• La Zero DS estándar recorrió más de 436 km con una sola carga
• El récord anterior era de aproximadamente 311 km
• El entorno montañoso ayudó a lograr esta hazaña

Zero, el fabricante californiano de motocicletas eléctricas que también tiene una importante presencia en Europa, acaba de establecer un nuevo récord mundial Guinness después de que su moto de aventura Zero DS recorriera poco más de 436 km con una sola carga de su batería de 19.2 kWh.

El modelo utilizado era una unidad de serie y cuenta con la batería integrada de alta densidad de la compañía, un motor de imanes permanentes de montaje interior con refrigeración pasiva y tecnología de desaceleración regenerativa para aprovechar al máximo cada sesión de carga y recorrer la mayor distancia posible.

La motocicleta utilizó neumáticos de serie con la presión recomendada y no recibió modificaciones, salvo la instalación del Power Tank disponible de fábrica. Este componente incorpora una batería adicional de 3.6 kWh en el espacio que normalmente ocuparía un tanque de combustible. Con una capacidad total de 19.2 kWh, el conjunto de baterías permitió registrar 436.5 km en su unidad GPS.

Posteriormente, Guinness World Records verificó la cifra de manera independiente y concluyó que la Zero DS recorrió un 40% más de distancia que la anterior poseedora del récord, la TS Pro de Verge Motorcycles, que estableció su marca en los alrededores de Londres en 2025.

Zero contó con cierta ventaja gracias al terreno, ya que la ruta transcurrió principalmente por carreteras secundarias A y B de Francia, más tranquilas y sin incluir autopistas.

El recorrido también comenzó a gran altitud en los Alpes franceses y descendió hasta la costa del Mediterráneo, lo que permitió a los pilotos aprovechar al máximo el frenado regenerativo.

A pesar de estas condiciones favorables, el desafío no fue nada sencillo: los pilotos tuvieron que pasar muchas horas sobre la motocicleta y enfrentarse a las inclemencias del tiempo, pues el tramo final estuvo acompañado de una intensa lluvia.

Hablamos de pilotos en plural porque tres intrépidos exploradores aceptaron el reto. Los modelos Zero SRS y DSR/X también intentaron hacer historia.

Estas motocicletas consiguieron recorrer 349 km (217 millas) y 385 km (239 millas), respectivamente.

Un logro impresionante, aunque con un detalle importante

Además de los precios elevados, la ansiedad por la autonomía es una de las principales preocupaciones en torno a las motocicletas eléctricas, ya que las limitaciones de espacio dificultan integrar una batería de capacidad considerable en unos chasis que, por naturaleza, son estilizados.

«La ansiedad por la autonomía sigue siendo un obstáculo para quienes están pensando en empezar a conducir una motocicleta eléctrica», afirmó Jarno Middelbosch, director sénior de Marketing Global de Zero Motorcycles.

«Al demostrar una autonomía real de más de 434 km con una sola carga, estamos mostrando lo que es posible y abriendo las puertas de Zero Motorcycles a una nueva generación de motociclistas".

Sin embargo, hay algunos aspectos que conviene considerar. En primer lugar, los pilotos de Zero aprovecharon al máximo los desniveles del terreno, y es probable que el frenado regenerativo haya desempeñado un papel fundamental en el intento de récord.

Personalmente, experimenté el mismo fenómeno cuando conduje las Can-Am Pulse y Origin por las sinuosas carreteras del sur de Francia. Durante los descensos, observé que la autonomía indicada en la pantalla de la motocicleta aumentaba considerablemente.

En segundo lugar, los pilotos de Zero comenzaron el recorrido deliberadamente de noche, cuando había menos tráfico y podían mantener una velocidad de alrededor de 51 km/h para maximizar la eficiencia.

Es posible que ninguno de estos escenarios represente con exactitud los desplazamientos diarios de la mayoría de las personas, pero sí demuestra lo que se puede conseguir con cierta planificación y una conducción "sensata".

Además, gracias a las mejoras en la eficiencia de las baterías y los motores, así como a la llegada prevista de baterías de estado sólido con mayor densidad energética, es posible que este récord no se mantenga durante mucho tiempo.

¿Has escuchado de la doble victoria del 205 T16 en los Campeonatos Mundiales de Rally de 1985 y 1986? De ser así, esto te interesa, pues para celebrar el 40 aniversario de este suceso llega el increíble Peugeot E-T16 Concept.

PEUGEOT E-T16 CONCEPT reinventa el mito para la era eléctrica, transformando una leyenda en una experiencia única y futurista que ofrece un placer de conducir excepcional. Un objeto reconocible al instante, instintivamente deseable y diseñado para generar emociones intensas.

Extremadamente avanzado y desarrollado en colaboración con PEUGEOT SPORT, PEUGEOT E-T16 CONCEPT combina una postura feroz, una elegancia radical y vanguardista, prestaciones extraordinarias (816 hp, de 0 a 300 km/h en 16 segundos) y tecnologías de vanguardia que intensifican los sentidos y despiertan los instintos del conductor.

PEUGEOT E-T16 CONCEPT introduce los códigos de diseño PEUGEOT Feline Future y ofrece la visión definitiva de la próxima generación del PEUGEOT E-208 mediante su firma luminosa y la nueva generación del Digital i-Cockpit® con Hypersquare.

E-T16 CONCEPT crea su propio segmento "Hyperhatch", al presentar el PEUGEOT más potente de la historia, un automóvil que solo encuentra rival en el prototipo 208 T16 Pikes Peak, que estableció un récord en la célebre subida de montaña estadounidense en 2013.

DESEMPEÑO EXTREMO Y PLACER DE CONDUCIR, CON EL SELLO PEUGEOT SPORT

E-T16 CONCEPT abre un nuevo capítulo en la rica herencia deportiva de PEUGEOT, llevando el desempeño más lejos que nunca y manteniéndose fiel al mismo objetivo: generar la máxima emoción y ofrecer un placer de conducir excepcional.

El PEUGEOT más potente jamás construido

Los tres motores eléctricos del E-T16 CONCEPT, uno montado al frente y dos en la parte trasera, entregan una potencia combinada de 816 hp. Esta cifra estratosférica se traduce en una relación peso-potencia excepcional, especialmente para un automóvil moderno homologado para circular, de menos de 2 kg por caballo de fuerza.

Tecnología de vanguardia para intensificar los sentidos

PEUGEOT Sport ha dotado al E-T16 CONCEPT de lo mejor de su experiencia y tecnología. En combinación con el sistema Torque Vectoring, el sistema de propulsión eléctrico de tres motores distribuye el torque en tiempo real, tanto entre las dos ruedas traseras como entre los ejes delantero y trasero, según las condiciones de adherencia. Hay tres modos de conducción disponibles, que ajustan la entrega de potencia, la distribución del torque entre ambos ejes y la configuración de la suspensión, incluido un modo Track para una conducción extrema sin restricciones. El conductor puede personalizar por completo un cuarto modo.

Al llevar el automóvil al límite, E-T16 CONCEPT cuenta con cuatro discos de freno de 380 mm, un freno de mano hidráulico montado verticalmente, como en los autos de rally, y neumáticos Michelin sobredimensionados, de 275 mm de ancho al frente y 315 mm atrás.

Inspirado en el volante del PEUGEOT 9X8 que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el mando Hypersquare del E-T16 CONCEPT demuestra la adaptabilidad de esta nueva tecnología steer-by-wire, desarrollada aquí con una configuración enfocada en el desempeño. Por primera vez, Hypersquare integra una pantalla central configurable que muestra información esencial, como la velocidad y los tiempos por vuelta, según las condiciones de conducción. La sobresaliente ergonomía de Hypersquare, que permite acceder a funciones clave con un simple movimiento de los dedos, resulta especialmente valiosa en situaciones de manejo deportivo. Combinado con el sistema steer-by-wire calibrado específicamente, Hypersquare también ofrece precisión y agilidad excepcionales.

Desempeño extraordinario

Gracias a sus 816 hp, su excepcional relación peso-potencia y un tren motriz enfocado en el desempeño, E-T16 CONCEPT ofrece una aceleración impresionante: alcanza de 0 a 100 km/h en asombrosos 2.5 segundos, mientras que de 0 a 300 km/h requiere solo 16 segundos.

Los ingenieros de PEUGEOT Sport se aseguraron de que estas prestaciones excepcionales pudieran mantenerse. Se prestó especial atención al enfriamiento de la batería para evitar la reducción de potencia destinada a prevenir el sobrecalentamiento. A partir de la experiencia en competencia, se optimizó la gestión térmica de la batería y se introdujo la tecnología "Side Cooling", derivada de las carreras, que enfría las celdas a través de sus paredes laterales, en lugar de hacerlo por la base como en los sistemas convencionales.

El resultado es igualmente extraordinario: E-T16 CONCEPT puede completar tres vueltas al Nürburgring Nordschleife, más de 60 km, en modo Performance y sin limitación de potencia.

Salvaje por naturaleza, civilizado para el uso diario

A pesar de su apariencia feroz y sus especificaciones extremas, E-T16 CONCEPT sigue siendo fácil de utilizar todos los días. Su arquitectura de 800 V, combinada con una batería de 85 kWh, garantiza un desempeño eléctrico optimizado, con hasta 400 km de autonomía en ciclo combinado WLTP y una recarga del 10% al 80% en menos de 15 minutos.

EL ESTILO FRANCÉS DEL DISEÑO PEUGEOT FELINE FUTURE: UNA ESTÉTICA FEROZ, RADICAL Y FUTURISTA

En términos de diseño, PEUGEOT E-T16 CONCEPT abraza con orgullo su herencia, con referencias audaces al legendario 205 T16, al tiempo que anuncia el futuro mediante el lenguaje de diseño PEUGEOT Feline Future, que debutará en el próximo PEUGEOT E-208.

"E-T16 CONCEPT reinterpreta las líneas del futuro PEUGEOT E-208, llevando cada proporción al extremo. Un diseño radical que celebra nuestra herencia y transforma la potencia y la deportividad en un auténtico lenguaje de diseño", Matthias HOSSANN, Director de Diseño de PEUGEOT.

Un diseño exterior radicalmente expresivo

PEUGEOT E-T16 CONCEPT ofrece la visión definitiva del futuro E-208. El rasgo exterior más significativo es una interpretación completamente nueva de la icónica firma luminosa de tres garras de PEUGEOT, tanto al frente como atrás. Reinventadas con un tratamiento horizontal, las tres garras en movimiento incorporan tres barras luminosas largas y estilizadas que enmarcan un emblema PEUGEOT iluminado. Así reafirman con fuerza la identidad de PEUGEOT mediante potencia, elegancia y modernidad, a la vez que enfatizan la postura firme del automóvil sobre el camino.

Con audacia y valentía, PEUGEOT E-T16 CONCEPT lleva más allá los límites del desempeño y el diseño. Completamente enfocado en las prestaciones, este nuevo concepto amplía todavía más las fronteras, aprovechando la experiencia y las tecnologías actuales.

E-T16 CONCEPT afirma su presencia única, atlética y musculosa: pasos de rueda pronunciados, un cofre esculpido agresivamente con dos grandes salidas de aire, una fascia delantera con tres entradas de refrigeración sobredimensionadas, extractores de aire detrás de las ruedas delanteras y un extractor inferior trasero que incorpora un difusor doble con dos elementos aerodinámicos ajustables para generar carga adicional, coronado por un gran alerón trasero con forma de "orejas de gato", una firma distintiva de PEUGEOT.

Los entusiastas apreciarán otros guiños sofisticados al legendario 205 T16: el color de carrocería Gris Winchester Mate, muy cercano al gris original; rines plateados microgranallados con insertos al color de la carrocería; y la espectacular línea roja retroiluminada que recorre todo el automóvil, en referencia a la fina franja roja del 205 T16.

Los diseñadores de PEUGEOT se mantuvieron fieles al espíritu original. La entrada de aire situada delante de la rueda trasera del 205 T16, que anteriormente alimentaba al motor de combustión, ahora aloja el puerto de carga y el mecanismo de apertura de la puerta. Encima, se conservó y optimizó el concepto de pilar C flotante, que ahora permite que el flujo aerodinámico circule libremente hacia la parte trasera.

PEUGEOT E-T16 CONCEPT ofrece un auténtico espectáculo: al igual que en el 205 T16, toda la sección trasera de la carrocería se inclina y abre para mostrar los componentes mecánicos. En este caso no hay un motor turboalimentado de cuatro cilindros, sino dos motores eléctricos y componentes de la suspensión exhibidos con orgullo, lo que permite realizar ajustes rápidos.

Un diseño interior ultradeportivo y digital

El habitáculo del PEUGEOT E-T16 CONCEPT ofrece un adelanto del interior del futuro E-208 dentro de un entorno ultradeportivo y exclusivo.

E-T16 CONCEPT introduce la próxima generación del PEUGEOT i-Cockpit®, completamente digital y con Hypersquare, mientras mantiene la misma prioridad: ofrecer una ergonomía excepcional dedicada al placer de conducir.

La gran pantalla panorámica HD ultradelgada de 21 pulgadas, suavemente curvada con el espíritu de las que se encuentran en PEUGEOT 3008 y 5008, está situada de manera ideal dentro de la línea de visión del conductor. Al combinar el cuadro de instrumentos elevado y la pantalla táctil central, se ubica justo encima de Hypersquare, la pieza central del nuevo PEUGEOT i-Cockpit®, demostrando su capacidad para adaptarse a un vehículo ultradeportivo. El Hypersquare del E-T16 CONCEPT se mantiene fiel a la versión que equipará al futuro E-208, salvo por la pantalla central, que aquí ocupa el espacio normalmente reservado para la bolsa de aire, innecesaria gracias a la adopción de arneses de seguridad de cuatro puntos.

Fiel a la filosofía de diseño interior de PEUGEOT, centrada en el conductor y abierta del lado del pasajero, el habitáculo fue adaptado al carácter ultradeportivo del E-T16 CONCEPT. Fibra de carbono, aluminio anodizado y malla técnica: desde los pedales hasta la consola del techo, los materiales utilizados en todo el habitáculo muestran la máxima sofisticación técnica del E-T16 CONCEPT.

Los espectaculares asientos tipo bucket combinan diseño y confort, y proporcionan una sujeción ideal incluso en las condiciones de conducción más extremas. Moldeados en una carcasa de fibra de carbono elegantemente conectada con la consola central, mantienen firmemente en su lugar la cadera de los ocupantes e incorporan una impresionante sujeción lateral a la altura de los hombros.

El acabado de los asientos tipo bucket refleja el carácter ultraexclusivo y vanguardista del E-T16 CONCEPT. Están tapizados con tejido técnico y la innovadora piel reciclada PELINOVA.

Los asientos tipo bucket se realzan aún más con una franja roja vertical que se extiende desde el cojín hasta la cabecera. En el respaldo, la franja adopta la forma de un elemento de Plexiglas que retoma la línea roja que rodea la carrocería. Este llamativo rasgo no compromete el confort, ya que el elemento de Plexiglas no entra en contacto con el cuerpo del ocupante.

Color icónico de los modelos PEUGEOT GTi, el rojo ocupa un lugar central en el E-T16 CONCEPT, el nuevo modelo insignia deportivo de la Marca. El revestimiento del techo, fabricado con malla técnica roja que se desvanece hacia el negro, hace un guiño a la alfombra roja del nuevo E-208 GTi y crea un auténtico efecto "WOW" al entrar en el habitáculo.

El rojo también aparece en la jaula antivuelco tubular, que queda espectacularmente expuesta cuando toda la sección trasera del E-T16 CONCEPT se inclina y abre. Toda la sofisticación técnica del E-T16 CONCEPT se despliega entonces sobre una plataforma de fibra de carbono: componentes del chasis, amortiguadores y los motores eléctricos traseros desarrollados por PEUGEOT Sport, además de un compartimento de almacenamiento capaz, por ejemplo, de alojar dos cascos.

EL DESEMPEÑO SUSTENTABLE COMO NUEVO ESTÁNDAR

PEUGEOT nunca dejará de perseguir el máximo placer de conducir. E-T16 CONCEPT demuestra que la electrificación hace posible un hiperdeempeño responsable y sustentable. Un placer de conducir extremo, con cero emisiones, que define los estándares del mañana.

Soluciones innovadoras y responsables

Las secciones interiores de los asientos tipo bucket del E-T16 CONCEPT incorporan la innovadora piel Pelinova®, elaborada con recortes reciclados de la industria de artículos de piel: cuero animal sin curtir que, de otro modo, normalmente no se aprovecharía. Este nuevo material ofrece toda la elegancia, el confort y las cualidades sensoriales, como aroma, tacto y más, de la piel genuina, con un menor impacto ambiental.

Las baterías de litio, níquel y manganeso utilizadas en el E-T16 CONCEPT ofrecen una densidad energética muy alta, lo que permite almacenar la máxima energía en un espacio compacto y con un peso controlado, ayudando a optimizar la eficiencia.

Elemento icónico del placer de conducir de PEUGEOT desde hace casi 15 años, el PEUGEOT i-Cockpit continúa evolucionando y superando la prueba del tiempo. E-T16 CONCEPT anticipa una generación completamente nueva del PEUGEOT i-Cockpit, elevando aún más el placer de conducir gracias a Hypersquare y a la tecnología steer-by-wire.

• Citroën apunta a algunos de los vehículos eléctricos más económicos del mercado con su renovado 2 CV.
• Este pequeño auto eléctrico retoma algunas de las características más queridas del modelo original.
• Las marcas europeas están recurriendo en gran medida a sus catálogos históricos en un intento por hacer frente a sus rivales chinos.

Amado por los granjeros franceses, quienes transportaban huevos a través de campos llenos de surcos sin ningún percance durante la década de 1940, y adorado por amplios sectores del público europeo comprador de autos por su enfoque sencillo y sin florituras para la conducción multifuncional, el Citroën 2 CV goza ahora de un estatus casi de culto entre los entusiastas de los autos clásicos.

Al igual que la reciente resurrección por parte de Renault tanto del Renault 5 como del Renault 4, más orientado a la clase trabajadora, Citroën espera poder aprovechar la tendencia de la nostalgia automotriz con un vehículo eléctrico increíblemente barato que sea capaz de desempeñar múltiples funciones.

El director ejecutivo de Citroën, Xavier Chardon, declaró que la empresa espera vender una versión de producción de su llamativo prototipo por alrededor de 15 000 dólares cuando llegue a los concesionarios en 2028, lo que equivaldría a aproximadamente 13 500 libras esterlinas, lo que convertiría al 2 CV en el vehículo eléctrico potencialmente más barato del Reino Unido y de Europa.

Para lograrlo, la empresa francesa está desarrollando una plataforma de autos eléctricos completamente nueva en la que espera que, con el tiempo, se basen varios modelos pequeños, lo que reducirá los costos de producción y le permitirá trasladar esos ahorros al consumidor.

No se sabe aún cuál será la fuente de energía del 2 CV eléctrico, aunque podemos suponer que utilizará una batería similar a la del último Twingo de Renault, que cuenta con un pequeño paquete de LFP de 28 kWh para una autonomía de 157 millas.

Sin embargo, Chardon reveló que sus ingenieros están ocupados reduciendo el peso de su actual gama de autos eléctricos, con el objetivo de vender un 2 CV eléctrico que pese «menos de una tonelada». Eso lo haría más ligero que cualquier auto eléctrico actualmente a la venta y podría aumentar drásticamente su autonomía.

Además, la empresa va en contra de la tendencia de dimensiones cada vez mayores, ya que el 2 CV moderno es, de hecho, más corto que su predecesor, con solo 3,76 m de largo.

Mejor en persona

Aunque el 2 CV sigue siendo solo un concepto por ahora, cuenta con algunos elementos de diseño ingeniosos que hacen que el interior se vea y se sienta mucho más amplio de lo que realmente es.

Para empezar, no hay un tablero de instrumentos tradicional, mientras que tanto los asientos delanteros como los traseros se parecen más a un banco de jardín que a algo que encontrarías dentro de un vehículo.

Una canasta de mimbre extraíble en la parte delantera es probablemente lo más francés desde que Renault ofreció un soporte para baguettes en el R5.

En lugar del tradicional y voluminoso sistema de infoentretenimiento, los diseñadores de Citroën han optado por lo que ellos llaman una pantalla táctil «figital» cuadrada de 8 pulgadas, que se parece a un lector electrónico y cuenta con gráficos inspirados en los cómics.

También hay una palanca de cambios muy sencilla que casi flota sobre un gran cilindro montado en el volante, así como una radio desmontable de estilo clásico situada frente al pasajero del frente, que funciona también como un altavoz Bluetooth para los picnics.

Si observas más de cerca este concepto, encontrarás un sinfín de guiños y referencias al modelo original, como los pedales que llevan un conejo (o tal vez sea una liebre) y una tortuga para distinguir el acelerador del freno, los compartimentos de almacenamiento en las puertas diseñados para guardar huevos y el sonido de la bocina digital, que es una copia exacta de la del 2 CV original.

El enorme techo corredizo de tela, que prácticamente convierte al 2 CV en un descapotable, es un vínculo directo con el pasado, mientras que los parachoques de metal macizo en la parte delantera y trasera están diseñados para protegerlo contra la típica técnica parisina de “estacionamiento a toque”. Es a la vez increíblemente retro y vanguardista.

Con toda honestidad, no me convenció cuando lo vi por primera vez en las imágenes de prensa; lo descarté por considerarlo una novedad excesiva, sin el estilo retro suficiente para que me cautivara como las recientes propuestas de Renault; pero cambié de opinión cuando lo vi en persona.

Es linda, es sumamente práctica y el interior es una obra maestra de simplicidad. Es inconfundiblemente un 2 CV, pero también tiene toques del Volkswagen Escarabajo original e incluso del Twingo más reciente de Renault.

Citroën afirma que este prototipo está cerca de la producción en cuanto al diseño, y agrega que también está considerando una variante de vehículo comercial pequeño, ilustrada por el prototipo 2 CV Fourgonnette (arriba) que acompañó a esta presentación.

Solo el tiempo dirá si tendrá tanto éxito como el relanzamiento del Renault 5; pero el precio es sumamente competitivo —y aprovechar el legado es algo que los rivales chinos simplemente no pueden imitar.

¿Qué opinas del concepto 2 CV de Citroën? ¿Te inscribirías para comprar uno? Cuéntanos en los comentarios a continuación.

• Las marcas chinas dominan las nuevas listas mundiales de ventas de vehículos eléctricos en agosto
• El Tesla Model Y sigue encabezando las listas
• Los vehículos eléctricos a batería están vendiendo más que los híbridos enchufables

Ya se dieron a conocer las cifras globales de ventas de vehículos eléctricos, y aunque el Model Y de Tesla sigue dominando la lista de los vehículos eléctricos puros más vendidos en agosto, los modelos de los fabricantes chinos Geely y BYD se están acercando rápidamente.

Según el informe detallado de CleanTechnica sobre el mercado de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, el Geely Xingyuan (también conocido como EX2 en mercados fuera de China) y el BYD Song (Seal U) están alcanzando rápidamente al crossover eléctrico más vendido de Tesla.

De hecho, los fabricantes chinos representan ahora una gran proporción de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo, con BYD, Geely y un número cada vez mayor de marcas más jóvenes ocupando los primeros 20 lugares.

Leapmotor, MG, Fang Cheng Bao (FCB), Qiyuan, Li, Wuling y Xiaomi ofrecen ahora modelos que superan en ventas a gigantes globales consolidados como Toyota.

También existe una brecha cada vez mayor entre las ventas de vehículos eléctricos a batería y los híbridos. Según los datos, los BEV experimentaron un crecimiento interanual del 13 %, mientras que los PHEV registraron una caída interanual del 12 %.

Tesla sigue liderando con holgura la tabla de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo, y el Model Y casi duplicó en agosto las ventas de su rival más cercano, el BYD Song/Seal U.

Sin embargo, su liderazgo como una de las principales marcas automotrices del mundo en ventas de vehículos eléctricos se está desvaneciendo, ya que BYD encabezó con holgura esa clasificación en agosto. El volumen de ventas de BYD fue de 375,373, en comparación con los 141,996 de Tesla.

Esto indica que ofrecer solo dos modelos, el Model 3 y el Model Y, podría estar frenando a Tesla.

Los fabricantes chinos están acelerando

Analizar las clasificaciones de los fabricantes revela una historia aún más interesante que las ventas de los modelos individuales.

BYD sigue siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo en lo que respecta a las cifras de ventas acumuladas en lo que va del año 2026 hasta agosto, con un 20,3 % de las ventas mundiales de vehículos enchufables en lo que va del año.

Geely ocupa el segundo lugar con un 9,9 %, mientras que Tesla se ubica en tercer lugar con un 8,3 %. Le sigue el Grupo Volkswagen con un 7 %, y SAIC ocupa un reñido quinto lugar con un 6,3 %.

Pero si miramos más abajo en la tabla, parece que la jerarquía tradicional de la industria automotriz se está reescribiendo.

Wuling, Xpeng y Fang Cheng Bao también han superado a marcas como BMW, Kia y Volkswagen entre las principales marcas automotrices del mundo en ventas de vehículos eléctricos en agosto.

Sin embargo, los datos revelan una de las mayores sorpresas en las clasificaciones de agosto: qué ha sido del otro modelo más vendido de Tesla.

El Model 3 ha sido tradicionalmente un valor seguro cerca de la cima de las listas mundiales de ventas de vehículos eléctricos durante años, pero su posición se está volviendo cada vez más vulnerable a medida que los fabricantes chinos se expanden.

No solo fue superado en ventas por el EX2 de Geely, sino que otros tres modelos de BYD lo siguen de cerca.

A pesar de todo, Tesla no parece que vaya a desaparecer pronto, ya que sigue ocupando dos de las primeras posiciones entre los vehículos eléctricos producidos fuera de China, con el Model Y liderando cómodamente la tabla. Pero los autos que lo siguen de cerca también están cambiando.

El sorprendentemente popular bZ4X de Toyota ha subido al tercer lugar entre los vehículos eléctricos no chinos y se encuentra justo detrás del Model 3 de Tesla, mientras que la combinación iX1/X1 PHEV de BMW y el Elroq de Skoda se están acercando.

Todos estos datos parecen indicar que la batalla por las ventas de vehículos eléctricos ya no se trata simplemente de fabricar el vehículo más rápido, con mayor autonomía o más avanzado tecnológicamente.

Algunos de los modelos más vendidos son autos eléctricos pequeños y accesibles.

Para Tesla, que ahora solo ofrece dos vehículos relativamente caros en su línea, eso podría ser un problema particular.

• EVGo afirma que el reparto dinámico de potencia proporciona la carga adecuada a todos los vehículos eléctricos
• Con hasta 750 kW se podrían cargar vehículos eléctricos en menos de 10 minutos
• Pero China sigue liderando la carrera con capacidades de carga de megavatios

Uno de los proveedores de recarga rápida pública más grandes y con mayor “utilización” de EE. UU. ha revelado detalles de su equipo de próxima generación, capaz de alcanzar velocidades de recarga de hasta 750 kW, lo cual será suficiente para recargar algunos de los vehículos eléctricos de recarga más rápida disponibles en el mercado en unos diez minutos.

Si bien aún no hay modelos en el mercado que puedan cargarse a la velocidad máxima de 750 kW, cada vez más fabricantes están comenzando a ampliar los límites de lo posible; marcas como Mercedes-Benz, BMW y Rivian están preparando vehículos capaces de manejar potencias que oscilan entre los 400 kW y los 600 kW, como es el caso del próximo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas.

Una vez conectados, estas tomas de alta potencia podrían permitir que los vehículos eléctricos de carga más rápida actualmente a la venta se recarguen en unos diez minutos, y los modelos futuros podrían recargarse aún más rápido.

Pero además de promocionar paradas de recarga que se asemejan más a llenar el tanque de un auto convencional de gasolina, EVgo afirma que su próxima tecnología también utilizará el “compartimiento dinámico de potencia”, lo que significa que, en teoría, varios usuarios en una misma estación disfrutarán de una experiencia de recarga más rápida y confiable.

La empresa afirma que los conductores no tendrán que ir en busca de cargadores rápidos específicos, ya que pueden estar seguros de que sus tomacorrientes de 750 kW cargarán sin problemas tanto a un auto capaz de alcanzar velocidades de 350 kW como a aquellos que solo pueden manejar 50 kW.

Sin embargo, EVgo no ha especificado qué tipo de velocidades se ofrecerán cuando dos vehículos eléctricos de alta potencia se conecten simultáneamente a una misma estación. La suposición lógica es que compartirán la toma y recibirán 350 kW cada uno. Aún así, no está nada mal.

EVgo había planeado originalmente lanzar la próxima generación de equipos este año, pero ahora indica que se espera que el diseño final del cargador se dé a conocer en 2027, cuando comience a implementar la nueva arquitectura.

China vuelve a tomar la delantera (otra vez)

Es innegable que la recarga de vehículos eléctricos se está acelerando, con los cargadores rápidos de 350 kW —algo antes inaudito— que ahora se están instalando en cada vez más lugares de todo el mundo.

Dicho esto, China está superando a la competencia con sus decenas de miles de cargadores de nivel megavatio, capaces de suministrar hasta 2,2 MW de potencia, según el reciente anuncio de Geely.

Según los informes, Geely ya ha instalado sus cargadores de megavatios, líderes en la industria, en cinco ciudades de China, y tiene previsto contar con 15,000 puntos de carga para finales del próximo año.

Es más, empresas como BYD han demostrado que pueden cargar completamente sus vehículos en menos de 10 minutos con sus cargadores más rápidos fuera de su mercado nacional, pero Geely está yendo aún más allá, lo que sugiere que ya está trabajando en una arquitectura de alto voltaje de 1000 V que permitirá que una sesión de carga del 10 al 80% dure tan solo cinco minutos y medio.

Es cierto que ningún vehículo eléctrico a la venta puede aprovechar aún todo el potencial de su sistema de 2,2 MW, pero China está ocupada preparando su red para el futuro, asegurándose de que pueda atender a la gran cantidad de clientes que están dando el salto a la electrificación y de estar lista para esos próximos modelos que probablemente dejarán la ansiedad por la autonomía en el pasado.

• Los gigantes chinos de los vehículos eléctricos, Nio y Geely, están uniendo fuerzas para implementar estaciones automatizadas de cambio de baterías para sus autos
• El sistema de cambio de baterías reemplaza todo el paquete de baterías del vehículo eléctrico en tan solo 3 minutos, según afirman, en lugar de tener que esperar a que se cargue la batería
• Estas dos grandes empresas del mercado podrían ayudar a acelerar la implementación de la nueva tecnología

Geely Holding Group —la empresa matriz de Geely Auto Group, Zeekr Group, Volvo y Lotus Cars— ha firmado recientemente un acuerdo para adquirir una participación del 30 % en Nio Power, una empresa de intercambio de baterías para vehículos eléctricos que promete proporcionarle a tu auto una batería nueva y completamente cargada en cuestión de minutos cuando se te esté acabando la carga.

