirando el interior del vehículo autónomo de Tesla y puliendo las superficies.

Cualquier tipo de cronograma es igualmente vago y optimista, ya que Musk predice (¿o debería decir espera?) que tanto Texas como California permitirán a la compañía operar la conducción autónoma total sin supervisión en esos estados el próximo año, a pesar del hecho de que las mejoras en el actual sistema supervisado SAE Nivel 2 de la compañía han sido marginales.

Tesla va atrasado en el tiempo

Dan O'Dowd, fundador del grupo de defensa de la seguridad The Dawn Project, se pronunció después del evento Tesla We, Robot y afirmó: "Tesla no participa en el mercado de los robotaxi porque tienen prohibido circular por vías públicas. Tesla se limita a realizar demostraciones que provocan bostezos en los estudios de Hollywood, mientras que los robotaxi de sus competidores transportan a 100.000 clientes de pago por las principales ciudades estadounidenses cada semana".

Esto da en el clavo, porque este es el principal problema al que se enfrenta la tecnología de conducción autónoma de Tesla. 

A pesar de que la compañía ha exagerado repetidamente sus capacidades de piloto automático y conducción autónoma total, todavía solo puede viajar unas 70 millas antes de que los sistemas se desactiven y requieran que un conductor humano tome el control por razones de seguridad, según el rastreador FSD de Tesla administrado por la comunidad . 

Comparemos esto con la tecnología de Waymo, que logra recorrer más de 27.000 kilómetros antes de cualquier tipo de desconexión. Como resultado, la empresa está expandiendo rápidamente sus operaciones en América del Norte.

En lugar de revelar el vehículo eléctrico asequible que muchos fanáticos de Tesla y otros que no lo son han estado pidiendo a gritos, Musk decidió sorprender a las multitudes con lo que llamó "Robovan": una cápsula de transporte totalmente autónoma de 20 asientos que parecía sacada de una película de ciencia ficción.

También hubo declaraciones audaces sobre sus robots humanoides Optimus, que Musk afirmó podrían producirse en masa y luego venderse por $20.000 dólares, y agregó que serían "el producto más grande de la historia, de cualquier tipo".

Por desgracia, mientras las cámaras se enfocaban en los robots humanoides que supuestamente atendían el bar durante la fiesta posterior, lo único que los accesorios disfrazados pudieron hacer fue mirar fijamente al abismo y saludar en dirección general a la multitud.

Una metáfora adecuada para una empresa que otrora fue poderosa y que parece haber perdido el control de la realidad.

¿Tienen un Tesla? Tal vez sean uno de los muchos que han recibido una importante actualización de software. La cual revisa la función de estacionamiento/aparcamiento automático y mejora esta capacidad en los modelos que no están equipados con sensores ultrasónicos (USS). 

Tesla decidió eliminar los sensores ultrasónicos y el radar del nuevo Model 3 en 2022, alegando el ahorro de costes como razón principal. Varios clientes expresaron su preocupación, ya que la tecnología USS permite en general una mayor precisión en la función de aparcamiento asistido.

A pesar de ello, Elon Musk confiaba en que su sistema Vision basado en cámaras, junto con los avances en IA, podría igualar o mejorar la oferta actual de USS. Por desgracia, la empresa de Musk ha tardado varios años en lanzar esta actualización, por lo que los clientes han tenido que prescindir de la función de aparcamiento automático desde entonces.

Según el sitio web Not a Tesla App, el lanzamiento del software parece ser sólo para los empleados de Tesla en este momento, pero trae consigo enormes mejoras en el sistema de aparcamiento automático. Un vídeo publicado en X, antes Twitter, muestra a un usuario interactuando con el intuitivo y hábil software.

En el vídeo, se puede ver al usuario de X Space Cat, que conduce un Model Y con piloto automático mejorado (sin sensores ultrasónicos), circulando lentamente por un aparcamiento con el vehículo buscando plazas disponibles tanto a la izquierda como a la derecha.

A continuación, el Model Y, que solo se basa en una transmisión en directo de sus múltiples cámaras de vídeo, muestra una imagen en 3D de esas plazas de aparcamiento disponibles en la pantalla táctil de infoentretenimiento. El usuario selecciona la plaza de aparcamiento deseada simplemente tocando un hueco disponible y pulsando el botón "Start".

