Ahora sí, ahora no, ahora tampoco, y ahora sí... El culebrón del multimillonario tecnológico Elon Musk que planeaba adquirir Twitter ha llegado a su fin. Tras firmar el acuerdo, cuyo valor se estima en 44.000 millones de dólares, Musk no ha perdido el tiempo y ha marcado su terreno en la red social despidiendo a varios de los principales ejecutivos de Twitter.

El CEO Parag Agrawal, el director financiero Ned Segal, la jefa de políticas Vijaya Gadde y el consejero general Sean Edgett se encuentran entre los que han puesto de patitas en la calle, y de hecho, según Bloomberg, Edgett en particular fue escoltado fuera de la oficina central de Twitter. Esto último, en caso de ser cierto, sugeriría que Musk aún tiene cierto rencor por los problemas legales en los que le metió Twitter como causa de su primera decisión de dar marcha atrás con la adquisición de la red social.

¿Pero qué significa este cambio para los usuarios de Twitter? Pues tal vez mucho. Como libertario declarado, hace tiempo que todos asumimos que el hecho de que Musk se hiciera cargo de Twitter supondría un cambio drástico en la moderación de los contenidos de la plataforma, y el propio multimillonario lo ha confirmado. Por otro lado, otras ambiciones de Musk para el futuro de Twitter sugieren planes aún mayores sobre cómo cambiará la experiencia del usuario en Twitter en los próximos meses.

Así ha sido el culebrón

El primer paso que dio Musk en sus planes para la adquisición oficial de Twitter fue incluso antes de haber presentado un acuerdo para la plataforma. Musk comenzó a comprar poco a poco acciones de Twitter a principios de 2022 para convertirse en el principal accionista de la red social a principios de abril. Más tarde, ese mismo mes, surgieron los primeros indicios del supuesto acuerdo de 44.000 millones de dólares.

Luego, a mediados de mayo, medio mes después, el acuerdo entre Musk y Twitter se estancó de forma repentina. Musk sugirió que su inesperado cambio de opinión fue causado por su descubrimiento de que Twitter supuestamente contenía más cuentas falsas y bots de lo que le habían hecho creer.

Sin embargo, los de Twitter no quedaron contentos con esa decisión y presentaron una demanda con la esperanza de que Musk cumpliera su parte del acuerdo previsto.

El proceso judicial no tardó en iniciarse, pero no duró mucho. A principios de este mes, Musk finalmente accedió a seguir adelante con el acuerdo, con la condición de que todos los procedimientos legales se pausaran de inmediato.

Ayer mismo, 27 de octubre, pudimos ver las primeras señales de que la adquisición se acercaba a su esperado punto final, ya que Musk tuiteó imágenes de sí mismo entrando por las puertas de Twitter sosteniendo... un fregadero. Sí, literalmente, te mostramos el tuit con el vídeo en cuestión:

Cambios por todos lados: solo se salva el cuarto de las escobas

Si nos creemos las palabras del propio Musk, según él, su adquisición de Twitter (a regañadientes) es algo que él considera una aventura filantrópica. En un comunicado publicado en su cuenta de Twitter, el controvertido multimillonario ha sugerido el tipo de cambios que tiene en mente para la red social ahora que está al mando.

"La razón por la que adquirí Twitter es porque es importante para el futuro de la civilización tener un lugar digital común en el que se pueda debatir una amplia gama de creencias de manera saludable, sin recurrir a la violencia", escribió Musk. "Actualmente existe un gran peligro de que las redes sociales se conviertan en herramientas usadas por la extrema derecha y extrema izquierda para hacerse eco, generando más odio y dividiendo a nuestra sociedad".

"Por eso compré Twitter. No lo hice porque fuera fácil. No lo hice para ganar más dinero. Lo hice para intentar ayudar a la humanidad, a la que adoro".

Típico de un empresario de larga trayectoria como Musk, el nuevo propietario de Twitter también señaló sus planes de reinventar los procesos de publicidad de la plataforma. En una audaz declaración, Musk sugirió sus aspiraciones de que Twitter se convierta en "la plataforma publicitaria más respetada del mundo".

"Los anuncios de baja relevancia son spam", escribió Musk. "¡Pero los anuncios de alta relevancia son contenido!".

En un mensaje de texto personal publicado durante los procedimientos legales entre Musk y Twitter, el prominente amigo de Musk y popular podcaster Joe Rogan preguntó al fundador de Tesla: "¿Vas a liberar a Twitter de la mafia feliz de la censura?"

Efectivamente, Musk planea "liberar" Twitter, pero quizás no de una forma que pueda mejorar la experiencia de la mayoría de sus usuarios. Más anuncios y menos moderación parece ser el plan de juego general que Elon Musk planea para Twitter ahora que está al mando, y con ese rápido primer paso de echar a los anteriores líderes de la plataforma, es probable que ese plan entre en vigor más pronto que tarde.

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Tesla ha lanzado una nueva función que le dará a los conductores del Model S y Model X un viaje mucho más tranquilo.

Cortesía de la última actualización de software de Tesla, ambos modelos escanearán los baches y otros defectos de la carretera para generar 'un mapa de datos de carreteras en mal estado' y ajustar la suspensión según convenga.

En lugar de ajustar el recorrido para evitar baches, Tesla dice que los datos por regiones recogidos por otros Tesla informarán de las áreas a los Model S y Model X de forma automática y se harán esos cambios en la suspensión.

En otras palabras, Tesla está aplicando un enfoque general a los ajustes de la suspensión con un mapa de carreteras de riesgo y dándole a los usuarios la opción de activar automáticamente el ajuste para tener un viaje evitando de esta forma los baches..

El CEO de la compañía, Elon Musk, ya introdujo la idea en 2020, respondiendo en un tuit sobre el potencial de un 'micro mapa' de Tesla.

Los conductores de Tesla que quieran beneficiarse de la nueva función pueden ir a Controles > Suspensión > Suspensión Adaptativa y selección el ajuste Confort o Auto en su Model S o Model X, aunque primero se necesita instalar la última actualización de software.

El Model 3 y Model Y no podrán activar esta función debido a la falta de suspensión adaptativa en estos vehículos.

¿Ford lo hace mejor?

Como los seres humanos no solemos reaccionar a tiempo a los baches u otros defectos de la carretera, la función de Tesla es de agradecer. Pero este nuevo sistema depende de otros datos recogidos por otros Teslas para funcionar de forma efectiva.

Si, por ejemplo, un Tesla pasa por primera vez sobre un bache en una carretera en buen estado, la suspensión no se ajustará automáticamente a no ser que te encuentres el bache por segunda vez (o Tesla no nos está dando toda la información de la función). 

Ford, por otra parte, ha implementado su propio sistema de detección de baches en sus últimos Ford Focus y pueden prever cuándo una rueda va a pisar un bache y ajustar la suspensión en tiempo real.

