Die Straßen sind manchmal ein raues Pflaster. Und auch wenn man es sich wohl lieber nicht vorstellen mag, gehören riskante Überholmanöver, Autopannen sowie Zusammenstöße in Deutschland leider schon zur Tagesordnung. 

Unvermeidbar? Manchmal. Doppelt ärgerlich wird es aber häufig erst im Anschluss, wenn der Schuldige für das Malheur gesucht wird und die Versicherung sich ohne eindeutige Faktenlage nicht bereit erklärt, für etwaige Schäden aufzukommen.

Doch verzagen solltest du deswegen noch längst nicht und auch nicht die Flinte, oder in diesem Fall vielleicht eher das Lenkrad, ins Korn werfen. Warum? Na, weil es längst eine passende Lösung für dieses Schlamassel gibt!

Konkret soll an dieser Stelle einmal von Premium-Dashcams die Rede sein. Namensgebend handelt es sich dabei um Kamerasysteme, die das Geschehen im Ernstfall aufzeichnen können und so auch nach der Schocksituation einsehbar machen. Der Vorteil? Infolgedessen weiß man zumeist ganz genau, wo die Quelle des Problems liegt, kann eben diese Faktenlage der Versicherung vorweisen und sich folglich das sonst so mühsame Hin und Her sparen. 

Ganz vorn mit dabei: Nextbase. Munteren Lesern unserer Seite wird der Marktführer im Segment sicher schon durch die Tests zur tollen 422GW wie auch dem grandiosen 622GW-Modell geläufig sein, an dieser Stelle möchten wir aber auch alle Neulinge ins Boot holen.

Und genau deswegen soll es im Folgenden nicht nur darum gehen, wie du noch bis Monatsende ordentlich Geld beim Erwerb und der Nutzung einer Nextbase-Dashcam sparen kannst, sondern auch darum, was eine Dashcam überhaupt ausmacht – konkret die 622GW. 

Schlussendlich kannst du dir hiermit selbst ein detaillierteres Bild machen und wirst sicherlich schon alsbald feststellen, dass es für regelmäßige Autofahrten kaum eine bessere Investition als eine Dashcam gibt!

Was macht eine Dashcam eigentlich?

Eine Dashcam (Kurzform für "Dashboard-Kamera") ist zunächst einmal eine kleine Videokamera, die im Auto am Armaturenbrett oder an der Windschutzscheibe angebracht wird. Zum Zweck hat sie, das Fahrgeschehen nachvollziehbarer zu machen, indem sie kontinuierlich Video- und manchmal noch zusätzlich Audioaufnahmen während der Fahrt festhält. 

Aber mach dir keine Sorgen, die Dashcam zeichnet jetzt nicht den nächsten Roadtrip in seiner vollen Länge auf, mit all seinen unnötigen Details und sprengt so direkt die Kapazität deiner Speicherkarte. Eher das Gegenteil ist der Fall: Infolge bestehender Datenschutzbestimmungen werden nämlich einerseits ohnehin nur kurze, anlassbezogene Sequenzen festgehalten – sogenannte Loop-Recordings –, andererseits werden diese ohne dein Eingreifen, mit Ausnahme vom Ernstfall, zeitnah wieder entfernt, sollte infolge der Dokumentation nichts Gravierendes passiert sein. Privatsphäre hast du also trotzdem noch mehr als genug!

Doch wenn es dann mal kracht, dann schlägt die Sternenstunde deines treuen Kamerabegleiters: Hier kommt es vor allem auf einen qualitativ hochwertigen G-Sensor an, der Kollisionen, Gefahrenbremsungen sowie Erschütterungen genauestens wahrnimmt und somit das Videomaterial vor dem nächsten Überschreiben zuverlässig schützt. Der gigantische Vorteil ist infolgedessen, dass du daraufhin nachweislich offenbaren kannst, wie sich ein Tathergang in seinen Schlüsselmomenten ereignet hat. 

So sparst du dir flott eine Menge Geld und vor allem reichlich Nerven!