A continuación, el vehículo se desplaza hacia delante de forma autónoma y retrocede hasta la plaza seleccionada. Mientras tanto, el sistema de infoentretenimiento muestra un vídeo en directo de las cámaras y una simulación gráfica de la maniobra.

Según Not a Tesla App, esta versión de Autopark está disponible como parte de la actualización 2024.2.11, aunque no está claro cuándo se extenderá el software a grupos más amplios de clientes.

Análisis: La paciencia es una virtud... cuando tienes un Tesla

Es comprensible que algunos de los que depositaron su dinero en el Model 3 se sintieran molestos por la noticia de que se eliminaban los sensores ultrasónicos de los vehículos. Esto privaba a los vehículos eléctricos de algunas funciones avanzadas de conducción automática.

Cualquier cliente que no haya cancelado su pedido ha tenido que esperar más de dos años para que Musk le prometiera la función "Tocar para aparcar" basada en Vision, algo que se dijo que llegaría poco después de que los nuevos Model 3 sin SSE salieran a la venta.

Del mismo modo, esos mismos modelos también carecen de las funciones Smart Summon y Summon, con las que un propietario puede hacer que el vehículo salga o vuelva a entrar de forma autónoma en un espacio de forma remota a través de una aplicación de smartphone.

Musk prometió que estas funciones se reintroducirían y restaurarían una vez que Tesla estuviera satisfecha de que la tecnología basada en Vision estuviera a la altura del anterior sistema USS, pero en gran medida aún está por ver.

Lo que tampoco está claro es si la funcionalidad de Autopark basada en Vision sigue siendo tan buena como la de los sistemas rivales que aprovechan la potencia de los sensores ultrasónicos. 

Si las cámaras de Tesla quedan ocultas por la suciedad o las malas condiciones meteorológicas, el sistema podría quedar inutilizado, algo que Tesla admite en su propia documentación.

El gigante automotriz chino BYD está avivando las llamas de una brutal guerra de precios de vehículos eléctricos en su mercado interno al reducir aún más el precio de venta de uno de sus autos más baratos: el Seagull.

El Seagull Honor Edition recientemente anunciado cuesta ahora 69.800 yuanes, lo que equivale a unos $9.700 dólares (menos de $200 mil pesos mexicanos), lo que lo convierte en el vehículo eléctrico más barato de China al momento de escribir este artículo. 

El Seagull, como se le conoce en su mercado local, también se exporta a Latinoamércia, donde como ya sabemos recibe la etiqueta de Dolphin Mini en un intento de simplificar la gama y aumentar el reconocimiento de la marca (el Dolphin más grande ya está siendo un éxito en esta parte del mundo).

A pesar de su precio de etiqueta excepcionalmente bajo, el Seagull ofrece mucho valor por su inversión, incluidas 190 millas (300 km) de autonomía incluso en las variantes más básicas, que aumentan a 252 millas (400 km) en el nivel de equipamiento Flying de $12,000 dólares. 

Además, cuenta con un sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas y un estilo que le ha valido el sobrenombre de 'Lamborghini-mini' debido a la participación del ex diseñador de Lambo, Wolfgang Egger, en el elegante estilo exterior.

También hay detalles, como conexión con Bluetooth integrado, entrada NFC, cuatro bolsas de aire internas, control electrónico de estabilidad y espejos externos con calefacción: todas las comodidades que normalmente no se esperarían a este precio.

Con 55 kW (73 CV) de potencia y 135 Nm de par, el diminuto Seagull también está a la par de sus homólogos de gasolina, como el Toyota Aygo X de un litro y otros coches urbanos pequeños. De hecho, la reciente ofensiva de precios de BYD es un intento de crear paridad de precios entre los vehículos eléctricos y la competencia a gasolina, con miras a hacer que los primeros sean más baratos y deseables.

BYD lanzó recientemente el Seagull (conocido como Dolphin Mini) en Latinoamérica y México, donde se vende por $358,000 pesos, aunque no ha confirmado si su Honor Edition a precio reducido saldrá de China.