A diferencia de las estaciones de recarga tradicionales para vehículos eléctricos, que requieren que los clientes se detengan, conecten el vehículo y esperen entre unos 10 minutos (con los escasos cargadores de megavatios que existen) y más de una hora en los cargadores más lentos, el innovador servicio de intercambio de baterías de Nio simplemente reemplaza todo el paquete de baterías.

Actualmente compatibles solo con la gama de vehículos eléctricos de Nio, las estaciones de intercambio de baterías parecen pequeños garajes automatizados, donde el conductor ingresa, sigue las instrucciones y espera unos tres minutos a que se coloque de manera autónoma un paquete completamente cargado en la parte inferior del vehículo.

Los paquetes agotados pueden cargarse luego a una tarifa mucho más baja, a menudo durante horas de menor demanda y con energía renovable, lo que reduce la carga sobre la red eléctrica y el costo de la recarga.

Para aprovechar el sistema, los propietarios suelen arrendar la tecnología de la batería mediante pagos mensuales, lo que en la práctica significa que nunca son dueños del paquete de baterías en sí, pero pueden disfrutar de una de las “recargas” de vehículos eléctricos más rápidas disponibles actualmente.

El acuerdo con Geely, que es complejo y aún requiere aprobación regulatoria, implicaría que Nio canjeara parte de su negocio de recarga por una participación en el negocio de tecnología de intercambio de baterías de Geely, que es su propio competidor.

Esto ocurre casi cinco años después de que Nio anunciara sus planes de abrir su red de intercambio de baterías a otros fabricantes, y de que numerosos fabricantes de vehículos eléctricos insinuaran que un estándar conjunto para las baterías podría ayudar a acelerar rápidamente su implementación a nivel mundial.

Según Electrek, Geely firmó una alianza estratégica con Nio en noviembre de 2023 para el intercambio de baterías, pero este es el primer acuerdo que involucra activos y efectivo.

Un desarrollo lento

Nio Power anunció en febrero de este año que había superado los 100 millones de intercambios de baterías desde el lanzamiento de su servicio, con unas 3,790 estaciones de intercambio operativas en ese momento.

La mayoría de ellas se encuentran en China, pero Nio ha tenido éxito en algunas regiones de Europa, especialmente en Escandinavia, donde tanto su SUV EL6 como su ET5 Touring Estate han registrado ventas considerables.

Es probable que la inversión de Geely Holding Group acelere el despliegue de soluciones de cambio de baterías para su enorme flota de vehículos comerciales en China, que podría decirse que es el mercado más grande y rentable para el cambio de baterías, ya que cualquier tiempo de inactividad de la flota debido a la recarga de vehículos eléctricos puede afectar negativamente a las utilidades.

Dicho esto, los informes sugieren que ambas empresas planean desarrollar conjuntamente tecnologías y estándares unificados para el cambio de baterías, lo que podría dar lugar a que haya más modelos de Geely disponibles que sean compatibles.

Dada la creciente popularidad de los vehículos eléctricos de Geely fuera de China, un aumento en el número de vehículos eléctricos en las calles con la tecnología necesaria para el intercambio de baterías podría llevar a una expansión mucho más rápida del servicio en los mercados globales.

Puede que Geely y Nio no sean nombres muy conocidos en este momento, pero ambas venden muchos autos y están impulsando su crecimiento a nivel mundial; contar con su respaldo conjunto para el intercambio casi instantáneo de baterías podría significar que obtener una batería nueva al 100 % en tu vehículo eléctrico finalmente sea tan rápido como llenar un tanque de combustible.

¿Te lo perdiste? La nueva Jetour F700 realizó su primera aparición en México durante la Expo Auto Estrenos, en Guadalajara.

Cabe destacar que los visitantes pudieron conocer por primera vez la pickup que próximamente se incorporará al catálogo de la compañía en México.

La F700 genera expectativa en la Perla Tapatía

La exhibición estuvo a cargo de FOSOL y XIAN Motors, grupos que operan agencias de JETOUR SOUEAST en la capital jalisciense, como parte de su participación en este encuentro dedicado a la industria automotriz. La llegada de la pickup permitió a la audiencia apreciar de cerca su diseño y algunos de los atributos que definirán su perfil para el mercado nacional.

La muestra también sirvió para anticipar la expansión de la gama de JETOUR hacia nuevos segmentos, con una camioneta que ampliará las opciones disponibles para los clientes de la firma.

Una nueva apuesta para el segmento de pickups

Con F700, JETOUR prepara su incursión en la categoría de camionetas de recreación en México, junto a un concepto orientado a distintas necesidades de uso, además de incorporar elementos de diseño y tecnología presentes en la nueva generación de vehículos de la marca.

Su paso por Expo Auto Estrenos permitió mostrar un adelanto de lo que prepara la marca para el mercado nacional, a poco tiempo de su debut oficial.

Enrique Tamayo y Fernando Robledo, directivos al frente de las agencias JETOUR SOUEAST en Guadalajara (Country/Minerva de Grupo FLOSOL, y Galerías/Santa Anita de XIAN Motors, respectivamente), coincidieron en que la presencia de la F700 permitió acercar esta propuesta de movilidad al público local. Destacaron que el evento fue clave para medir el interés del público, dar a conocer las novedades de la firma para México y reforzar la relación con clientes y distribuidores.

Con esta exhibición, F700 comienza a despertar interés entre el público y se suma a la evolución del portafolio de la compañía, que próximamente diversificará su presencia con la llegada de este nuevo modelo al mercado mexicano.

¡El Renault 8 Gordini está de regreso! Pero, ¿tiene algo nuevo que ofrecer? A continuación la respuesta.

La marca presentó el Renault 8 Gordini Concept, un coupé eléctrico biplaza que recupera el espíritu del legendario Renault 8 Gordini de 1964 y lo lleva a una propuesta inspirada en el automovilismo moderno.

Durante los últimos cinco años, Renault ha explorado sus 128 años de historia mediante creaciones únicas basadas en algunos de sus modelos más representativos. Después del R17 electric restomod x Ora Ïto y del Renault 5 Diamant, creado junto con Pierre Gonalons, ahora es el turno de "la Gorde".

El nuevo concept apuesta por una carrocería baja y ancha, una postura radical y una motorización eléctrica de 270 CV, con proporciones que recuerdan a un auto de rally actual. Su diseño también retoma el ADN Gordini desde una perspectiva moderna y con inspiración en el espíritu «café racer».

“Con Renault 8 Gordini Concept queríamos despertar emociones inspirándonos tanto en nuestro patrimonio como en la modernidad, reuniendo los iconos de ayer y los del futuro”, explicó Alexandre Malval, VP Diseño de Renault.

Un Renault 8 Gordini pensado para la era eléctrica

El Renault 8 Gordini original llegó en 1964 con un motor trasero de 95 CV y arquitectura de propulsión trasera. Sus prestaciones de competición lo convirtieron en un vehículo eficaz, aunque también exigente para quien estaba detrás del volante.

El modelo, conocido cariñosamente como «la Gorde», se convirtió además en una escuela para toda una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti. Al asociar el nombre Gordini con una versión deportiva de un modelo de serie, Renault acercó las altas prestaciones a un público más amplio una década antes del fenómeno GTI.

El nuevo concept retoma esa filosofía, aunque sustituye la mecánica original por un motor eléctrico de 270 CV.

El prototipo mide 4.12 metros de largo, 1.88 metros de ancho y 1.27 metros de alto, con unas proporciones compactas y dinámicas. También incorpora llantas de 19 pulgadas adelante y 20 pulgadas atrás, reforzando su apariencia de auto de competición.

A diferencia del modelo histórico de cuatro puertas, el concept adopta una carrocería coupé de dos puertas. El frontal incorpora una firma luminosa en forma de V y seis faros, mientras que la parte trasera es ancha, musculosa y esculpida para evocar la arquitectura de motor trasero y propulsión del Renault 8 original.

Más de 300 propuestas para crear el nuevo concept

A diferencia del R17, que nació de una colaboración entre el diseñador Ora Ïto y los equipos de Renault, el Renault 8 Gordini Concept fue concebido completamente por los equipos de diseño de la marca.

El proyecto comenzó con un concurso interno en Renault Design, en el que los diseñadores presentaron espontáneamente más de 300 bocetos.

Las propuestas abarcaron desde interpretaciones retro hasta diseños futuristas, además de conceptos que combinaban elementos del patrimonio de Renault con soluciones modernas y propuestas inspiradas en los GT.

De todos estos trabajos se seleccionaron dos proyectos para desarrollar maquetas a escala 2:5. La comparación de ambas propuestas permitió construir una nueva interpretación que reuniera elementos de cada una.

Un diseño inspirado en el automovilismo y las motos café racer

El Renault 8 Gordini Concept busca conservar algunos de los rasgos más reconocibles del modelo original, pero reinterpretándolos para crear una imagen más dinámica.

La línea de carácter situada a media altura de la carrocería se mantiene y ahora también cumple una función aerodinámica al dirigir el flujo de aire hacia una nueva entrada. Los pasos de rueda rectangulares también permanecen para reforzar el aspecto musculoso del perfil.

En el frontal, la ausencia de parrilla permite recuperar el característico diseño biselado del Renault 8. Los faros adicionales de las versiones de rally se reinterpretan mediante una firma luminosa con seis proyectores redondos.

También se conservan elementos como los retrovisores tipo concha y la rejilla que recorre la base del parabrisas. En la parte trasera, la rejilla de ventilación mantiene funciones tanto estéticas como funcionales.

El diseño sigue además la filosofía «café racer», que busca modernizar vehículos clásicos eliminando elementos considerados innecesarios y resaltando los materiales y componentes mecánicos.

Por ello, la antigua moldura cromada lateral ahora está integrada directamente en la carrocería y se convierte en una línea de tensión. También se redujeron las líneas de unión para reforzar la pureza escultórica del vehículo. En el cofre, por ejemplo, no existe una junta visible y puede desmontarse de una sola pieza, como ocurre en algunos autos de competición.

La doble franja blanca ahora forma parte del diseño

Uno de los elementos más reconocibles del Renault 8 Gordini original es su característica doble franja blanca. En el nuevo concept, estas líneas dejan de ser únicamente un recurso decorativo y pasan a convertirse en un elemento estructural que organiza diferentes partes del vehículo.

Componentes como la rejilla ubicada en la base del parabrisas y el grafismo luminoso de las luces traseras se alinean con ellas. Las franjas también se extienden hacia el habitáculo, recorriendo la parte superior del tablero y pasando progresivamente del blanco al azul.

El color exterior retoma además el Bleu de France asociado al Renault 8 Gordini original. La reinterpretación emplea una construcción de tres capas que combina nácar y un ligante teñido de azul para generar mayor profundidad visual.

Otros detalles recuperados incluyen la tipografía del nombre Gordini, inspirada en la utilizada en 1964, las estrías del emblema original y un nuevo emblema «8» compuesto por ocho segmentos.

En el interior aparece también un escudo inspirado en el rombo que llevaba el modelo histórico en el frontal.

Un interior minimalista con aluminio, Alcantara y pantallas

El habitáculo mantiene algunos códigos del Renault 8 original, aunque los lleva hacia una interpretación mucho más moderna.

El cuadro de instrumentos recorre el ancho del habitáculo y el tablero adopta la forma de una banda horizontal de aluminio cepillado sobre la que se colocan relojes circulares. Sus gruesos marcos retoman visualmente el diseño tridimensional de los faros exteriores.

Los materiales plásticos fueron sustituidos por aluminio cepillado y superficies tapizadas en Alcantara®, mientras que los asientos baquet reinterpretan gráficamente los del modelo original.

La parte central de los asientos está cubierta de pana azul, en contraste con las zonas negras y como referencia a los antiguos asientos planos sin reposacabezas.

El carbono utilizado en la carrocería no llega al habitáculo. En su lugar, los indicadores circulares son pantallas digitales que parecen flotar sobre el tablero de aluminio, acompañadas por iluminación ambiental indirecta.

El interior también reduce al mínimo el número de piezas y elementos visuales para mantener la atención en la conducción. El único elemento que destaca especialmente es el punto rojo del botón del cronómetro situado en el centro del tablero.

Un prototipo que también forma parte del patrimonio de Renault

El Renault 8 Gordini Concept no se plantea únicamente como una reinterpretación de un modelo histórico. El proyecto forma parte de la estrategia de Renault para mantener vivo su patrimonio mediante creaciones únicas que establecen un diálogo entre pasado y futuro.

El prototipo está destinado a formar parte de la historia y patrimonio de la marca junto con vehículos históricos, archivos y obras de arte que se reunirán en el futuro museo Renault Collections de Flins.

La presentación del Renault 8 Gordini Concept tendrá lugar el 24 de septiembre en el Renault Carwalk. Posteriormente, estará expuesto en el stand de Renault durante el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre de 2026.

Amédée Gordini, el hombre detrás de «la Gorde»

La historia del Renault 8 Gordini también está ligada a Amédée Gordini, considerado un verdadero mago de la mecánica.

Su colaboración con Renault comenzó en 1957 con el Dauphine Gordini, cuyo motor pasó de 32 a 37 CV. Aquello marcó el inicio de una historia que culminaría con el Renault 8 Gordini y sus características dobles franjas blancas.

Gordini tenía una particular manera de trabajar. En lugar de utilizar una mesa de dibujo, se colocaba junto al operador de la fresadora y le indicaba directamente cómo debía mecanizar cada pieza, incluido el material que tenía que retirarse del bloque motor. Después entregaba la pieza terminada al dibujante técnico para que elaborara los planos.

Una filosofía que convirtió a Gordini en una figura asociada con la transformación de motores modestos en auténticos «pura sangre» y que ahora vuelve a inspirar al Renault 8 Gordini Concept en su transición hacia la propulsión eléctrica.

• Geely planea presentar una nueva tecnología de recarga esta semana
• El sistema consumirá 2,2 megavatios de potencia durante su uso
• Las sesiones de recarga podrían durar tan solo cuatro minutos

El Grupo Geely ha recurrido a la red social china Weibo para dar un adelanto de su próxima generación de tecnología de recarga, que, según la empresa, puede cargar las baterías en unos cuatro minutos.

La noticia llega junto con detalles sobre el nuevo Geely Galaxy E5, un SUV premium totalmente eléctrico cuyo lanzamiento en China está previsto para este año y que, según se informa, será el primer modelo capaz de utilizar esta nueva tecnología de recarga ultrarrápida.

Con una impresionante potencia máxima de 2,2 MW, se afirma que el sistema de carga de próxima generación «impulsado por IA» es capaz de completar una sesión de carga completa en cuatro minutos.

Sin embargo, no se menciona si se trata del estado de carga estándar del 10 al 80 % o de algo completamente diferente.

Según China EV Home, el Galaxy E5 utiliza una arquitectura de 800 V y la batería Aegis Short Blade de próxima generación de Geely, que estará disponible en capacidades de 61,52 kWh y 70,01 kWh.

Las baterías ofrecen autonomías según el ciclo CLTC de 550 km (alrededor de 341 millas) y 635 km (395 millas) respectivamente, pero es la carga ultrarrápida la que probablemente acaparará los titulares.

Aunque hay muy pocos detalles (Geely realizará un evento en breve para revelar más información), se informa que la participación de la inteligencia artificial tiene que ver con el control térmico, lo que permite una velocidad de carga tan gigantesca sin dañar las celdas de la batería.

Geely afirma que sus paquetes pueden durar 3,500 ciclos de carga y descarga "con degradación limitada".

China sigue acelerando el ritmo

El sueño de los vehículos eléctricos siempre ha sido poder recargarlos en el mismo tiempo que se tarda en repostar un vehículo de gasolina o diésel, ya que esto, sin duda, eliminaría uno de los mayores obstáculos para su adquisición: la ansiedad por la autonomía.

Quienes tienen poca experiencia con los vehículos eléctricos temen quedarse varados cuando se agota la batería, y tener que esperar una hora o más para volver a la carretera.

Sin embargo, la mayoría de quienes han tenido un vehículo eléctrico moderno probablemente dirán que esto ya no es así, pero China sigue desarrollando tecnología de recarga que prioriza la velocidad y la comodidad.

BYD ha presentado sus cargadores Flash de 1,5 MW tanto en China como en Europa, donde son capaces de cargar las baterías al máximo en menos de 10 minutos.

Desafortunadamente, los únicos vehículos compatibles con esta tecnología (al menos en Europa) resultan ser algunos de los más caros de la gama de BYD.

Zeekr también ha estado promoviendo sus propios cargadores de 1,2 MW en China, que igualmente ofrecen tiempos de recarga ultrarrápidos.

Aunque es fácil ver esto como una simple competencia por ver quién lleva la delantera, la infraestructura de recarga de China debe crecer a un ritmo acelerado para dar servicio a los más de 110 millones de vehículos eléctricos que, según las previsiones, circularán por las calles para 2030.

Esto significará instalar más de 40 millones de puntos de recarga y aproximadamente 300,000 estaciones de recarga de alta potencia para satisfacer la demanda.

Contar con esta combinación de recarga de alta y baja potencia es la única forma de satisfacer todas las necesidades de los conductores, ya que la alta potencia y la rapidez son esenciales en lugares como las estaciones de servicio de las autopistas a lo largo de corredores de tráfico intensos, mientras que las opciones más económicas y de menor potencia benefician a quienes recargan en la acera durante la noche, por ejemplo.

A diferencia de muchos otros países, que han sido relativamente lentos en adoptar la electrificación y la infraestructura relacionada, China parece estar explorando todas las posibilidades.

• Volkswagen revela todos los detalles del próximo ID.3 GTI
• Es el segundo modelo de la gama en lucir el famoso emblema de la marca
• La tracción trasera y su peso podrían desanimar a los fieles

Volkswagen ha presentado su tan esperado ID.3 GTI, posiblemente lo más parecido que tendremos a un Golf GTI totalmente eléctrico hasta que la marca alemana decida fabricar uno.

Este es el segundo modelo de la gama en lucir el famoso emblema de alto rendimiento, después de que VW anunciara que el ID. Polo, de menor tamaño, también recibiría el tratamiento de alto rendimiento.

Volkswagen afirma que el ID.3 GTI seguirá al ID. Polo GTI en la línea de producción, y que el primero se lanzará en el primer trimestre de 2027.

También es una señal de que Volkswagen se está tomando más en serio este tema de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, después de andar con rodeos con la insignia GTX —ligeramente más deportiva pero muy confusa— en los primeros ID.3 y, quizás lo más extraño de todo, en el ID. Buzz.

Pero pronto, los clientes podrán ponerse al volante de un hatchback totalmente eléctrico que cuenta con 240 kW (326 hp), 545 Nm (403 lb-ft) de par motor y una aceleración de 0 a 62 mph en solo 5,6 segundos. Como muestra de desafío, el ID.3 GTI tiene un hp más que el Golf GTI Edition 50, que hasta ahora era el más potente.

Pero, a diferencia de cualquier otro modelo GTI en la historia, la potencia del motor único se transmite a las ruedas traseras, mientras que los ingenieros le dijeron a la revista Evo que ajustaron el software para evitar que las llantas traseras patinen cuando se libera toda la fuerza del par motor, incluso con el control de tracción desactivado.

A diferencia del Hyundai Ioniq 5 N y el 6 N, así como del pequeño y atrevido Honda Super N, Volkswagen no ha optado por ofrecer cambios de marcha simulados para aumentar la participación del conductor, pero sí ha incorporado un ruido de motor simulado en la cabina para realzar el carácter deportivo.

Si bien el exterior ahora viene en el famoso color de pintura Tornado Red GTI y luce unas llantas de aleación de 20 pulgadas diseñadas a la medida, la mayoría de los detalles de alto rendimiento se han agregado en el interior de la cabina, donde la tapicería estilo tartán y un gran botón GTI en el volante delatan su naturaleza deportiva.

Volkswagen afirma que, a pesar de su rendimiento, su ID.3 GTI seguirá teniendo una autonomía de 373 millas con una sola carga, aunque las velocidades máximas de carga están limitadas a 183 kW, lo que dificulta realizar ese tipo de recargas rápidas de batería en un día de pista de las que son capaces los vehículos eléctricos de alto rendimiento de Hyundai.

Un público difícil de complacer

Volkswagen tiene más de 50 años de historia con el GTI y, durante prácticamente todo ese tiempo, casi todos los vehículos que han llevado este famoso emblema han sido celebrados tanto por fans y propietarios como por periodistas.

Desde el primer Golf GTI de 1975 hasta el más reciente Edition 50, todos han ofrecido una conducción ágil y divertida con tracción delantera, acompañada por el confort, la calidad de construcción, la practicidad y el diseño deliberadamente discreto de Volkswagen. Los fans pueden pasar todo el día discutiendo sobre cuál ha sido el GOAT, pero en general existe consenso en que todos son algunos de los mejores hot hatches jamás fabricados.

Intentar trasladar este emblema a la era eléctrica siempre iba a ser una tarea complicada, ya que aquí falta prácticamente todo lo que convirtió a algunos de los mejores GTI en modelos legendarios.

Según Top Gear, el nuevo ID.3 GTI pesa alrededor de dos toneladas, unos 500 kg más que incluso los Golf de combustión interna más pesados, mientras que la decisión de enviar la potencia a las ruedas traseras cambiará fundamentalmente la manera en que se comporta este GTI eléctrico.

Si a esto le sumamos la ausencia de cambios de marcha sintetizados (o reales) y de otros trucos tecnológicos que hacen que los vehículos eléctricos de alto rendimiento de Hyundai y Honda resulten más atractivos al volante, lo que nos queda podría ser el ID.3 más rápido y potente hasta ahora, pero ¿realmente es un digno sucesor del Golf GTI?

Me encantaría que Volkswagen demostrara que estoy equivocado, pero creo que tendrá dificultades para convencer a los fanáticos de los motores de gasolina de abandonar sus Golf GTI Mark 7 y subirse a este.

La IAA Transportation 2026 se convirtió en el escenario perfecto para presentar el nuevo Kia PV7, ¿estás listo para conocer todos los detalles?

Cabe mencionar que se trata del segundo modelo de la gama de vehículos comerciales 100% eléctricos Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia, así que PV7 fortalece la presencia de la marca en el segmento de vehículos comerciales ligeros.

Disponible en versiones carga (Cargo) y pasajeros (Passenger), Kia PV7 combina un eficiente desempeño eléctrico, una amplia versatilidad interior y tecnología conectada para responder a una gran diversidad de necesidades comerciales y de movilidad.

Desarrollado sobre la arquitectura E-GMP.S, exclusiva para los PBV de Kia, el PV7 incorpora un piso completamente plano que maximiza el espacio disponible y la flexibilidad de configuración. Además, integra soluciones enfocadas en la productividad que permiten a los clientes optimizar sus operaciones diarias y mejorar el desempeño de sus negocios.

Kia iniciará la comercialización de PV7 en Corea del Sur y Europa durante 2027, mientras que la llegada a otros mercados y la introducción de nuevas variantes se realizará de manera gradual en etapas posteriores.

“PV7 representa el siguiente paso en nuestro camino hacia la movilidad personalizada, aprovechando las bases establecidas por PV5”, señaló Ho Sung Song, President and CEO de Kia. “Al integrar hardware desarrollado para aplicaciones específicas, software adaptado a las necesidades de los negocios y servicios PBV dedicados, PV7 va más allá del vehículo para ofrecer una solución empresarial integral que ayuda a los clientes a lograr mayor productividad, flexibilidad y valor a largo plazo.”

La propuesta de valor de PV7 se sustenta en tres pilares orientados a las necesidades de los negocios: hardware, software y servicio.

En materia de hardware, Kia PV7 aprovecha la arquitectura E-GMP.S, desarrollada a partir de la experiencia de la marca en vehículos eléctricos, así como el sistema Flexible Body System, que permite ofrecer una amplia variedad de carrocerías, configuraciones y conversiones adaptadas a diferentes operaciones. Gracias a esta versatilidad, PV7 puede configurarse como una herramienta a la medida de cada negocio, brindando la flexibilidad necesaria para responder a requerimientos específicos.

En cuanto al software, Kia pone a disposición de los clientes el Kia Business Solutions Portal, una plataforma diseñada para facilitar la administración de flotillas, la gestión de carga, el mantenimiento y las operaciones cotidianas. Asimismo, el Fleet Management System (FMS) estandarizado y las APIs de datos obtenidos gracias a que el vehículo siempre está conectado, configuradas de acuerdo con las necesidades operativas de cada cliente, permiten mejorar la visibilidad de las flotillas y aumentar la eficiencia de las operaciones.

Complementando esta propuesta, Kia ofrece servicios especializados para análisis del Uptime, orientados a maximizar la disponibilidad de los vehículos mediante monitoreo en tiempo real, diagnósticos predictivos y una gestión proactiva del mantenimiento. En conjunto, estas soluciones conectadas buscan minimizar interrupciones operativas y reforzar el compromiso de la marca con la excelencia en el servicio.

Por su parte, el programa Business-Tailored Service de Kia se enfoca en servicios específicos para la gama PBV, diseñados para brindar soporte especializado a distintos tipos de operaciones comerciales, reducir el costo total de propiedad y mantener altos niveles de disponibilidad de los vehículos.

Como parte de esta visión centrada en la productividad y la eficiencia operativa, Kia desarrolló las capacidades eléctricas de PV7 no únicamente para cumplir con los requerimientos regulatorios, sino para convertirlas en herramientas que impulsen la innovación empresarial y aporten beneficios tangibles a las operaciones de sus clientes.

Tren motor y autonomía: PV7 estará disponible con baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM) de 71.5 kWh y 96.2 kWh. Dependiendo del mercado y la configuración elegida, el sistema de propulsión eléctrico entrega hasta 200 kW de potencia y 310 lb-pie de torque a las ruedas delanteras. La tracción delantera será de serie, mientras que una variante con tracción integral se incorporará posteriormente a la gama. En su configuración para carga de largo alcance, PV7 ofrece más de 460 kilómetros de autonomía 100% eléctrica bajo el ciclo WLTP, brindando la capacidad necesaria para responder a las exigencias de distintas operaciones comerciales.

Carga rápida: Gracias a su arquitectura eléctrica de 800V, PV7 puede recargar la batería del 10 al 80% en aproximadamente 25 minutos utilizando un cargador rápido de corriente directa DC de 350 kW, contribuyendo a minimizar los tiempos de inactividad y maximizar la disponibilidad operativa. Por primera vez en un vehículo Kia, PV7 incorpora además dos puertos de carga: un puerto frontal compatible con carga AC/DC y, de manera opcional, un segundo puerto AC ubicado en la parte lateral trasera. Esta configuración ofrece una mayor flexibilidad para adaptarse a distintos entornos de estacionamiento e infraestructuras de recarga.

Experiencia conectada: La conectividad desempeña un papel clave dentro de la propuesta de valor de PV7. A través de la plataforma Pleos Connect, desarrollada sobre Android Automotive OS, los usuarios disfrutan de una experiencia digital similar a la de un smartphone, con navegación conectada, configuraciones flexibles de pantalla, un marketplace abierto de aplicaciones con soluciones propias y de terceros, así como actualizaciones remotas over-the-air (OTA). La plataforma también integra Gleo AI, un asistente de voz impulsado por inteligencia artificial que permite gestionar funciones del vehículo, navegación y mensajería mediante comandos de lenguaje natural.

Capacidades EV para el trabajo: Más allá de la movilidad eléctrica, PV7 incorpora tecnologías diseñadas para generar valor en el entorno laboral. La función Vehicle-to-Load (V2L) permite suministrar energía a herramientas, equipos de trabajo y otros dispositivos mediante conexiones disponibles tanto en el interior como en el exterior. Asimismo, el modo de conducción específico heavy-load optimiza el comportamiento dinámico de la versión Cargo al adaptarse a diferentes niveles de carga, contribuyendo a mantener un desempeño estable incluso en condiciones operativas más exigentes.

¿Cuáles son las principales diferencias entre PV7 Cargo y PV7 Passenger?

Kia PV7 Cargo: Diseñado para logística, entregas, flotillas y operaciones de pequeñas y medianas empresas, PV7 Cargo estará disponible globalmente con configuraciones para dos y tres ocupantes y prioriza capacidad, accesibilidad y eficiencia.

El modelo Cargo Long ofrece hasta 6.1 m³ de volumen de carga, bajo el estándar VDA, mientras que Cargo High Roof alcanza hasta 8.0 m³. La capacidad máxima de carga útil es de 1,165 kg para la versión Long y 1,200 kg para la Compact. El modelo Long cuenta con una altura de acceso al área de carga de 550 mm y espacio para transportar hasta tres pallets de 800 × 1,200 mm (estándar europeo). El modo heavy-load driving mode adapta el desempeño del vehículo a las diferentes condiciones de carga, ayudando a mantener la estabilidad cuando se transportan cargas pesadas.

Los materiales del piso pueden adaptarse a diferentes aplicaciones y los clientes podrán elegir entre una puerta trasera doble full-open twin-swing tailgate, que facilita las operaciones de carga en espacios reducidos, o bien, un portón trasero convencional de apertura hacia arriba lift-up tailgate.

Kia PV7 Passenger: Diseñado para transporte de personal, servicios de transporte, turismo y uso familiar, PV7 Passenger combina confort con una gran versatilidad. Tiene capacidad para hasta nueve ocupantes a nivel global y hasta once en Corea, con diferentes configuraciones de asientos para responder a diversas necesidades de pasajeros y operación.

La versión de siete pasajeros está equipada con Long-Rail Easy Remove Seats, que permiten configurar el interior de distintas maneras según las necesidades del cliente. La versión de nueve pasajeros estará disponible con o sin una cuarta fila de asientos, ofreciendo mayor flexibilidad para diferentes requerimientos de transporte y operación.

El sistema de climatización trasero incrementa el confort de los pasajeros, mientras que entre el equipamiento disponible se incluyen puertos de carga USB-C de 100 W y distintas soluciones de almacenamiento.

¿Cuándo y dónde estará disponible el Kia PV7?

Los modelos PV7 Passenger y Cargo tienen previsto su lanzamiento en Corea y Europa durante la segunda mitad de 2027. Posteriormente se incorporarán mercados adicionales, nuevas variantes y modelos de conversión.