Eine Dashcam muss aber nicht nur im Ernstfall zum Tragen kommen.

Natürlich ist es schön, dass du hiermit ein Nachweismittel parat hast, sollte es einmal darum gehen, einen Unfallhergang so detailliert wie möglich zu schildern. Und auch in Sachen Versicherungsfall kann sich die Dashcam schon nach einmaligem Einsatz bezahlt gemacht haben! So können Schäden, die dir beispielsweise durch die 50/50-Regelung entstehen, vermieden und zudem auch der mitunter über mehrere Jahre angesparte Schadensfreiheitsrabatt gesichert werden.  

Aber darüber hinaus bietet die Nutzung eben auch noch weitere, subtilere Vorteile: Beispielsweise kann eine Dashcam eine vorausschauende Fahrweise fördern. Immerhin ist der entsprechende Motivator mit Blick auf die Straße nur wenige Zentimeter entfernt und animiert so den Großteil der Nutzer zum sichereren Fahren wie auch der entsprechenden Achtung der geltenden Verkehrsregeln.

On top eignet sich die Dashcam aber auch bestens dafür, um prekäre Situationen, denen du noch glimpflich enteilt bist, festzuhalten. Und eben diese kannst du im Anschluss dann mit Bekannten, Freunden und Familie teilen, um sie auf die Gefahren der Straße und den Nutzen der Dashcam aufmerksam zu machen!

Mit anderen Worten: Eine Premium-Dashcam ist eine kleine Investition, die allerlei Vorteile bereithält und dein Sicherheitslevel bei der Autofahrt auf ein neues Level hievt. Wichtig ist hierbei zu beachten, dass es sich um eine hochwertige Dashcam handelt, welche die in Deutschland geltenden Datenschutzrechtsbestimmungen berücksichtigt und zuverlässig funktioniert. Dann ist sie obendrein auch noch sparsam zum Geldbeutel ... zumindest, wenn du dich sputest!

Warum gerade Nextbase? Das steckt hinter der 622GW

Wer es ganz ausführlich mag, der kann im entsprechenden Artikel auf unserer Homepage noch einmal im Detail nachlesen, warum auch wir bei TechRadar die 622GW derzeit für die wohl beste Dashcam auf dem Markt halten. Wer sich die Zeit hingegen sparen mag, der bekommt im Folgenden einmal den Schnelldurchlauf spendiert: 

Zunächst einmal sei Nextbase selbst hier hervorgehoben. Nicht ohne Grund ist man schließlich Marktführer im Segment, wobei Nextbase seit Jahren durch Qualität, innovative Neuerungen, ein überaus faires Preis-Leistungs-Verhältnis und einen tollen Support brilliert. Dashcam-Lösungen gibt es aber selbst innerhalb des Sortiments von Nextbase einige ... Warum also ausgerechnet zur 622GW greifen?

Zunächst einmal empfiehlt sich der Erwerb gerade dann, wenn man auf eine hohe Bildqualität wert legt. Entsprechend liefert die 622GW knackige Bilder in 4K-Auflösung, die selbst bei suboptimalen Wetterbedingungen noch grandios aussehen. Weiterhin sei das 3-Zoll große Touchdisplay erwähnt, was die Bedienung denkbar einfach gestaltet und schnelle Speicherung, Feinjustierung der Aufnahmeeinstellungen und noch einiges mehr erlaubt. 

So richtig begeistern kann aber schließlich der Umfang der Sicherheits-Boni wie die SOS-Notfall-Funktion. Eben jene kann im Ernstfall sogar lebensrettend sein, wo sie doch Rettungskräfte beim Unfall prompt zur Unfallstelle leitet – kein Telefonat nötig! Und wo wir gerade beim Thema Lokalisation sind: Hier kommt inzwischen auch der what3words-Service zum Einsatz, der eine punktgenaue Ortung des Fahrzeugs (beziehungsweise der Kamera) erlaubt. Ungünstig, mitten in der Pampa stehen geblieben? Keine Sorge, deine Retter finden dich ohne Mühe!