El sistema monitorea la suspensión del coche, la carrocería, la dirección y los frenos, ajustando la altura cada dos milisegundos para mitigar el impacto de los baches en cuanto aparezcan.

Hay que tener en cuenta que la solución de Ford está limitada al paquete opcional Active (el equivalente al modelo Model S y Model X del Tesla), pero los coches eléctricos de Musk no son exactamente unos todoterrenos.

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"Me voy. Este es mi último tuit. Huyo a las montañas. El apocalipsis se acerca." Esas han sido algunas de las reacciones a la noticia de que el consejo de administración de Twitter ha aceptado la oferta de compra del multimillonario Elon Musk por valor de 44.000 millones de dólares.

Lo admito, yo también me quedé atónito.

La noticia surgió y, por un momento, el silencio cayó sobre la plataforma. Fue como si 226 millones de personas se vieran de repente obligadas a considerar su propia mortalidad, al menos en Twitter.

Hablando de la noticia con alguien ayer, me di cuenta de que describía a Musk como una persona que compraba Twitter. Eso es cierto. Elon Musk es solo un ser humano. Pero Musk también es el ser más singular de los últimos tiempos. Es como el "Hombre más interesante del mundo", si tus intereses se inclinan hacia lo imprevisible y lo petulante, mezclado con la genialidad.

El bufón imprevisible

Como ya sabrás, Musk no ha llegado para calmar tus miedos. El CEO de Tesla y el hombre más rico del mundo dejó claras sus intenciones desde el día en que empezó a hablar mal de la "libertad de expresión de Twitter". No le parecía justo y parecía que quería hacer algo al respecto.

Musk puede ser transparente, pero también es un bromista estrafalario que se lanza al ataque, tuiteando con acertijos, juegos de palabras y memes. A cada paso nos contaba lo que estaba haciendo, aunque no siempre de forma directa. La oferta de compra de Twitter fue acompañada por un tuit de "_____ es la noche".

Es un pensador estratégico, pero tiende a centrarse en la última jugada y no siempre en los pasos intermedios. Cuando Musk quiso aumentar rápidamente la producción del Tesla Model 3, utilizó más robots en su fábrica que prácticamente cualquier otro fabricante de coches, solo para descubrir que todos esos robots aún no podían hacer algunas de las tareas que los trabajadores cualificados de la fábrica podían realizar. Rápidamente retiró algunos de esos robots, puso más personas y finalmente alcanzó sus objetivos.

Hemos visto un enfoque similar con Twitter. El objetivo de Musk es cambiar la plataforma, abrirla a más voces y con más transparencia. Pensó que con un asiento en la mesa (el 10%, aproximadamente, de las acciones de Twitter) lo conseguiría, pero pronto aprendió que un asiento en la sala de juntas sería como unas esposas de oro, que le impedirían hacer su voluntad en Twitter.

Para conseguir el control total, tendría que hacerse con Twitter por completo.

Si no estoy satisfecho con una empresa o un servicio, dejo de utilizarlo, incluso puedo presentar una queja. Para Musk, la respuesta fue: "Ok, pues me lo compro". 

No ha venido a calmar a nadie

Por lo general, un nuevo líder que llega a un departamento o empresa trataría de calmar a los nerviosos miembros del equipo, a los empleados y a los clientes. Musk no es de los que dan tranquilidad, y su única declaración pública (aparte de un tuit con un "¡¡¡Sí!!!" de felicidad) ha hecho poco por apaciguar los temores.

"La libertad de expresión es la base de una democracia que funciona, y Twitter es la plaza digital donde se debaten asuntos vitales para el futuro de la humanidad", dijo Musk en un comunicado.

Asumir que un servicio que es utilizado por una fracción de la población mundial es, de alguna manera, la plaza del pueblo digital no solo es un error, sino que desprecia todas las demás plataformas donde la gente se reúne, comparte y discute. La visión de Musk sobre Twitter es tan sesgada como, al parecer, la de cualquier otra persona de la plataforma que sigue a 114 personas. A él le siguen 83 millones de personas que a menudo retuitean, comentan y tuitean sus publicaciones, lo que sirve para amplificar la perspectiva de Musk. Pero yo diría que Elon Musk y yo vemos dos Twitters muy diferentes.

Y por eso me quedo.

Un duro despertar

Estoy convencido de que Elon Musk no entiende Twitter tan bien como cree. Es un inconformista fabricando coches, enviando humanos al espacio (y trayéndolos de vuelta), y llevando la banda ancha a partes distantes y con dificultades del mundo. Pero no tiene experiencia en medios sociales. No entiende lo que Twitter intenta (y a menudo no consigue) hacer con la moderación de contenidos.

Su perspectiva es la de un usuario frustrado que cree saber por qué Twitter toma las decisiones que toma, lo que significa que se parece mucho a ti y a mí. La única diferencia es que él tiene 44.000 millones de dólares, y tú y yo no.

Di lo que quieras sobre Elon Musk, pero ser un estudioso (de cualquier cosa) es parte de su ADN. A Musk no hay nada que le guste más que ver un problema, aprender todo sobre él, y luego llegar a una solución o al menos a ideas que puedan conducir a una. Su interés por el espacio le llevó a formarse en la fabricación de naves espaciales (¿hola, Tony Stark?) y a construir Space X. A menudo se atribuye a Musk la "cofundación" de Tesla, pero la construyó de la nada, y muchas de las ideas que la convierten en un éxito surgieron de su estudio de la industria y de la tecnología de los vehículos eléctricos en general.

¿Hacia dónde nos dirigimos?

Suponiendo que no haya sorpresas con el acuerdo, Musk entrará como un león, probablemente asustando a algunos empleados de Twitter de su oficina de San Francisco, pero como hombre de negocios y empresario de corazón, su objetivo será que Twitter tenga éxito.

En este momento, cree que lo importante es la libertad de expresión. Si acaba siendo propietario de la nueva empresa privada, eso cambiará. ¿Ajustará Musk su posición? Probablemente no de inmediato. Sospecho que incluso puede hacer algunos movimientos equivocados al principio, solo para demostrar que habla en serio sobre la libertad de expresión, pero cuando estos fracasen o le exploten en la cara, Musk volverá a centrar su atención en la segunda parte de su cita:

"También quiero hacer que Twitter sea mejor que nunca mejorando el producto con nuevas características, haciendo que los algoritmos sean de código abierto para aumentar la confianza, derrotando a los bots de spam y autentificando a todos los humanos".

Me quedo porque, tened paciencia, considero que Elon Musk tiene el potencial y los recursos para hacer algo bueno.

La queja sobre Twitter no es solo que no apoye la libertad de expresión sin excusas, es que no protege a los usuarios vulnerables de la plataforma de los ataques. Dice que lo hace, y creo que Twitter hace todo lo posible por solucionar este fallo. Pero no lo consigue.