• El proyecto "Mission Efficiency" presenta el XL1, un vehículo ultraeficiente con un consumo de 313 mpg
• Se basa en la misma arquitectura básica que el nuevo ID Polo
• El concepto mejora drásticamente la eficiencia del vehículo de producción

Volkswagen ha establecido tres récords mundiales con lo que considera el “auto eléctrico cercano a producción más eficiente” hasta la fecha. Su Mission Efficiency, basada en el ID Polo, registró un impresionante consumo promedio de batería de 6.89 kWh/100 km durante un recorrido por carretera de 794 millas (o 1,278 km) desde Wolfsburg, pasando por Poznań, en Polonia, y Olomouc, en República Checa, antes de terminar en la capital de Austria, Viena.

Para quienes están más acostumbrados a medir el consumo en millas por kilowatt-hora, el vehículo ultraeficiente de VW registró 8.27 millas por kilowatt-hora (expresado como mpkWh) durante el recorrido de 794 millas, y hasta 9.02 mpkWh si se descuenta la energía perdida durante la carga.

Para conseguirlo, el vehículo Mission Efficiency primero tuvo que establecer un récord mundial en el campo de la aerodinámica, al alcanzar un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0.158, un nuevo récord para autos homologados para circular en carretera.

Su segundo récord mundial es un poco más complicado, pero el consumo promedio de 6.48 kWh/100 km durante el llamado “recorrido ideal”, en el que se mantuvo una velocidad promedio de 68 km/h y elementos como el aire acondicionado permanecieron apagados, fue suficiente para obtener el título.

Por último, Volkswagen afirma que la combinación de todos estos elementos convierte al ID Polo modificado en el auto eléctrico “cercano a producción” más económico de su categoría.

A pesar de haber batido récords, el Mission Efficiency no es muy diferente del ID Polo estándar que se encuentra actualmente a la venta.

Combina el motor de 114 hp montado en la parte delantera del modelo de entrada con la batería de la versión tope de gama, aunque en este caso la capacidad utilizable del paquete aumenta hasta alrededor de 54 kWh al reducir su margen de seguridad.

La carrocería es más larga y más baja, el eje trasero se ha adelgazado y la parte inferior de la carrocería se ha cubierto por completo para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Al igual que el XL1 de 2013, que batió récords al lograr más de 300 millas por galón con su diminuto tanque de diésel, la carrocería también presenta un estrechamiento extremo en forma de lágrima en la parte trasera y ruedas traseras cubiertas.

Los ingenieros podrían haber ido más allá sometiendo al ID Polo a una dieta drástica, pero la empresa quiso mantenerlo lo más cercano posible al modelo de producción. Como resultado, el vehículo pesa en realidad poco menos de 50 kg más que el modelo estándar, a pesar de ser más grande en general.

Dicho esto, Volkswagen eliminó la cámara digital de retroceso y otros accesorios que pudieran consumir energía para aumentar la eficiencia general, mientras que se espera que un techo solar genere hasta 370 W de potencia en un día soleado para ayudar a suministrar energía a gran parte de los componentes electrónicos del interior.

La solución son los vehículos eléctricos más eficientes

Para los fabricantes puede resultar tentador recurrir a paquetes de baterías cada vez más grandes para aumentar las cifras oficiales de autonomía y tratar de reducir los efectos de la ansiedad por la autonomía, pero esto generalmente solo sirve para crear, a largo plazo, un vehículo más grande, pesado y costoso.

El reciente trabajo de Volkswagen para establecer récords quizá no se traduzca directamente en un vehículo de producción que tenga el mismo aspecto que el Mission Efficiency, pero el hecho de que haya utilizado un modelo real como punto de partida demuestra lo en serio que se está tomando la implementación de pequeñas mejoras que pueden tener un enorme impacto en la autonomía general.

Los autos eléctricos pequeños con paquetes de baterías más compactos, pero con cifras de eficiencia impresionantes, de repente se convierten en una opción mucho menos intimidante para los propietarios, ya que los clientes podrán acercarse mucho más a las cifras oficiales de autonomía declaradas de lo que pueden hacerlo actualmente.

Durante una entrevista con Autocar, Christoph Riechel, responsable de innovación de Volkswagen, señaló que elementos como las entradas de aire activas del Mission Efficiency e incluso una tablet de infoentretenimiento desmontable podrían ser características que la compañía lleve a producción para reducir el peso y aumentar el kilometraje entre paradas de carga.

Riechel también reveló que durante una prueba controlada en Ehra-Lessien, el fabricante de automóviles logró una autonomía de 821 km —o 510 millas— a una velocidad promedio de 68 km/h. Eso representa un aumento de 227 millas respecto a la autonomía oficial de 283 millas del ID Polo bajo el ciclo WLTP.

Si Volkswagen implementa siquiera la mitad de los aprendizajes obtenidos de este proyecto, podríamos estar ante un aumento teórico de autonomía de entre 50 y 100 millas o incluso más, todo sin tener que incrementar el tamaño del paquete de baterías ni el costo para el consumidor.

• El nuevo Tesla Roadster ha tardado nueve años en desarrollarse
• Algunos clientes reservaron el vehículo ya en 2017
• Los rumores sugieren que el vehículo eléctrico podría utilizar propulsores de gasolina para mejorar la aceleración

Tras años de retrasos y múltiples cambios en los objetivos, parece que el Tesla Roadster de próxima generación finalmente hará su primera aparición pública.

El sitio web oficial de Tesla publicó una imagen promocional durante el fin de semana que muestra lo que parece ser una luz trasera, un gran alerón o difusor trasero y una especie de sistema de cuatro propulsores que expulsa gas a la atmósfera.

También hay un reloj de cuenta regresiva, y la cuenta oficial de Tesla en X indica «Listos para el lanzamiento», acompañado de la fecha 10.01, es decir, el 1 de octubre.

Todo esto es típicamente enigmático, pero algunos medios de comunicación han invertido la imagen y han señalado que se parece más a un enorme alerón trasero con una luz en la parte posterior y propulsores debajo de este, lo cual coincidiría con las afirmaciones de Elon Musk de que el auto deportivo podría utilizar propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX para mejorar su rendimiento.

Not a Tesla App informa que algunas figuras clave de Tesla, incluyendo influencers en línea, han comenzado a recibir sus invitaciones digitales, las cuales sugieren que el evento se llevará a cabo en Waco, Texas. Tesla ya ha confirmado la ubicación en Waco.

El Roadster es un modelo de gran influencia. Después de todo, este modelo totalmente eléctrico, que se basaba en gran medida en un Lotus Elise, fue sin duda el auto —y la prueba de concepto— que dio inicio al camino de la empresa de vehículos eléctricos.

Como resultado, los fans e inversionistas de Tesla se apresuraron a hacer depósitos para la próxima generación cuando se anunció el proyecto por primera vez en noviembre de 2017.

En ese entonces, se decía que ofrecería una autonomía de 620 millas, una aceleración de 0 a 60 mph en menos de dos segundos y una velocidad máxima de 250 mph, según Electrek. Tesla aún mantiene esas cifras en su sitio web del Roadster hasta el día de hoy.

Lamentablemente, la fecha de lanzamiento del «auto más rápido del mundo» se ha pospuesto varias veces, y algunos de los primeros inversionistas han sugerido que se habían retirado de la compra porque estaba tardando demasiado, entre ellos el influyente YouTuber Marques Brownlee —también conocido como MKBHD—.

Para mantener alto el nivel de expectación a lo largo de los años, el fundador y director ejecutivo de la empresa, Elon Musk, ha dado a conocer varios detalles, entre ellos el hecho de que el Roadster podría utilizar propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX para alcanzar niveles extraordinarios de rendimiento en línea recta.

Incluso se insinuó que el vehículo sería capaz de levitar o volar, y Musk le dijo al presentador de podcast Joe Rogan que su amigo y empresario Peter Thiel quería autos voladores y que su visión debía hacerse realidad.

Esto también fue respaldado por una publicación en X, donde Elon Musk respondió a un usuario diciendo: «Tendrán autos voladores» en 2026.

El príncipe heredero de la "pantomima"

Al igual que ocurrió con el evento “We, Robot” que Tesla organizó en 2024 para presentar el concepto Cybercab de la compañía, podemos esperar una buena dosis de espectáculo cuando el Roadster finalmente haga su debut público.

En Warner Bros. Studios, en California, un grupo selecto de Cybercabs realizó sus primeros “recorridos” públicos alrededor de un set cinematográfico construido específicamente para el evento, mientras los robots Optimus de Tesla preparaban bebidas e interactuaban con las personas que asistieron.

Pero, si profundizamos un poco, varios informes sugirieron que esos robots Optimus, en realidad, eran operados de forma remota por seres humanos detrás de escena.

También se ha informado que el entorno en el que operaban los Cybercabs estaba cuidadosamente controlado y había sido previamente mapeado para reducir cualquier inconveniente durante el evento.

Independientemente de lo que el Roadster demuestre el próximo mes, puedes apostar lo que quieras a que no será legal para circular en las calles si realmente incorpora propulsores de gas frío, lo que dejará a muchos fans esperando para descubrir si el público general podrá volver a comprar algún día un auto deportivo de Tesla.

Y ahí está el problema: Tesla no ha organizado en años un evento de presentación para algo que posteriormente se haya convertido en un vehículo de pasajeros realmente relevante.

El Cybertruck ha demostrado ser un fracaso monumental en ventas y la compañía ahora solo ofrece dos modelos en su gama principal de autos para pasajeros.

Por muy buenos que sean el Model 3 y el Model Y, actualmente existe tanta competencia que ofrece más: mayor autonomía, más practicidad y más tecnología.

En lugar de retirar la sábana de seda para revelar un auto deportivo volador el próximo mes, probablemente el público general se entusiasmaría mucho más con un modelo completamente nuevo que realmente pueda comprar, ya sea el hatchback de $25,000 del que se ha rumoreado durante años o verdaderos reemplazos para el Model S y el Model X.

Pero bueno, así no funciona Tesla.

¡Es oficial! Volvo Cars y Geely Auto Group formalizaron una alianza comercial con Lynk & Co en Europa, pero ¿de qué se trata? A continuación todos los detalles.

Como parte de este acuerdo, a partir de enero de 2027, Volvo Cars asumirá la distribución exclusiva de los vehículos de Lynk & Co en Europa y estará a cargo de las operaciones comerciales de la marca en la región. Para ello, aprovechará su infraestructura comercial consolidada, que incluye su red de concesionarios y servicios, con el objetivo de fortalecer la presencia y operación de Lynk & Co en el mercado europeo. 

Esta alianza con Lynk & Co permitirá a Volvo Cars y a sus socios comerciales ampliar su oferta de productos y servicios, fortaleciendo su alcance y generando nuevas oportunidades de negocio. Al mismo tiempo, Lynk & Co se beneficiará de una mayor presencia y de un acceso más amplio a consumidores en distintos mercados de Europa, respaldada por la infraestructura comercial consolidada de Volvo Cars.

"Este acuerdo permite a Volvo Cars y a nuestros socios comerciales llegar a más clientes con una cartera de vehículos más amplia y diferenciada, además de generar mayores oportunidades de venta y servicio", afirmó Erik Severinson, Director Comercial de Volvo Cars.

"Esta asociación combina la infraestructura comercial consolidada de Volvo Cars con la propuesta de marca y producto distintiva de Lynk & Co. Trabajaremos en estrecha colaboración con Volvo Cars para convertir esta alianza en un crecimiento sostenible a largo plazo", señaló Mo Wang, Director Ejecutivo (CEO) de Lynk & Co International.

La división de Lynk & Co dentro de Volvo Cars estará encabezada por Martin Persson, quien reportará directamente a Erik Severinson, Director Comercial de Volvo Cars.

Este acuerdo fortalece la colaboración que Volvo Cars y Lynk & Co han mantenido durante años en Europa, donde ambas marcas ya cuentan con presencia a través de algunos puntos de venta compartidos.

Si bien Volvo Cars supervisará las operaciones comerciales de Lynk & Co en Europa, la marca continuará diseñando, desarrollando y certificando su portafolio global de productos como parte de Geely Auto Group, manteniendo sus valores fundamentales y una propuesta de marca caracterizada por un enfoque moderno, dinámico y personal.

Para Lynk & Co, esta alianza representa un paso estratégico en su operación europea, al adoptar un modelo comercial con mayor capacidad de crecimiento y respaldado por la experiencia, infraestructura y red consolidada de Volvo Cars.

¡La espera terminó! La nueva Kia Seltos 2027 oficialmente inició ventas en México.

Cabe destacar que se trata de su segunda generación, así que el modelo evoluciona para elevar los estándares de su segmento mediante la adopción de un diseño disruptivo, más fuerte y maduro basado en la filosofía Opposites United, una nueva plataforma modular de tercera generación, así como tecnología y características premium tanto de equipamiento como de seguridad.

Desde su llegada en 2020 hasta la fecha, Kia Seltos acumula ventas que superan las 105 mil unidades. Posicionándose como uno de los modelos más relevantes y estratégicos para la marca en México.

En términos de diseño exterior, la nueva Kia Seltos 2027 luce un frontal de trazos rectos e imponentes donde destaca una amplia parrilla en acabado negro brillante y la firma luminosa vertical LED Star Map.

En los costados, las proporciones son robustas y sofisticadas, destacando unas marcadas líneas de carácter diagonales que contrastan con superficies limpias que integran las manijas retráctiles a la carrocería. Atrás, destaca la iluminación que recorre de lado a lado con ángulos de 90° a los extremos que le confieren una postura ancha y agresiva.

La totalmente nueva Kia Seltos de segunda generación fue desarrollada con el objetivo de conquistar los mercados globales más exigentes, para lograr esa misión fue necesaria una evolución radical que inicia desde los cimientos. De esta manera, Seltos ahora emplea una arquitectura modular de tercera generación que permite incrementar las dimensiones, mejorar la calidad de marcha, reducir de forma significativa los ruidos de viento, rodamiento, así como de vibraciones e incrementar la rigidez estructural mediante el uso intensivo de aceros de ultra alta resistencia,

Las medidas son 4,460 mm (+75 mm) de largo, 1,830 mm (+30 mm) de ancho, 1,615 mm (-5 mm) de alto y una distancia entre ejes de 2,690 mm (+30 mm). Estas dimensiones se aprovechan al máximo en el interior, donde la segunda fila presume un espacio para piernas de 990 mm. De igual manera, la cajuela crece para ofrecer ahora 436 litros de capacidad.

Uno de los aspectos más destacados es la incorporación de una nueva pantalla central panorámica de 27” que extiende hasta la posición del copiloto, que está complementada por un clúster de instrumentos digital de 10”.

Este nuevo sistema de info entretenimiento disponible de serie en todas las versiones de Seltos con motor a gasolina, es compatible de forma inalámbrica con Apple Carplay y Android. Sin embargo, adicionalmente los usuarios podrán proyectar video desde aplicaciones como: Youtube, Tiktok o Pluto TV e incluso jugar alguno de los videojuegos preinstalados en el sistema. Estas dos últimas funciones únicamente se habilitan cuando el vehículo se encuentra detenido.

Kia Seltos 2027 llega en 4 versiones, ofreciendo Asistencias Avanzadas a la Conducción (ADAS) desde la de entrada.

La versión LX, ofrece un propulsor orientado a la eficiencia y accesibilidad de 1.5L con 113 HP y 106 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión variable inteligente (IVT) que entrega un rendimiento de combustible combinado de hasta 17.96 km/l.

Seltos EX 1.5L IVT adiciona climatizador automático de doble zona, cargador inalámbrico para teléfonos móviles y asientos forrados en piel sintética.

El siguiente escalón, EX Pack mantiene el nivel de equipamiento de la anterior, pero con la diferencia que incorpora una nueva motorización 1.5 litros Turbo GDI capaz de entregar 197 Hp y 187 lb-pie de torque, asociada a una transmisión automática de 8 velocidades que ofrece un consumo combinado de hasta 16.20 km/l.

En el caso de Seltos SX 1.5T GDI, se agregan Faro LED de proyección, techo panorámico, asiento del conductor con ajuste eléctrico, iluminación ambiental con 64 colores diferentes y un sistema de audio premium de ocho bocinas firmado por Bose.

Alineada a las nuevas tendencias del mercado, así como a la agresiva estrategia de expansión del portafolio de vehículos electrificados de Kia. Por primera vez en Seltos se ofrece una mecánica híbrida (HEV) que combina un 1.6 litros GDI con uno eléctrico para entregar una potencia combinada de 154 Hp y 195 lb-pie de torque. La potencia es gestionada mediante una caja de doble embrague (DCT) de 6 velocidades con paletas al volante para regular el freno regenerativo, así como un selector de marchas E-Shift by Wire en la columna de dirección. El consumo combinado de esta eficiente variante alcanza los 25.11 km/l.

En esta gama electrificada, el escalón de acceso corresponde a la versión SXL HEV, que incorpora rines de aluminio de 18 pulgadas, faros LED multirreflector, asientos en tela y piel sintética, aire acondicionado automático de doble zona, cargador inalámbrico, clúster de instrumentos digital de 4.2 pulgadas y una pantalla central de 12.3 pulgadas.

Por último, como tope de gama en Kia Seltos 2027 se encuentra la variante X-Line HEV, que añade un paquete estético exclusivo con parrilla diamantada de diseño exclusivo, rines negros de 19 pulgadas, rieles, molduras y carcasas de espejos laterales en negro brillante, así como insertos en gris Gun Metal, mientras que en el interior ofrece: asientos en piel con bordados X-Line, cabeceras de tipo malla, volante calefactable, un display panorámico de casi 30 pulgadas (12.3” + 5” + 12.3”) y un sistema de audio premium firmado por Harman Kardon.

En materia de seguridad, la nueva Kia Seltos 2027 cuenta con una nutrida dotación. Toda la gama de gasolina equipa seis bolsas de aire y siete en la híbrida, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y una suite de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), que incluye: Control de Crucero Inteligente con función Stop & Go (SCC), Asistente de Evasión de Colisión Frontal con función de giro en intersecciones (FCA-JX), Asistente de Mantenimiento y Seguimiento de Carril (LKA/LFA2) y Alerta de Atención al Conductor (DAW).

Así mismo, la variante Seltos X-Line HEV agrega elementos como el Monitor de Punto Ciego proyectado en el clúster (BVM), Cámara de visión 360° (SVM), sensores de estacionamiento laterales y el Asistente de Prevención de Colisión en Reversa (PCA-R).

Kia Seltos 2027 en sus versiones gasolina ya se encuentra disponible en la red de distribuidores en todo el País, respaldada por una garantía líder en el mercado de 7 años o 150 mil kilómetros. Los precios son:

• · Kia Seltos LX 1.5L IVT: $499,000
• · Kia Seltos EX 1.5L IVT: $529,900
• · Kia Seltos EX Pack 1.5T 8 AT: $554,900
• · Kia Seltos SX 1.5T 8 AT: $619,900

Por su parte, Kia Seltos HEV inicia preventa desde el 9 hasta el 30 de septiembre a través de Mercado Libre. Las entregas darán inicio durante la segunda mitad de octubre. Los precios son:

• Kia Seltos SXL HEV: $649,900
• Kia Seltos X-Line HEV: $704,900

Para participar en la preventa, los interesados deberán acceder al sitio exclusivo de la preventa en Mercado Libre.

• Xiaomi ha presentado dos nuevos vehículos eléctricos en la IFA: el SU7 y el SU7 Ultra
• También mostró un prototipo de hiperdeportivo eléctrico basado en el Gran Turismo
• Anunció sus planes de ingresar al mercado europeo de vehículos eléctricos en 2027, aunque Alemania es el único país confirmado por el momento

¿Alguna vez has querido conducir un auto diseñado por el viento? Esa es la idea detrás del último concepto de hiperdeportivo de Xiaomi, del que acabo de echar un vistazo en los sagrados pasillos de la IFA 2026.

El Xiaomi Vision Gran Turismo es un vehículo eléctrico creado específicamente —como tal vez ya lo adivinaste— para la franquicia Gran Turismo. El exterior se ha diseñado para ser lo más aerodinámico posible, con cada elemento moldeado para ofrecer la menor resistencia posible.

El interior es una historia bastante diferente. En lugar de la configuración de asientos extrema, al estilo de una cabina de piloto, que uno esperaría, Xiaomi ha apostado por la comodidad. Dentro de la cabina con forma de lágrima hay asientos envolventes; durante mi recorrido, el representante de Xiaomi me explicó que querían recrear la sensación de jugar un simulador de carreras desde tu sofá.

La razón de esa libertad artística es que este auto no está diseñado para circular en el mundo real. Por el contrario, se trata de un «auto conceptual virtual», que forma parte de un proyecto de exhibición en el que diversas marcas diseñan sus propios hiperdeportivos para Gran Turismo. Esto le permitió a Xiaomi explorar, tal como lo describe el comunicado de prensa, "posibilidades libres de las limitaciones del mundo físico".

En el mundo real

Si lo que te interesan son los autos del mundo real, Xiaomi también presentó sus sedanes eléctricos de nueva generación SU7 y su modelo insignia SU7 Ultra, ambos con lo que Xiaomi describe como "un lenguaje de diseño elegante y deportivo".

El Xiaomi SU7 Ultra es el modelo insignia de alto rendimiento de Xiaomi Auto. La versión de producción estableció el récord oficial en la categoría de autos ejecutivos eléctricos en la pista de carreras de Nürburgring Nordschleife. Lo complementa el SU7.

Ambos autos están totalmente integrados en el ecosistema inteligente más amplio de la marca: están diseñados para funcionar a la perfección en conjunto con los dispositivos personales de sus propietarios (como sus teléfonos), así como con sus electrodomésticos, para ofrecer la máxima comodidad.

Esto forma parte de la visión «Human × Car × Home» de la marca, que fue un tema central en la feria IFA. La idea es que múltiples dispositivos, tanto dentro como fuera del hogar, se «comuniquen» entre sí y funcionen juntos sin necesidad de configurar las automatizaciones manualmente.

Eso no fue todo lo que Xiaomi Auto anunció en la IFA. Xiaomi Auto ha estado vendiendo autos desde 2024, pero hasta ahora solo han estado disponibles en China continental. Ahora, la marca se está expandiendo a otros mercados. Afirma que está preparando una «entrada planificada a los mercados europeos, incluida Alemania, en 2027», aunque no pudo confirmar si hay planes de lanzarse al mercado del Reino Unido.

• Análisis de más de 500,000 pruebas de baterías de autos eléctricos usados revela su estado a largo plazo
• El Hyundai Ioniq 5 destaca como uno de los modelos con mejor desempeño
• El estudio también revela enormes diferencias entre vehículos individuales

Un nuevo estudio que analizó 500,000 pruebas independientes de salud de baterías de vehículos eléctricos ha revelado qué autos eléctricos conservan una mayor capacidad de batería con el paso del tiempo y cuáles presentan las pérdidas más importantes a medida que envejecen.

Los datos provienen de Aviloo, una empresa austriaca especializada en diagnóstico de baterías (vía InsideEVs), que analizó vehículos eléctricos usados de 20 modelos populares entre 2022 y 2026.

La compañía asegura que el nuevo Aviloo Certified EV Battery Report es el estudio independiente más grande del mundo sobre el estado de las baterías de vehículos eléctricos usados, ya que se basa en una base de datos de más de un millón de pruebas realizadas en distintas partes del mundo.

Y aunque los resultados son, en términos generales, buenas noticias para los propietarios de vehículos eléctricos, también existen diferencias sorprendentemente grandes entre los distintos modelos.

Para ir directo al punto, el Hyundai Ioniq 5 es el modelo que más destaca, con un State of Health (SoH) —o estado de salud— mediano de 97.2% a los 50,000 km (31,000 millas) y de 95% a los 100,000 km (alrededor de 62,000 millas). Incluso a los 150,000 km (93,000 millas), todavía conservaba 92.8% de su estado de salud original.

Esto lo coloca cómodamente por encima del Tesla Model Y, que registró un SoH mediano de 90.3% a los 150,000 km. El Tesla Model 3 obtuvo una cifra todavía menor, de 88.94%.

En el otro extremo de la tabla se encuentran los vehículos eléctricos más pequeños, con baterías relativamente reducidas, que tuvieron un desempeño inferior.

Por ejemplo, el Nissan Leaf de generación ZE1, con su batería más pequeña de 40 kWh, registró 86.67% a los 150,000 km, mientras que el Renault Zoe de la misma época alcanzó 87.33% y el Mini Cooper SE de primera generación obtuvo 87.11%.

El estado de la batería es más complicado que el kilometraje

La parte realmente interesante de los datos de Aviloo no es simplemente qué modelo ocupa el primer lugar, sino cuánto pueden variar los vehículos individuales con respecto a la mediana.

Por ejemplo, a los 150,000 km, el 99% de los Tesla Model Y incluidos en el conjunto de datos se encontraba entre 82.9% y 94.9% de SoH de batería. En el caso del BMW i4, el rango iba de 87.5% a 96.9%.

Esto significa que dos vehículos eléctricos usados aparentemente idénticos y con el mismo kilometraje pueden tener un estado de salud de batería «drásticamente diferente» y, por lo tanto, ofrecer potencialmente una autonomía y un desempeño muy distintos en condiciones reales.

Marcus Berger, CEO de Aviloo, señaló: «La realidad que muestran estos datos es que los promedios ocultan muchas cosas. Sí, las baterías de los vehículos eléctricos están envejeciendo mejor de lo que sugiere el mito de que “se desgastan rápidamente”, pero eso no es lo más útil que revela este informe.

»Lo importante es que el estado de salud de la batería varía significativamente entre modelos y, aún más, entre vehículos individuales del mismo modelo».

Aquí es donde Aviloo asegura que sus pruebas independientes Flash cobran importancia, en lugar de que los compradores de autos usados se basen en la cifra de estado de salud que muestran los sistemas informáticos del propio vehículo.

La compañía señala que factores como el clima, los hábitos de carga, la química de la batería y mantener un vehículo con un nivel de carga elevado durante periodos prolongados pueden influir fácilmente en su degradación.

Pero, como hemos visto en muchos otros informes similares sobre baterías de vehículos eléctricos, el mensaje general es tranquilizador.

La mayoría de los vehículos eléctricos incluidos en el estudio conservó alrededor del 90% o más de su capacidad de batería original después de 150,000 km (alrededor de 93,000 millas), lo que sugiere que cada vez resulta más difícil conciliar el temor de que las baterías de los vehículos eléctricos terminen saturando los rellenos sanitarios con los datos obtenidos en condiciones reales.

Es una realidad, Honda City se consolida fuertemente en México y sus ventas en el mercado lo demuestran.

Durante el pasado mes de julio, el sedán subcompacto registró 789 unidades comercializadas, lo que representó un crecimiento de 35.3% respecto al mismo mes de 2025. Con este resultado, alcanzó 5,765 unidades acumuladas en lo que va de 2026 y se posiciona como el vehículo Honda con mayores ventas durante julio.

El desempeño de Honda City acompaña una propuesta que —para su año modelo 2026— combina eficiencia, tecnología, seguridad y un diseño de carácter juvenil y deportivo. En México, este modelo se encuentra disponible en tres versiones: Sport, Prime y Touring; cada una con diferentes acabados y niveles de equipamiento para responder a distintas necesidades y estilos.

En cuanto a su diseño, las versiones Sport y Touring incorporan parrilla, espejos laterales y antena tipo tiburón en acabado negro brillante, que refuerzan su apariencia contrastante y deportiva. Por su parte, la versión Prime ofrece una imagen elegante y tradicional, con parrilla y manijas de puertas en acabado cromado, además de espejos laterales y antena al color de la carrocería.

Las tres versiones cuentan con un motor 1.5 litros, 16 válvulas, DOHC i-VTEC®, que desarrolla 119 caballos de fuerza a 6,600 rpm y 107 lb-pie de torque a 4,300 rpm. Aunado a la función ECON, con la que este modelo viene equipado, se contribuye a optimizar su eficiencia de combustible de hasta 18.5 km/l de rendimiento combinado, mientras que la Transmisión Continuamente Variable (CVT), además de contribuir a mantener esos rendimientos acotados, también ofrece una sensación de manejo con alta respuesta en situaciones cotidianas y, por medio de sus paletas de cambio al volante, brinda una respuesta más deportiva durante situaciones de conducción más exigentes.

Seguridad como atributo relevante

La seguridad es otro de los atributos relevantes del Honda City 2026. Incorpora una estructura galardonada y ampliamente premiada llamada Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE®) II, que es una evolución de la estructura de carrocería exclusiva de Honda. Utiliza una red de marcos de acero en el frente del auto para absorber y desviar la fuerza de un choque frontal lejos de la cabina, protegiendo a todos los ocupantes.

Por otro lado, ofrece en todas sus versiones seis bolsas de aire, frenos antibloqueo (ABS), Sistema Electrónico de Distribución de Frenado (EBD), Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (VSA), Monitoreo de Presión de Llantas (TPMS) y Sistema de Anclaje para Silla de Bebé (LATCH). Las versiones Prime y Touring cuentan también con cámara de reversa con tres ángulos.

Para complementar este equipamiento de seguridad, la versión Prime incorpora el Monitor de Asistencia de Cambio de Carril (Honda LaneWatch), mientras que la versión Touring integra la suite de tecnologías de seguridad y asistencias avanzadas al conductor Honda Sensing, con funciones adicionales como: Control de Velocidad de Crucero Adaptativo (ACC), Sistema Automático de Luces Altas (Auto High Beam), Sistema de Mitigación de Colisión con Frenado (CMBS), Sistema de Conservación de Carril (LKAS) y Mitigación de Salida de Carretera (RDMS), entre otras.

Con esta combinación de eficiencia, tecnología, seguridad y equipamiento, Honda City 2026 mantiene su propuesta competitiva dentro del segmento de los sedanes subcompactos, haciendo que sea uno de los modelos más vendido de la marca, respaldando el crecimiento que ha registrado durante el año.

Honda City 2026 está disponible en la red de distribuidores Honda en México, contando con las versiones Sport, Prime y Touring, cada una escalando en su nivel de equipamiento y precios a partir de $408,900 pesos. Actualmente, este modelo cuenta con promociones y alternativas de financiamiento disponibles a través de la red de distribuidores Honda, con tasas de interés muy competitivas.

Sin duda, la experiencia de conducción ha cambiado drásticamente los últimos años, esto en gran medida gracias a la tecnología.

Desde planear un recorrido y disfrutar de nuestra música hasta interactuar de manera más intuitiva con el vehículo, la conectividad y la inteligencia artificial están redefiniendo la experiencia al volante y haciendo del automóvil una extensión cada vez más integrada a nuestro estilo de vida.