Und für die besonders Vorsichtigen unter uns spendiert Nextbase der 622GW schließlich sogar noch den intelligenten Parkmodus. Hiermit bist du nicht nur abgesichert, wenn das Fahrzeug rollt, sondern auch, wenn es zum Parken zurückgelassen wurde. Keine unglücklichen Schrammen und Kosten, auf denen du selbst sitzen bleibst, keine unbeobachtete Fahrerflucht, keine Sorgen!

Die Vorzüge sind vielfältig und kaum von der Hand zu weißen. Die große Frage bleibt infolgedessen eigentlich nur, wann du für den Wechsel hin zur Dashcam bereit bist und ob du es dir leisten magst? Und um dir ein bisschen Ansporn zu geben, verraten wir im letzten Drittel noch, warum gerade jetzt womöglich der beste Zeitpunkt zum Wechsel gekommen ist.

Noch im November zuschlagen und ordentlich sparen!

Immer noch nicht so richtig überzeugt? Kein Problem, denn das Beste kommt auch bei uns zum Schluss. 

Eine Dashcam ist zunächst einmal eine lohnende, aber durchaus nicht ganz so billige Investition. Und ja, auch wir verstehen, warum die preisliche Hürde für den ein oder anderen fast schon unüberwindbar groß anmuten könnte. Glücklicherweise macht sich die Dashcam aber nicht nur im Ernstfall bezahlt, sondern aktuell sogar schon infolge des Erwerbs. 

Wovon wir reden? Natürlich vom Angebot im Zusammenhang mit deiner Autoversicherung. Versicherungen sind ... nun ja, ein notwendiges Übel eben. Häufig wirken sie ungemein teuer, fast schon überzogen bepreist, im Ernstfall ist eine gute Versicherung aber pures Gold wert (im wahrsten Sinne des Wortes).

Trotzdem sollte man eben nicht nur beim Internet- oder Handyvertrag, sondern auch mal beim Thema Kfz-Versicherungen die Augen und Ohren offenhalten, um beim Wechseln so richtig fett zu sparen. Denn ja, es ist schon wieder Jahresende und das bedeutet, dass im Folgejahr die Versicherungsbeträge ordentlich anziehen dürften ...

Aber was hat das jetzt eigentlich alles mit Dashcams zu tun? Na ganz einfach: Denn Nextbase ist die einzige Dashcam-Marke, die mit Versicherungsgesellschaften auf der ganzen Welt zusammenarbeitet. In Deutschland hat das Unternehmen beispielsweise eine Partnerschaft mit der Bayerischen geschlossen, um Fahrern, die eine Nextbase Dashcam verwenden, Rabatte auf ihre Versicherungen anzubieten.

Darüber hinaus kannst du aktuell noch von einem Black Friday Angebot von Nextbase profitieren. So erhältst du beim Kauf einer Nextbase-Dashcam eine zweite Kamera oder Kameramodul 50 Prozent günstiger. Dadurch kannst du entweder deine eigene Dashcam erweitern oder deinen Liebsten mit einer weiteren Dashcam ein Geschenk machen. Die Aktion läuft noch bis einschließlich dem 30. November 2023 auf der Homepage von Nextbase. 

Also spute dich, spar dich glücklich und freue dich auf eine sichere Zukunft im Verkehr, die soeben noch ein ganzes Stück erschwinglicher geworden ist! 

Bist du der Meinung, der Markt für Dashcams sei bereits ausgereift und inzwischen langweilig? Dann hast du die Rechnung wohl oder übel ohne die Nextbase iQ gemacht. Seit ihrer Ankündigung im Januar 2022 hat die iQ eine aufregende Entwicklungsreise hinter sich ... und nun, Ende 2023, ist sie auf einmal endlich verfügbar!