Si Musk puede encontrar una forma de proteger a todo el mundo en la plataforma para que los marginados se sientan apoyados y protegidos, sería una gran victoria. Se necesitará perspicacia y, algo que Musk tiene en exceso, dinero.

Si consigue que Twitter sea algo más que un abrevadero para los medios de comunicación, las empresas y los famosos, un lugar donde la gente normal se sienta vista y escuchada, y pueda opinar de todo sin restricciones, Twitter podría crecer lo suficiente como para competir con Facebook.

Si consigue financiar el desarrollo de herramientas creativas que recuerden el apogeo de Vine, pero que reconozcan el poder de los Reels y los TikToks, Twitter podría volver a atraer a una generación extremadamente sensible y polarizada.

Son muchos escollos, pero ninguno es imposible de solucionar.

Lo que quiero decir es que entiendo la preocupación por la compra de Twitter. Está justificada, pero me quedo para ver qué pasa, porque creo que una vez que Elon Musk tome el control de Twitter, va a querer que más y más personas se sientan cómodas en la plataforma. No le conviene ahuyentar usuarios, así que no lo hará. Ya veréis.

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Pocos proyectos tecnológicos se han mantenido tan en secreto como el que hasta ahora se conoce como Apple Car, e incluso en el 2022, los detalles concretos en torno a la visión vehicular de la compañía son escasos. 

Los informes sobre acuerdos comerciales, asociaciones industriales y especificaciones de los vehículos han surgido desde que se empezó a hablar de un coche producido por Apple hace varios años, y la empresa tecnológica, conocida por su afición a mantener los planes en secreto, a menudo se ha apresurado a disipar la información falsa tan pronto como ha cobrado fuerza. 

Los rumores de acuerdos comerciales, asociaciones industriales y especificaciones de vehículos se han ido sucediendo desde que se empezó a hablar de un coche construido por Apple hace varios años, y la empresa de tecnología, conocida por su tendencia a mantener las cosas en secreto, frecuentemente ha salido a desmentir información falsa a medida que el proyecto avanza.

Sabemos con seguridad que Apple está trabajando en un proyecto de coche autónomo (cuyo nombre en clave es Project Titan), después de que la propia empresa lo dijera. También sigue contratando para puestos que parecen especializados en el desarrollo de la automoción, y ya ha contratado a varios ejecutivos de Tesla en los últimos meses. 

Pero aún quedan muchas grandes preguntas por responder. ¿Será un auténtico vehículo Apple Car? ¿Tecnología que podamos integrar en nuestros propios coches? ¿O simplemente hardware y software con licencia para fabricantes de automóviles? 

Por el momento, parece que será lo primero, aunque las esperanzas de una producción inminente siguen estancadas gracias a la continua lucha de Apple por conseguir un socio fabricante de automóviles dispuesto a ello. 

En este artículo te llevamos a través de todo lo que sabemos sobre el Apple Car hasta ahora, incluido lo que esperamos ver cuando finalmente llegue a nuestras carreteras, junto con las últimas noticias, rumores, filtraciones y actualizaciones del más esperado proyecto automovilístico de Silicon Valley. 

Directo al grano

• ¿Qué es? El coche de Apple del que se lleva hablando tanto tiempo, posiblemente un EV, podría ser autónomo. 
• ¿Cuándo sale? Apple ha insinuado que alrededor del 2025, pero los expertos discrepan.
• ¿Cuánto costará? No está claro en este momento, pero no esperes que sea asequible ni por asomo.

Apple Car: fecha de lanzamiento

Apple Car: fecha de lanzamiento

Por resumir la historia: no se sabe aún.

Esto se debe a que Apple aún no ha encontrado a un fabricante con el que asociarse en el proyecto, y la cuestión de con qué marca de coches hacer negocios ha sido el tema principal de conversación y controversia en torno a la visión del Apple Car.

El analista de Apple Ming-Chi Kuo afirmó recientemente que el Apple Car podría no lanzarse hasta el 2028 o más tarde, dado el actual estancamiento de las negociaciones de asociación, cuyos detalles encontrarás a continuación, así que esperaremos mucho tiempo para verlo en la carretera.

Sin embargo, los expertos de Apple han revelado recientemente que la empresa se ha fijado como objetivo de lanzamiento interno el año 2025, aunque también han reconocido que ese plazo se puede alargar en caso de que el desarrollo del producto final no sea tan rápido como prevén.

Desarrollo del Apple Car

Apple Car: desarrollo

Ya en mayo del 2018 se informó de que Apple estaba en conversaciones con el gigante automovilístico alemán Volkswagen para producir una furgoneta autónoma de transporte de empleados basada en el vehículo comercial T6 Transporter, un programa que se esperaba que llevara al desarrollo de un coche de Apple para el mercado de masas. 

Pero tras una serie de choques de prueba de alto perfil y filtraciones de los empleados, la asociación entre las dos compañías se desvaneció, y poco más se reveló sobre el asunto.

Hace unos meses se rumoreó que el gigante tecnológico estaba en conversaciones avanzadas con Hyundai sobre la producción del vehículo autónomo. Posteriormente salieron a la luz rumores que sugerían que Apple había firmado un acuerdo de fabricación con la filial de Hyundai, Kia, que llevaría el Apple Car al mercado a partir del 2024.

Por desgracia, al puro estilo Apple, surgió otro informe que dejaba entrever que Apple había aparcado las conversaciones con Hyundai y Kia, y la compañía dirigió su atención a varios fabricantes de automóviles japoneses en un esfuerzo porque finalmente fructifiquen sus ambiciosos planes de coches eléctricos.

Con todo, parece que Apple todavía está buscando en el 2022 un socio para el proyecto. 

Sin embargo, no es de extrañar que la colaboración haya sido un punto de fricción para esta compañía. A pesar de ser considerada la empresa más exitosa del mundo, la experiencia de Apple radica en el desarrollo tecnológico, no en la fabricación de automóviles.

Esto quiere decir que necesita la ayuda de otra marca, pero parece que las grandes compañías de automóviles no están dispuestas a convertirse en un proveedor de repuestos, como Foxconn lo es para Tesla, en un coche que finalmente llevaría el nombre de Apple. 

Un rumor de una alianza poco probable es el de Apple y LG Electronics. Según un informe del Korea Times de abril del 2021, Apple estaba "muy cerca" de llegar a un acuerdo de colaboración con el gigante tecnológico surcoreano (junto con el proveedor canadiense de automóviles Magna International), que recientemente se ha apartado del sector de los smartphones para centrar sus recursos en áreas de crecimiento en las que su marca está mejor posicionada, como los componentes para vehículos eléctricos.

LG no es un nombre que se suela vincular a la fabricación de automóviles, pero tampoco lo es Apple, por lo que este punto en común podría resultar decisivo en la búsqueda de Apple de un socio para el proyecto.