Bajo esta visión, XPENG plantea con sus modelos XPENG G6 y XPENG G9 una nueva forma de entender la movilidad eléctrica, en la que diseño, confort, conectividad y asistencia inteligente a la conducción trabajan en conjunto para crear una experiencia que acompaña al usuario dentro y fuera de sus trayectos cotidianos.

Esta propuesta forma parte de una visión tecnológica más amplia de XPENG: Physical AI, concepto que integra la inteligencia artificial con el mundo físico para permitir que una sistemas inteligentes pueda comprender su entorno, interactuar con él y generar acciones a partir de la información que recibe. Para XPENG, esta visión trasciende al automóvil y se extiende hacia distintas formas de movilidad y aplicaciones de embodied intelligence.

La base tecnológica de Physical AI combina tres elementos fundamentales: modelos de inteligencia artificial, datos y poder de cómputo. Su integración permite trasladar capacidades que tradicionalmente han existido en entornos digitales hacia sistemas capaces de percibir y actuar en el mundo físico.

Dentro de este ecosistema, XPENG desarrolla tecnologías como VLA 2.0 (Vision-Language-Action), un modelo de IA capaz de interpretar el entorno y convertir esa información en acciones, con miras hacia la conducción totalmente autónoma (L4); y Turing AI Chip, su chip propio diseñado para operar grandes modelos de inteligencia artificial. Estas tecnologías son la base de la visión de Physical AI de la compañía, que se extiende más allá de los vehículos inteligentes hacia desarrollos como Robotaxi para conducción totalmente autónoma, el robot humanoide Next-Gen IRON y la movilidad aérea a través de ARIDGE.

Tecnología que se traduce en la experiencia de conducción

En los vehículos, esta visión tecnológica se refleja en sistemas pensados para acompañar al conductor y hacer más intuitiva la interacción con el automóvil. Tanto XPENG G6 como XPENG G9 integran tecnologías en las que software, conectividad, inteligencia artificial y asistencia a la conducción convergen dentro de una misma experiencia.

Un ejemplo es XPILOT ASSIST, el sistema avanzado de asistencia a la conducción de XPENG, que utiliza el chip NVIDIA Orin-X y un conjunto de cámaras, radares y sensores para monitorear el entorno y brindar apoyo al conductor en distintos escenarios de conducción y estacionamiento.

En la XPENG G6, el sistema integra hasta veintitrés asistencias, organizadas en tres categorías principales: conducción, estacionamiento y seguridad. Por su parte, la XPENG G9 incorpora hasta veintiséis asistencias, apoyadas por cinco radares, doce sensores y doce cámaras.

Otro elemento que conecta a ambos vehículos con una experiencia digital contemporánea es su capacidad de mantenerse actualizados mediante tecnología OTA (Over-the-Air). Tanto XPENG G6 como XPENG G9 integran arquitecturas en las que software, inteligencia artificial y sistemas de conducción inteligente forman parte de una plataforma tecnológica capaz de evolucionar.

El resultado es una visión de la movilidad eléctrica que busca adaptarse al ritmo de las personas y no al contrario: permitir que los usuarios disfruten el trayecto y que el automóvil se integre de manera más orgánica a sus actividades cotidianas.

Dos interpretaciones de una misma visión de movilidad

La XPENG G6 combina una silueta fastback tipo coupé con un planteamiento de cabina inteligente orientado tanto a la movilidad urbana como a los viajes familiares. Su propuesta integra diseño, tecnología y funcionalidad en un vehículo pensado para distintos momentos del día a día.

La XPENG G9, por su parte, ofrece una interpretación más sofisticada del SUV eléctrico, combinando una presencia premium con una cabina diseñada para brindar confort y relajación tanto en recorridos cotidianos como en viajes de mayor distancia.

Actualmente, la propuesta de XPENG en México se complementa con alternativas de financiamiento como 24 meses sin intereses para XPENG G6, así como una mensualidad de $9,745 con tasa de 7.49% para XPENG G9, sujetas a los términos, condiciones y vigencia de cada promoción.

Más allá de llegar a un destino, la propuesta de XPENG busca transformar lo que sucede durante el camino: convertir cada trayecto en una experiencia conectada, confortable e inteligente, mientras la compañía continúa explorando cómo la inteligencia artificial puede extenderse del entorno digital al mundo físico y abrir nuevas posibilidades para el futuro de la movilidad.

Durante décadas, SUZUKI se ha especializado en desarrollar vehículos compactos y altamente eficientes en el consumo de combustible, convirtiendo la eficiencia en uno de los pilares de su ingeniería. Hoy, esa experiencia evoluciona con ACROSS BOOSTERGREEN 2027, una SUV que señala un antes y después para la marca, al ofrecer una propuesta más sofisticada, tecnológica, equipada y segura.

ACROSS BOOSTERGREEN 2027 incorpora 12 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), diseñados para brindar al conductor información y asistencia adicionales durante cada recorrido. Su equipamiento integra gadgets como: cámara de 360°, sensores de estacionamiento, control crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y frenado autónomo de emergencia, que brindan al conductor mayores elementos para reaccionar oportunamente ante distintas situaciones en el camino.

En el interior, esta SUV combina confort, sofisticación y calidad. Cuenta con clúster digital de 10.25 pulgadas, head up display y pantalla multimedia de 10.1 pulgadas, que permiten consultar información de manera práctica e intuitiva. A ello se suman un cargador inalámbrico, sistema de audio firmado por Infinity Harman de 8 bocinas, iluminación ambiental LED con 64 colores, creando una experiencia a bordo más envolvente.

El confort también cobra especial relevancia con el asiento del conductor que cuenta con ajuste eléctrico de ocho posiciones, asientos delanteros ventilados y; apertura y cierre eléctrico en la quinta puerta, elementos pensados para brindar mayor comodidad y responder a las necesidades de quienes buscan una SUV más completa para cada trayecto.

ACROSS BOOSTERGREEN 2027 también representa la evolución de una filosofía que históricamente ha acompañado a SUZUKI: “hacer más con menos”. La experiencia de la marca en el desarrollo de vehículos de bajo consumo de combustible se combina con la tecnología BOOSTERGREEN, buscando un equilibrio entre desempeño y eficiencia para responder a las necesidades actuales de movilidad.

El precio de lista de ACROOS BOOSTERGREEN 2027 es de:

• $529,990.00 MXN en versión automática (GLX)

Con ACROSS BOOSTERGREEN 2027, SUZUKI avanza hacia una nueva generación de producto que combina diseño, innovación, confort, eficiencia y confianza, fortaleciendo la evolución de la marca y su visión hacia el futuro

Este año se han escuchado más que suficientes afirmaciones de que los vehículos eléctricos han "cambiado las reglas del juego".

BYD ha presentado su revolucionaria tecnología de carga rápida de megavatios fuera de China, numerosos utilitarios eléctricos han salido a la venta a precios de ganga y Ford finalmente se ha comprometido con una plataforma de camioneta eléctrica asequible.

Pero para mí, dos vehículos realmente destacan, ya que ambos parecen haber partido de cero para convencer a los escépticos de los vehículos eléctricos con una conducción atractiva, una autonomía líder en su clase y la experiencia de propiedad de vehículos eléctricos más fluida que existe.

El primero de esos coches es el nuevo BMW iX3 , también denominado Neue Klasse (nueva clase) por la marca alemana, que llega montado sobre una plataforma completamente nueva, cuenta con las baterías más modernas y de alta eficiencia y lo que denomina "El Corazón de la Alegría": un procesador integrado que controla todos los sistemas de propulsión, dirección, frenado y tracción para una conducción formidable.

En algunos modelos, el nuevo iX3 puede alcanzar hasta 500 millas con una sola carga y añadir la asombrosa cifra de 231 millas de autonomía tras tan solo 10 minutos de conexión.

De manera similar, el revolucionario EX60 de Volvo , la versión eléctrica de su SUV más vendido (el XC60), también se basa en una plataforma completamente nueva (SPA3) e incorpora baterías nuevas y más eficientes que también pueden superar la barrera de las 500 millas con una sola carga.

El diseño interior y la tecnología son muy diferentes entre ambos coches, pero tienen mucho más en común de lo que cabría esperar: un amplio espacio interior, maleteros enormes, una conducción extremadamente placentera y, quizás lo más importante, una autonomía eléctrica impresionante.

Los héroes del road trip

Comencemos con el BMW iX3, porque su consumo de combustible es sencillamente espectacular. El modelo que probé en un viaje de ida y vuelta de 400 millas fue el iX3 50 xDrive, que cuesta la considerable suma de 61.000 libras esterlinas (unos 83.000 dólares estadounidenses) con todos los extras.

Pero con la batería completamente cargada, el sistema de infoentretenimiento iDrive de última generación informó que el vehículo podría recorrer sin problemas 480 millas antes de necesitar recargar.

Al cambiar el vehículo de sus modos de conducción estándar a un perfil de "Máxima autonomía", que limitaba el aire acondicionado y otros accesorios, esa cifra aumentó rápidamente a 550 millas.

Esa autonomía sin esfuerzo es un soplo de aire fresco, y todo ello en un vehículo que se conduce, se maneja y se siente como un BMW de primera calidad.

Las puertas son robustas y pesadas, lo que inspira confianza; el interior está lujosamente equipado y el rendimiento del sistema de propulsión eléctrico es enérgico.

Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, pero aún mejor, este es un SUV grande con el que puedes trazar curvas con agilidad cuando te apetece. El concepto «Heart Of Joy» de BMW puede parecer etéreo, pero se nota su eficacia al exigirle al máximo.

Si la marca alemana consigue que un SUV familiar grande y pesado tenga un manejo tan bueno, estoy deseando que lleguen los primeros modelos M eléctricos.

Como era de esperar, el Volvo EX60 se centra un poco menos en los rasgos más deportivos y, en cambio, opta por la máxima comodidad para los ocupantes.

La cabina es luminosa y espaciosa, y los asientos son cómodos y ofrecen un buen soporte. Sinceramente, son de los mejores en los que me he sentado.

El EX60 está disponible en tres niveles, comenzando con el P6 de un solo motor, el modelo básico, mientras que el P10 cuenta con tracción en las cuatro ruedas y una batería más grande de 95 kWh que ofrece una autonomía de 410 millas.

A finales de este año, Volvo presentará el modelo P12 AWD de 117 kWh, que puede recorrer 503 millas con una sola carga.

Los precios oscilan entre las 57.000 libras esterlinas (unos 78.000 dólares estadounidenses) y las 70.000 libras esterlinas (95.000 dólares estadounidenses), lo que lo sitúa en la mira directa del BMW iX3, así como del último GLC Electric de Mercedes.

Tecnológicamente avanzado

No podemos hablar del BMW iX3 sin mencionar el sistema de infoentretenimiento Panoramic iDrive, cuya pantalla ocupa toda la parte inferior del parabrisas.

La pantalla contiene varios widgets configurables que permiten tanto al conductor como al pasajero consultar rápidamente información como el tiempo, la altitud, las conexiones Bluetooth y mucho más.

Esto te permite dejar la pantalla táctil central libre para ajustar la configuración del vehículo o controlar el sistema de entretenimiento. También cuenta con una pantalla de visualización frontal para obtener indicaciones de navegación aún más detalladas.

Tuvimos la oportunidad de probar a fondo los asistentes de voz con inteligencia artificial de BMW en el CES 2026 a principios de este año y me complace informar que funcionan realmente bien en la carretera.

De hecho, los botones hápticos del volante son molestos y un poco complicados de usar, así que terminé ajustando muchas configuraciones mediante el comando "Hey BMW".

El enfoque tecnológico de Volvo es algo más sobrio, con una gran pantalla táctil horizontal que se encarga de casi todo. Sí, incluso de algunos controles del habitáculo.

Además, es el primer vehículo que se vende con el asistente de IA Gemini de Google integrado. Incluso Volvo reconoce que aún está en desarrollo.

Volvo afirma que pronto podrá integrarse con otras aplicaciones, como Google Drive y Gmail, para ayudar a aumentar la productividad durante esos largos y tediosos trayectos al trabajo.

Otras novedades incluyen el hecho de que este es el primer Volvo que viene de serie con asientos ajustables eléctricamente en toda la gama, y ​​que cuenta con el primer cinturón de seguridad adaptativo del mundo.

Mediante sensores instalados en el habitáculo y en los asientos, todos los cinturones de seguridad ajustarán automáticamente la tensión que aplican en caso de accidente, en función del tamaño y el peso del ocupante, pa

El fin de la ansiedad de quedarte sin batería

Las últimas generaciones de vehículos eléctricos de Volvo y BMW me impresionaron por varias razones: la comodidad, el rendimiento, los acabados de primera calidad y la tecnología que ofrecen son sencillamente brillantes.

Sin embargo, la atractiva combinación de baterías de gran capacidad y una eficiencia fantástica me permitió realizar dos viajes por carretera distintos sin preocuparme por planificar paradas para recargar o localizar enchufes en zonas rurales.

Para que se hagan una idea, nuestro Kia EV6 familiar tiene solo unos años, pero le cuesta alcanzar los 260 kilómetros con una sola carga, lo que significa que a menudo tenemos que hacer paradas o desvíos. Eso no ocurre con el EX60 ni con el iX3.

Tras haberlos conducido a fondo, estoy convencido de que son los vehículos perfectos para escapadas familiares. Sumamente cómodos, rápidos cuando lo necesitan, equipados con tecnología de conectividad y sorprendentemente silenciosos, hacen que el ruidoso Volkswagen diésel que tengo aparcado en mi entrada parezca prehistórico.

Prueba, por si hiciera falta, de que empezar desde cero, construir una plataforma específica y solucionar los problemas de los vehículos eléctricos es la mejor manera de acallar a los escépticos. Y prueba de que los vehículos eléctricos no tienen por qué implicar concesiones, incluso cuando el destino está a cientos de kilómetros de distancia.

¡El inicio de una nueva era para uno de los nombres más emblemáticos en la historia del automóvil estadounidense llegó con el nuevo Dodge Charger Scat Pack 2026!

Desde su debut en 1966, Dodge Charger se ha convertido en un símbolo de diseño audaz, desempeño sin concesiones y actitud inconfundible. A lo largo de ocho generaciones ha evolucionado constantemente, manteniéndose fiel a la esencia que lo transformó en una referencia dentro del universo de los muscle cars.

Nace una leyenda

El 1 de enero de 1966 Dodge presentó un vehículo destinado a cambiar para siempre la historia de los muscle cars americanos. El primer Charger nació como un fastback de alto desempeño diseñado para combinar potencia, diseño y exclusividad. Equipado con motores V8 de gran cilindrada, incluyendo el legendario 426 HEMI®, estableció rápidamente su reputación como una máquina creada para quienes buscaban emociones auténticas al volante.

Sesenta años después de su nacimiento, Dodge Charger continúa evolucionando sin perder aquello que lo convirtió en una leyenda. El totalmente nuevo Charger Scat Pack 2026 mantiene intactos los valores que han acompañado al modelo durante ocho generaciones: diseño audaz, desempeño emocionante y una actitud desafiante. No reemplaza una leyenda. Construye sobre ella.

Inconfundible

El totalmente nuevo Dodge Charger 2026 redefine el lenguaje de diseño de los muscle cars modernos, combinando proporciones clásicas con una ejecución totalmente contemporánea. Inspirado en los Charger más emblemáticos de su historia, su diseño transmite fuerza, presencia y desempeño desde cualquier perspectiva. Cada línea, superficie y detalle ha sido cuidadosamente desarrollado para proyectar una actitud desafiante, manteniendo intacta la esencia que ha distinguido al nombre Charger durante seis décadas.

Al frente, una firma luminosa LED recorre el ancho del vehículo e integra el legendario emblema Fratzog iluminado, rindiendo homenaje a los Dodge de alto desempeño de finales de los años sesenta. En la parte posterior, las luces LED "Ring of Fire" reinterpretan elementos históricos de Charger mediante una ejecución moderna que enfatiza su carácter tecnológico y deportivo.

El cofre de alto desempeño incorpora extractores de calor inspirados en el legado de competición de la marca, mientras que la parrilla frontal optimiza el flujo de aire hacia el motor SIXPACK TwinTurbo. En la parte posterior, el spoiler performance y las salidas de escape duales completan una apariencia que transmite potencia desde cualquier ángulo.

Destacan los rines de aleación ligera de 20 pulgadas en acabado negro mate, montados sobre unas llantas Goodyear 305/35 ZR20 de alto desempeño en ambos ejes, desarrolladas para brindar niveles excepcionales de adherencia tanto en aceleraciones intensas como en curvas de alta velocidad.

Para las primeras 50 unidades que llegan a México, solo se ofrecerá en un exclusivo color azul denominado Bludicrous.

Cabina orientada al conductor

El interior del totalmente nuevo Dodge Charger ha sido concebido para generar una conexión inmediata entre vehículo y conductor. Inspirado en los muscle cars clásicos de la marca e integrado con la última generación de tecnología Dodge, el habitáculo combina materiales premium, ergonomía avanzada y un enfoque absoluto en el desempeño. Cada elemento se encuentra orientado hacia quien ocupa el volante, creando una experiencia inmersiva que transforma cada trayecto en una experiencia memorable.

El botón de encendido ubicado en la consola central, la palanca de cambios tipo Pistol Grip y las funciones de desempeño integradas en el volante permiten operar las principales funciones del vehículo de manera intuitiva.

El volante calefactable Flat Top / Flat Bottom combina diseño deportivo y funcionalidad avanzada. Forrado en piel de alta calidad y equipado con controles para modos de manejo, sistemas de desempeño y funciones multimedia, permite mantener el control total del vehículo sin necesidad de apartar las manos de la conducción.

La iluminación ambiental permite personalizar la atmósfera interior mediante una amplia variedad de colores. Este sistema recorre aproximadamente 270 grados alrededor del conductor, integrándose a puertas, panel de instrumentos y consola.

Los asientos deportivos High-Back han sido diseñados para ofrecer un equilibrio ideal entre soporte lateral, confort y sofisticación. Tapizados en una combinación de piel Nappa y Alcántara, incorporan funciones de calefacción, ventilación y ajustes eléctricos múltiples para conductor y pasajero.

Gracias a su innovador diseño tipo hatch y a los asientos traseros abatibles, el totalmente nuevo Dodge Charger ofrece una de las capacidades de carga más amplias dentro del segmento muscle car.

Esta configuración permite transportar objetos de gran tamaño con una capacidad de carga de 644 litros, que puede extenderse hasta 1,059 litros si se abaten los asientos de segunda fila.

Seis deseos

Bajo el cofre de nuevo Dodge Charger Scat Pack está uno de los motores más modernos de la industria automotriz y que se fabrica en México, específicamente en la planta de motores Saltillo. 

Se trata de un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de cilindrada, de la familia Huricane H.O., con doble árbol de levas, inyección directa, sistema de apertura variable, y que gracias a dos turbocompresores Garret GT2054 de baja inercia con nivel de soplado de hasta 30psi, es capaz de desarrollar 550 caballos de fuerza y 531 libras-pie de torque, asociado a una transmisión automática Torqueflite de 8 velocidades y sistema de tracción integral.

Este conjunto mecánico le permite acelerar de 0-100 km/h en 3.9 segundos, recorrer el ¼ de milla en 12.2 segundos @ 184 km/h y conseguir una velocidad máxima de 285 km/h.

Dodge Charger Scat Pack incorpora un sistema de escape dual activo con válvulas electrónicamente controladas que ajustan automáticamente su sonoridad según el modo de manejo y las condiciones de conducción. En el uso diario ofrece una experiencia refinada y confortable, mientras que en modos de desempeño libera una nota de escape más intensa y deportiva, reforzando el carácter de alto desempeño y la personalidad auténticamente Dodge del vehículo.

Este vehículo ha sido desarrollado para ofrecer una experiencia de conducción capaz de adaptarse a distintas condiciones de manejo y preferencias del conductor. A través de los modos de manejo configurables, es posible modificar parámetros clave del vehículo, incluyendo la respuesta del acelerador, la transmisión, la dirección, el sistema de tracción y diversos ajustes de desempeño, permitiendo transformar el carácter del Charger con solo presionar un botón.

Para acompañar el impresionante nivel de desempeño del Dodge Charger Scat Pack, el sistema de frenado incorpora calipers Brembo delanteros de seis pistones y rotores de alto desempeño desarrollados para soportar condiciones de uso exigentes. Esta configuración proporciona potencia de frenado excepcional, excelente resistencia al calentamiento y una sensación de control inmediata incluso durante una conducción deportiva intensa.

Listo para dominar la pista

Para los fanáticos del ¼ de milla, Dodge Charger cuenta con uno de los sistemas más sofisticados de arranque (conocido como Launch Control), desarrollado para maximizar la aceleración desde parado. El sistema administra automáticamente la entrega de torque y la capacidad de tracción disponible para optimizar cada arranque, reduciendo el deslizamiento de las ruedas y aprovechando al máximo el potencial del vehículo. Con solo seleccionar la función y presionar el acelerador, Charger está preparado para ofrecer salidas consistentes y extremadamente rápida.

La función Line Lock permite bloquear temporalmente los frenos delanteros mientras las ruedas traseras permanecen libres para girar. Esta tecnología facilita el calentamiento de neumáticos previo a una salida y permite realizar burnouts de forma sencilla y controlada. Es una característica inspirada directamente en el mundo de la competición que refuerza el ADN de alto desempeño del Dodge Charger.

Inteligente, intuitivo y conectado

El sistema Uconnect® de última generación integra una pantalla táctil de 12.3 pulgadas diseñada para ofrecer acceso rápido a funciones de entretenimiento, navegación, configuración del vehículo y tecnologías de desempeño.

Con una interfaz moderna, permite operar las principales funciones mediante una experiencia intuitiva y altamente personalizable.

Dodge Charger integra compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay® y Android Auto, permitiendo acceder fácilmente a llamadas, música, aplicaciones de navegación y múltiples funciones del smartphone directamente desde la pantalla central. La conexión es rápida, intuitiva y completamente integrada al ecosistema digital del vehículo. La base de carga inalámbrica ubicada en la consola central permite mantener los dispositivos móviles cargados durante todo el trayecto sin necesidad de utilizar cables.Una solución práctica que complementa la experiencia tecnológica del totalmente nuevo Dodge Charger.

Al frente del conductor se encuentra un impresionante clúster digital configurable de 16 pulgadas que muestra información de manejo, navegación, métricas de desempeño y sistemas de asistencia a la conducción con gráficos de alta definición. El sistema Head-Up Display proyecta información relevante directamente dentro del campo visual del conductor, permitiendo consultar velocidad, indicaciones de navegación y diversas alertas sin desviar la atención de la carretera.

La experiencia auditiva del totalmente nuevo Dodge Charger está respaldada por un sistema Alpine® Premium Audio de 18 bocinas, amplificador y subwoofer de alto desempeño. Diseñado para ofrecer un sonido potente, envolvente y de alta fidelidad, este sistema transforma cada trayecto en una experiencia inmersiva, complementando perfectamente el carácter emocional y dinámico del vehículo.

Seguridad

Su avanzado conjunto de tecnologías de asistencia al conductor trabaja constantemente para monitorear el entorno, ayudar a prevenir incidentes y brindar mayor confianza en todo tipo de trayectos. Incorpora una estructura de carrocería diseñada para proteger a sus ocupantes en diversas situaciones y se complementa con bolsas de aire, frontales, laterales, de cortina y de rodilla para los asientos delanteros.

Destacan modernos componentes de seguridad activa como:

• Asistente de Conducción Activa
• Control Crucero Adaptativo
• Detección de Colisión Frontal y Peatones
• Monitoreo Punto Ciego
• Detección de Cansancio
• Reconocimiento de Señales de Tráfico
• Sistema de Mantenimiento de Carril
• Sensores de Estacionamiento
• Cámara de 360°

¡Increíble! Deepal gana terreno fuertemente fuera de China, y sus ventas el primer semestre de 2026 lo demuestran, ya que alcanzaron las 14,164 unidades.

Este es un gran logro, sobre todo en comparación con cifras del año pasado donde el fabricante asiático logra colocar 11,787 unidades en mercados internacionales durante todo 2025.

Este desempeño forma parte de una trayectoria ascendente que llevó a Deepal de 5,637 unidades en 2024 a 11,787 en 2025 y, tan sólo en los primeros seis meses de 2026, a 14,164 vehículos. En total, la marca acumula 31,588 unidades comercializadas en 17 mercados internacionales desde 2024.

De esta manera, Deepal ya superó en sólo seis meses de 2026 el volumen de ventas internacionales registrado durante todo 2025, una señal del creciente dinamismo de la marca y de la aceptación de su propuesta de movilidad basada en tecnologías de nueva energía.

El líder de ventas internacionales

Tailandia se mantiene como el principal mercado internacional de Deepal, con 19,235 vehículos entregados desde el inicio de sus operaciones en ese país. Esta cifra representa 61% del volumen total de vehículos comercializados internacionalmente por la marca.

El mercado tailandés se ha convertido en uno de los principales pilares de la estrategia global de Deepal, al concentrar por sí solo más de la mitad de sus ventas internacionales acumuladas.

Israel ocupa la segunda posición, con 4,227 unidades y una participación de 13% del volumen total. Reino Unido y España representan, cada uno, 6% del acumulado internacional, consolidándose como mercados relevantes para la expansión de la marca.

La presencia de Deepal en estos mercados refleja una estrategia de internacionalización que abarca distintas regiones y perfiles de consumidores, con una oferta enfocada en vehículos de nueva energía y soluciones tecnológicas orientadas a una movilidad más eficiente.

Un crecimiento que toma mayor velocidad

El desempeño registrado durante 2026 destaca especialmente por la aceleración de las ventas. Las 14,164 unidades comercializadas durante el primer semestre representan aproximadamente 20% más que las 11,787 unidades vendidas durante todo 2025.

En apenas dos años y medio, Deepal pasó de comercializar 5,637 vehículos internacionales en 2024 a superar las 14 mil unidades en sólo seis meses de 2026. Esta evolución evidencia el crecimiento de la demanda por sus modelos y el avance de la estrategia global de Changan para llevar sus tecnologías de nueva energía a un mayor número de mercados.

México, parte de la estrategia global

La expansión internacional de Deepal también encuentra en México un mercado estratégico dentro de América Latina. Como parte de la estrategia de Changan en nuestro país, la marca continúa fortaleciendo su presencia nacional y acercando a los consumidores mexicanos nuevas alternativas de movilidad electrificada.

Actualmente la marca de nuevas energías de Changan comercializa en territorio azteca tres modelos Deepal, el primero es el S07 en versión BEV y REEV, y el S05 y el G318 en una solo configuración de rango extendido.

Con presencia en 17 mercados internacionales, más de 31 mil unidades comercializadas y un crecimiento que se ha acelerado durante 2026, Deepal avanza en la consolidación de su estrategia global y fortalece su posición como una de las marcas de nueva energía con mayor crecimiento dentro de Changan.

• Se afirma que el Deep Orange 17 genera más electricidad de la que consume

• El proyecto, respaldado por BMW, utiliza 1,700 celdas fotovoltaicas

• El prototipo se basa en un trayecto diario promedio de 12 millas

Un equipo de la Universidad de Clemson, en Carolina del Sur, ha creado un vehículo eléctrico pequeño y liviano que, según afirman, puede generar más energía de la que consume durante un día típico de conducción urbana.

Bautizado como Deep Orange 17, este prototipo de forma cuadrada —que, si entrecierras bien los ojos, se parece un poco a un Tesla Cybertruck modificado— cuenta con más de 1,700 celdas fotovoltaicas capaces de producir la carga suficiente para cubrir un trayecto diario típico de 12 millas.

El vehículo, totalmente funcional, pesa solo 1,212 libras / 550 kg y está fabricado principalmente con aluminio, fibra de carbono y juntas metálicas impresas en 3D, todo ello alrededor de una estructura de acero.

Su forma cuadrada ha sido diseñada para que los paneles fotovoltaicos puedan colocarse de manera que maximicen su exposición al sol cuando el vehículo está en movimiento, estacionado e incluso cuando está atrapado en el tráfico.

Desarrollados en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar (ISE) de Friburgo, Alemania, los paneles solares cuentan con un diseño innovador que permite seguir generando energía incluso cuando algunas partes de los paneles están a la sombra. El recubrimiento naranja forma parte de una película resistente que ayuda a protegerlos.

Según BMW, que respalda el proyecto, las celdas generan suficiente energía en un día soleado para alimentar al pequeño vehículo eléctrico por hasta 31 millas. Eso significa que puede generar más del doble de la energía que necesita para completar el trayecto diario promedio de bajo kilometraje que promocionan sus fabricantes.

Si bien la mayor parte de la energía proviene de los paneles fotovoltaicos, el equipo de 16 ingenieros también integró frenado regenerativo y se inspiró para el exterior en las características aerodinámicas del pez cofre, cuyo cuerpo aerodinámico reduce naturalmente la resistencia al aire al tiempo que mantiene el volumen interior, al parecer.

Sorprendentemente, el proyecto no presenta un interior de prototipo austero. Se le ha equipado con Apple CarPlay y Android Auto, así como con indicadores digitales que ofrecen telemetría del vehículo en tiempo real y lecturas sobre la generación de energía solar.

Inspirando a la próxima generación

El director del proyecto, Anshul Karn, explicó que es poco común que un estudiante de maestría tenga la oportunidad de experimentar el proceso completo de desarrollo de un prototipo de vehículo, y para eso precisamente está diseñado Deep Orange.

Por supuesto, no vamos a ver de repente a BMW poner esto en producción, pero los fabricantes de vehículos eléctricos ya están barajando la idea de los paneles solares como una forma de ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos.

Nissan, por ejemplo, equipó a principios de este año un modelo Ariya con 3,8 metros cuadrados de paneles solares personalizados que podrían agregar 23 km (alrededor de 14 millas) de autonomía adicional en un día soleado y luminoso.

Ya en 2019, Hyundai se convirtió en el primer fabricante en lanzar un auto con un sistema de carga solar en el techo al incorporar esta tecnología a su Sonata Hybrid, mientras que el Ioniq 5 estuvo disponible en algunos mercados con un techo de carga solar.

En este momento, la tecnología es costosa dada la limitada autonomía que puede proporcionar, pero proyectos como Deep Orange podrían llegar a influir en el transporte urbano más pequeño y liviano, que podría aprovechar fácilmente la energía del sol como fuente de energía "gratis".

¡México está de fiesta! Kia anunció el inicio de ventas del nuevo K3 2027 en nuestro país. ¿Estás listo para conocer todos los detalles?

Kia EV3 es un SUV subcompacto 100% eléctrico que fue nombrado World Car of The Year 2025, es orgullosamente fabricado en la planta de Kia en Nuevo León y llega a México en dos versiones; EX y SXL.