Die Nextbase iQ ist ein Dashcam-System mit einer 4G-Verbindung, welches bis zu drei verschiedene Ansichten simultan aufzeichnet: die Vorderansicht, die Rückansicht und den Innenraum des Fahrzeugs. Besonderes Schmankerl: Das Ganze geschieht in beeindruckender 4K-Auflösung. Doch das ist längst nicht alles, wo die iQ doch auch auf einen Mix aus Radar und künstlicher Intelligenz setzt, um einige wirklich clevere Überwachungsfunktionen zu bieten. Dazu gehört die Fähigkeit, Personen in der Nähe deines Fahrzeugs zu erkennen und sogar die Geschwindigkeit und Flugbahn der umliegenden Fahrzeuge zu schätzen.

Nextbase selbst scheint die iQ dabei ebenfalls als eine vielseitige Lösung zu verstehen, die sich allerdings nicht nur auf Funktionalitäten einer üblichen Dashcam beschränkt, sondern auch als intelligente Sicherheitskamera, Videotürklingel und GPS-ausgerüsteter, 4G-verbundener Fahrzeugmonitor fungiert. Das Schweizer Taschenmesser des Segments also, wenn man so möchte, und damit ein grandioser Alltagsbegleiter, der mehr Sicherheit im und auch außerhalb des Fahrzeugs garantiert!

Besonder spannend ist übrigens auch, dass die iQ von Nextbase als Plattform konzipiert wurde, die nach Belieben mit neuen Features wie Over-the-Air-Updates bestückt werden kann. Entsprechend hat die iQ also on top ein immenses Zukunftspotenzial!

Nextbase iQ: Modelle und Preisgestaltung

Schauen wir uns die Hardware des Nextbase iQ einmal genauer an, stellen wir schnell fest, dass es gleich drei verschiedene Versionen des iQ-System gibt, die sich hauptsächlich in der Auflösung der Frontkamera und natürlich dementsprechend auch dem Preis unterscheiden. 

Die Grundversion, die 1K-Variante, nimmt mit 1080 x 1920p auf (FHD) und soll in den Vereinigten Staaten für etwa 500 US-Dollar vertrieben werden. Wer auf QHD steht, der ist hingegen mit der 2K-Version gut versorgt, die mit etwa 600 US-Dollar zu Buche schlägt. Knackscharfe 4K (3840 x 2160p) gibt es hingegen ab 700 US-Dollar, was wie ein großes Invest anmuten mag, sich aber im Notfall durchaus rentieren könnte – immerhin sind so alle Ernstfälle in der bestmöglichen Qualität mit dem Maximum an Details erkennbar!

Aber es gibt natürlich nicht nur Unterschiede: Alle drei Versionen verfügen demnach über ein 140-Grad-Sichtfeld für die Vorderansicht und eine nach innen gerichtete Kamera, die den Innenraum deines Fahrzeugs in Full HD aufnimmt – dabei kommt ein 180-Grad-Objektiv mit Infrarot-Nachtsicht zum Einsatz. Erwähnenswert ist hierbei auch das Versprechen, dass die Innenkamera selbst bei schlechten Lichtverhältnissen mit knackscharfen Aufnahmen überzeugen soll!

Ansonsten bietet Nextbase noch eine optionale, nach hinten gerichtete Kamera, die separat erworben werden kann. Diese Kamera wird über ein Kabel mit der Haupteinheit verbunden und zeichnet mit einer 2K-Auflösung auf, während sie ein 140-Grad-Objektiv verwendet. Preispunkt? Knapp 200 US-Dollar.

Insgesamt finden ich es allerdings sehr gut, dass Nextbase hier gleich mehrere Optionen bereitstellt und so seiner Klientel selbst die Entscheidung überlässt, ob ein höherer Invest für bessere Bildqualität sich überhaupt rentiert, oder man sich doch auch mit Full-HD-Aufnahmen begnügen könnte.