Comercio duro

A pesar de su inquebrantable bastión en el mercado interno, BYD enfrenta resistencia a sus automóviles en muchas otras partes del mundo. 

En Estados Unidos, por ejemplo, el gobierno está tomando medidas drásticas contra los vehículos importados de China, citando como motivo posibles amenazas a la seguridad nacional, mientras que la Unión Europea pide medidas similares para evitar una guerra total de precios con sus fabricantes de automóviles establecidos. 

Se puede encontrar evidencia de este tipo de competencia acalorada en la sangrienta batalla entre Tesla y BYD. A principios de este año, la compañía de Musk se vio obligada a recortar el costo de su Model Y en gran parte de Europa luego de una reducción en el precio tanto del Model 3 como del Model Y en China. Según CNBC, la medida de Tesla fue una respuesta directa a los precios establecidos por su competidor más cercano, BYD, con respecto a su sedán insignia Han.

Pero si bien el Han tiene un precio similar al del Modelo Y más vendido de Tesla, que ronda los 200.000 yuanes (alrededor de $28.000 dólares, en México el Han EV se vende en $1,369,000 pesos), BYD ofrece una mayor gama de modelos totalmente eléctricos que cubre un amplio espectro de precios en el país. 

Su último movimiento para rebajar incluso los automóviles más baratos impulsados
por gasolina sólo ayudará a consolidar su posición de liderazgo en las listas de ventas nacionales, pero a medida que se expanda en el extranjero, BYD probablemente también resultará un gran éxito en aquellos países que favorecen el bajo costo y el lujo.

Actualmente, empresas como Renault y Volkswagen, e incluso Tesla, están ocupadas trabajando en pequeñas plataformas de vehículos eléctricos en un intento de prepararse para una avalancha de importaciones chinas baratas. 

Muchos apuntan a la marca de los 20.000 euros (alrededor de $17.000 dólares, aproximadamente $300,000 pesos ), pero incluso eso podría considerarse caro si se le considera junto con la agresiva estrategia de precios actual de BYD.

¿Puedes sentirlo? Es la anticipación creciendo para el gran evento de entrega del Tesla Cybertruck, que está programado para celebrarse en la Gigafábrica de la empresa en Texas mañana. Algunos afortunados accionistas estarán allí en persona, mientras Elon Musk entrega las llaves a varios clientes del Cybertruck, aunque los rumores sugieren que podrían ser tan solo 10 nuevos propietarios.

Han pasado cuatro años desde que se anunció por primera vez la camioneta eléctrica de Tesla y desde entonces, hemos tenido que conformarnos con pequeñas porciones de información sobre sus especificaciones, alcance, rendimiento y precio. De hecho, todavía es un poco un misterio en este momento.

Tanto es así que nuevas características no anunciadas previamente siguen saliendo a la luz a través de la red social de Musk, X. Fue aquí donde un fanático del Cybertruck con ojo de águila (o cuidadosamente colocado como parte de una estrategia de marketing en redes sociales, dependiendo de tu opinión) descubrió una rutina de inicio única que antes había pasado desapercibida. No estamos seguros de cómo, considerando que los videógrafos de teléfonos inteligentes y los promotores de Tesla han tenido cuatro años para notarlo.

Sin embargo, algunos comentaristas en X, anteriormente conocido como Twitter, señalaron rápidamente que la altura de conducción 'regular' parece bastante alta, lo que podría dar lugar a una experiencia de conducción muy inclinada en las curvas. Pero esto no está confirmado, ya que el propietario podría haber seleccionado

En el video, que primero apareció en TweakTown, podemos ver una elegante secuencia de luces LED en la parte delantera, donde la amplia firma de iluminación LED realiza una elegante danza intermitente cuando el propietario desbloquea el vehículo. Además, la suspensión se eleva desde una altura de conducción más baja (lo que facilita la entrada del ocupante) hasta una altura de conducción estándar o intermedia, presumiblemente, una vez que las puertas están cerradas y el vehículo está listo para ser conducido.