En cuanto a diseño, EV3 adopta la filosofía “Opposites United”, caracterizada por trazos geométricos y superficies fluidas. En la parte frontal destaca la evolución del frontal “Tiger Face”, complementado por la firma luminosa LED (DRL) Star Map y manijas retráctiles automáticas integradas a la carrocería para mejorar el rendimiento aerodinámico. Su silueta resalta por un pilar C ensanchado, efecto visual de techo flotante, spoiler trasero con luz de freno LED integrada y barras en el techo.

Sus dimensiones son de 4,300 mm de largo total, 1,850 mm de ancho, 1,560 mm de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2,680 mm. Estas dimensiones, junto al hecho de estar fabricado sobre la arquitectura dedicada para vehículos eléctricos, Electric Global Modular Platform (e-GMP) de 400V, le confieren una sobresaliente habitabilidad con espacio para cinco pasajeros.

El nuevo Kia EV3 2027 es impulsado por un motor eléctrico ubicado en el eje delantero (FWD), el cual entrega una potencia de 201 HP (150 kW) y 209 lb-pie de torque. Dependiendo de la versión, este propulsor se acopla a baterías de Ion-Litio (NMC) de diferente capacidad, por su parte el puerto de carga es tipo NACS.

La versión EX está alimentada por una batería de Ion-Litio con capacidad de 58.3 kWh, que le permite alcanzar una autonomía de hasta 436 km según el ciclo WLTP. La suspensión delantera es de geometría McPherson y la trasera es Multi-Link, por su parte, los rines son de aluminio de 17 pulgadas.

En este caso el tiempo de recarga en corriente alterna (AC) estimado es de 5 horas y 20 minutos. Mientras que, en estaciones de carga rápida de corriente directa (DC), pasa del 10 al 80% en 29 minutos.

El equipamiento de la versión EX está compuesto por una pantalla panorámica segmentada de casi 30” (12.3” + 5.3” + 12.3”), cargador inalámbrico para teléfonos móviles, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como la plataforma de servicios de conectividad Kia Connect con actualizaciones remotas (OTA) y Digital Key, entre otros, modos de manejo (Eco, Normal, Sport y Snow), paletas al volante y selector E-Shift (SBW).

En materia de seguridad, desde la versión EX incorpora seis bolsas de aire, asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) dentro de las que destacan Control de crucero inteligente con función Stop & Go (SCC), Asistente de evasión de colisión frontal con función de giro (FCA & FCA JX) y Asistente de prevención de colisión con tráfico cruzado trasero (RCCA).

Por su parte, el Kia EV3 en su versión SXL incorpora una batería de rango extendido de 81.4 kWh que le permite recorrer hasta 605 km de acuerdo al ciclo WLTP.

La recarga en corriente alterna (AC) requiere un tiempo estimado de 7 horas y 20 minutos, mientras que en carga rápida de corriente directa (DC) son necesarios 31 minutos para pasar del 10 al 80%.

En cuanto al equipamiento, adiciona rines de 19”, techo panorámico corredizo, faros delanteros cúbicos de proyección LED con luces dinámicas de bienvenida (DWL), vestiduras en piel sintética, asientos delanteros con ventilación y calefacción, acompañados por ajuste eléctrico con soporte lumbar y memorias de posición para el conductor, así como sistema de audio premium Harman/Kardon de ocho bocinas.

El apartado de seguridad, la versión SXL agrega un par de ADAS al agregar FCA 2.0 (Evasive y Lane).

El Kia EV3 2027 se ofrece en cuatro tonos exteriores (Snow White Pearl, Frost Blue, Morning Haze e Interstellar Gray) e incluye la garantía de la marca de 7 años o 150,000 km para el tren motriz, así como 8 años o 160,000 km para la batería de Ion-Litio.

Kia EV3 ya se encuentra disponible en la red de distribuidores Kia de todo el país. Los precios para el mercado mexicano son:

• EV3 EX: $689,700
• EV3 SXL: $767,700.00

“Kia EV3 2027 simboliza la nueva era de movilidad eléctrica de la marca en México. Este modelo no solo amplía nuestro portafolio con una propuesta tecnológica y de alto desempeño, sino que también marca un hito al convertirse en nuestro primer vehículo 100% eléctrico producido en el país. Con Kia EV3, acercamos la electrificación a un amplio espectro de consumidores a través de innovación, diseño y una experiencia conectada” afirma Kisoo Kim, Chief Sales Officer de Kia México.

El segmento de las SUV de lujo de dos filas lleva años dividido entre dos fórmulas que el mercado ya conoce de memoria: la deportividad agresiva de los modelos orientados a la pista, y el confort predecible de los que convirtieron la calidez de cabina en su único argumento. Ninguno ocupa la zona intermedia: la del lujo que combina un diseño genuinamente expresivo con una experiencia interior que lo sostiene para crear una experiencia única. Esa zona estaba vacía. Hasta hoy.

“El segmento de las SUVs de alta gama llevaba años obligando al comprador a elegir. O la agresividad deportiva o el confort predecible. La Nueva INFINITI QX65 eligió el territorio que nadie se había atrevido a reclamar”, comentó Francisco Soto, Director General, INFINITI México, Latinoamérica e Israel.

La excepción que el segmento no tenía

INFINITI presenta en México la Nueva INFINITI QX65 AUTOGRAPH 2027, la SUV fastback que reclama ese espacio vacío con una doble convicción: ofrecer un diseño que impacta antes de que alguien abra una puerta, y una experiencia de cabina que sostiene y profundiza esa primera impresión en lugar de contradecirla. No es una promesa de marketing. Es un argumento de producto verificable en dos dimensiones, que hasta el momento se habían tratado como incompatibles.

La silueta fastback. Esa línea en el techo que desciende de forma continua hasta la cajuela. Proyecta movimiento incluso detenida. Es el mismo lenguaje de diseño que INFINITI propuso con el FX en 2003, ahora llevado a su expresión más completa con la ingeniería, la tecnología y la experiencia de cabina que aquella generación no tuvo.

El color Sunfire Red, con sus tres capas de pintura y partículas micro-metálicas doradas heredadas del GT-R, cambia de profundidad según la luz que lo toca. La parrilla inspirada en un bosque de bambú en medio de una tormenta en Kyoto, genera dinamismo visual. Los rines de 21” con acabados en negro, completan una postura que se anuncia desde cualquier ángulo.

La cabina que cumple lo que la silueta promete

La audacia exterior de la Nueva INFINITI QX65 se combina con una cabina que crea una atmósfera de hospitalidad que aísla al conductor del ruido exterior con la misma convicción con que el diseño externo lo provoca. Los asientos están tapizados en piel genuina, inspirados en los kimonos japoneses, con función de masaje, calefacción y ventilación para conductor y copiloto. El tablero incorpora madera de poro abierto. La iluminación ambiental es personalizable. La climatización de tres zonas integra purificador de aire Plasmacluster.

“La Nueva INFINITI QX65 está diseñada para demostrar que el fuego del exterior y la profundidad del interior no son atributos opuestos. Son la misma convicción expresada en dos dimensiones. La Nueva INFINITI QX65 es la elección indiscutible”, mencionó Danilo Zanetti, Subdirector de Producto, INFINITI México, Latinoamérica e Israel.

El sistema de audio Klipsch® Reference Premiere de 20 bocinas hace algo que ningún sistema convencional hace. Distribuye el sonido de forma independiente según la posición de cada ocupante. Las cabeceras de los asientos delanteros tienen altavoces individuales que crean un espacio acústico privado para conductor y copiloto. El Head-Up Display de 10.8” proyecta velocidad, navegación y alertas sobre el parabrisas. La pantalla central táctil de 12.3” integra Google Automotive Services®, Apple CarPlay® y Android Auto™.

El desempeño que justifica la silueta

Una silueta fastback promete dinamismo. El motor VC-Turbo de compresión variable, tecnología exclusiva de INFINITI en su segmento, es la razón por la que esa promesa se sostiene en carretera. Adapta continuamente la relación de compresión entre potencia máxima y eficiencia según las condiciones de manejo, entregando una respuesta que combina con el carácter visual del vehículo sin sacrificar el refinamiento de la cabina. La Tracción Inteligente AWD distribuye el torque entre ambos ejes de forma automática. Los seis modos de manejo; Auto, Sport, Eco, Nieve, Off-Road y Tow; permiten que el mismo vehículo responda diferente según lo que el conductor necesite en cada momento.

El ProPILOT Assist combina control crucero inteligente con mantenimiento activo de carril. Asimismo, el sistema de visión periférica 360° integra cuatro vistas diferenciadas, incluyendo la Vista Invisible, que hace transparente el cofre para facilitar el manejo y la Vista 3D que genera una imagen aérea del entorno inmediato, una tecnología que no tiene equivalente.

Una sola versión: la declaración más clara

La Nueva INFINITI QX65 llega a México con la versión más indiscutible: Autograph, completamente equipada desde el primer día. Quien elige la Nueva INFINITI QX65, elige la excepción. Y la excepción no tiene versión de inicio.

La Nueva Era INFINITI

La Nueva INFINITI QX65 se presenta en el marco de la Nueva Era INFINITI, la estrategia de cinco años de la marca para consolidar su posición entre las cinco marcas de lujo más importantes de México, con un producto nuevo o renovado cada año. El Nuevo INFINITI QX80 abrió esta era en 2024 con la apuesta más ambiciosa en el segmento de gran formato. Después, la Nueva INFINITI QX60 sostuvo el portafolio con una propuesta dirigida al ejecutivo con vida familiar activa, y ahora, la Nueva INFINITI QX65 mantiene esa lógica con una pieza que faltaba, un diseño que no pide permiso y una experiencia sibarita que lo sostiene.

La Nueva INFINITI QX65 AUTOGRAPH 2027 estará disponible próximamente en la red de Distribuidores Autorizados INFINITI en México. Para más información, contacta a tu Distribuidor Autorizado INFINITI más cercano.

¡El futuro es hoy! ¿Oíste? OMODA y JAECOO presentaron la nueva OMODA 4, una SUV compacta que busca ir más allá de lo tradicional, pero ¿es capaz de hacerlo? A continuación te compartimos los detalles para que tu mismo respondas esta pregunta.

Super AI Cockpit: una cabina que evoluciona con el usuario

Uno de los principales diferenciales de OMODA 4 es su Super AI Cockpit, presentada como una cabina inteligente diseñada para entender mejor a los usuarios jóvenes. El modelo es el primero en el Sudeste Asiático equipado con el modelo de lenguaje ByteDance Seed, y su sistema puede operar en cinco idiomas principales con la coordinación de 10 agentes de inteligencia artificial.

Esta arquitectura permite que la experiencia de manejo evolucione desde "entender comandos" hacia "entender al usuario". En escenarios cotidianos, la cabina permite interacción por voz para controlar funciones del vehículo, navegación, entretenimiento, acceso a información, generación de imágenes con IA y personalización de la experiencia sin necesidad de usar las manos.

La propuesta también contempla una evolución por etapas mediante actualizaciones OTA. La versión 2.0, prevista para 2027, incorporará cuatro escenarios de mayor entendimiento: intención, hábitos, emociones y tendencias. Más adelante, la versión 3.0 buscará convertir la cabina en un AI Life Companion Cockpit, con valor inteligente a lo largo del ciclo de vida del vehículo.

Inteligencia artificial con una base de seguridad

OMODA y JAECOO han fortalecido su marco de seguridad de IA tras obtener dos certificaciones internacionales: ISO/PAS 8800, enfocada en el desarrollo seguro de inteligencia artificial para vehículos, e ISO/IEC 42001, orientada a la gestión y gobernanza de sistemas de inteligencia artificial.

Estas certificaciones permiten respaldar el desarrollo de funciones como asistencia inteligente, interacción por voz y cabinas impulsadas por modelos de lenguaje bajo un marco estandarizado, verificable y trazable desde etapas tempranas de desarrollo. Para una propuesta como OMODA 4, este avance refuerza la idea de que la innovación inteligente debe crecer acompañada de control de riesgos, supervisión y confianza para el usuario.

Diseño Cyber Mecha y estilo de vida digital

Además de sus capacidades inteligentes, OMODA 4 integra un lenguaje de diseño Cyber Mecha, pensado para conectar con usuarios que buscan una SUV con personalidad tecnológica. Sus faros Cyber Lightning, silueta Mecha Flow y botón de encendido tipo superdeportivo F1 construyen una identidad visual futurista y diferenciada. 

El modelo también desarrolla el ecosistema Cyber Verse, que busca conectar la vida dentro y fuera del vehículo. A través de su asistente de IA, la cabina puede funcionar como un tercer espacio para los usuarios jóvenes: un lugar para relajarse después del trabajo, escuchar música, vivir experiencias de karaoke, conectar con videojuegos o acompañar planes urbanos de fin de semana.

Esta visión amplía el papel del vehículo en la vida diaria. OMODA 4 se presenta como una plataforma de movilidad que integra entretenimiento, interacción, tecnología, mascotas, actividades outdoor y experiencias sociales, con una cabina capaz de adaptarse a distintos momentos del usuario.

OMODA 4 

Un debut estratégico para el mercado joven

La elección de Indonesia como sede del debut regional de OMODA 4 responde a la importancia del Sudeste Asiático como una región con alta presencia de consumidores jóvenes y una fuerte adopción de tecnología. Con esta presentación, OMODA y JAECOO buscan reforzar su posición dentro de la movilidad inteligente y fortalecer su conexión con usuarios que esperan vehículos más digitales, personalizados y alineados con su estilo de vida.

OMODA 4 continuará apoyándose en su Super AI Cockpit y en su capacidad de actualización OTA para ofrecer una experiencia que mejore con el uso. La marca también buscará profundizar su presencia en mercados jóvenes globales mediante ecosistemas localizados, mayor interacción inteligente y tecnologías capaces de evolucionar junto con los usuarios.

• Los clientes critican a los autos conectados tras la aparición de "anuncios" de Spider-Man en los vehículos
• BMW afirma que la aplicación Festive no es una forma de publicidad

• Se intensifica en línea la reacción en contra de los autos conectados

La semana pasada, surgieron informes en EE. UU. de que los propietarios de BMW recibían «anuncios emergentes» que promocionaban la participación de la marca alemana en la nueva película Spider-Man: Brand New Day.

Los vehículos BMW aparecen a lo largo de toda la aventura de superhéroes al estilo típico de la colocación de productos en las superproducciones de verano, pero BMW fue más allá al mostrar lo que denomina «animaciones y mensajes temáticos» en los sistemas de infoentretenimiento de una selección de vehículos conectados.

Los propietarios no tardaron en acudir a los foros de Internet para quejarse de estos "anuncios emergentes", que aparecían en forma de un mensaje que les preguntaba si deseaban o no iniciar la animación.

Sin embargo, BMW se ha defendido ahora ante la polémica. «La aplicación Festive del sistema operativo de BMW está diseñada para ofrecer a los clientes animaciones y mensajes temáticos opcionales vinculados a una variedad de eventos globales y locales. No se trata de una forma de publicidad», afirmó un portavoz de BMW cuando le pedimos su opinión.

Según la marca alemana, los clientes no solo pueden elegir si quieren ver o no el contenido de Spider-Man, sino que además este solo está disponible cuando el vehículo está estacionado.

El portavoz con el que nos comunicamos también afirmó que la colaboración con Spider-Man solo estaba disponible en ciertos mercados, y destacó que no estaba disponible en el Reino Unido ni en Irlanda.

Si bien se puede argumentar que ofrecer videos con temática de Spider-Man para mostrar las capacidades de los sistemas de infoentretenimiento actuales es solo una forma de divertirse, la reacción en línea hasta ahora ha sido abrumadoramente negativa.

Esto también proviene de una marca que anteriormente coqueteó con la idea de cobrar a los propietarios una suscripción al estilo de Netflix para desbloquear el hardware ya instalado en el auto, como los asientos con calefacción y el volante calefactado.

Desdibujando la línea entre el contenido y la publicidad

Las reacciones en línea ante la decisión de BMW de incluir «animaciones y mensajes temáticos» no han sido muy positivas hasta ahora, y muchos se quejan de la progresiva invasión del marketing que parece estar ocurriendo con cualquier producto conectado a Internet.

Un usuario de Reddit comentó: «No quiero que mi auto, mi refrigerador o mi tostadora tengan conexión a Internet», lo que resume perfectamente el argumento actual en contra de la conectividad.

Es totalmente comprensible. El auto solía ser uno de los pocos refugios donde las personas podían desconectarse y escapar del ritmo frenético de la vida moderna.

Quizás sintonizar una estación de radio o disfrutar de un álbum favorito solía ser lo máximo que ofrecían los multimedia, pero con el rápido avance de los sistemas de infoentretenimiento conectados, los autos se están convirtiendo en una extensión de nuestras vidas digitales en constante expansión.

Parece que cuando esto ayuda a aumentar la productividad o nos mantiene entretenidos (a través de aplicaciones y juegos), la mayoría de los propietarios están felices de seguirle el juego, pero tan pronto como surge el tema de los anuncios emergentes y el uso indebido de los datos personales, la opinión cambia repentinamente.

¡La espera terminó! Al menos en China, pues Xiaomi EV presentó su totalmente nueva serie Xiaomi SkyNomad, el primer modelo construido sobre la plataforma Xiaomi Kunlun. ¿Estás listo para conocer todos los detalles?

Posicionada como un SUV inteligente, reconfigurable y de gran espacio, la Serie Xiaomi SkyNomad se fundamenta en tres fortalezas clave: un espacioso interior, un suelo de cabina completamente plano y asientos reconfigurables, combinados con las tecnologías Xiaomi Kunlun HyperRange, la batería Xiaomi Armor Scale y el sistema de seguridad Xiaomi Kunlun Total Safety. 

A través de su espacio, seguridad, inteligencia, dinámica de conducción y autonomía, Xiaomi SkyNomad está diseñado para satisfacer las necesidades centrales de los vehículos familiares, marcando el inicio de un nuevo capítulo en la trayectoria automotriz de Xiaomi.

Esta presentación introduce dos variantes: Xiaomi SkyNomad N90 Max (SUV de rango extendido insignia de 7 plazas) y Xiaomi SkyNomad N70 Max (SUV de rango extendido AWD de 5 plazas), cubriendo las diversas necesidades de espacio de diferentes familias.

Precio oficial de preventa de la serie Xiaomi SkyNomad:

• Xiaomi SkyNomad N90 Max (7 plazas, insignia, rango extendido): RMB 299,900.
• Xiaomi SkyNomad N70 Max (5 plazas, AWD, rango extendido): RMB 259,900.

Un diseño duradero nacido para el espacio

Xiaomi EV sediseña pensando en la longevidad, y la filosofía de diseño del Xiaomi SkyNomad y se sintetiza en la frase: la forma sigue a la función. A diferencia de los SUV grandes tradicionales, que primero definen el estilo, el tren motriz y el chasis, dejando el espacio interior como un sobrante, Xiaomi SkyNomad invierte el orden: la función lidera y cada rasgo de diseño responde a una necesidad espacial.

Proporciones robustas y erguidas: cada línea sirve al espacio

Esta lógica espacial se refleja en su carrocería: las proporciones cuadradas del Xiaomi SkyNomad proyectan el volumen interior de un monovolumen (MPV) en el exterior de un SUV. El Xiaomi SkyNomad N90 Max mide 5,285 mm de largo, 1,998 mm de ancho y 1,825 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3,080 mm. Por su parte, el Xiaomi SkyNomad N70 Max mide 4,960 mm × 1,998 mm × 1,765 mm, con una distancia entre ejes de 2,950 mm.

Tres líneas definen su postura erguida: un techo plano que maximiza la altura para la cabeza en la segunda y tercera fila; una línea de cintura continua que estiliza el perfil; y una línea de umbral elevada que sube el centro de gravedad visual para imponer presencia. Las luces delanteras y traseras se sitúan a casi la misma altura, dándole un aspecto estable, equilibrado y de gama alta.

Las puertas eléctricas inteligentes se abren al tacto o por voz, y las traseras se abren a casi 90° para facilitar el acceso. Un sistema anticolisión 360° utiliza IA para detectar obstáculos cerca de las puertas e impedir su apertura o emitir alertas. Cortinillas de privacidad en la segunda y tercera fila crean un ambiente íntimo. Opcionalmente, dispone de un estribo lateral eléctrico (de aleación de aluminio, soporta 300 kg por lado y probado durante 100,000 ciclos) que ayuda a niños y adultos mayores a subir.

Materiales de alta calidad para una cabina cálida y elegante

Basándose en el diseño de interiores residencial, la cabina busca brindar una atmósfera simple, elevada y acogedora. Una consola central tipo gabinete se extiende 1,530 mm horizontalmente para ampliar la sensación de espacio. Incluye un nuevo volante de dos radios que comparte agarre con el Xiaomi SU7, salidas de aire mecánicas ocultas y un puerto roscado para accesorios con carga rápida de 27W.

El 95% de las superficies al tacto de la serie N90 están acolchadas (hasta 32 m²), eliminando casi por completo el plástico duro. Todo el interior cuenta con la certificación OEKO-TEX®, aplicando estándares de seguridad para bebés. Los respaldos de la primera y segunda fila usan una estructura de confort de 12 capas para una sensación de "gran sofá", ofreciendo masaje de 16 puntos, ventilación y calefacción, e incluso hasta cuatro asientos de gravedad cero según la versión.

Opciones de personalización

El exterior debuta con dos nuevos colores: Mountain Green y Valley Blue, además del clásico Volcanic Gray. El interior ofrece las opciones Cream Beige y Mocha Brown. La versión N90 Max ofrece llantas de 21 pulgadas en varios diseños con neumáticos silenciosos Bridgestone de serie.

Espacio: Redefiniendo el interior de un SUV

La plataforma Xiaomi Kunlun optimiza la arquitectura en tres ejes para maximizar el habitáculo:

• Eje X (Frontal integrado): Comprime la longitud del compartimento delantero a solo 1,265 mm.
• Eje Y (Pasajes de rueda traseros): Optimiza la suspensión liberando 15 mm de altura para la tercera fila.
• Eje Z (Suelo totalmente plano): Elimina el escalón entre la segunda y tercera fila gracias a una transmisión coaxial integrada y suspensión trasera compacta, reduciendo el grosor del suelo en 180 mm.

Esto permite un espacio longitudinal de ocupantes de 2,760 mm en el N90 Max, con un espacio para piernas en la segunda fila de hasta 1.55 m. El maletero alcanza hasta 1,831 L (pudiendo llevar hasta 24 maletas de 20 pulgadas en el modo de almacenamiento máximo).

El suelo totalmente plano (con casi 3 m de longitud y más de 4.4 m² de superficie útil) integra rieles de asiento extralargos de hasta 1,938 mm, una consola central deslizante con nevera a compresor de 9 L (para 10 latas) y carga inalámbrica de 50W. Además, los asientos delanteros pueden girar para enfrentarse a la segunda fila, transformando el vehículo en una sala de reuniones, un área de juegos o una cama de hasta 2.3 metros de largo.

Seguridad ante todo

• Carrocería de jaula Armor: Utiliza un 90.4% de acero de alta resistencia y aluminio, soportando casi 14 toneladas de presión sobre el techo.
• 12 airbags de serie: Incluye airbags laterales traseros y cortinas de 3,200 mm para proteger a todos los ocupantes de las tres filas.
• Batería Xiaomi Armor Scale: Protección de 18 capas contra impactos de hasta 500 J y aislamiento térmico de 16 capas. Capacidad de vadeo de emergencia de 750 mm y flotación de hasta 3 minutos en caso de inmersión accidental.

Inteligencia y Ecosistema

Impulsado por la plataforma Snapdragon® 8 Gen 3, el vehículo cuenta con conectividad Dual 5G + Wi-Fi 7, pantalla HUD personalizable de 15,000 nits, sistema de audio de 25 altavoces y una pantalla de control trasera de 6.9 pulgadas. El asistente Xiaomi Hyper XiaoAi permite coordinar asientos, luces y clima mediante comandos de voz simples.

Dinámica de conducción y Autonomía

• Autonomía: Con baterías de 52 kWh a 76 kWh, el N70 Max alcanza hasta 505 km en modo 100% eléctrico (CLTC), y el N90 Max ofrece una autonomía combinada (gasolina + electricidad) de hasta 1,705 km y consumo de 6.26 L/100 km con batería descargada.
• Manejo: Suspensión neumática ajustable de 5 etapas, amortiguación continua, tracción total de doble motor (310 kW) y un radio de giro de solo 5.95 m para un vehículo de casi 5.3 metros de largo.

La nueva Serie Xiaomi SkyNomad estará disponible inicialmente en China desde el 30 de julio, fecha en la que iniciará su periodo de reservas. Como parte de esta etapa de lanzamiento, los primeros compradores recibirán una mesa auxiliar con posavasos para el interior del vehículo.

Ya sea que hayas visto uno dejar a un empresario adinerado en el aeropuerto o llegar a la alfombra roja para bajar a las celebridades, la Clase V de Mercedes-Benz ha sido desde hace mucho tiempo el vehículo preferido para transportar a varias personas en un ambiente de lujo.

Si bien las generaciones anteriores han compartido muchas características con la Vito comercial, la Clase V siempre ha buscado inspiración en la opulenta Clase S, en lugar de limitarse a rediseñar una camioneta de trabajo.

Ahora hay un nuevo modelo en el mercado y funciona exclusivamente con baterías y motores eléctricos. Mercedes considera que es tan elegante que la empresa no se refiere a él como una camioneta ni siquiera como un monovolumen, sino que repite la expresión «Gran Limusina» en sus materiales promocionales.

Se basa en una plataforma completamente nueva y cuenta con una enorme batería NMC de 115 kWh en los modelos de lanzamiento, que ofrece más de 400 millas en el ciclo oficial WLTP.

También cuenta con el más reciente sistema de infoentretenimiento de Mercedes-Benz en su interior y toda una gama de variantes que van desde las más cotidianas hasta lo que podría considerarse la última palabra en lujo automotriz.

Diseñado para recorrer muchos kilometros

A pesar de su utilidad práctica inherente en el día a día, el mercado de las camionetas y los vehículos comerciales ha tardado relativamente en adoptar la electrificación.

Hasta ahora, ha habido unos cuantos modelos con una autonomía eléctrica que está bien para soluciones de entrega de última milla, pero que se vuelve un poco molesta cuando realmente quieres recorrer una distancia considerable.

El ID Buzz de VW es probablemente el rival más cercano de la gran Mercedes (si no se toma en cuenta la Transporter eléctrica), pero su interior no se siente tan espacioso ni cuenta con un equipamiento tan lujoso. También está el Kia PV5, que ha tenido muy buena acogida, pero que tampoco cuenta con un acabado de alta gama.

Además, te costará mucho lograr una autonomía eléctrica realista para viajes por carretera con las ofertas tanto de VW como de Kia, ya que la cifra en el mundo real ronda las 200-250 millas antes de que sea necesario recargar.

El VLE 300, de un solo motor y ligeramente menos potente, puede alcanzar una autonomía declarada de 435 millas entre recargas gracias a la presencia de la batería más grande, de 115 kWh, y a los conocimientos sobre eficiencia adquiridos con el CLA.

Es cierto que se trata de un vehículo mucho más grande y con forma de ladrillo que debe desplazarse por el aire, pero Mercedes ha redondeado tantos bordes como ha sido posible y ha habilitado que la suspensión neumática baje 40 mm a altas velocidades en busca de un mejor rendimiento aerodinámico.

Si conduces con prudencia, estoy seguro de que no será muy difícil acercarte a esas impresionantes cifras de autonomía declaradas.

Si a esto le sumas las velocidades de carga ultrarrápidas de hasta 300 kW, tienes un vehículo diseñado para recorrer largas distancias de manera habitual. Y vaya que los ocupantes estarán muy cómodos.

El VLE mide más de 5,3 metros de largo y es casi tan ancho como alto, lo que ofrece mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros en el interior. Las opciones de asientos van de cinco a ocho, y la mayoría de ellos se pueden configurar exactamente como quieras —dependiendo de la versión, claro está…

Cuando decidir se vuelve un problema

Explorar la gama Mercedes VLE no es tan relajante como viajar a bordo de uno de estos autos, ya que hay que elegir entre el VLE 300 mencionado anteriormente o el VLE 400 4Matic de doble motor, más potente, que ofrece 400 bhp y acelera de 0 a 62 mph en 6.5 segundos.

Si a eso le sumamos las opciones de un vehículo AMG Line, AMG Line Plus, Exclusive, Premium o Premium Plus, la cosa empieza a ponerse un poco agotadora. Por lo general, ofrecer muchas opciones nunca es algo malo, pero en este caso, los niveles de equipamiento alteran drásticamente la sensación que transmite el interior del VLE.

Debo destacar las llantas de aleación estilo Mercedes-AMG Monobloc que equipaban varios de los autos de prueba, ya que eran pura clase.

Pero para mí, los modelos más básicos son los que más sentido tienen, ya que incluyen los absolutamente magníficos asientos Roll & Go. En este caso, todos los asientos traseros se deslizan sobre rieles integrados en el piso y se pueden quitar fácilmente —aunque se necesita un poco de fuerza, ya que pesan 27 kg cada uno—.

Como alguien que usa una camioneta como vehículo de uso diario, el diseño de estos asientos me parece genial. Una vez fuera del vehículo, se desplazan sobre un juego de ruedas, lo que facilita mucho su almacenamiento.

Creo que muchos fabricantes subestiman la cantidad de propietarios que compran una camioneta por su versatilidad.

En un momento quieren llevar a seis niños traviesos a una fiesta de cumpleaños, y al siguiente necesitan espacio para bicicletas de montaña o tablas de surf. Todo eso se puede hacer en una VLE básica.

Si subes de gama, las cosas empiezan a ser menos prácticas y más lujosas, con enormes sillones de cuero e incluso un sistema de cine completo disponible que incluye una pantalla panorámica de 8K y 31.3 pulgadas que se despliega desde el techo.

Con solo presionar un botón en uno de los controles remotos de la parte trasera, las cortinas de privacidad de las ventanas laterales se levantan automáticamente y los parasoles bloquean toda la luz que entra por la gran ventana trasera.

Los pasajeros delanteros también disfrutan de lo mejor en tecnología digital, con la última y enorme pantalla MBUX Superscreen de Mercedes, capaz de abarcar todo el ancho del tablero si así lo deseas.

Incluso la consola central se puede personalizar, con la opción de incluir bases de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes o un amplio compartimento de almacenamiento que puede mantener frescas las bebidas o incluso calentar un pastelito.