4G-Power im Gepäck

Die Nextbase iQ zeichnet sich allerdings nicht nur durch ihre (potenziell) höchst beeindruckende Kameraauflösung aus, sondern auch durch ihre umfassende Konnektivität. Neben der üblichen Auswahl rund um GPS, Bluetooth und Wi-Fi verfügt sie demnach über eine eigene 4G-Verbindung. In Großbritannien und Europa wird diese Verbindung von Vodafone bereitgestellt, während sie in den USA von T-Mobile unterstützt wird. Eben jene 4G-Verbindung ermöglicht es allerdings, die Dashcam blitzschnell mit der zugehörigen Smartphone-App zu verbinden und die Aufnahmen so ganz automatisch in die Cloud von Nextbase hochzuladen.

Die Vorteile dieser Verbindung hören da aber noch nicht auf: Du kannst auch Live-Streams von der Dashcam auf deinem Smartphone in Echtzeit ansehen – unabhängig von deinem Aufenthaltsort. Oder aber deine Aufnahmen werden automatisch in die Cloud hochgeladen, wenn ein Zusammenstoß erkannt wird. Dies sorgt nicht nur für zusätzliche Sicherheit, sondern ermöglicht auch die bequeme Fernüberwachung deines Fahrzeugs.

Ein bemerkenswerter Aspekt des Nextbase iQ ist übrigens auch die Art und Weise, wie das System mit Strom versorgt wird. Im Gegensatz zu vielen anderen Dashcams, die von USB-Anschlüssen oder dem 12-Volt-Zigarettenanzünder gespeist werden, wird die iQ über die OBD II-Buchse deines Fahrzeugs mit Strom versorgt. Diese Buchse ist in den meisten Fahrzeugen vorhanden und befindet sich normalerweise im vorderen Fußraum. Im Gegensatz zu anderen Stromquellen liefert der OBD II-Anschluss auch dann noch Strom von der 12-Volt-Batterie deines Autos, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist – sollte man zwar nicht unbeachtet lassen, kann aber im Gegenzug eben auch ein entsprechend hohes Sicherheitslevel garantieren.

Entsprechend bedeutet das nämlich, dass der G-Kraft-Sensor und das Radar des iQ fast allzeit aktiv bleiben und das System bereit ist, eine Benachrichtigung an dein Smartphone zu senden, wenn es Erschütterungen oder Bewegungen in der Nähe des Fahrzeugs erkennt. Fernüberwachung ist längst keine Fantasie mehr!

Jetzt werden einige sicher den Kopf schütteln, wo doch die Gefahr einer sich entleerenden Autobatterie nicht jedem ein höheres Maß an Sicherheit wert sein dürfte ... aber halte noch einen Moment ein! 

Ein weiteres intelligentes Merkmal der iQ ist nämlich die Überwachung der Spannung deiner Autobatterie. Wenn die Spannung unter einen bestimmten Wert fällt, schaltet sich das System demzufolge aus, um zu verhindern, dass deine Autobatterie entleert wird und das Fahrzeug nicht mehr starten kann. Solange das Auto allerdings alle paar Tage bewegt wird, sollte die Batterie ausreichend Energie haben, um das iQ zwischen den Fahrten aktiv zu halten. Für Vielfahrer also ein No-Brainer, für Gelegenheitsautofahrer noch immer ein überlegungswürdiges Investment ... 

In der Trickkiste des iQ-Systems verbirgt sich on top auch noch der Witness Mode. Wenn demnach ein Sprachbefehl aktiviert wird, sendet er eine Textnachricht sowie E-Mail an bis zu zwei deiner Notfallkontakte, die einen Link beinhaltet, der sie live auf Kameras und Mikrofon deiner iQ zugreifen lässt.

Warum das Ganze? Nextbase meint, dass dies bei Vorfällen nützlich sein könnte, bei denen sich der Fahrer oder die Fahrerin nervös oder gefährdet fühlt und von einem Videobeweis und einem Live-Zeugen profitieren möchte. Neben dem Livestream lädt der Witness Mode das Video übrigens einmal mehr ganz automatisch in die Cloud hoch und speichert wie alle anderen Aufnahmen des iQ auch eine Kopie auf der mitgelieferten microSD-Karte.