La velocidad a la que se eleva la suspensión parece confirmar los rumores de que el Cybertruck estará equipado con un sistema de suspensión neumática que permite al conductor seleccionar diferentes alturas según el terreno. Desafortunadamente, no ha habido confirmación de las diversas medidas o incrementos disponibles en dicho sistema de suspensión, aunque ciertamente no parece ser tan rápido, inteligente o reactivo como el sistema hidráulico recientemente anunciado por Porsche para el próximo Panamera.

Análisis: Ya lo hemos visto antes.

Es difícil entusiasmarse con unas luces LED intermitentes en la parte delantera y una suspensión neumática básica. Mercedes-Benz, Volkswagen, Land Rover y numerosos vehículos eléctricos ya han explorado ese terreno. Solo echa un vistazo al Merc EQS, es básicamente una discoteca móvil cuando se trata de una iluminación LED extravagante.

Además de esto, la marca china de vehículos eléctricos HiPhi posiblemente se lleva el premio por la iluminación más extravagante en su modelo Z, que cuenta con una franja de luces que rodea todo el automóvil y una iluminación de matriz programable en la parte delantera y trasera que puede mostrar emojis. Cara triste, Tesla.

La realidad es que ya lo hemos visto todo antes, especialmente considerando que la suspensión neumática ajustable es prácticamente una característica esencial en cualquier vehículo que afirme poder aventurarse fuera de la carretera en estos días.

Con otros 'aspectos destacados' filtrados que incluyen tomas de corriente externas en la caja de carga de tamaño mediocre del Cybertruck y la posibilidad de que venga en una versión potente de tres motores.

Solo esperemos que Musk anuncie que el Cybertruck viene con propulsores de cohetes, o tal vez que más de 10 clientes recibirán sus llaves, para que tengamos algo genuino que celebrar.

Es difícil pensar en un vehículo en la historia reciente que haya sido tan anunciado como el próximo Cybertruck de Tesla. Incluso ahora, con las primeras entregas programadas para finales de este mes, las especificaciones se siguen "filtrando" poco a poco en la web, la calidad final del ajuste y el acabado sigue siendo objeto de debate, y Elon Musk sigue causando furor en los canales sociales descargando armas automáticas en el lateral de su pick-up eléctrica que en realidad no es a prueba de balas porque el cristal no es a prueba de balas.

Últimamente, se ha avivado aún más la controversia en torno a la política de Tesla con respecto a las ventas de vehículos, con la llegada de informes que señalan cambios en las cláusulas del Acuerdo de Pedido de Vehículos de Motor de la compañía. En las últimas semanas, se ha incorporado una sección específica titulada "Exclusiva para Cybertruck".

El acuerdo revisado ahora dice: "usted se compromete a no vender ni intentar vender el vehículo durante el primer año posterior a la fecha de entrega del vehículo", como informó por primera vez Business Insider.

Si los propietarios deciden ignorar el documento, Tesla dice que "puede solicitar medidas cautelares para impedir la transferencia de la titularidad del vehículo o exigirle una indemnización por daños y perjuicios por un importe de 50.000 dólares o el valor recibido como contraprestación por la venta o transferencia, el que sea mayor". No sólo podría ser demandado, sino que Tesla se reserva el derecho de incluirle en una lista negra y negarse a venderle futuros vehículos.

Es probable que la modificación se haya introducido para evitar que los clientes "cambien" sus camiones o, básicamente, que vendan a compradores desesperados lo que parece que será uno de los vehículos nuevos más populares en mucho tiempo por un porcentaje considerable sobre el precio de venta al público.

Si algún cliente tiene la intención de vender su automóvil dentro del primer año, posiblemente porque llegó a la conclusión de que es un vehículo sobrevalorado e insatisfactorio, debe comunicarse con Tesla mediante una notificación escrita. En dicha notificación, se le otorga a Tesla la discreción exclusiva para adquirir el vehículo, estableciendo el precio de compra conforme al indicado en la Hoja de Precio Final, menos 0,25 $ por cada milla recorrida, ajustado por desgaste razonable y los costos asociados con la reparación del vehículo, según los estándares estéticos y mecánicos de los vehículos usados de Tesla.

En otras palabras, Tesla te lo recomprará, pero con una buena rebaja del precio de catálogo. Si Tesla decide entonces que no quiere comprar tu viejo Cybertruck, podrás revender tu vehículo a un tercero sólo "tras recibir el consentimiento por escrito de Tesla".