Comodidad sobre ruedas

No literalmente, pero todos los modelos cuentan con la excelente suspensión neumática de la marca alemana, que hace un trabajo fantástico al controlar el peso, disimular el balanceo de la carrocería (hasta cierto punto) y, lo que es más importante, amortiguar las imperfecciones de la carretera.

Si lo lanzas a las curvas, dinámicamente empieza a perder agarre, pero este no es un vehículo diseñado para eso, aunque los 400 bhp que ofrece el VLE se sienten lo suficientemente enérgicos como para justificar una conducción un poco exuberante.

En cambio, es maravillosamente silencioso, refinado y cómodo de conducir en cualquier entorno. La dirección en las ruedas traseras incluso reduce lo suficiente el vehículo de 5,3 metros de largo como para maniobrar en las estrechas calles del centro de la ciudad. Los ingenieros de Mercedes afirman que se puede dar la vuelta en el espacio que ocupa una cancha de tenis, lo cual no está nada mal considerando su enorme tamaño.

Como cabría esperar de la Clase S del mundo de las minivans, hay una gran variedad de opciones de sistemas de sonido, y los autos de prueba equipados con el sistema Burmester resultaron sumamente impresionantes, llenando el amplio interior con un sonido potente y perfectamente definido.

Al ser un vehículo eléctrico, no hay ningún ruido del motor que se cuele en la cabina, mientras que el ruido del viento y de las llantas es prácticamente inexistente. Esta es una de las experiencias más tranquilas que puedes tener en una minivan si, como yo, conduces a diario un vehículo mucho más rudo.

Una conducción excelente, una autonomía fantástica, carga rápida, un viaje suave como la mantequilla y un interior verdaderamente práctico: hay muy poco que criticar aquí… aparte del precio.

Mercedes-Benz aún no ha revelado los precios oficiales, pero se estima que el VLE tendrá un precio inicial de alrededor de 75 000 libras esterlinas en el Reino Unido (aproximadamente 100 000 dólares / 144 000 dólares australianos), lo cual es de esperarse, dado el tamaño de la batería y la cantidad de tecnología que incorpora.

Es de esperarse que esas cifras aumenten rápidamente si te gusta que tu vehículo diario se parezca a las cabinas de primera clase de Emirates Airlines, aunque una versión más pequeña con batería LFP de 80 kWh, que llegará el próximo año, debería traer consigo una Grand Limousine más «básica» para el público en general.

Esperemos que así sea, porque con este modelo y el impresionante PV5 de Kia en el otro extremo del espectro, la gente como yo que disfruta de la #vanlife por fin tendrá algunas opciones a la hora de dejar atrás los combustibles fósiles.

• La actualización incorpora más comandos de Grok a los modelos de Tesla
• Ahora el sistema de navegación puede memorizar paradas recurrentes y planificar rutas en consecuencia
• Se han incorporado controles parentales mejorados para la pantalla trasera

Tesla lanza regularmente actualizaciones importantes para sus vehículos que incluyen una gran cantidad de mejoras de software que no solo mantienen su flota libre de fallas y funcionando sin problemas, sino que también la mantienen a la vanguardia de la tecnología automotriz.

Para su Actualización de Verano, Tesla ha agregado una gran cantidad de nuevos comandos de Grok que permiten a su asistente de voz con IA encargarse de más funciones clave del vehículo, sin que los conductores tengan que buscar en los menús de la pantalla.

Cuando se introdujo por primera vez en los modelos de Tesla allá por 2025, Grok era simplemente un asistente de voz con IA que podía responder preguntas genéricas; no era capaz de controlar las funciones del vehículo.

Esto ha ido cambiando poco a poco; en una actualización de primavera a principios de este año se agregó una palabra de activación y la posibilidad de que los usuarios configuren recordatorios basados en la ubicación.

Ahora, Grok puede realizar o contestar llamadas telefónicas sin usar las manos, saltar canciones o cambiar de estación de radio en la pantalla multimedia, y ajustar la climatización dentro del vehículo.

Del mismo modo, también puede abrir la guantera —algo que tradicionalmente implica navegar por un menú en pantalla— con un comando de voz.

Además de las importantes actualizaciones de Grok, Tesla también ha agregado controles parentales mejorados para la pantalla trasera, disponibles en varios modelos, lo que permite a los ocupantes de los asientos delanteros tener control total sobre lo que se reproduce en la parte trasera o bloquearla por completo.

Las actualizaciones de Grok hacen que Tesla sea más competitiva

A pesar de que Elon Musk ha puesto un mayor énfasis en la inteligencia artificial en gran parte de su imperio empresarial, Tesla ha tardado relativamente en incorporar funciones avanzadas de asistente de voz con IA en sus autos.

Numerosos competidores chinos ofrecen desde hace tiempo asistentes de voz inteligentes capaces de controlar funciones clave del vehículo e incluso abrir las ventanas, mientras que marcas como BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen han ido lanzando una combinación de asistentes basados en modelos de lenguaje grande (LLM) y asistentes de voz desarrollados internamente que pueden atender consultas generales, así como solicitudes más específicas relacionadas con el vehículo.

Sin embargo, Tesla ha demostrado una vez más que puede mejorar sus vehículos a medida que envejecen, en lugar de reservar sus nuevas características más atractivas solo para los nuevos clientes; el Model 3, el Model Y y el Cybertruck siguen siendo algunos de los mejores ejemplos de vehículos definidos por software que se venden hoy en día.

• Xpeng afirma que China pronto lanzará un producto para superar al Tesla Model Y
• El cofundador He Xiaopeng dice que la empresa no está lejos de superar a Tesla
• La empresa, enfocada en la tecnología, quiere competir con los fabricantes europeos de gama alta

Durante el lanzamiento del próximo vehículo eléctrico L03 de Xpeng en Múnich esta semana —la primera presentación simultánea de un vehículo de la empresa en Europa y China—, el fundador He Xiaopeng afirmó que creía que la marca "no estaba lejos de superar al Model Y", según el Financial Times.

Sin rehuir las comparaciones con Tesla, Xpeng siempre se ha esforzado por ser vista como una empresa más enfocada en la tecnología que muchos de sus rivales chinos más cercanos, con robots humanoides, inteligencia artificial y aeronaves eléctricas ligeras eVTOL que también forman parte de su cartera.

El L03, cuyo precio inicial se estima en 35 600 euros (alrededor de 40 600 dólares/58 000 dólares australianos), presenta un diseño deportivo tipo SUV coupé, una pantalla central de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, asientos estilo lounge y lo que la empresa denomina sus capacidades de conducción inteligente más avanzadas jamás introducidas en los mercados mundiales.

"El L03 tiene el potencial de convertirse en un modelo de gran éxito en términos de volumen de ventas y, sin duda, uno de los competidores del Model Y, pero no el principal", declaró Lei Xing, fundador de la consultora china AutoXing, al Financial Times.

Después de haber conducido el G6 de la empresa, que es claramente un rival del Tesla Model Y tanto en diseño exterior como en la tecnología que ofrece, no puedo más que estar de acuerdo. Sigo pensando que el Model 3 y el Model Y de Tesla, recientemente actualizados, son los mejores autos para conducir.

El software que está en el corazón de esos autos también brinda una experiencia de usuario mucho más fluida.

En segundo lugar, el ecosistema de Superchargers de Tesla sigue siendo uno de los más económicos y fáciles de usar en la mayoría de los mercados actuales. Es cierto que no ofrece las velocidades de carga más rápidas, pero su comodidad y confiabilidad lo compensan con creces.

Si pasas un rato en un Tesla o con propietarios de Tesla, ellos te confirmarán lo sencillo que es el proceso de recarga —desde el hecho de que el vehículo planifica los viajes según la autonomía y el estado de carga hasta el proceso de pago sin contacto.

Recuperando terreno rápidamente

Después de haber conducido productos de Xpeng en Europa, me ha impresionado la rapidez con la que la empresa ha mejorado las sucesivas generaciones de sus vehículos.

Un salto tangible en la calidad del interior del G6, velocidades de carga más rápidas y una mayor potencia de procesamiento en general hicieron que fuera mucho más fácil convivir con él —sin mencionar las actualizaciones de ingeniería internas que mejoraron su manejo.

Se informa que el último L03 va aún más allá con su software VLA 2.0 (Vision Language-Action), que impulsa su funcionalidad de conducción autónoma Next Generation Pilot. También será el primer fabricante de autos chino en lanzar un vehículo con Google Maps integrado.

Pero incluso con esto, es difícil imaginar que Xpeng logre igualar la simplicidad del software y la experiencia de propiedad de Tesla. Esa filosofía se integró en el ADN de la empresa, y el Model S pasó rápidamente a ser considerado como el iPhone del mundo de los vehículos eléctricos cuando se lanzó hace unos 14 años.

Sin duda, Xpeng está causando sensación en la industria de los vehículos eléctricos, pero solo hubo 900 matriculaciones del G6 en el Reino Unido durante sus primeros 10 meses a la venta, en comparación con las 24 298 del Tesla Model Y.

Las ventas en Europa fueron más impresionantes, pero el Model Y sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido en muchas partes del mundo, así como el segundo más popular en China.

Es posible que el L03 se esté acercando al estatus de «asesino de Tesla», pero parece que a Xpeng aún le queda un largo camino por recorrer para convencer a los clientes de que ofrece una experiencia de propiedad de vehículos eléctricos superior.

• Volkswagen y n+ han presentado una nueva gama de bicicletas eléctricas (eBikes) de alta gama
• Incluye una cámara de visión trasera y alertas de punto ciego basadas en radar
• Unas gafas inteligentes y un casco conectado completan el ecosistema de seguridad

Volkswagen ha tomado algunas de las características de seguridad más avanzadas de sus autos de pasajeros y las ha incorporado a una bicicleta eléctrica, presentando lo que, según afirman, es la primera bicicleta eléctrica del mundo con una cámara de retroceso integrada y una pantalla en el tablero.

Desarrolladas en colaboración con el fabricante de bicicletas eléctricas de gama alta n+, las nuevas bicicletas eléctricas con licencia de Volkswagen están diseñadas en torno a la misma filosofía de «la seguridad es lo primero» que ha guiado a los autos de carretera del fabricante alemán durante décadas.

En lugar de enfocarse únicamente en baterías más grandes y motores más potentes, Volkswagen afirma que la nueva gama está diseñada para que los ciclistas sean más visibles para los automovilistas y estén más atentos a su entorno.

El corazón del sistema es Smart View, que combina una cámara de visión trasera integrada de alta definición con monitoreo de tráfico asistido por radar.

Perfectamente integrada en el manillar, la pantalla recibe imágenes en tiempo real de una cámara de alta definición montada en el guardabarros trasero, lo que permite a los ciclistas ver lo que sucede detrás de ellos sin tener que girar la cabeza. Al mismo tiempo, los sensores de radar, similares a los que ofrece Garmin, también pueden advertir sobre vehículos que se acercan en el punto ciego del ciclista.

La tecnología se asemeja a los sistemas de espejos con cámara que cada vez son más comunes en los vehículos de pasajeros modernos, y la empresa afirma que podría representar uno de los avances de seguridad más significativos en el mercado de las bicicletas eléctricas en los últimos años.

Volkswagen y n+ también han desarrollado una tira de LED iluminada que recorre todo el tubo superior de la bicicleta. El sistema funciona como las luces de circulación diurna de los automóviles, pero también puede iluminarse en rojo al frenar y en ámbar al girar, lo que indica las intenciones del ciclista a los demás usuarios de la vía pública.

Un casco inteligente opcional puede sincronizarse con la eBike a través de Bluetooth, replicando las señales luminosas de la bicicleta e incorporando un acelerómetro integrado capaz de detectar choques y enviar automáticamente mensajes de texto a los seres queridos en caso de emergencia.

Luego están las Smart Glasses, que tal vez sean las más futuristas de todas. Inspiradas en las pantallas de visualización frontal de los automóviles y desarrolladas por ingenieros que anteriormente trabajaron en las pantallas de los cascos de pilotos de combate, estas gafas pueden proyectar instrucciones de navegación, advertencias de puntos ciegos e información del recorrido directamente en el campo de visión del ciclista.

Peter Jost, director ejecutivo de la división de Accesorios, Estilo de Vida y Licencias de Volkswagen, señaló que tecnologías como estas son «más conocidas en el mundo automotriz» y que verlas incorporadas en una bicicleta eléctrica demuestra cómo los sistemas de seguridad pueden «evolucionar y adaptarse de maneras significativas».

A pesar de la gran cantidad de nuevas tecnologías que incorporan, estas innovadoras bicicletas eléctricas tienen un precio que compite con el de sus rivales de gama alta; los modelos Sport tienen un precio inicial de 3,999 libras esterlinas en el Reino Unido (alrededor de 5,300 dólares/7,700 dólares australianos), lo que incluye el monitor de visión trasera Smart View. El casco inteligente y los lentes inteligentes tienen un costo adicional de 499 libras esterlinas (alrededor de 670 dólares/960 dólares australianos) cada uno.

¿Son los sistemas de seguridad automotrices la próxima gran novedad en las eBikes?

A medida que las ciudades se vuelven cada vez más congestionadas y más personas recurren a las bicicletas eléctricas como alternativa al auto, la seguridad se está convirtiendo rápidamente en uno de los principales temas de debate en el ámbito de la micromovilidad.

Si bien las innovaciones de los últimos años se han centrado principalmente en ampliar la autonomía y aumentar la potencia, se ha prestado relativamente poca atención a ayudar a los ciclistas a evitar los accidentes desde el principio.

Muchas empresas especializadas en accesorios para bicicletas han desarrollado soluciones de seguridad que ayudan a aumentar la visibilidad y la percepción de otros vehículos, pero esto a menudo requiere que los ciclistas instalen dispositivos tecnológicos poco prácticos.

Integrar estos dispositivos de manera discreta en la propia bicicleta parece una solución lógica, y dado que los usuarios buscan formas cada vez más económicas de desplazarse de un lugar a otro, estas podrían muy bien ser el tipo de innovaciones que convenzan a los automovilistas de dejar de lado sus autos a favor de algo más ligero y ecológico.

• Xiaomi revela su primer vehículo eléctrico de autonomía extendida.
• SkyNomad operará como una marca independiente de Xiaomi Auto, la división enfocada en vehículos 100% eléctricos.
• El motor de 1.5 litros es fabricado por Harbin Dongang, una subsidiaria de Changan.

Xiaomi está lista para ingresar al competido segmento de los SUV de lujo con un nuevo negocio al que ha bautizado como SkyNomad.

Tras el éxito del SU7 y el YU7 —el primero de los cuales ha superado en ventas al Tesla Model 3 en el mercado chino—, el fabricante de smartphones considera que existe una oportunidad para lanzar su primer vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV, por sus siglas en inglés), una tecnología en la que un motor de gasolina funciona como generador para recargar las baterías mientras el vehículo está en marcha.

Aunque este tipo de tren motriz todavía es poco común en Europa, donde actualmente solo se comercializan modelos como el Leapmotor C10 REEV y el Mazda MX-30 R-EV en varios mercados, en China ha registrado un importante éxito comercial.

Actualmente, Li Auto lidera este segmento con seis modelos que combinan motores de combustión y paquetes de baterías. Otras marcas como AITO, Deepal, Avatar y Leapmotor también ofrecen soluciones similares.

A diferencia de los híbridos enchufables tradicionales, que utilizan el motor de gasolina para impulsar las ruedas o recargar las baterías, los EREV dependen exclusivamente de un sistema de propulsión eléctrico para mover el vehículo, mientras que el motor de combustión actúa únicamente como generador para alimentar las baterías.

De acuerdo con Car News China, la marca SkyNomad ofrecerá los modelos N70 y N90. Este último será un SUV de tamaño completo con tres filas de asientos, asientos delanteros giratorios, un interior premium completamente forrado en piel y una versión N90 Max Camping Edition, que incorporará un techo elevable y un toldo lateral integrado para viajes de campismo de lujo.

SkyNomad también apuesta por la modularidad, asegurando en su material promocional que el habitáculo puede transformarse en un estudio para una persona, una cafetería para dos, una sala de reuniones para tres o un espacio de juegos para toda la familia.

En el apartado mecánico, el N90 incorpora un motor de gasolina de 1.5 litros, fabricado por Harbin Dongang, una subsidiaria de Changan, que alimenta una batería ternaria NMC de 76 kWh. Además, cuenta con dos motores eléctricos que, en conjunto, desarrollan una potencia de 310 kW (416 hp).

"Inútilmente enorme"

La decisión de Xiaomi de lanzar SkyNomad, una marca enfocada en vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV), representa un claro desafío para el líder del segmento, Li Auto, cuyas ventas registraron una caída interanual del 74% durante los primeros cuatro meses de 2026, de acuerdo con Electrek.

La incorporación de vehículos EREV al portafolio de Xiaomi sin duda ayudará a impulsar sus ventas en China, aunque resulta difícil ignorar el enorme tamaño del N90. El SUV mide más de cinco metros de largo y pesa 3,361 kg, por lo que sus 416 hp podrían parecer insuficientes para mover un vehículo de esas dimensiones.

Según Car News China, el N90 puede recorrer aproximadamente 230 millas (unos 370 km) utilizando únicamente la batería. Una vez agotada, entra en funcionamiento el motor de 1.5 litros, que actúa como generador para recargarla. En conjunto, el vehículo ofrece una autonomía superior a 1,500 km (alrededor de 930 millas).

También resulta interesante que Xiaomi, una empresa que alcanzó un gran éxito con vehículos 100% eléctricos, ahora esté apostando nuevamente por una tecnología que incorpora motores de combustión.

Toda la comunicación oficial proveniente de China señala que la red pública de carga para vehículos eléctricos del país es más rápida y está más extendida que en la mayoría de los demás mercados, lo que lleva a preguntarse por qué existe la necesidad de desarrollar vehículos tan grandes y pesados con sistemas de autonomía extendida como este.

• Se han publicado nuevos datos de la empresa de análisis de baterías Recurrent
• Estos datos muestran que, en promedio, un vehículo eléctrico conserva el 95 % de la capacidad original de su batería
• Las tasas de reemplazo de baterías han disminuido drásticamente en los últimos años

Un nuevo estudio de la empresa de análisis de baterías Recurrent ha revelado que un vehículo eléctrico promedio conserva hasta el 95 % de su capacidad de conducción original después de cinco años en la carretera.

Aunque a los primeros fabricantes de vehículos eléctricos les preocupaba que los paquetes de baterías se degradaran hasta el punto de tener que ser reemplazados, los datos ahora muestran que las celdas están superando de manera espectacular las predicciones originales.

Según un informe de The Wall Street Journal, los hallazgos apuntan a que los avances en la química de las baterías, los sistemas de gestión térmica y el software de los vehículos han mejorado significativamente la vida útil de las baterías, lo que permite a los vehículos eléctricos recorrer efectivamente las mismas distancias que sus contrapartes con motor de combustión interna sin necesidad de reemplazar el paquete de baterías.

Las estadísticas de Recurrent indican que aproximadamente uno de cada 12 vehículos eléctricos fabricados entre 2011 y 2016 requirió el reemplazo de la batería. Para los vehículos eléctricos producidos a partir de 2022, esa cifra se ha reducido drásticamente a solo el 0,3 por ciento.

Si bien el informe señala que la carga frecuente de alta potencia con corriente continua (CC) puede acelerar la degradación de la batería en comparación con la carga habitual en tomacorrientes domésticos más lentos, Digital Trends revela que los datos de Geotab muestran que las baterías cargadas con frecuencia a alta potencia aún conservan alrededor del 89,7 % de su capacidad original después de varios años.

Como resultado, los propietarios de vehículos eléctricos están descubriendo que sus baterías conservan más capacidad, incluso después de un kilometraje muy elevado, de lo que se había pronosticado originalmente.

El artículo de The Wall Street Journal cita a un distribuidor de vehículos eléctricos con sede en el Reino Unido cuyo Tesla Model 3, de cinco años de antigüedad, ha recorrido 247,000 millas; sin embargo, la autonomía estimada es solo unas pocas millas menor que la cifra oficial del WLTP cuando era nuevo.

Los vehículos eléctricos usados requieren información transparente sobre el estado de la batería

A pesar de varios informes recientes que desmienten el mito de que las baterías de los vehículos eléctricos se degradan hasta el punto de quedar prácticamente inservibles después de unos años, la confianza de los consumidores sigue siendo baja en lo que respecta a este tema.

Digital Trends afirma que una encuesta realizada en 2025 por AutoPacific reveló que los temores sobre los costosos reemplazos de baterías siguen siendo la razón principal por la que muchos compradores potenciales evitan los vehículos eléctricos en EE. UU.

Por ello, es sumamente importante que los vehículos eléctricos usados se anuncien con un certificado de estado de la batería claro y transparente que permita a los compradores evaluar rápida y fácilmente cómo cualquier degradación podría afectar la autonomía máxima.

Varios concesionarios de autos usados ya se han adherido a programas de diagnóstico de baterías de vehículos eléctricos certificados de manera independiente, como los de Generational y Dekra en el Reino Unido, pero muchos están pidiendo una norma para toda la industria.

Una encuesta realizada por Startline Finance en 2025 reveló que nueve de cada diez concesionarios de autos usados afirmaron que el sector de los autos eléctricos usados necesita un programa para todo el sector que incluya pruebas del estado de las baterías.

Además, el 78 % consideraba que el estado de la batería es un factor esencial para la mayoría de los compradores de autos eléctricos.

¿Tienes un auto eléctrico Volvo? De ser así, te tenemos noticias, pues oficialmente está disponible en el país el adaptador NACS (North American Charging Standard), la solución que permitirá acceder a una red de infraestructura de carga todavía más amplia.

Cabe descatar que el adaptador ya se encuentra disponible en toda la red de distribuidores Volvo del país. Compatible con los modelos eléctricos de la marca, este adaptador permitirá utilizar una mayor cantidad de estaciones de carga disponibles en México, incluyendo aquellas que operan bajo el estándar NACS, como la red Supercharger de Tesla.

La incorporación de esta solución representa un paso más en la estrategia de Volvo por facilitar la transición hacia la movilidad eléctrica, eliminando barreras y ofreciendo mayor tranquilidad y flexibilidad tanto en los desplazamientos cotidianos como en viajes de larga distancia.

"Nuestro enfoque siempre ha sido diseñar soluciones pensando en las personas y la confianza para elegir un auto eléctrico. Con la incorporación de este adaptador, nuestros clientes podrán acceder a más opciones de carga y disfrutar de una experiencia más práctica y conveniente, con la tranquilidad de saber que tienen mayor libertad para llegar más lejos", comentó Daniel Salinas, Customer Service Director de Volvo Car México.

El adaptador tiene un precio público de $7,200 MXN con IVA incluido. Sin embargo, como parte de su lanzamiento, Volvo Car México ofrecerá a sus clientes un precio especial por $4,990 MXN con IVA incluido, vigente durante los meses de junio y julio de 2026, con el objetivo de facilitar el acceso a esta nueva solución y acelerar la adopción de la movilidad eléctrica.

Con iniciativas como esta, Volvo Car México continúa fortaleciendo el ecosistema de electrificación en el país y desarrollando soluciones que permitan a más personas disfrutar de una experiencia de conducción segura y eficiente.

• Conexión y desconexión automáticas, y control remoto
• Según se informa, Xiaomi Auto es la primera en lanzar esta tecnología al mercado
• Solo será compatible con los vehículos eléctricos de Xiaomi

Allá por 2014, Elon Musk publicó en Twitter que la empresa estaba trabajando en una solución robótica para la recarga de vehículos eléctricos que "se desplaza automáticamente desde la pared y se conecta como una serpiente de metal sólida".

Un año después, Tesla presentó un prototipo funcional (el video aún está en YouTube), pero el proyecto no llegó a concretarse.

Aunque no se ha descartado oficialmente, es muy probable que el cargador de Tesla en forma de serpiente metálica sea demasiado complicado, demasiado caro y quizás demasiado «extravagante» para lanzarlo al mercado.

La empresa también descartó sus planes de presentar una solución de carga inalámbrica para recargar los Tesla en casa.

Sin embargo, el gigante tecnológico chino Xiaomi está desarrollando un sistema de carga robótico automatizado para los (presumiblemente) acaudalados propietarios de los modelos SU7 y YU7 en China, ya que acaba de presentar una unidad lo suficientemente compacta como para caber en un garaje residencial y que, literalmente, elimina el trabajo pesado de la carga.

Según su fabricante, el brazo robótico de carga inicia automáticamente el proceso de recarga. Los propietarios solo tienen que estacionar y marcharse sin necesidad de dar ninguna orden ni realizar ninguna operación manual, informa Car News China.

Una vez finalizada la sesión de recarga, el robot desconecta automáticamente el conector de carga y lo guarda ordenadamente en su propio compartimento.

También existe la opción de que los usuarios inicien la carga a través de un teléfono inteligente, siempre y cuando el vehículo esté estacionado al alcance del brazo telescópico. Esto elimina la necesidad de que los propietarios estén físicamente cerca del vehículo.

Por el momento no se sabe nada sobre el precio, aunque el breve video promocional publicado por Xiaomi parecía mostrar un producto «listo para la producción» en un entorno real, lo que significa que es probable que la tecnología salga a la venta en China en cuestión de meses.

¿Están los cables enredados pasando a la historia?

Recientemente, Porsche anunció su plataforma de carga inalámbrica para el Cayenne eléctrico, que permite a los propietarios conducir sobre ella y cargar el vehículo sin interrupciones, sin necesidad de tocar los cables de los vehículos eléctricos, que suelen estar sucios y son pesados, y que pasan la mayor parte del tiempo al aire libre.

En China, parece que varias empresas ya están trabajando en soluciones que eviten que los clientes tengan que ensuciarse las manos, tal como lo demostró Aito el año pasado al presentar su versión totalmente eléctrica del Aito M8, que utiliza un brazo robótico para cargarse.

El fabricante chino de automóviles Li Auto también declaró el año pasado que estaba trabajando en brazos de carga robóticos, aunque su solución está diseñada para que su red pública de carga sea más cómoda de usar.

Dado que los vehículos eléctricos modernos ya están equipados con los sensores y la tecnología necesarios para comunicarse con un brazo de carga robótico, parece lógico que este podría ser el siguiente paso hacia una carga futurista y sin interrupciones.

La posibilidad de simplemente estacionarse en un puesto de carga y alejarse del auto mientras la tecnología de vanguardia se encarga del resto sería otro punto de venta único —aunque hay que admitir que muy costoso y complejo— para la propulsión eléctrica en general.

• Ferrari ha presentado el Luce, su primer auto eléctrico
• Ha sido diseñado en parte por el exgurú del diseño de Apple, Jony Ive
• El diseño ha recibido reacciones encontradas en Internet

En febrero pudimos echar un primer vistazo al habitáculo del Ferrari Luce, y ahora se ha desvelado por completo el tan esperado primer vehículo eléctrico de Ferrari, lo cual ha suscitado reacciones bastante dispares entre los conductores.

Según informa Motor1, el auto fue diseñado en parte por LoveFrom, la empresa de diseño de lujo dirigida por Jony Ive, famoso por su trabajo en el iPhone y el iPad. Cuenta con cuatro motores eléctricos y hasta 1,050 caballos de fuerza, y su precio de venta al público es de 550,000 euros en adelante (alrededor de 640,000 dólares / 475,000 libras esterlinas / 895,000 dólares australianos), pero es el diseño lo que más ha llamado la atención.

Un usuario de Reddit ha descrito el auto como algo que "da vibras de Waymo", mientras que otro dice que el diseño es "de alguna manera peor de lo que jamás hubiera imaginado". Otro comentario resume la reacción general que hemos visto en línea: "Ferrari se ha vuelto completamente loca".

La reacción del resto de la industria tampoco ha sido del todo positiva. Da la impresión de ser una "mezcla entre un Honda Accord EV y un Tesla 3", según el analista Pierre-Olivier Essig de AIR Capital, informa Bloomberg. "Estamos perdidos en la traducción con la nueva estrategia de Ferrari".

Es justo decir que la estética del Luce no ha recibido la aprobación general, pero Ferrari sabe que no tiene por qué gustarle a las masas en Reddit. El fabricante vende menos de 14 000 autos al año, y mientras haya suficientes personas cautivadas por los encantos de este nuevo modelo, le irá muy bien.

"La tecnología multitáctil no debería estar presente en un automóvil"

En una entrevista con Cleo Abram, Jony Ive y el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, han dado más detalles sobre la filosofía que subyace al diseño del Luce. En concreto, Ive habla de alejarse del diseño multitáctil de los productos de Apple que él mismo diseñó, el cual se puede ver en los grandes tableros de instrumentos de automóviles como los de Tesla.

«Creo que el multitáctil no debería estar en un auto», afirma Ive, aunque también señala que es una «tecnología fabulosa» que se adapta a las interfaces de usuario de teléfonos y tabletas. «Si tienes que hacer cosas básicas, por definición, eso requiere que no mires hacia dónde vas, sino que mires una pantalla».

El Luce cuenta con una pantalla táctil central, pero es bastante compacta en cuanto a su tamaño y solo requiere toques simples, guiados por una barra de apoyo en la parte inferior. También hay numerosos diales e interruptores repartidos por toda la cabina para un control más directo y táctil del auto, con algunos ingeniosos efectos de iluminación incorporados.

Este es un vehículo que puede alcanzar los 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, con una velocidad máxima de más de 310 kilómetros por hora. La autonomía con una sola carga se estima en 530 kilómetros. Para aquellos conductores que se sientan atraídos por el aspecto y las especificaciones, ya se han abierto los pedidos iniciales.

"Lo más obvio, o sin duda lo más fácil y cómodo, sería imitar lo que la gente ya conoce", añade Ive. Sin duda, se trata de un diseño controvertido y atrevido —que ha sido objeto de muchas críticas—, pero cuéntanos qué opinas en los comentarios a continuación.

Kia presentó un adelanto de su diminuto EV2 en Seúl hace años, cuando la empresa se mostraba ansiosa por anunciar que pronto comercializaría una gama completa de vehículos eléctricos de última generación.

Dependiendo de en qué parte del mundo vivas, primero llegó la versión de producción del deportivo crossover EV6, seguida rápidamente por el gigantesco EV9 y su hermano menor, el EV5, a los que pronto les siguió el compacto EV3, con un diseño que recuerda claramente a los Transformers.

Hemos tenido que esperar más tiempo por el más pequeño (bueno, hasta que llegue el EV1, si es que llega), pero ha valido la pena, ya que este diminuto vehículo urbano resulta ser también la opción más accesible para entrar en este mundo en constante expansión de los vehículos eléctricos.

Con poco más de 4 metros de largo (lo que equivale a unos 13 pies y 3 pulgadas para nuestros lectores norteamericanos), compite en Europa con autos como el excelente Renault 5, el VW ID Polo, el Cupra Raval y el próximo Skoda Epiq.