Sin embargo, las conversaciones siguen en curso y, según informes más recientes, Apple también está negociando con el proveedor de baterías chino CATL (que al igual que Foxconn, ya cuenta con Tesla entre sus clientes) para producir la fuente de energía del Apple Car. Por otro lado, un acuerdo podría depender de la voluntad de este último de construir instalaciones de fabricación en los Estados Unidos, y es probable que las actuales tensiones políticas entre Washington y Pekín supongan un obstáculo en este sentido.

Dicho esto, un reciente informe del Korea Times sugiere que los jefes de Apple se sentaron con los fabricantes coreanos de componentes para vehículos eléctricos (CATL y LG entre ellos) en agosto, por lo que esperamos escuchar un comunicado oficial sobre el asunto en los próximos meses.

Sin embargo, ya en pleno 2022, ninguno de esos nombres (LG, CATL o Magna International) parece haber cerrado un acuerdo oficial y público con Apple, por lo que (y perdón por redundar) es evidente que las conversaciones siguen en marcha entre todas las partes.

Otro nombre que ha surgido como posible colaborador es Lucid Motors, un fabricante de automóviles estadounidense especializado en coches eléctricos. Además de una filosofía de diseño similar que hace hincapié en el desarrollo de productos de lujo llamativos, Lucid Motors y Apple están conectados de otra manera: Jony Ive.

Ive, antiguo diseñador jefe del gigante de Cupertino, es ahora socio operativo de una empresa que se va a fusionar con Lucid Motors, lo que significa que es probable que tenga voz en las operaciones de la compañía en el futuro. Por supuesto, esto no es suficiente para especular que Apple se asociará de algún modo con Lucid Motors en un futuro próximo, pero si la compañía tecnológica decide centrar sus esfuerzos en el software en lugar de hacer un coche completo, Apple CarPlay podría ser una propuesta atractiva para un fabricante de automóviles que está buscando activamente sistemas de integración en el coche para sus propios vehículos. Del mismo modo, Lucid Motors podría ofrecer a Apple la infraestructura de fabricación que necesita para desarrollar sus planes de VE, sea cual sea la forma que adopten.

Tim Cook, el CEO de Apple, respondió de forma esquiva en una entrevista reciente a la cuestión de qué forma podrían adoptar esos planes. Cuando se le preguntó si el Apple Car acabaría siendo un vehículo completo o un proyecto basado en software, Cook dijo: "Nos encanta integrar el hardware, el software y los servicios, y encontrar los puntos de intersección de los mismos porque creemos que es ahí donde se produce la magia. Eso es lo que nos gusta hacer. Y nos encanta poseer la tecnología principal que está alrededor de eso".

La integración de "hardware, software y servicios" nos suena a que Apple se ha comprometido a producir un vehículo completo. Sin embargo, irónicamente, el "amor" de la compañía por poseer la "tecnología primaria", como sugiere Cook, habla del problema central al que se enfrenta a la hora de buscar un socio para la fabricación del proyecto.

Por supuesto, hay muchas posibilidades de que Apple no encuentre nunca un colaborador adecuado para su visión del Apple Car. De hecho, hemos visto informes recientes que indican que la empresa podría estar dispuesta a asumir todo el proceso de desarrollo por su cuenta, de forma similar al enfoque adoptado por Tesla de Elon Musk.

Es más, son creíbles si los mencionados objetivos de lanzamiento para el 2025 que personas con información privilegiada de Apple han compartido, entonces Apple puede haber renunciado realmente al hecho de que nunca llegará a un acuerdo con un gran fabricante de automóviles en el proyecto del Apple Car, lo que indica que la compañía realmente va a hacer las cosas sola de aquí en adelante.

De este modo, Apple volvería a su hoja de ruta original del proyecto, en la que la empresa se encargaba de toda la investigación, el desarrollo y la logística del Apple Car de forma interna. 

En cuanto a quién lidera ese desarrollo dentro de la propia compañía, Business Insider informó recientemente de que Kevin Lynch, conocido por supervisar la división del Apple Watch de la marca (así como por su papel en la creación de Adobe Creative Cloud), está preparado para asumir el papel. 

Ahora mismo, el proyecto está siendo supervisado por el jefe de IA y aprendizaje automático de Apple, John Giannandrea, que sustituyó a Bob Mansfield tras la jubilación de este último en el 2020. Por tanto, se espera que Lynch tome el relevo de Mansfield en los próximos meses.

También sabemos que Apple ha contratado al antiguo director de software del Autopilot de Tesla, Christopher Moore, que aparentemente (según Bloomberg) informará a Stuart Bowers, otro ejecutivo que ha hecho el cambio de Tesla a Apple: ¿podrían ser estos los nombramientos catalizadores necesarios para poner en marcha el proyecto?

Apple Car: especificaciones y expectativas

Apple Car: especificaciones y expectativas

A pesar del estancamiento en el desarrollo de la producción, el proyecto de Apple Car ha estado en un estado de crecimiento continuo durante varios años. Hay algunos rumores no confirmados (siempre hay que llevar cuidado con Apple) con respecto a las características del próximo vehículo que será, muy seguramente, completamente eléctrico.

El primero es su naturaleza autónoma. Después de los problemas con Volkswagen en el 2018, se informó que Apple centraría su atención en desarrollar software autónomo para vehículos, en lugar de un coche completo en sí mismo.

En junio del 2019, Apple adquirió la startup de vehículos autónomos Drive.ai, lo que además es casi un compromiso para garantizar que su debut en el sector (ya sea con su propio vehículo, software para otros automóviles o un servicio de transporte de Apple) sea de naturaleza autónoma.

Además, mientras que Apple hace todo lo posible para mantener sus planes en secreto, los reglamentos y las solicitudes de patentes ofrecen información sobre los hechos de sus actividades. Las solicitudes de patentes de las que se tiene información revelan un sistema en el vehículo que advierte a los pasajeros sobre lo que haría un coche autónomo, así como ventanillas que puede alterar su transparencia y tinte, lo que quizás es más interesante.

Esto sugiere un intento por parte de Apple de integrar tecnologías que podrían caber en el cristal de la ventanilla de un coche, las cuales permiten a los pasajeros ver de dentro hacia afuera, pero estar protegidos de quienes les miran desde el exterior.

Aún más emocionantes son las supuestas características de automatización, con sensores que permiten que la ventana varíe su tinte o reflejo en función de las condiciones climáticas externas, por ejemplo, cuando el sol brilla con fuerza sobre la carretera.

Irónicamente, otra solicitud de patente de Apple, descubierta en marzo del 2018, sugiere planes para que el vehículo no tenga ninguna ventana. La patente detalla cómo los pasajeros del coche autónomo podrían usar visores de realidad virtual, generando ventanas virtuales con una vista del mundo exterior, o incluso cualquier mundo por el que los ocupantes del automóvil quisieran circular.