Luchando contra el problema

Aunque la enmienda contractual de Tesla pueda parecer demasiado agresiva, no es la primera vez que un fabricante de automóviles establece por contrato que un propietario no puede vender su vehículo durante un periodo de tiempo predeterminado.

Un ejemplo ilustrativo de esta situación es el caso del famoso luchador profesional John Cena, quien se vio involucrado en una controversia con Ford Motor Company al vender su Ford GT de segunda generación y edición limitada. Este vehículo, valorado en medio millón de dólares al momento de su lanzamiento en 2017, estaba sujeto a un contrato riguroso que impedía a los propietarios revenderlo durante los primeros dos años de posesión. Finalmente, Cena y Ford llegaron a un acuerdo fuera de los tribunales para resolver la disputa.

Igualmente, el Mercedes-AMG Project One, un automóvil esencialmente diseñado para carretera con características de F1, incluía una cláusula en su contrato de compra que impedía a los propietarios vender uno de los 275 hipercoches. Además, el entonces CEO de Aston Martin, el Dr. Andy Palmer, indicó que la empresa adoptaría una postura igualmente estricta con cualquier propietario potencial del Valkyrie que considerara revender su vehículo.

Sin embargo, todos los vehículos que hemos mencionado estaban limitados a unos pocos cientos de unidades, aparte del Ford GT, que estaba programado para 1.350 unidades. Musk declaró recientemente que tenía previsto producir más de 125.000 cibercamiones al año, cifra que podría aumentar hasta las 250.000 unidades en 2025.

Esto significa que el Cybertruck difícilmente será una edición limitada, a menos, claro está, que la producción del camión con carrocería de acero, tan difícil de fabricar, salga terriblemente mal y Musk decida desguazarlo por completo.

Hubo un gran momento, durante la presentación del Tesla Cybertruck en 2019, cuando el diseñador principal Franz von Holzhausen arrojó una bola de metal a la ventana de su arduo trabajo para demostrar la calidad del "vidrio blindado" solo para que este se rompiera.

Luego, Elon Musk tuvo que terminar el resto de la presentación parado frente a un camión destrozado y luego explicar en Twitter que von Holzhausen golpeó la puerta con un mazo que probablemente la ablandó.

Para enmendar y respaldar el hecho de que la camioneta de Musk es dura como un clavo, recurrió a Twitter para confirmar que la compañía "vació todo el cargador de batería de un subfusil en la puerta del conductor al estilo Al Capone y que ninguna bala pudo penetrar a la potente Cybertruck.

Esto se produjo en respuesta a que un miembro de los propietarios de Tesla de Silicon Valley vio y filmó (abajo) una Cybertruck baleada circulando por la carretera, como si estuviera protagonizando una escena de Grand Theft Auto.

De hecho, los paneles de las puertas del vehículo en cuestión parecen haber sido salpicados con lo que parece ser material balístico, incluso si ese proceso convenientemente no ha sido capturado en video.

Los comentaristas entusiastas de la web también se apresuraron a señalar que el equipo de Musk evitó apuntar al cristal, lo cual, dado el incidente anterior en el lanzamiento del Cybertruck, probablemente fue prudente.

Los detractores no están impresionados

Si investigas un poco en línea, encontrarás una Tommy Gun ó subfusil, como la describe Musk, que dispara balas calibre .45, que para algunos expertos en munición no es una bala particularmente poderosa, lo que hace que este truco de relaciones públicas sea un poco menos impresionante de lo que parece. 

Una vez más, Elon Musk y Tesla no tienen reparos en producir un poco de contenido viral que mágicamente siempre parece llegar a X (anteriormente Twitter). 

¿Una prueba legítima a prueba de balas o una excelente manera de desviar la atención de una dolorosa llamada de resultados del tercer trimestre ? La mejor opinión, la tienen ustedes.

¿Estamos a un año de presenciar la circulación de 3 millones de vehículos totalmente autónomos en autopistas, ciudades y suburbios? Según Elon Musk, CEO de Tesla, esa es una posibilidad que no se puede descartar.