Como se puede ver, se trata de un mercado muy disputado, agravado por el hecho de que la gama EV2 parte de 26 995 £ en el Reino Unido para la First Edition con la batería más pequeña de 42,2 kWh.

Esto equivale a unos 36 000 $/51 000 $ australianos y lo hace ligeramente más caro que su rival, el Renault 5, en el Reino Unido y Europa.

Sin embargo, Kia UK cree que la mayoría de los compradores optarán por el modelo Air de nivel básico, ligeramente más caro, con la batería de 61 kWh. Carece de algunas de las características tecnológicas más sofisticadas, pero alcanza una autonomía WLTP de casi 280 millas, lo cual no está mal para un auto de esta categoría.

Hablemos de tecnología

Antes que nada, vale la pena destacar la gran cantidad de tecnología que incorpora el Kia EV2. Olvídate de los autos compactos del segmento B: este modelo ofrece el tipo de sistemas de infoentretenimiento y asistencia a la conducción que suelen encontrarse en vehículos mucho más grandes y costosos.

El último sistema de navegación para autos conectados con tres pantallas, el Navigation Cockpit (o ccNC, si te gustan las abreviaturas), cuenta con un panel de instrumentos de 12.3 pulgadas, acompañado de una pantalla táctil central de 12.3 pulgadas y una pantalla de control de climatización de 5.3 pulgadas.

Todo es muy elegante y brillante, y responde muy bien al tacto, aunque tarda un poco en arrancar. Tampoco es tan intuitivo como las plataformas basadas en Android Automotive, simplemente porque en esas, Google Maps se encarga de lo más complicado de la navegación y ofrece información en tiempo real sobre la recarga de vehículos eléctricos, que cada día es más confiable.

Para mantener bajos los costos, Kia también ofrecerá una versión ccNC Lite de su sistema de infoentretenimiento, que prescinde de la navegación integrada y de algunas de las aplicaciones más llamativas a cambio de ahorrar algo de dinero. Por supuesto, siempre puedes conectar un teléfono inteligente y usar Android Auto o Apple CarPlay en su lugar.

Además de esto, hay un montón de sistemas avanzados de asistencia al conductor realmente útiles que suelen encontrarse en el segmento superior.

Entre ellas se encuentran el sistema Highway Driver Assist 2 de Kia, que incluye funciones como el asistente de mantenimiento de carril, así como el asistente de prevención de colisiones frontales 2, el control de crucero inteligente 2, el asistente de estacionamiento inteligente con acceso remoto, el monitor de punto ciego y el monitor de visión panorámica para una vista de 360 grados al estacionar.

Por supuesto, hay un montón de tecnología de seguridad, pero puedes asignar fácilmente una tecla de acceso rápido en el volante para ir a una pantalla sencilla y desactivarlas todas.

En general, el ambiente interior del EV2 se ve, se siente y entretiene de manera muy similar al del Kia EV5, que es más grande, así como al del lujoso EV9… si entrecierras un poco los ojos.

Simplemente se pone manos a la obra

Aquí hay muy poco dinamismo. Incluso con los 144 CV disponibles en el modelo «First Edition» que conduje, tardó casi nueve segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. El tiempo es ligeramente mayor si se opta por la batería de mayor capacidad.

Dicho esto, el EV2 sigue siendo perfectamente capaz de acelerar desde parado hasta los 32 o 48 km/h con bastante rapidez, que es realmente todo lo que necesitas al circular por entornos urbanos con mucho tráfico.

Tampoco se nota mucho la respuesta de la dirección y el manejo es perfectamente aceptable... pero no es precisamente ágil como el actual Renault 5 o el más caro Cupra Raval, por no hablar de cómo solían ser muchos de los antiguos autos pequeños de gasolina del segmento B.

Kia incluye un modo Sport que, aparte de hacer que el pedal del acelerador sea un poco más sensible, realmente no hace mucho más. Quizás la marca coreana esté preparando una versión GT deportiva con cambios de marcha simulados y un enfoque en la dinámica de conducción. Esperemos que así sea.

A pesar de la falta de deportividad, la conducción es bastante excelente, pasando por encima de los baches y absorbiendo los hoyos con aplomo. Todo es, bueno, agradable y fácil de manejar.

Tanto la conducción como el ambiente en la cabina son fantásticos a velocidades de autopista, lo cual es difícil de decir de muchos autos compactos, y la versión Long Range recorrerá sin problemas la distancia entre cargas, lo que significa que de repente se convierte en una propuesta de auto compacto que puede salir del entorno urbano.

Cuenta con una arquitectura eléctrica de 400 V, lo que descarta las estaciones de carga más rápidas, pero aún así permite una carga del 10 al 80 % en poco menos de 30 minutos cuando se conecta a un cargador de 150 kW.

Esto lo sitúa a la altura no solo de los autos de su misma categoría compacta, sino incluso de SUV y sedanes más grandes.

El consumo energético de los autos grandes

Hay que reconocer que el estilo es controvertido y que el lenguaje de diseño actual de Kia resulta muy marcado y anguloso, en un intento por transmitir frescura y modernidad.

El prototipo EV2 tenía un aspecto más atractivo y además incluía una serie de características interiores muy interesantes que no se han trasladado al modelo de producción, como un altavoz Bluetooth extraíble y una banqueta trasera más tipo lounge, revestida con lujosos tejidos.

En su lugar, hay un par de emojis estampados en los umbrales de las puertas y un saludo que dice «Que tengas un buen día» grabado detrás de las manijas de las puertas.

Pero donde el Kia EV2, con su forma cuadrada, se destaca es en su capacidad para ofrecer una gran amplitud interior y una impresionante cantidad de espacio de almacenamiento en un auto tan pequeño.

Desafortunadamente, la banqueta trasera no se desliza hacia adelante y hacia atrás como en el diminuto Renault Twingo o el pequeño Inster de Hyundai, pero sí se pliega para aumentar la versatilidad, en caso de que quieras transportar objetos más largos a través de la cajuela.

Además de esta practicidad tan sensata, se percibe como una opción verdaderamente madura cuando hay que realizar viajes largos. Los modelos EV2 más lujosos cuentan con un sistema de sonido premium Harman Kardon de 8 altavoces y suficientes aplicaciones a bordo para mantener a los ocupantes entretenidos durante horas.

Como se mencionó anteriormente, el segmento B compacto se está volviendo cada vez más competitivo en lo que respecta a los vehículos eléctricos de alta calidad, pero el auto más pequeño de Kia hasta la fecha demuestra ser un verdadero líder.

Es ligeramente más caro que los autos eléctricos de tamaño similar de Renault, Volkswagen e incluso de su empresa hermana Hyundai (échale un vistazo al Inster), pero ofrece una practicidad un poco más exclusiva que todos esos modelos.

Por eso, es un claro ejemplo de lo que significa la compacidad. Casi hasta el punto de que, en comparación, el Kia EV3 parece innecesariamente grande.

¡Bienvenido a una nueva era! Volkswagen celebra 50 años del debut del primer GTI con su primer modelo totalmente eléctrico con el emblema mundialmente famoso: del ID. Polo GTI.

Pero no se trata de cualquier ID. Polo GTI, se trata de un modelo completamente rediseñado con una potencia de 166 kW (226 HP). Se trata de un deportivo compacto, potente y ágil que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, pero que a la vez es ideal para el uso diario. Al igual que el primer GTI de 1976, la potencia del nuevo ID. Polo GTI también se transmite a las ruedas a través del eje delantero, alcanzando un máximo de 290 Nm, disponibles a una velocidad vertiginosa. Esta potencia se distribuye de forma óptima gracias al diferencial autoblocante delantero de control electrónico, que viene de serie. El estreno mundial del ID. Polo GTI tuvo lugar el día de hoy, viernes, en las 24 Horas de Nürburgring. La preventa comenzará en Alemania este otoño a un precio ligeramente inferior a los 39,000 euros.

GTI puro en todos los aspectos

Con su diseño inconfundible, características GTI y potente tracción delantera, el ID. Polo GTI continúa el legado del primer Golf GTI de 1976. Estas características únicas, heredadas de la marca, se han reinterpretado tanto visual como técnicamente. Además del diferencial autoblocante delantero, el equipamiento técnico de serie incluye la suspensión deportiva adaptativa DCC y la dirección progresiva, desarrolladas especialmente para el GTI. Asimismo, la alta potencia de 166 kW (226 HP) y el par máximo de 290 Nm del ID. Polo GTI están disponibles en todo momento para ofrecer una conducción especialmente dinámica y esa inconfundible sensación GTI. Por ello, el primer GTI eléctrico también se siente como un auténtico GTI.

Otra novedad es el perfil de conducción GTI, que se activa mediante un botón en el volante deportivo. Todos los sistemas de tracción y chasis (incluida la entrega de potencia del motor eléctrico, la dirección progresiva de serie y el chasis deportivo adaptativo DCC, también de serie) se configuran para ofrecer la máxima deportividad con un solo clic. El habitáculo también cambia a un esquema de color y gráficos específicos.

Batería de 52 kWh y carga CC con una curva de carga particularmente constante

El sistema de accionamiento mecánico APP290 es el responsable de la propulsión del ID. Polo GTI. Este sistema se alimenta mediante una batería de níquel-magnesio-cobalto (NMC) con una capacidad energética de 52 kWh (netos). Ofrece una autonomía WLTP de hasta 424 km y puede cargarse en estaciones de carga CC de hasta 105 kW. Gracias a una curva de carga especialmente constante, la batería puede cargarse del 10 al 80% en aproximadamente 24 minutos en una estación de carga rápida CC.

Un GTI a primera vista

Un GTI de Volkswagen encarna un diseño claro, atemporal, con proporciones equilibradas y potente. Esto ya era así con el primer Golf GTI en 1976 y lo fue también con el primer Polo GTI en 2006. El nuevo ID. Polo GTI continúa esta línea a la perfección. En cuanto a la carrocería, sigue el nuevo lenguaje de diseño Volkswagen Pure Positive, creando un deportivo compacto con una presencia imponente y potente sobre sus rines de aleación de 19 pulgadas de serie. La icónica franja roja es un rasgo distintivo del frontal. Ha sido un sello característico de esta marca deportiva desde el primer Golf GTI, la franja también se extiende a lo largo de casi todo el ancho, con el logotipo GTI en 3D integrado a la izquierda. Una tira de luces LED, el emblema VW iluminado y los nuevos faros IQ. LIGHT Matrix LED de serie se sitúan sobre esta franja formando una línea horizontal. La entrada de aire, con el característico patrón de panal de abeja del GTI, se ubica ligeramente más abajo. Dos elementos verticales pintados de rojo se integran en los laterales. Su diseño recuerda a los ganchos de remolque de los autos de competición.

Silueta y parte trasera de GTI

La silueta del ID. Polo GTI es potente y definida. Revela el rasgo de diseño más conocido de Volkswagen: el pilar C inspirado en el primer Golf. Esto deja claro que se trata de un Volkswagen. Un elemento estabilizador es el borde inferior de la ventanilla, de líneas rectas, y la parte trasera también presenta un diseño llamativo: como característica exclusiva, el GTI incorpora un alerón de techo dividido por la mitad. El diseño de iluminación del ID. Polo GTI se caracteriza por la versión IQ. LIGHT de serie de las luces traseras, cada uno con dos elementos LED tridimensionales exteriores. En el GTI, las zonas transparentes entre estos y el logotipo de VW también se iluminan en rojo. El difusor trasero negro de dos piezas tiene un aspecto musculoso. En resumen: incluso sin las tres letras legendarias en la parte trasera, este modelo es claramente reconocible como GTI.

Interior de GTI

El rojo y el negro predominan en el interior del ID. Polo GTI. Estos colores se encuentran en varios detalles del habitáculo. Entre ellos, destacan las costuras rojas de contraste en el nuevo volante deportivo GTI y la marca roja integrada en el aro del volante a las 12 en punto, similar a la que se usa habitualmente en el automovilismo. Una fina franja roja recorre todo el ancho del tablero. Las costuras rojas también se utilizan en las puertas y en los bordes exteriores delanteros de los asientos deportivos premium (delanteros) y traseros, que vienen de serie. Las superficies interiores de los asientos están tapizadas con una tela que reinterpreta el legendario estampado de cuadros escoceses de los modelos GTI históricos. El emblema rojo de GTI está integrado en los reposacabezas de los asientos deportivos delanteros. También se puede encontrar, iluminado, en el volante deportivo multifunción. Las dos paletas para ajustar el nivel de recuperación son otra novedad del volante.

El GTI también cuenta con una pantalla retro

El habitáculo del ID. Polo GTI presenta un diseño claro y equilibrado. El Digital Cockpit y la pantalla de infoentretenimiento están dispuestos en un mismo eje visual. El Digital Cockpit mide 26 cm (10,25 pulgadas) en diagonal y ofrece diferentes vistas. Si el conductor activa la pantalla retro con el botón “View” del volante, por ejemplo, la instrumentación se transforma al estilo de un Golf I. La pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento, situada en el centro del tablero, mide 32,77 cm (12,9 pulgadas) en diagonal, un tamaño similar al de una tableta de gama alta. Si la pantalla retro está activa, también se muestran detalles gráficos al estilo del Golf I. un ejemplo de ello es la visualización de la pista, que se muestra como un casete, el formato portátil de almacenamiento de música tan popular en los años 80.

El ID. Polo GTI ofrece un espacio interior excepcional

Gracias a sus módulos de propulsión especialmente compactos, los pasajeros disponen de 19 mm más de espacio interior que en el Polo GTI 4 con motor de combustión (MQB). La anchura y la altura libre al techo también han aumentado, mientras que el volumen de la cajuela creció más de un 25%, pasando de 351 a 441 litros. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, la capacidad de carga aumenta a 1,240 litros (Polo MQB: 1,125 litros). Este espacio adicional convierte al ID. Polo GTI en un vehículo más versátil y dinámico que cualquiera de sus predecesores. El enganche del remolque desmontable ofrece mayor versatilidad: con una carga en la lanza de 75 kg, permite transportar fácilmente un portabicicletas con dos bicicletas eléctricas. Gracias a una capacidad de remolque de hasta 1,2 toneladas (con freno, en una pendiente del 12%), este pequeño Volkswagen también puede remolcar motocicletas en un remolque, por ejemplo.

Equipamiento opcional del GTI

El equipamiento opcional para el ID. Polo GTI incluye características como un sistema de sonido de alta gama Harman Kardon con una potencia de 425 Watts y 10 bocinas, incluyendo un altavoz central para transmisión de voz nítida, y un subwoofer. También disponible como opción: un amplio techo panorámico. Una novedad en este segmento es la función de masaje neumático para los asientos delanteros eléctricos con ajuste de 12 posiciones. Para los conductores que prefieren una experiencia especialmente dinámica, se ofrece de manera opcional un neumático deportivo premium de 19 pulgadas (235/40/19), el Bridgestone Potenza Sport, desarrollado específicamente para el ID. Polo GTI.

Connected Travel Assist con reconocimiento de semáforos

Gracias a MEB+ y al software más reciente, el ID. Polo GTI incorpora de serie una gran cantidad de sistemas de asistencia de última generación. Otros sistemas, como el Travel Assist de última generación, estarán disponibles como equipamiento opcional. Dado que el sistema utiliza datos en línea, se le ha cambiado el nombre a “Connected Travel Assist”. El sistema de asistencia lateral y longitudinal ahora también detecta los semáforos en rojo y frena automáticamente el ID. Polo GTI hasta detenerlo por completo dentro de los limites del sistema. Otra novedad es la conducción con un solo pedal para la deceleración rápida mediante el control exclusivo del acelerador.

• Google está llevando a cabo el mayor rediseño de Android Auto hasta la fecha
• Llegarán widgets, navegación inmersiva en 3D con Google Maps y reproducción de video
• La IA Gemini se está integrando profundamente en Android Auto y en los autos con Google integrado

Google ha anunciado importantes mejoras en su producto Android Auto, y la empresa ha señalado que la próxima generación del software ofrece una «nueva y espectacular experiencia, entretenimiento de primera calidad y un Gemini más útil».

Además, Google ha estado colaborando con la mayoría de los principales fabricantes de automóviles para mejorar la oferta en los más de 100 modelos de 16 marcas que cuentan con un sistema de infoentretenimiento que funciona con el sistema operativo Android Automotive.

La mejora más evidente es el rediseño en sí mismo. Android Auto está adoptando el lenguaje de diseño Material 3 Expressive de Google, lo que aporta animaciones más fluidas, una tipografía más llamativa y más opciones de personalización al panel de control.

También llegan los widgets, que permiten a los conductores fijar información clave directamente en la pantalla de inicio. Piensa en actualizaciones del clima, los contactos más utilizados e incluso accesos directos para el hogar inteligente, como los controles de la puerta del garaje.

Pero el mayor avance visual es el nuevo modo «Navegación inmersiva» de Google Maps. Google lo describe como la mayor actualización de Maps en más de una década, ya que añade imágenes 3D elegantes y detalladas de carreteras, edificios y terreno, junto con una guía de carriles mejorada, indicadores de semáforos y superposiciones de señales de alto.

Para los conductores que utilizan pantallas de infoentretenimiento cada vez más grandes —especialmente en los vehículos eléctricos modernos—, esto podría hacer que la navegación sea mucho más clara e intuitiva.

Dolby Atmos llega al tablero

Tras una larga espera, la reproducción de video llega por fin a Android Auto, lo que permite a los conductores estacionados reproducir aplicaciones como YouTube en Full HD a 60 fps directamente en las pantallas compatibles de los automóviles.

Las marcas compatibles en el lanzamiento incluyen BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Renault, Skoda y Volvo.

Lo más importante es que, según Google, la reproducción no se interrumpirá simplemente al comenzar a conducir. En cambio, las aplicaciones compatibles, como Spotify y otros reproductores de podcasts, pueden pasar del modo de video al modo de solo audio, ideal para podcasts y contenido de YouTube de larga duración.

El audio también se está actualizando, con la llegada del soporte de sonido espacial Dolby Atmos a los vehículos y aplicaciones compatibles.

En combinación con los sistemas de altavoces cada vez más impresionantes de los vehículos eléctricos premium y los vehículos de lujo, esto podría convertir las paradas para recargar en auténticas experiencias al estilo de una sala de cine.

Gemini recibe un gran impulso

Gemini ya se está implementando de forma más amplia en Android Auto, pero a finales de este año, los usuarios con teléfonos compatibles con Gemini Intelligence tendrán acceso a funciones contextuales más avanzadas.

La idea es que el asistente de tu auto sea proactivo en lugar de reactivo.

El ejemplo de Google incluye que Gemini comprenda automáticamente el mensaje de texto de un amigo en el que te pide una dirección, busque la información relevante en tus correos electrónicos, mensajes o calendario, y luego te sugiera una respuesta con un solo toque.

El sistema incluso se encargará de los pedidos de comida mientras conduces. Google mostró a usuarios pidiéndole a Gemini que volviera a pedir comida a través de DoorDash, con el pedido listo para recoger al llegar.

Además, los vehículos con Google integrado disfrutarán de una mayor integración entre Gemini y el propio vehículo, ya que el asistente de IA podrá acceder a la información del vehículo.

En definitiva, esto significa que podrás hacerle preguntas a Gemini sobre el auto, como qué puede significar una luz de advertencia o, tal como lo demostró Google, si algo cabrá en el maletero.

Google Maps también podrá acceder a las cámaras frontales del vehículo (si las tiene), para comprender mejor la posición en el carril y poder ofrecer así la orientación adecuada en tiempo real.

El gigante del software no ha dado una fecha específica para la llegada de estas actualizaciones, limitándose a indicar que llegarán a tu auto "a lo largo del año".

Como varios de ustedes sabrán, la marca Xpeng va llegando a nuestro país y nosotros estuvimos en la presentación y posteriormente en la prueba de manejo de dos de sus unidades: G6 y G9.

Ahora bien, en el lanzamiento del Xpeng G6, enfocado al mercado europeo, en Portugal, los representantes de la marca estuvieron presentes y deseosos de sonsacar a periodistas e influencers sus opiniones sobre el automóvil con el que la compañía esperaba que eclipsara al Tesla Model Y en esa parte del mundo.

En una situación como esta, es común optar por respuestas breves pero concisas, manteniéndolas relativamente genéricas para no ofender a nadie y reservando la información más interesante para el artículo resultante. Pero eso no era lo que Xpeng quería oír.

Su equipo de ingenieros quería una opinión sincera sobre el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), la comodidad de la marcha, la calidad del interior y las capacidades de su multitud de sistemas de seguridad avanzados; querían saber lo bueno, lo malo y lo feo.

Menos de un año después, queda claro por qué se les hicieron esas preguntas a nuestro pequeño grupo, ya que un modelo revisado llegó al Reino Unido con nada menos que 20.000 mejoras incrementales, una nueva composición química de la batería, tiempos de carga más rápidos y un rendimiento mejorado.

Para no quedarse atrás respecto a la reciente renovación del modelo "Highland" de Tesla, incluso el interior sufrió algunos cambios relativamente drásticos para mejorar el ambiente general, dándole un aire más exclusivo... un poco como lo hizo Tesla.

Mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales suelen ceñirse a un ciclo de vida de siete años, en el que los modelos pueden recibir una actualización o un rediseño tres o cuatro años después de que el vehículo entre en producción en masa, los fabricantes chinos parecen regirse por un conjunto de reglas diferente.

La renovada Xpeng G6 es una prueba fehaciente de la velocidad de China y de que la compañía quiere ser algo más que un "Tesla de Temu". Quiere destronarla.

Un estilo fresco

El modelo que Xpeng está promocionando en el Reino Unido, y que nuestro compañero Leon Poultney probó recientemente, es el All-Wheel-Drive Performance Black Edition que, como era de esperar, combina dos potentes motores con toques deportivos que le permiten competir con los modelos de alto rendimiento de otra conocida marca de vehículos eléctricos.

De hecho, los 480 CV que produce el sistema son capaces de impulsar a este elegante SUV de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos, lo que le permitiría competir de tú a tú con un Model Y Performance.

También incluye llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas, detalles exteriores en negro ahumado y un interior en tonos grises más sobrios, tapizado en gamuza suave al tacto para crear un ambiente más exclusivo y orientado al rendimiento.

Para una empresa que quiere ser conocida como "una compañía tecnológica que también fabrica coches", no sorprende que esta versión actualizada también venga con una barra de luces de ancho completo... aunque esta vez está en la parte delantera, a diferencia de la parte trasera de Tesla.

La renovación le da al vehículo un aspecto más futurista y tecnológico, pero también lo hace sentir muy genérico.

No es ofensivo en absoluto, pero es una pena que Xpeng no haya definido su propio estilo de diseño al llegar a Europa.

Con marcas europeas como Renault, Mini y Peugeot apostando por un estilo único que a menudo evoca el pasado, el Xpeng se asemeja mucho a un electrodoméstico.

Cambios debajo de la piel

Como ya se ha mencionado, Xpeng afirma haber implementado unas 20.000 "mejoras inteligentes" con respecto a su predecesor, con ajustes en aspectos como la puesta a punto del chasis y la suspensión para un mejor manejo en las carreteras con baches, una mejor insonorización y un comportamiento más predecible del sistema de propulsión.

En esencia, gran parte de los comentarios recibidos tras el lanzamiento inicial del coche en Europa probablemente giraron en torno a su conducción y manejo, y Xpeng posteriormente realizó ajustes para solucionar este problema.

Como resultado, el pedal del acelerador ahora se siente más predecible y permite una mejor modulación, mientras que la configuración de la suspensión se siente un poco más firme para un mejor control de la carrocería en las curvas.

Todavía se percibe una clara falta de sensibilidad en el volante, e incluso al ajustarlo mediante la pantalla táctil central, sigue resultando demasiado pesado, pero el ambiente general en el habitáculo ha mejorado gracias al trabajo realizado en la reducción del ruido, las vibraciones y la aspereza, especialmente a velocidades de autopista.

El habitáculo ha experimentado algunos de los cambios más significativos: el salpicadero y los pilares ahora están revestidos con un material de efecto cuero de mayor calidad, el diseño del volante está "optimizado" (aunque no pude notar la diferencia) y hay iluminación ambiental en todo el habitáculo.

Los ocupantes de la parte trasera siguen disfrutando de muchísimo espacio para la cabeza y las piernas, mientras que la enorme cantidad de cristal hace que el habitáculo se sienta amplio y luminoso... como un Tesla.

Quienes se sientan en la parte delantera también disfrutan de asientos nuevos y elegantes con calefacción, ventilación y función de masaje. Disculpen si las comparaciones con cierta empresa californiana de vehículos eléctricos resultan repetitivas, pero sí, esto es exactamente lo que sucedió con los recientes Model 3 y Model Y.

Tecnología que fluye

La generación anterior del G6 impresionó por su tecnología de batería, que ofrecía una autonomía de 354 millas gracias a su batería de mayor capacidad y una arquitectura de 800 V que facilita el tipo de carga ultrarrápida que Tesla aún no ha implementado.

Dicho esto, Xpeng ha optado por una nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 80,8 kWh en la actualización, eliminando así la necesidad de metales preciosos como el cobalto, el níquel y el manganeso, según afirma.

Como resultado, la autonomía se reduce a 316 millas en el modelo AWD Performance según el ciclo oficial WLTP, mientras que las variantes RWD Long Range alcanzan una autonomía máxima de 326 millas, cifras que en general parecen más realistas.

Esta nueva tecnología química permite una potencia de carga máxima de 451 kW, lo que permite recargar entre un 10 % y un 80 % en tan solo 12 minutos desde las tomas de corriente adecuadas.

Eso lo sitúa al nivel de algunos de los coches con carga más rápida que se venden actualmente en Europa, lo que lo convierte en un claro líder en su segmento.

El sistema operativo Xmart también ha recibido una actualización, con un nuevo chipset Qualcomm Snapdragon 8155 que mejora la velocidad y la capacidad de respuesta del sistema de infoentretenimiento.

Nuevas funciones, mismos problemas

Si bien las mejoras en la calidad del habitáculo y la reducción de los tiempos de carga son bienvenidas, muchas de las demás actualizaciones han tenido muy poco impacto en la forma en que se conduce el G6 o en la experiencia de uso diario.

Sigue siendo muy espacioso, con un interior agradablemente ventilado y muy fácil de entrar y conducir, pero no ofrece mucho más allá de eso.

Aquí no hay absolutamente ninguna emoción, la interacción con el conductor es mínima y el rendimiento adicional de la, ejem, edición Performance es un desperdicio de dinero, a menos que realmente disfrutes ir muy rápido en línea recta.

Si bien el sistema de infoentretenimiento puede ser más fluido, a veces sigue siendo muy frustrante de usar, con funciones sencillas ocultas en submenús. A pesar de haber conducido el modelo original, todavía no logro entender cómo cambiar el ángulo de los espejos retrovisores.

Preguntarle al asistente de voz "Hey Xpeng" tampoco sirvió de mucho, ya que no entendía el término "espejo retrovisor", así que tuve que usar varias variaciones de esta frase hasta que me llevó al menú correcto.

Lo mismo ocurre con las numerosas funciones de conducción y estacionamiento autónomo que, en general, funcionan correctamente, pero no a la perfección. El sistema Xpilot Driving intenta de forma agresiva mantener el coche en el carril cuando se activa, lo que provoca una sensación de sacudida al circular a alta velocidad por la autopista.

De igual modo, el sistema de estacionamiento autónomo suele encontrar un espacio rápidamente, pero luego carece de la velocidad o la precisión necesarias para ejecutar la maniobra con seguridad. Por eso dejé de usarlo.

Esta última versión es notablemente mejor que su predecesora, que tuvo una vida corta, pero también presenta muchos de los mismos problemas. Sin una personalidad propia, simplemente parece un Tesla de bajo costo, sin la ventaja adicional de la extensa red de Supercargadores de esa marca.

Repito, está perfectamente bien si quieres boicotear a Elon o simplemente ahorrarte algo de dinero, pero este es otro coche eléctrico chino que resulta sorprendentemente genérico.

¡Es oficial! Dreame presentó el nuevo Nebula NEXT 01 JET Edition, esto durante el segmento Drive Next de DREAME NEXT llevado a cabo en San Francisco. ¿Estás listo para conocer todos los detalles?

"En toda mi vida, nunca había visto un anuncio de producto tan emocionante como este", comentó Sebastian Thrun, profesor de la Universidad de Stanford, ampliamente considerado como el padre de los vehículos autónomos modernos y fundador de Google X Lab, Udacity y Kitty Hawk, quien asistió al lanzamiento en persona.

El Nebula NEXT 01 JET Edition es un vehículo eléctrico propulsado por cohetes, equipado con un sistema de propulsor de combustible sólido dual personalizado que responde en 150 milisegundos, genera un empuje máximo de 100 kN y logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 0.9 segundos.

Junto con el vehículo, Dreame presentó el DHX1, la primera unidad LiDAR desarrollada bajo el programa Nebula Next en colaboración con sus socios. En modo de alto rendimiento, este avance representa lo que Dreame describe como la transición del LiDAR automotriz: de una percepción basada en nubes de puntos a una detección de nivel de imagen de ultra alta definición. Mientras que el LiDAR convencional captura contornos generales de obstáculos en la carretera, el DHX1 resuelve detalles finos a distancia: baches, piedras pequeñas, señales de tráfico y movimientos sutiles de peatones.

El segmento Drive Next también introdujo la plataforma de conducción autónoma de Dreame, construida sobre una arquitectura de modelo mundial y VLA (Vision-Language-Action) de tercera generación. La línea incluye una solución L2++ que permite la navegación urbana en escenarios completos de estacionamiento a estacionamiento, y una solución L3+ basada en una plataforma informática de primer nivel diseñada para la conducción autónoma totalmente sin conductor.

El vehículo también emplea tecnología de integración de baterías CTP 4.0, la cual elimina las vigas transversales y longitudinales tradicionales del paquete de baterías para liberar espacio vertical en el chasis.

La incursión de Dreame en los vehículos inteligentes tiene raíces que se remontan a más de una década. Durante los primeros días del Programa SkyAxis en la Universidad de Tsinghua, el fundador Yu Hao y su equipo exploraron la conducción autónoma, plantando las semillas de lo que se convertiría en el programa Nebula Next. El Nebula NEXT 01 JET Edition representa la materialización de más de diez años de desarrollo tecnológico. La decisión de Dreame de construir vehículos llegó solo después de que la compañía hubiera acumulado suficiente profundidad en tecnología, organización, capital y capacidad global.