¿Te apetece un recorrido por Jurassic Park? Hecho. Incluso podrías utilizar la experiencia de VR para celebrar una reunión virtual en un espacio de oficina virtual, según la patente. 

También tenemos varias suposiciones sobré qué podemos esperar en función de los productos existentes de la compañía y las asociaciones industriales.

Una de esas ideas es que el Apple Car casi inevitablemente estará profundamente integrado con iOS, lo que significa que, de alguna manera, tu iPhone, iPad, Apple Watch y tal vez incluso tu Mac podrían tener un papel importante en la funcionalidad del vehículo.

Dada la investigación en curso de Apple sobre la tecnología de baterías de próxima generación, también podemos esperar que el Apple Car venga equipado con una autonomía y eficiencia que supere a cualquier otro automóvil eléctrico en el mercado en este momento.

Además, según los informes, la compañía ha mantenido conversaciones con cuatro proveedores diferentes de sensores LiDAR, que son los láseres que miden la profundidad y la distancia, lo que sugiere que el Apple Car podría parecerse a la flota planificada de vehículos autónomos de Intel.

Con Tesla, también, insinuando planes para ofrecer a los clientes su modo de conducción autónoma completa (FSD) (que permite a los vehículos maniobrar alrededor de objetos y girar sin la intervención del conductor) a través de un servicio de suscripción mensual, está clara la tecnología que podemos esperar en los vehículos autónomos para el gran púlico.

Entonces, en resumen, se espera que el Apple Car sea autónomo, esté fuertemente integrado con iOS, tenga ventanas auto-polarizadas repletas de tecnología y un rango de conducción líder en el mercado.

Precio del Apple Car

Por supuesto, con poca o ninguna información confirmada sobre si el Apple Car será un vehículo, un software o un servicio, es casi imposible predecir cuánto costará.

Dicho esto, podemos comparar los precios de otros vehículos eléctricos de gama alta (con lo que nos referimos a Tesla, básicamente) en el mercado en este momento para tener una idea clara de qué esperar de un Apple Car.

Cuando salga a la venta, se espera que el nuevo Tesla Roadster sea el Tesla más caro disponible, con un precio de compra estimado de alrededor de 180.000€. Sin embargo, en la actualidad, el Model X Performance es el Tesla más caro del mercado, con un precio de compra de 85.000€.

Aunque todavía no hay vehículos totalmente autónomos disponibles para comprar, los conductores de Tesla actualmente tienen que desembolsar 8.000€ para añadir el modo FSD mencionado anteriormente a Autopilot, el sistema de conducción avanzado de Tesla.

Lo que todo puede representar para el Apple Car no está claro. No sabemos si estará dirigido a los consumidores de a pie o si se comercializará como un vehículo de carretera de alto rendimiento y alta gama, por lo que es difícil hacer suposiciones basadas en los precios de la competencia.

En cualquier caso, vale la pena recordar que Apple es Apple. Independientemente de la forma en que llegue el Apple Car, es probable que sea bastante caro.

El camino que le queda por recorrer al Apple Car

Como conclusión: es probable que el Apple Car todavía esté muy lejos.

Está claro que la compañía ha avanzado en el desarrollo de tecnología autónoma y nuevas características tecnológicas llamativas dadas sus solicitudes de patente y sus escapadas de prueba en carretera, pero no deberíamos esperar ver un vehículo de Apple comercializable durante algún tiempo.

El principal obstáculo para la compañía sigue siendo negociar un acuerdo con un fabricante de automóviles, y con grandes nombres como Volkswagen, Hyundai y Kia potencialmente ya en el montón de prueba y error, será interesante ver si la compañía comienza la producción con cualquiera de las marcas japonesas a las que están tanteando en el 2021. 

Por supuesto, vale la pena señalar que Apple no va precisamente el último en la carrera por producir el primer automóvil autónomo para el mercado en general. Si bien Tesla claramente lidera la clasificación en ese sentido, muchas otras compañías se han apuntado al reto de desarrollar vehículos autónomos.

Quizás el competidor más comparable de Apple es Waymo, que una vez fue el proyecto de coches de Google y ahora es su propia empresa bajo Alphabet.

Waymo representa una rama de una importante corporación tecnológica, y permanece igualmente comprometida con las regulaciones cambiantes y los obstáculos de fabricación, lo que quiere decir que Apple no está sola en el faraónico desarrollo de este proyecto.

Uber también fue promocionado como el primero en llevar potencialmente coches autónomos a las carreteras, pero un accidente fatal en marzo del 2018 hizo que se cancelaran las pruebas del servicio de viajes compartidos y la compañía cerró el desarrollo de este proyecto en Arizona.

Volkswagen, Jaguar, BMW, Nissan, Ford, Mercedes-Benz, Toyota y GM también han sido objeto de rumores de proyectos de conducción autónoma, pero no parece probable que ningún vehículo seguro, comercialmente viable y para el mercado de masas salga a la carretera de aquí a poco.

Pero lo fundamental aquí es que algo está sucediendo en Apple, aunque todavía no sepamos qué. Está claro que el gigante de la tecnología espera ser un referente en el terreno de los coches autónomos en los próximos años, y también está claro que tendrá que competir con los fabricantes que ya tienen la experiencia necesaria para implementar la tecnología autónoma en una flota de vehículos.

Queda por ver si Apple es el primero en dar con la clave de la tecnología de vehículos autónomos, pero con un historial tecnológico tan icónico como el del gigante estadounidense, Apple no perdería la oportunidad de desarrollar algo verdaderamente innovador.

Tesla está comprobando 475.318 de Model 3 y Model S el 21 de diciembre para hacer frente a dos problemas de seguridad independientes.

Aunque Tesla no lo ha hecho público, la Administración de Seguridad de Tráfico Nacional estadounidense (NHTSA) lo ha publicado esta pasada semana.

Tesla, que tiene una puntuación en seguridad de 5 estrellas otorgada por la NHTSA tanto para el Model 3 como para el Model S, les está echando un vistazo virtual a todos los Model 3 fabricados entre 2017 y 2020 por un problema en la cámara trasera. Según el informe de la NHTSA, la cámara de marcha atrás puede no funcionar correctamente porque un conjunto de cables puede dañarse al abrir y cerrar el maletero.

Los propietarios del Model S tiene un problema mucho peor. Según el informe, el capó de los coches se puede abrir inesperadamente. Ningún coche eléctrico tiene motor bajo el capó, simplemente hay un espacio, como un maletero. Las buenas noticias son que hay más de un pestillo, así que el capó solo se abriría de repente si el primer pestillo está cerrado pero el segundo no lo está. Este fallo afecta a todos los Model S fabricados entre 2014 y 2021.