En una reciente entrevista con CNBC tras la presentación de resultados, Musk expresó su creencia de que Tesla experimentará un "momento ChatGPT" en un futuro cercano, posiblemente en el próximo año o, como muy tarde, en el año siguiente.

Según Musk, este momento podría llevar a que "de repente, 3 millones de vehículos sean capaces de conducirse sin la necesidad de intervención humana".

Con la implementación de esta tecnología, los alrededor de 3 millones de vehículos Tesla que están actualmente en circulación en todo el mundo, todos ellos equipados con IA entrenada por el superordenador Dojo de Tesla, pasarían de un nivel de autonomía discutiblemente entre el Nivel 2 o 3 al Nivel 5, donde sería posible una conducción totalmente manos libres. Esto permitiría a los pasajeros sentarse en la parte trasera del vehículo y dejar que el automóvil se encargue del trabajo.

Siempre optimistas

Es indudable que Musk, quien se autodenomina "optimista patológico", ha estado prometiendo la autonomía total a través de actualizaciones de software durante varios años. No obstante, hay cierta verdad en el concepto del momento ChatGPT.

El desarrollo de la inteligencia artificial tiende a avanzar lentamente al principio y luego experimentar una aceleración rápida. La transformación de ChatGPT, que comenzó como un proyecto pequeño y posiblemente poco comprendido de OpenAI, en un fenómeno en línea no será la última vez que la IA experimente un salto fundamental de esa naturaleza.

El enfoque de Tesla en inteligencia artificial (IA), principalmente para entrenar sistemas de autoconducción en innumerables escenarios de conducción, ha dado lugar a uno de los sistemas autónomos más avanzados en las carreteras. Un vehículo Tesla puede utilizar el piloto automático (AutoPilot) para circular por autopistas e incluso, según Musk, navegar por una ciudad tan concurrida como San Francisco. Además, con la función Summon, como su nombre indica, es posible llamar al vehículo desde una distancia relativamente corta, probablemente dentro del alcance de Bluetooth del teléfono. Los vehículos Tesla utilizan IA para la gestión de la batería y para conectar el piloto automático con su sistema de navegación.

¿Es seguro?

A principios de este año, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) retiró más de 350.000 Teslas alegando que el sistema Autopilot podría suponer un riesgo para la seguridad. Del informe de retirada:

... "con FSD [Full Self-Driving] Beta activado, ciertas maniobras de conducción podrían infringir las leyes o costumbres locales de tráfico, lo que podría aumentar el riesgo de colisión si el conductor no interviene".

De hecho, es importante destacar que una llamada a revisión no implica que los clientes de Tesla devuelvan físicamente sus vehículos eléctricos. En cambio, el problema se solucionará mediante una actualización de software. Según el informe de retirada, Tesla proporcionará una actualización de software over-the-air (OTA) sin costo alguno para mejorar el rendimiento de FSD Beta en escenarios de conducción específicos mencionados anteriormente. Se espera que esta actualización OTA se implemente en las próximas semanas.

Es lo que tienen estos sistemas autónomos. La mayoría de los vehículos semiautónomos tienen todo el hardware necesario para conducir sin intervención humana. Es una combinación de software, límites autoimpuestos y leyes locales lo que impide que los Teslas y otros coches autónomos conduzcan solos.

Estamos completamente convencidos de que el software está a punto de lograr la FSD (conducción autónoma total) que Musk ha estado prometiendo. Sin embargo, también reconozco la importancia de un momento verdaderamente ChatGPT, que proporcione una conciencia contextual casi humana a los vehículos autónomos. Hasta donde tengo conocimiento, esa es la distinción fundamental entre que conduzcas tú mismo y confiar en una IA. 

Las bicicletas, conos y semirremolques excesivamente reflectantes pueden confundir a los sistemas de conducción autónoma. Sin embargo, los humanos que están atentos no se dejan engañar. Aunque una mayor capacitación puede ayudar, la realidad es que un Tesla FSD exitoso debe ser capaz de pensar como una persona, o al menos como alguien entrenado en una conducción cuidadosa. El momento ChatGPT de Tesla podría ser el factor desencadenante que haga posible esto. Sin embargo, también existe la posibilidad de que sea simplemente otra promesa vacía de Elon Musk.