El Nebula NEXT 01 JET Edition es una declaración sobre hasta dónde puede llegar la ingeniería de Dreame. Las tecnologías centrales de la compañía, incluidos los motores digitales de alta velocidad, los algoritmos inteligentes y los brazos robóticos biónicos, se están aplicando en todo su ecosistema de productos. La misma ingeniería que impulsa un motor digital de alta velocidad a 200,000 RPM también permite avances en trenes motrices automotrices y sistemas de percepción de movimiento.

DREAME NEXT continuará hasta el 30 de abril en San Francisco.

• Musk hace una importante revelación durante la última conferencia sobre resultados
• El director ejecutivo insinúa que podríamos ver el Roadster en "un mes más o menos"
• Tesla también anuncia un chip AI4 mejorado

Durante la conferencia sobre los resultados del primer trimestre de la empresa, el director ejecutivo de Tesla afirmó que, «a largo plazo», la mayor parte de la producción de la empresa corresponderá al Cybercab de dos plazas y que cualquiera que piense en tomar el control físico de la conducción tendrá que recurrir al tan esperado modelo Roadster.

«Con el tiempo, tendrá sentido que toda nuestra gama esté compuesta por vehículos autónomos de diferentes tamaños», declaró Elon Musk. «De hecho, a largo plazo, el único auto de conducción manual será el nuevo Tesla Roadster», agregó.

Se ha anunciado el lanzamiento de este vehículo desde 2017, cuando la empresa comenzó a aceptar depósitos para un nuevo auto deportivo eléctrico de dos plazas.

Durante ese tiempo, el director ejecutivo de Tesla ha afirmado que el vehículo será capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 1,9 segundos y ha insinuado que utilizaría tecnología derivada de SpaceX para "volar" durante breves periodos de tiempo.

Pero durante la conferencia sobre resultados de este año, Musk volvió a retrasar el lanzamiento del Roadster, afirmando que la empresa podrá presentar el auto en "un mes más o menos".

"Creo que podría ser una de las demostraciones más espectaculares de la historia", dijo, a pesar de no dar más detalles sobre cuándo lo veremos o cuándo está previsto que entre en producción.

Las reglas del juego siguen cambiando

La visión de Musk de un futuro totalmente autónomo está causando actualmente dolores de cabeza a la empresa, ya que varios propietarios de Tesla han iniciado acciones legales contra las históricas afirmaciones de la empresa sobre la conducción totalmente autónoma (FSD).

Durante la reciente conferencia sobre resultados, Musk admitió finalmente que «el Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr una FSD sin supervisión», a pesar de las promesas previas a los clientes de que sí la tendría.

Continuó afirmando que la empresa está explorando la posibilidad de construir «microfábricas o pequeñas fábricas» en las principales áreas metropolitanas para actualizar los autos HW3 más antiguos a HW4. Aunque no se dieron más detalles sobre cómo funcionaría esto.

Sin embargo, durante la misma conferencia, Musk también afirmó que los chips AI4 también serán reemplazados rápidamente por una tecnología más competente.

Dado que los chips AI5 de próxima generación recientemente presentados por la empresa no se incorporarán a los vehículos en el corto plazo, sino que se destinarán a los robots Optimus, Tesla ahora planea una actualización AI4 Plus para su computadora de conducción autónoma que duplica la RAM de 16 gigabytes a 32 gigabytes por chip, elevando el total a 64 GB, lo cual está en línea con los últimos procesadores automotrices de Nvidia.

Pero si leemos entre líneas, parece que, si bien el HW4 con el chip AI4 Plus es probablemente más que suficiente para seguir ejecutando la conducción autónoma total supervisada, no es lo suficientemente potente como para dar el salto a la conducción autónoma no supervisada —un objetivo por el que Tesla ha estado trabajando durante años y la promesa que atrajo a millones de clientes en primer lugar.

• Se ha presentado una nueva batería de carga rápida para vehículos eléctricos
• Se carga del 10% al 98% en tan solo 6 minutos y 27 segundos
• Ofrece carga rápida a temperaturas de hasta -30 °C (-22 °F)

La tecnología de baterías para vehículos eléctricos (VE) ha dado otro gran salto adelante con un nuevo récord de carga que acaba de establecer un gigante chino del sector.

CATL —el fabricante líder del mercado de baterías para VE— ha anunciado su batería Shenxing de tercera generación.

CATL afirma que su nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) puede cargarse del 10% al 35% en un minuto, del 10% al 80% en tres minutos y 44 segundos, y del 10 % al 98 % en seis minutos y 27 segundos.

En comparación, la última batería de BYD tarda cuatro minutos y 54 segundos en pasar del 10% al 70%, y nueve minutos en cargarse del 10% al 97%.

Al parecer, la nueva batería de CATL también puede funcionar notablemente bien a bajas temperaturas (hasta -30 °C / -22 °F) gracias a su «tecnología de autocalentamiento».

Por el momento, la información sobre esta tecnología es escasa, pero según CarNewsChina, «utiliza calentamiento rápido por pulsos para resolver los retos de la carga ultrarrápida a bajas temperaturas».

Las bajas temperaturas pueden reducir significativamente la velocidad de carga de las baterías de los vehículos eléctricos, por lo que hemos visto a varios fabricantes ofrecer bombas de calor (por lo general como un extra opcional, o limitadas a los modelos de gama alta) para facilitar la carga en climas fríos.

La propuesta de la tecnología de autocalentamiento de CATL es que no habrá necesidad de una bomba de calor tradicional, lo que podría reducir el peso y el costo total del vehículo.

El futuro de la propiedad de vehículos eléctricos es prometedor

CATL no ha mencionado el tipo de autonomía que podemos esperar de su nueva batería, aunque si tomamos como referencia la Blade 2.0 de BYD, parece que superar las 400 millas será un hito alcanzable para estos nuevos paquetes de baterías gracias a su mayor densidad.

Con una mayor autonomía, una recarga aún más rápida y la llegada al mercado de modelos más accesibles, los principales obstáculos para la adquisición de un vehículo eléctrico se están desvaneciendo. CATL también anunció que una actualización de su batería Qilin permite recorrer 1500 km con una sola carga.

«Los límites de la electroquímica aún están lejos de alcanzarse», señaló el fundador de CATL, Robin Zeng. «Y las posibilidades de la ciencia de los materiales aún están lejos de agotarse».

Poder recargar tu vehículo eléctrico casi tan rápido como un auto a gasolina es genial, pero necesitarás acceso a un cargador de alta potencia para alcanzar esas velocidades, y ahí radica el último gran obstáculo que debe superar el mercado eléctrico.

Las redes de recarga de vehículos eléctricos en países de todo el mundo se están expandiendo rápidamente —algunas marcas ya han lanzado sus primeros cargadores de 1500 kW en China—, pero pasará algún tiempo antes de que exista una red fácilmente accesible de cargadores de alta velocidad en otros países.

Sin embargo, el futuro de los vehículos eléctricos es sin duda prometedor: si le damos a esta tecnología de baterías un año más o menos para que se incorpore a los vehículos y para que la infraestructura de recarga siga creciendo, la propiedad de autos eléctricos está lista para ocupar la pole position en las cocheras de todo el mundo.

• El mayor fabricante mundial de tecnología LiDAR acaba de presentar su tecnología de última generación.
• El sistema puede detectar color, velocidad y reflectividad.
• Se espera que esta tecnología llegue al mercado a finales de este año.

El mayor fabricante mundial de sensores LiDAR acaba de anunciar una versión de última generación de su tecnología que, según se prevé, mejorará enormemente la fiabilidad de los coches autónomos.

Hesai Group anunció esta semana que su nuevo sistema LiDAR con capacidad de detección de color, denominado "plataforma a todo color 6D ETX", es capaz de detectar las coordenadas X, Y y Z de un objeto, además de su reflectividad, velocidad y color, según el South China Morning Post .

En comparación con las imágenes en blanco y negro que ofrecen actualmente la mayoría de los sistemas del mercado, se espera que la capacidad de Hesai Group para detectar el color, así como la reflectividad y la velocidad, mejore enormemente la rapidez con la que los sistemas de conducción autónoma pueden determinar y categorizar objetos, como señales de tráfico, semáforos y vehículos de emergencia.

David Li Yifan, CEO de Hesai, afirma que las primeras versiones de esta tecnología llegarán al mercado a finales de este año, y asegura que serán pioneras en su tipo. Sin embargo, Li Yifan no reveló qué marcas serían las primeras en recibir el sistema LiDAR.

«Esto no es una simple estrategia de marketing», declaró en una rueda de prensa el viernes. «Es una innovación fundamental, algo que, que yo sepa, nadie ha hecho antes», informó el South China Morning Post.

Deutsche Bank elaboró ​​su propio estudio sobre esta tecnología, en el que concluyó que elimina la necesidad de "unión o inferencia compleja", lo que significa que el sistema de conducción autónoma ya no necesita "adivinar" al identificar objetos de colores importantes como semáforos, líneas de carril o señales de construcción.

Según se informó, la innovación de Hesai "mejoraría significativamente" la inteligencia espacial de los modelos mundiales de inteligencia artificial, lo que probablemente pondrá en el punto de mira a la ya rentable empresa que cuenta entre sus clientes con los 10 principales fabricantes de automóviles chinos.

Análisis: La autonomía sin intervención humana está llegando

La mayoría de los principales fabricantes de automóviles en China están compitiendo por desarrollar un sistema de conducción autónoma de nivel 3 que permita a los conductores realizar tareas secundarias de forma segura y legal mientras están al volante.

Actualmente, se han iniciado operaciones piloto de Nivel 3 en carreteras urbanas designadas en Chongqing, en el suroeste de China, y en autopistas de Pekín, y se espera que se otorguen más aprobaciones próximamente.

Tesla también está probando e implementando activamente su sistema de conducción autónoma supervisada en China, pero, como es bien sabido, prescinde del Lidar y otros sensores en favor de un enfoque basado únicamente en cámaras, lo que, según afirma, reducirá drásticamente el coste total.

Pero muchos propietarios de Tesla están enfadados porque la empresa promete capacidad de conducción autónoma en vehículos más antiguos, cuando sigue incorporando mayores niveles de potencia de procesamiento en sus nuevos productos.

El impulso de China hacia sistemas Lidar más avanzados podría ayudar a mejorar la precisión, así como la rapidez con la que las autoridades pueden aprobar un sistema de conducción autónoma fiable.

Es más, es muy probable que China continúe apoyando la tecnología de vanguardia que provenga de su mercado interno, en lugar de permitir que una empresa como Tesla sea la primera en lanzar al mercado un sistema de conducción autónoma verdaderamente "sin intervención humana".

Una nueva era comienza para Toyota en México con la llegada de la nueva RAV4 (Plug-In-Hybrid) 2026, el primer vehículo eléctrico conectado en el país.

RAV4 se ha consolidado como un referente global en su segmento, con un legado que ha desafiado los estándares convencionales. Desde su llegada a México en 2003, ha superado las 220 mil unidades comercializadas, situándose como uno de los modelos más relevantes de la marca en el país.

Sobre este camino, la nueva generación de RAV4 se posiciona como una gama completamente electrificada, al integrar únicamente versiones híbridas eléctricas (HEV) y, ahora, una versión híbrida eléctrica conectable (PHEV), sumando una alternativa más alineada a las necesidades de los clientes en el mercado mexicano.

Toyota avanza con una estrategia multi-tecnológica que incorpora soluciones electrificadas de forma progresiva, de acuerdo con las necesidades de cada país, con el objetivo de ofrecer la mejor experiencia al cliente y cumplir con sus metas ambientales.

En ese sentido, en México, los híbridos eléctricos (HEV) han sido el punto de partida en la electrificación del país, sentando las bases para la evolución hacia nuevas alternativas que reduzcan emisiones sin necesidad de infraestructura especial. Actualmente, con 12 modelos HEV dentro del portafolio, esta tecnología ha contribuido de forma significativa a la reducción de más de 2 millones de toneladas de CO₂.

Hoy es el turno de los híbridos eléctricos conectables (PHEV) como siguiente paso en esta transición.

"La llegada de RAV4 PHEV a México representa un hito en la evolución de nuestro portafolio, al integrar por primera vez la tecnología Plug-in Hybrid (PHEV). Con este lanzamiento, ampliamos nuestra oferta con una solución flexible que responde a las distintas realidades de movilidad en el país, al tiempo que avanzamos de forma decidida en nuestro compromiso con una movilidad más sustentable, en línea con la visión global Beyond Zero que guía a Toyota hacia la neutralidad de carbono en 2050", señaló Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones de Toyota Motor Sales de México.

En su nueva generación, RAV4 evoluciona su diseño, con una presencia que refleja esta nueva etapa, proyectando modernidad y versatilidad con líneas robustas y detalles en negro brillante que proyectan dinamismo. En la versión PHEV integra luces LED que mejoran visibilidad y acentúan su diseño, rines de aluminio de 20", techo panorámico, rieles en el techo y espejos laterales eléctricos, calefactables y abatibles eléctricamente, en un conjunto que equilibra funcionalidad y sofisticación.

En el interior, la experiencia está centrada en brindar un espacio tecnológico y sofisticado, con asientos delanteros eléctricos, ventilados y calefactables, retrovisor digital, cámara 360°, vestiduras en piel sintética con costuras azules que refuerzan su identidad electrificada, sistema Smart Key y múltiples espacios de almacenamiento.

Incorpora el sistema multimedia 24MM, el más avanzado de Toyota actualmente con una pantalla táctil de 12.9", pantalla de información múltiple (MID) de 12.3" personalizable y Drive Recorder. Ofrece una experiencia envolvente y conectada con el sistema de audio JBL de 9 bocinas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como cargador inalámbrico Qi y múltiples puertos USB tipo C.

RAV4 PHEV integra un motor de combustión 2.5 litros de cuatro cilindros, complementado por un motor eléctrico sincrónico de imanes permanentes, ofreciendo un balance ideal entre potencia y eficiencia. En conjunto, este sistema híbrido eléctrico entrega una potencia de 324 HP y 172 lb-pie de torque, lo que permite un menor esfuerzo del motor y se traduce en aceleraciones más silenciosas, refinadas y con una respuesta consistente en distintas condiciones de manejo.

Este sistema híbrido eléctrico conectable de sexta generación está diseñado para facilitar la transición hacia la electrificación, al integrar dos motores eléctricos con uno de combustión y una transmisión de engranaje planetario con seis velocidades simuladas. Esta configuración no solo optimiza la eficiencia, sino que también ofrece un desempeño equilibrado, alcanzando un rendimiento de 26.35 km/l en ciudad, 24.02 km/l en carretera y un consumo combinado de 25.25 km/l.

La batería de ion-litio de 22.7 kWh de alta capacidad con la que cuenta RAV4 PHEV permite la conducción en modo 100% eléctrico, con una autonomía de hasta 84 km, contribuyendo a optimizar el consumo de combustible en uso combinado. Además, incorpora sistemas de enfriamiento por agua y calentamiento en bajas temperaturas que favorecen su desempeño y durabilidad en distintas condiciones.

La recarga de la batería de RAV4 PHEV está diseñada para ser simple, accesible y adaptable a distintos entornos. El vehículo incluye un cargador doméstico de 120 a 240 Volts con conector Tipo J1772, lo que permite conectarlo directamente a una toma convencional y comenzar la carga sin necesidad de adaptadores.

Para una carga más rápida, el cargador puede conectarse a una fuente de 240 Volts, alcanzando la carga completa en un tiempo aproximado de 3.5 horas. En una conexión de 120 Volts, una recarga durante la noche (8 horas) permite obtener más del 50% de la batería. Adicionalmente, puede recargarse en centros de carga con cargador Tipo 2 (220 Volts), siempre que sean compatibles con el conector J1772.

El sistema es compatible exclusivamente con corriente alterna (AC) y, para optimizar el funcionamiento de la batería, se recomiendan rangos de carga entre el 20% y el 80%. En caso de no realizar la recarga, el sistema permite operar como los híbridos eléctricos de Toyota, manteniendo eficiencia y autonomía en todo momento; de esta forma, el vehículo está listo para utilizarse sin adaptadores en tomas domésticas, centros de carga públicos o en la red de distribuidores Toyota.

RAV4 PHEV incorpora modos de manejo EV, NORMAL, ECO, SPORT, TRAIL y SNOW, que permiten adaptar el desempeño del vehículo a distintos escenarios, desde entornos urbanos hasta condiciones de mayor exigencia. En conjunto, con la arquitectura TNGA, el sistema de suspensión independiente tipo MacPherson y la tracción AWD E-Four contribuyen a mantener estabilidad, control y confort de manejo en cada trayecto.

RAV4 PHEV también integra Connected Services, el nuevo ecosistema digital de Toyota en México, siendo el primer modelo de la marca en el país en incorporarlo. Esta plataforma permite una interacción constante con el vehículo a través de funciones clave de seguridad y asistencia como localizador de vehículo, notificación automática de colisión y botón SOS en caso de emergencia, dentro de un entorno intuitivo y completamente conectado.

A través de este sistema, los usuarios pueden gestionar de forma remota distintas funciones del vehículo, como la apertura y cierre de puertas, control del aire acondicionado y última ubicación de estacionamiento.

Además, en RAV4 PHEV permite optimizar la gestión de carga al ofrecer información como nivel de batería del vehículo, inicio y pausa de la carga, permite programar horarios de carga y definir límites de carga, brindando mayor control del vehículo y facilitando un uso más eficiente.

En cuanto a seguridad, RAV4 PHEV 2026 integra la tecnología Toyota Safety Sense 4.0, la más avanzada de la marca hasta el momento:

• Sistema de Pre-Colisión (PCS)
• Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA)
• Asistencia de Trazado de Carril (LTA)
• Sistema de luces altas automáticas (AHB)
• Alerta de cambio de carril (LDA)
• Asistente de señales de tránsito (RSA)
• Monitor de atención del conductor (Driver Monitor)

Además, cuenta con los más altos estándares de seguridad activa gracias al sistema Star Safety System de Toyota:

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
• Distribución Electrónica en el Frenado (EBD)
• Asistente de Frenado (BA)
• Control de Estabilidad del Vehículo (VSC)
• Control de Balanceo del Remolque (TSC)
• Sistema de Frenado Inteligente (SST)

Asimismo, incorpora asistencias adicionales que refuerzan la seguridad en la conducción:

• Control de Asistencia en Subida (HAC)
• Control de Asistencia en Bajada (DAC)
• Control automático de la velocidad con radar dinámico (DRCC)
• Control de Tracción (TRAC)
• Brake Hold
• Sistema de monitoreo de punto ciego (BSM)
• Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA)
• Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) (indicando la llanta)
• Sensores de estacionamiento
• Asistente de Salida Segura (SEA)

En cuanto a seguridad pasiva, RAV4 PHEV 2026 integra 8 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales, 2 tipo cortina, 1 cojín y 1 de rodillas), cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos y sistema de anclaje ISOFIX/LATCH para sillas infantiles.

RAV4 PHEV 2026 llega a México en colores bitono bronce, blanco y azul, y estará disponible a partir del mes de mayo con un precio de $999,000 MXN. Con ello, se posiciona como la propuesta más avanzada dentro de la familia RAV4, integrando lo último en electrificación, desempeño y tecnología.

Con la llegada de RAV4 PHEV, Toyota no solo amplía su portafolio, también da continuidad a una estrategia de largo plazo en la que la electrificación se adapta a la realidad del mercado y a las necesidades de las personas, marcando el inicio de una nueva etapa para la marca en México.

• Elon Musk recurrió a X para anunciar el último chip de Tesla
• El chip AI5 está destinado a "Optimus y clústeres de supercomputadoras"
• Musk afirma que una sola unidad AI5 tiene cinco veces la potencia de cálculo de dos chips AI4

Elon Musk recurrió a X para anunciar la llegada del chip de última generación de Tesla, que, según afirma, ofrecerá un aumento de rendimiento 40 veces superior al de su predecesor.

Según Musk en X (más abajo), el chip Tesla AI5 ha sido «taped out», lo que se refiere al momento en que se cierra el diseño de un chip antes de enviarlo a la planta de semiconductores para su producción en masa. El director ejecutivo añadió a continuación que «AI6, Dojo3 y otros chips emocionantes están en desarrollo (sic)».

El director ejecutivo de Tesla también confirmó que una sola unidad AI5 tiene cinco veces la potencia de cálculo útil de dos chips AI4 existentes, según Not a Tesla App, mientras que Tom’s Hardware informa que el módulo del procesador tiene aproximadamente la mitad del tamaño de retícula del AI4.

Pero cuando un usuario de X le preguntó cuándo podrían los clientes esperar que estos nuevos chips llegaran a sus vehículos, Musk respondió con una declaración en la que confirmó que se utilizarían primero en Optimus y en «clústeres de supercomputadoras».

«El AI4 es suficiente para lograr un nivel de seguridad mucho mayor que el humano para el FSD», añadió.

Esto concuerda con el hecho de que Tesla planea seguir utilizando el chip AI4 para impulsar su próxima serie de Cybercabs diseñados específicamente para ese fin.

Electrek informa que Tesla necesita «varios cientos de miles de placas AI5 terminadas en la línea de producción» antes de poder cambiar las líneas de producción, y que no se espera alcanzar ese volumen hasta mediados de 2027, lo que significa que quienes esperan un gran salto adelante en el rendimiento de la conducción totalmente autónoma tendrán que esperar un poco más.

Más tecnología de Tesla quedará obsoleta

En este momento, los ingenieros de conducción autónoma se ven algo limitados por la potencia de cálculo, ya que los modelos más avanzados requieren una enorme cantidad de memoria para funcionar.

Volvo se enfrentó a un problema similar con algunos de sus últimos lanzamientos, incluido el EX90, que salió al mercado sin la potencia de cálculo necesaria para ejecutar de manera efectiva sus sistemas de seguridad basados en Lidar.

La empresa sueca dejó entonces de lado el Lidar y actualizó físicamente toda una serie de modelos cuando la tecnología de sistema en chip (SoC) estuvo disponible gracias a sus socios Nvidia y Qualcomm.

Los ingenieros de Tesla se enfrentan a las mismas limitaciones y, el año pasado, la empresa tuvo que admitir que su configuración de Hardware 3 (HW3) de la generación anterior no era lo suficientemente potente para ejecutar futuras versiones de la conducción totalmente autónoma.

A pesar de esto, Musk ha insistido en que cree que el actual AI4, que alimenta el HW4, es suficiente para lograr una seguridad «mucho mejor que la humana», pero es muy probable que los clientes tengan que esperar hasta que el chip AI5 se introduzca adecuadamente antes de ver avances gigantescos en las capacidades.

Además, el ciclo de desarrollo de nueve meses planeado por Tesla, que según Not a Tesla App podría ver la introducción de los chips AI6 ya en 2028, hace que los vehículos «casi nuevos» queden obsoletos en cuanto a su capacidad para ofrecer una conducción autónoma totalmente «sin supervisión», un sueño que Musk ha estado vendiendo durante años.

• La actualización de primavera de Tesla trae consigo muchos cambios
• Sin duda, la nueva aplicación de conducción autónoma es la novedad más importante
• Sin embargo, la aplicación solo funcionará en los vehículos que cuenten con el hardware más reciente

Tesla ha revelado detalles de una gran actualización prevista para la primavera de 2026 que incorporará una gran cantidad de nuevas funciones de software a los vehículos de todo el mundo.

Además de novedades menores, como una indicación de voz para activar a Grok y un uso innovador de la iluminación interior que actúa como sistema de alerta de punto ciego, Tesla ha presentado una nueva aplicación dedicada a la conducción autónoma que servirá de centro de control para toda la información relacionada con su sistema de conducción totalmente autónoma (supervisada).

Con un aspecto similar al de la página de inicio de un televisor inteligente, la nueva aplicación permite a los propietarios que no especificaron el FSD en el momento de la compra suscribirse a la función con solo pulsar un botón.

También hay videos tutoriales y la posibilidad de ajustar numerosos parámetros del FSD desde la propia aplicación.

Los seguidores de Tesla más observadores han notado que la interfaz de usuario parece estar preparándose para la posible introducción de un paquete de suscripción de conducción totalmente autónoma (FSD) de pago por kilómetro o a corto plazo.

Esto podría, potencialmente, permitir a los clientes «alquilar» la tecnología para un viaje por carretera, o incluso por un día en el futuro, aunque Tesla aún no lo ha confirmado.

Dentro de la nueva aplicación FSD, también hay una pantalla que procesa los datos y muestra cuánto tiempo ha pasado el vehículo en modo "Conducción autónoma", además de registrar rachas de uso de varios días.

Not a Tesla App señala que esto muestra a los propietarios "exactamente cuánto valor están obteniendo del software". Sin embargo, también parece una estrategia para "gamificar" su funcionalidad de conducción autónoma con el fin de mantener a los clientes interesados y generar nuevos negocios.

No todos están felices

Varios propietarios descontentos han acudido a las secciones de comentarios, redes sociales y subreddits para expresar su descontento por la decisión de Tesla de que esta nueva aplicación solo esté disponible para los autos con Hardware 4 (HW4); es decir, los modelos más recientes.

Algunos clientes han afirmado que, a pesar de que sus vehículos solo tienen dos años, no pueden aprovechar al máximo la nueva aplicación de conducción totalmente autónoma ni las futuras mejoras de la tecnología, mientras que el uso inteligente de las luces de acento interiores solo está disponible en los renovados Model 3 y Model Y «Highland», así como en el Cybertruck.

"Y ahora los propietarios de HW3 han sido relegados al montón de basura, al igual que todos los propietarios de autos anteriores", comentó un usuario de Reddit.

Otros no tardaron en sumarse a las críticas por el hecho de que la mayoría de las actualizaciones «importantes» de Tesla no han añadido muchas funciones realmente útiles. «En los cuatro años que llevo con mi Model S, la única actualización que me pareció útil fue cuando habilitaron las cámaras de punto ciego en la pantalla del conductor», añadió un usuario de Reddit.

Los escépticos podrían afirmar fácilmente que esta actualización sigue un patrón similar, con pequeñas novedades añadidas para llamar la atención de los medios. Entre ellas se incluye la posibilidad de que los clientes elijan un animal cuando el auto está en «modo mascota», como un perro, un gato y un nuevo personaje llamado Cyberhog (es un erizo, por supuesto).

Al parecer, muchos autos también recibirán gráficos mejorados en las visualizaciones a bordo, así como pequeñas mejoras en los mapas meteorológicos y la aplicación Sketchpad.

Sin embargo, el cambio más importante, que llega en forma de la nueva aplicación Self-Driving, está diseñado para impulsar el negocio de la tecnología automatizada de Tesla, gran parte de la cual no se aplicará a nada que no cuente con el hardware más reciente.

Esto dista mucho de la promesa inicial de Elon Musk de que cualquier Tesla fabricado desde 2016 podría ejecutar la conducción totalmente autónoma, un hecho del que se retractó el año pasado.

• Tras años de trámites burocráticos, la conducción autónoma sin conductor (FSD) se pone en marcha en Europa
• Por ahora solo es legal en los Países Bajos, pero podrían sumarse más regiones
• Algunos defensores de la seguridad afirman que la decisión es "muy preocupante"

En los últimos 18 meses, Tesla ha estado trabajando con la organización holandesa de homologación de vehículos, RDW, para obtener la aprobación de su sistema de conducción semiautónoma «Full Self-Driving (Supervised)».

Tras un largo período de consultas, que incluyó recorrer casi un millón de millas con el FSD (Supervised) activo y ofrecer pruebas de conducción con 13 000 personas en numerosos países europeos, la RDW consideró que la tecnología era segura y le dio luz verde.

El controvertido director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, lleva mucho tiempo prometiendo introducir el sistema de control de crucero parcialmente autónomo en otros mercados fuera de los EE. UU., donde lleva años a la venta. Pero la empresa se ha topado regularmente con la burocracia regulatoria.

Según un comunicado de prensa emitido por Tesla para promocionar su debut en Europa, la empresa afirma que, cuando el FSD (Supervised) está activado, las colisiones son hasta «siete veces menos probables por kilómetro recorrido en comparación con la conducción manual sola».

Sin embargo, defensores de la seguridad, como Dan O’Dowd de The Dawn Project, reiteran que «59 personas han fallecido en más de 3,000 accidentes relacionados con el software de conducción autónoma de Tesla en EE. UU. solo desde 2021».

"La decisión de la RDW es profundamente preocupante dada la miríada de defectos de seguridad bien documentados del FSD de Tesla", agrega O’Dowd.

Es más, los "robotaxis" de la empresa, que utilizan un conjunto de hardware similar que se basa en las cámaras externas del vehículo y en la inteligencia artificial para desplazarse por el mundo —a diferencia de la gran cantidad de sensores de radar y Lidar que emplean sus competidores—, han sido noticia porque los datos indican que sufren accidentes cuatro veces más a menudo que un conductor humano promedio, según Fortune.

En un intento por reforzar sus credenciales de seguridad, Tesla ha realizado una serie de cambios en su software para la versión que saldrá a la venta en los Países Bajos.

Not a Tesla App informó que aquellos clientes que tuvieron una experiencia de viaje de primera mano con el FSD (Supervisado) de especificación europea notaron que difería de la tecnología que se encuentra en los EE. UU.

Los propietarios holandeses tendrán que pasar un cuestionario de seguridad obligatorio antes de que se active el FSD, por ejemplo, mientras que los perfiles de velocidad de "Sloth" a "Mad Max" de la versión estadounidense se han descartado en favor de un ajuste más sencillo de "Velocidad máxima" en los Países Bajos.

Europa estará muy atenta

Aunque es fácil pensar que la reciente resolución en los Países Bajos abrirá automáticamente la puerta al uso del FSD (Supervisado) en el resto de Europa, es muy probable que muchos otros mercados sigan actuando con cautela.

Incluso la RDW, la organización que dio luz verde al FSD (Supervisado) en los Países Bajos, afirma que el sistema no es «autónomo», y añade que «el conductor sigue siendo responsable y debe mantener siempre el control».

Esta confusión con los mensajes utilizados para promocionar las capacidades de la tecnología ha causado numerosos problemas en EE. UU., incluyendo el inicio de una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sobre la seguridad de la tecnología.

Recientemente, intensificó su investigación a un «Análisis de Ingeniería», que, según afirma, evaluará la capacidad del sistema para operar en condiciones de visibilidad reducida en la carretera.

Mientras tanto, Elon Musk sigue promocionando el hecho de que cada versión del software FSD "superará con creces los niveles de seguridad humanos" y que los usuarios pronto podrán enviar mensajes de texto mientras conducen, cuando, siendo realistas, se trata simplemente de un sistema de control de crucero semiautónomo de Nivel 2 que también ofrecen marcas como Ford y BMW.