En cualquier caos, Tesla estudiará, reemplazará y arreglará todos los Model 3 y Model S sin coste para el usuario.

No ha habido muchos comentarios de los propios conductores por Reddit mencionando que su capó ha salido volando o que las cámaras traseras hayan fallado.

No está claro si Tesla ya ha avisado a los conductores vía telemática, pero se espera que envíe un correo electrónico a los 119.009 propietarios del Model S y los 356.309 del Model 3 el 18 de febrero de 2022. TechRadar ha contactado con Tesla para que nos amplíe información, pero de momento no tenemos respuesta.

Estos no son los primeros fallos que presentan los modelos (tiene seis cada uno), y puede que no sean los últimos. Según Motortrend, decenas de millones de coches presentan fallos cada año. Y aunque ignorar estos fallos pueda derivar en problemas enormes de seguridad, los Teslas seguirán siendo de los mejores en seguridad.

• Apple Car: todo lo que sabemos hasta la fecha

Ahora que Log4Shell ya no es un secreto, los investigadores están experimentando con todas las diferentes formas en que el exploit podría ser utilizado en la vida real. 

Esto incluye dos ejemplos recientes que muestran cómo la vulnerabilidad en la herramienta Java de código abierto Log4j podría usarse en un iPhone, o en un Tesla, para comprometer el servidor que se comunica con los endpoints.

Un investigador holandés ha demostrado cómo al cambiar el nombre del iPhone por una cadena de caracteres se podía forzar al servidor del otro extremo a intentar acceder a una URL específica. Lo mismo hizo con un coche Tesla un investigador desconocido, que publicó sus resultados en el repositorio anónimo Log4jAttackSurface de Github.

Los riesgos aumentan

En teoría, un hacker podría alojar un malware en un servidor y luego, cambiando el nombre de un iPhone, podría forzar a los servidores de Apple a acceder a la URL de ese servidor y descargar el malware.

Sin embargo, es una posibilidad remota, ya que cualquier red bien mantenida sería capaz de evitar un ataque de este tipo con relativa facilidad. Además, no hay indicios de que este método se pueda convertir en una amenaza más seria para estas empresas, según ha explicado The Verge.

Una vulnerabilidad crítica

Log4Shell es el nombre del exploit descubierto recientemente en la herramienta Java Log4j, que según algunos investigadores gestiona millones de dispositivos con para hacer el registro de incidentes. 

Jen Easterly, directora de la Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de las Infraestructuras de Estados Unidos (CISA), describió el fallo como "uno de los más graves" que ha visto en toda su carrera, "si no el más grave".

"Es de esperar que la vulnerabilidad sea ampliamente explotada por los criminales modernos y tenemos un tiempo limitado para tomar las medidas necesarias para reducir la probabilidad de daños", explicó Easterly. 

Está rastreada como CVE-2021-44228, y permite a los delincuentes informáticos ejecutar prácticamente cualquier código. Los expertos han advertido de que los conocimientos necesarios para aprovechar el fallo son muy escasos, por lo que instan a todo el mundo a parchear Log4j lo antes posible.

Las organizaciones que utilicen Log4j en su software deberían actualizarlo a la última versión 2.15 inmediatamente, que está disponible en Maven Central.

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Fuente: The Verge

Pocos rumores tecnológicos llevan tanto tiempo circulando como el de que un Apple Car está en camino, y ahora hay más pruebas de que Apple está realmente ocupada trabajando en un coche: la compañía habría contratado al antiguo director de software del Tesla Autopilot, Christopher Moore.

Según Bloomberg (y 9to5Mac), basándose en "personas con conocimiento sobre el asunto", podemos asumir que se está trabajando tanto la energía eléctrica como las capacidades de autoconducción, y un ex ingeniero de Tesla está involucrado. Al parecer, Moore estará a las órdenes de Stuart Bowers, otro ejecutivo que se ha pasado de Apple a Tesla.

Como era de esperar, Apple se ha negado a hacer comentarios a Bloomberg, lo que encaja con lo que la compañía ha dicho anteriormente sobre sus avances en la fabricación de automóviles: muy poco. A principios de este año, el CEO de Apple, Tim Cook, insinuó que se estaba trabajando en algún tipo de tecnología de navegación autónoma, pero eso es todo lo que tenemos hasta ahora.

¿Qué será lo siguiente?

Este último nombramiento no revela demasiado sobre el mítico Apple Car, aparte de dejar caer otra gran pista de que dicho coche está en camino. Sin embargo, cabe destacar que Moore ya era conocido por su visión más realista del estado actual de la tecnología de los coches autónomos, en comparación con su antiguo jefe, Elon Musk.

A principios de esta semana, más de 11.700 vehículos Tesla fueron retirados del mercado por problemas con el software beta de conducción autónoma (FSD) instalado en ellos: se han registrado numerosos problemas, entre ellos uno relacionado con un frenazo inesperado.

Esto demuestra que incluso los expertos en la materia están luchando por conseguir que la tecnología de autoconducción funcione correctamente de manera que se elimine la necesidad de una supervisión humana constante.

Análisis: ¿en qué está trabajando Apple?

Como hemos dicho, el proyecto del Apple Car es un misterio de alto secreto, y no está claro en qué está trabajando exactamente la compañía: podría ser un vehículo eléctrico en toda regla, o podría ser un sistema de software autónomo para instalar en coches de otros fabricantes, por ejemplo.

"La autonomía en sí misma es una tecnología fundamental", dijo Cook en abril. "Si damos un paso atrás, el coche, en muchos sentidos, es un robot. Un coche autónomo es un robot. Así que hay muchas cosas que se pueden hacer con la autonomía. Y ya veremos lo que hace Apple".

También hemos oído rumores sobre la asociación de Apple con varios fabricantes de automóviles y especialistas en electrónica para ayudar a convertir sus planes en realidad. Esto podría sugerir que un Apple Car real y físico está en camino, en lugar de un conjunto de programas de software diseñados para conectarse a otros vehículos, pero aun así, Cook ha incidido en que Apple está más interesado en el lado del software de la conducción autónoma, en lugar de un vehículo completo.

Más recientemente, los informes indicaban que Apple iba a seguir el ejemplo de Tesla y a ocuparse de todas las partes del proceso de fabricación del coche, desde el software de a bordo hasta los retrovisores. Si finalmente aparece, será uno de los mayores lanzamientos de la historia de Apple, y dará a los fabricantes de coches establecidos algo serio en lo que pensar.

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Una vez más, un Tesla con el piloto automático activado ha causado un accidente. Ha sido este fin de semana, pero por suerte nadie ha resultado gravemente herido esta vez.

Este incidente se suma a una lista cada vez más larga de casos en los que un Tesla usando el piloto automático se ha chocado con un vehículo de los servicios de emergencias. Debido al creciente número de casos similares, a principios de este mes se abrió una investigación al respecto.

En este caso, un Tesla Model 3 ha colisionado con un coche patrulla de Florida cerca de Orlando, según la CNN, y por los pelos ha esquivado al agente de policía, que estaba allí para asistir a un vehículo averiado. El choque tuvo lugar poco antes de las 5 de la mañana y el coche estaba aparcado pero con las luces encendidas.

El Tesla colisionó primero con el coche patrulla y después con el vehículo averiado. Según el informe, el conductor de 27 años del Tesla y el conductor del coche averiado solo sufrieron lesiones menores y afirma que el agente salió ileso.

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Cuando el piloto automático está activado, ¿quién tiene la culpa?

No se sabe si el conductor del Tesla estaba haciendo un mal uso del piloto automático en el momento del accidente. Recientemente, se abrió una investigación debido a que ya ha habido cerca de una docena de incidentes similares desde 2018.

Estas colisiones han resultado hasta ahora en 17 personas heridas y una muerte. La mayoría de estos incidentes han ocurrido cuando era de noche, y los vehículos colisionados tenían las luces encendidas u otros sistemas de alarma para emergencias activados.

A diferencia de lo que sugiere su nombre, ni el piloto automático de los Tesla ni su tecnología 'Full Self-Driving' (Capacidad de Conducción Autónoma Total) son capaces de funcionar sin la intervención humana. Ninguno de estos sistemas está destinado a reemplazar al conductor, y ninguno de ellos es capaz de reconocer y evitar las amenazas tan bien como lo hace un humano.

El hecho de que sea posible saltarse los sistemas de seguridad del piloto automático, es algo que ciertas personas aprovechan lamentablemente para echarse una siesta mientras transitan o incluso para echarse un baile mientras que su coche se desplaza a toda velocidad por la autopista, que es precisamente cuando este piloto automático necesita más que nunca la supervisión del conductor.

En las manos adecuadas y haciendo un buen uso del piloto automático, esta tecnología puede salvar vidas y evitar accidentes.

Esto es porque los humanos se pueden distraer por muchas causas; no solo por utilizar el móvil. En estos casos, las tecnologías de conducción asistida, usadas de manera correcta, actuarán como un extra para ayudar al conductor en esos momentos en los que comete un error, y podrán prevenir así ciertos accidentes.

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Elon Musk ha declarado que Tesla Vision, el sistema de cámara de piloto automático a bordo de la compañía, contará con más funciones útiles próximamente. Tesla Vision ya puede detectar detalles importantes en la carretera, pero pronto podrá detectar incluso cuándo se encienden las luces traseras de otro vehículo.

Según ha informado Roadshow de CNET, Musk respondió a un tuit (el cual os dejamos a continuación) elogiando la funcionalidad de Tesla Vision y afirmando que se están preparando más funciones que resultarán muy útiles: "Pronto será capaz de detectar las luces de los intermitentes, posibles peligros, luces de ambulancia/policía e incluso gestos con las manos".

Actualmente, los vehículos Tesla pueden visualizar características como esta a través de un sistema de cámara en lugar de un radar. Es decir, las cámaras a bordo de un Tesla pueden captar ciertas señales procedentes tanto de otros vehículos como del entorno, y después traducirlas en información procesable en la interfaz de usuario.

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De nuevo en la carretera

No está claro cuándo estas actualizaciones detalladas por Musk se integrarán en los vehículos Tesla, o si al final lo harán. Pero a medida que la compañía se mueve para hacer de Tesla Vision una parte integral de su sistema de piloto automático, no nos sorprendería ver que estas características se implementen a lo largo de los años mientras la compañía continúa afinando la tecnología para lograr un uso seguro en la carretera.

El objetivo principal de Tesla de evolucionar de sistemas de radar hacia un sistema basado en cámaras, provocó cierto rechazo por parte de los reguladores de seguridad, tanto que los premios de seguridad de los vehículos Model 3 y Model Y fueron eliminados. Sin embargo, finalmente se restauraron cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras realizó pruebas para demostrar que los sistemas basados en cámaras de Tesla funcionan tan bien como otros sistemas.

Tesla podría estar tratando de evitar más controversias con sus sistemas de piloto automático al desarrollar funciones para detectar peligros en la carretera, luces de intermitentes y más. La compañía ha enfatizado que aun así, se necesita atención humana mientras se usa el sistema de piloto automático, pero las próximas funciones que Musk insinúa podrían ayudar a minimizar los riesgos al detectar las acciones de otros conductores y del entorno.

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La inversión en Bitcoins ya está dando sus frutos para el fabricante de automóviles estadounidense Tesla, según el analista Daniel Ives de Wedbush Securities, quien calculó que la compañía ya ha amasado alrededor de mil millones de dólares en beneficios por su inversión.

En enero, la compañía anunció que había comprado 1.500 millones de dólares en Bitcoins en un esfuerzo por "diversificar aún más y maximizar los beneficios" de su efectivo. Tesla también dijo que comenzará a aceptar la criptomoneda como pago por sus vehículos eléctricos de forma limitada en el futuro.

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En una nota compartida con CNBC publicada recientemente, Ives explicó que la inversión de Tesla ya está dando sus frutos y que otras empresas públicas pueden hacer lo mismo cuando se trata de diversificar sus participaciones, diciendo:

“Tesla está en una trayectoria para conseguir más con sus inversiones en Bitcoins que con las ganancias de la venta de sus vehículos EV (eléctricos) en todo 2020. Si bien la inversión en Bitcoins es un negocio secundario para Tesla, claramente ha sido una buena inversión inicial y una tendencia que esperamos pueda tener un efecto dominó para otras empresas públicas durante los próximos 12 - 18 meses ". 

El ascenso de Bitcoin

Durante el último año y hasta principios del 2021, Bitcoin ha experimentado un gran repunte ya que el precio de una moneda ha aumentado de 7.347$ en enero del 2020 a un máximo reciente de 57.489$ el 21 de febrero de este año. De hecho, el valor de mercado de las Bitcoins alcanzó hace poco 1 billón (europeo) de dólares por primera vez y hasta ahora la criptomoneda ha subido un 94 por ciento en lo que va del año.

Si bien Ives no explicó cómo hizo sus cálculos sobre la inversión de Tesla en Bitcoins, que ya alcanzaba los mil millones según los datos de CoinDesk, la criptomoneda pasó de un máximo de 34.793$ el 31 de enero a un máximo de 57.487$ el 20 de febrero, que fue el día que publicó su nota.

Aunque el CEO de Tesla, Elon Musk, ha sido un defensor abierto de Bitcoin e incluso de Dogecoin, en una serie reciente de tweets comparó las criptomonedas con las monedas a las que estamos acostumbrados, diciendo:

“La acción de Tesla no refleja directamente mi opinión. Tener algunas Bitcoins, que es simplemente una forma de liquidez menos absurda que el efectivo, es bastante aventura para una empresa del S&P500. Para ser claros, no soy un inversor, soy un ingeniero. Ni siquiera tengo acciones que coticen en bolsa además de Tesla. Sin embargo, cuando la moneda fiduciaria tiene un interés real negativo, solo un tonto no buscaría en otra parte. Las Bitcoin es casi tan buen negocio como el dinero fiduciario. Y la palabra clave es 'casi'."

Solo el tiempo dirá si otras grandes empresas deciden o no seguir los pasos de Tesla, pero hasta ahora su decisión de invertir en Bitcoin les ha valido mucho la pena. 

Fuente: CNBC

En una presentación reciente ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC), Tesla anunció que ha comprado 1.500 millones de dólares en bitcoins, lo que ayudó a impulsar el precio de la criptomoneda a más de 40.000$ cada una. 

Según la presentación, el fabricante de coches estadounidense dijo que han actualizado su política de inversión en enero para brindar a la compañía "más flexibilidad para diversificar aún más y maximizar los retornos" de su efectivo. Como parte de la política, Tesla planea invertir una parte de sus reservas de efectivo en "activos digitales, lingotes de oro, fondos negociables en bolsa de oro y otros activos según se especifique en el futuro".

Además de comprar 1.500 millones en bitcoins, Tesla también reveló que pronto comenzará a aceptar pagos en la criptomoneda para sus productos de forma limitada, lo que lo convierte en el primer fabricante de automóviles en hacerlo. El bitcoin comprado por la empresa le proporcionará la liquidez que necesitará una vez que comience a aceptar pagos con criptomonedas.

Impulso a las criptomonedas

A finales del año pasado, Tesla tenía más de 19.000 millones de dólares en efectivo y equivalentes de acuerdo con sus resultados financieros del cuarto trimestre y del año completo, lo que hace que su compra de 1.500 millones en bitcoins sea una gran inversión.

Tras el anuncio de la compañía, el Bitcoin subió a nuevos máximos para alcanzar un precio de 45.000$ en el momento de escribir este artículo. Sin embargo, al mismo tiempo, las acciones de la compañía subieron más de un dos por ciento después del anuncio.

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha sido durante mucho tiempo un defensor del poder de las criptomonedas y, en el pasado, ha recurrido a Twitter para compartir sus pensamientos sobre las bitcoins. Sin embargo, hace poco agregó #bitcoin a su bio en la red social, lo que ayudó a aumentar el precio de bitcoin hasta en un 20 por ciento.

Musk también ha ayudado a subir el precio de la criptomoneda Dogecoin que fue creada por el ingeniero de software de IBM Billy Markus y el ingeniero de software de Adobe Jackson Palmer. De hecho, en un tweet reciente, Musk afirmó que "Dogecoin es la cripto de pueblo".

Dependiendo de cómo de bien vayan los planes de Tesla de aceptar bitcoins como pago por sus productos, es posible que pronto veamos que otras grandes empresas hacen lo mismo. 

Fuente: CNBC

Es fácil pensar en los vehículos eléctricos (EV) como una alternativa silenciosa y sensata a los superdeportivos con sed de potencia, pero el objetivo del nuevo e-Tron GT de Audi es ir contracorriente al ofrecer una auténtica sostenibilidad junto con un rendimiento puro y sin paliativos.

El Audi e-tron GT y el RS e-tron GT llegan en un momento que los coches completamente eléctricos continúan ganando terreno en la tendencia principal de la automoción, y el fabricante alemán busca capitalizar la popularidad del primer vehículo eléctrico de Porsche, el Taycan, mediante el uso de una tecnología similar en sus últimas ofertas de alto rendimiento.

Los dos modelos e-tron GT son cúpes de cuatro puertas impulsados por dos motores eléctricos (uno en cada eje) alimentados por una batería de 800V y 93kWh. Aquí también se utiliza la transmisión de dos velocidades que aumenta la aceleración en el Porsche Taycan, lo que significa que los últimos grandes turismos de Audi son muy, muy rápidos. 

El e-tron GT quattro tiene una potencia de 476 caballos (o 350kW), lo que le da una aceleración de 0-100kmh en 4.1 segundos. El RS e-tron GT, más deportivo, puede alcanzar un máximo de 646 caballos de potencia (o 440kW), registrando un tiempo de sprint aún más rápido de 0-100kmh en solo 3.3 segundos que, como referencia, es aproximadamente la misma velocidad que un Ferrari 458. No está mal para un par de vehículos eléctricos sostenibles, ¿verdad?

A pesar de estar impulsado por baterías en lugar de motores de gasolina, Audi dice que los conductores aún pueden disfrutar de una experiencia de conducción audible y envolvente en sus nuevos vehículos gracias a los sistemas de sonido virtuales, del tipo que esperamos en los vehículos eléctricos más deportivos, que simulan auténticos rugidos de motor.

Estos sonidos sintetizados se ajustarán por datos sobre la velocidad de rotación de los motores eléctricos, la carga, la velocidad del vehículo y otros parámetros.

Ambos modelos también contarán con suspensión adaptativa, dirección en todas las ruedas y diferencial trasero con bloqueo para ofrecer una tracción mejorada, así como una autonomía de más de 475 km (e-tron GT quattro) y 450 km (RS e-tron GT ), según la compañía. 

Un gran poder...

Además de un sistema de propulsión eficiente, hay disponible una opción de interior sin cuero con materiales reciclados, además de que la emisión de carbono es completamente neutra, dice la compañía.

Y vaya que si son bonitos. Los modelos e-tron GT comparten la línea de montaje del Audi R8, y el diseño robusto del deportivo insignia del fabricante parece haberse contagiado a los nuevos coches eléctricos. Caramba, el mismo Tom Hardy estuvo en el evento de lanzamiento de Audi, por lo que deben ser un espectáculo.

Como era de esperar de Audi, la consola interior tiene un aspecto igualmente futurista. El tablero presenta una interpretación más clara de los interiores Audi recientes con la pantalla táctil central colocada más arriba que en otros modelos.

La cabina virtual se queda, inclinada levemente hacia el conductor en lo que parece un movimiento para mostrar mejor los sonidos de aviso y pitidos tecnológicos que parecen ya habituales en el fabricante. También han vuelto los botones físicos para el control del clima.

El e-tron GT quattro y el RS e-tron GT están programados para su presentación simultánea en algún momento entre marzo y mayo del 2021, primero en Alemania y luego probablemente en el resto del mundo.

El e-tron GT quattro estará disponible desde 91.000€ (alrededor de 110,000$), y el RS e-tron GT desde 127.000€ (alrededor de 150,000$), pero los precios variarán según la equipación.

Con el Tesla Model S a partir de 84.000€, quizás el vehículo de la competencia que más se parece a los e-tron GT, Elon y compañía ya tienen un oponente digno con el que lidiar.