Und schließlich kann natürlich auch hier eine Notfall-SOS-Funktion konfiguriert werden, um die örtlichen Rettungsdienste zu alarmieren, wenn ein schwerer Aufprall festgestellt wird und der Fahrer nicht auf die Aufforderungen der Dashcam reagiert.

So viele vernetzte Features habe ich bisher noch bei keiner Dashcam gesehen ... aber natürlich haben diese Vorzüge auch so ihren Preis. Konkret können die Vernetzungsfeatures über zwei Abo-Stufen – Protect und Protect Plus. Erstgenannte Variante erhältst du dabei (voraussichtlich) für vertretbare 9,99 Euro im Monat, 19,99 Euro für Protect Plus könnten dem Gelegenheitsfahrer aber meiner Ansicht nach schon wieder zu kostspielig sein.

Natürlich kannst du die iQ aber auch gänzlich ohne Abo verwenden ... verzichtest dann aber eben auch auf die Vernetzungsfeatures, womit du noch immer eine solide, wenn auch etwas weniger smarte Dashcam zur Verfügung gestellt bekommst.

Den Blick auf Straßengeschehen, die Updates Over-the-Air

Nextbase plant wie schon erwähnt, den iQ über zukünftige Over-the-Air-Updates um zusätzliche Funktionen zu erweitern. Dazu gehört der Guardian Mode, mit dem der Fahrzeugbesitzer über den Standort seines Fahrzeugs informiert werden kann, wenn es von anderen Personen gefahren wird, z. B. von einem Parkwächter, einem Mechaniker oder seinen Kindern.

Push-to-Talk soll aber ebenfalls nach der Markteinführung hinzugefügt werden und ermöglicht es, über die 4G-Verbindung, den Lautsprecher und das Mikrofon des iQ direkt mit dem Fahrer (oder möglicherweise einem Dieb) zu sprechen – kennt man in etwas abgewandelter Manier beispielsweise auch schon von Tesla-Fahrzeugen.

Zum kröhnenden Abschluss plant das Unternehmen aber auch noch die Einführung einer Funktion namens Roadwatch AI, bei welcher der Computer Vision Chipsatz der Dashcam ausgereizt wird, um Geschwindigkeit und Flugbahn umliegender Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer und Motorroller zu verfolgen. Diese Geschwindigkeiten können auch der Videoaufnahme hinzugefügt werden oder gar zur direkten Einsicht und Warnung des Fahrers in Echtzeit genutzt werden.

Mit seinem iQ-Projekt hat sich Nextbase also ganz schön was auf die Fahne geschrieben ... und während ich selbst noch immer die ganze Infoflut verdauen möchte, sollte man sich bis zum Release in Deutschland doch schon einmal überlegen, ob einem der durchaus horrende Preis nicht doch all diese grandiosen Features wert ist. Denn eines scheint klar: Wer sicher im Straßenverkehr unterwegs sein will und dabei auf den bestmöglichen Service setzen möchte ... der wird wohl alsbald kaum mehr um ein Nextbase-Dashcam-System drumherumkommen!

Stichwort Dashcams: Diese Testberichte geben weitere Einblicke ins Thema

• Nextbase 622GW im Test: Die beste Dashcam im Jahr 2023?
  
• Nextbase 422GW Dashcam im Test: Sicher durch Deutschlands Straßen! 
  

Wenn es um fortschrittliche Dashcam-Technologie geht, hat Nextbase schon lange die Nase vorn. Eines der aktuelleren Modelle, die Nextbase 622GW, unterstreicht eindrucksvoll ihre führende Rolle in dieser Branche, indem man hier mit den neuesten Videoaufzeichnungsfunktionen punktet, die sie zur Crème de la Crème der Dashcams auf dem Markt machen.

Ein Blick unter die Haube der 622GW verrät direkt, warum sie so beeindruckend ist: Ausgestattet mit einem brandneuen Ambarella H22 Quad-Core-Chipsatz, bietet sie gestochen scharfe 4K-Aufnahmen mit 30 Bildern pro Sekunde. Das bedeutet, dass du jedes Detail deiner Fahrt in beeindruckender Klarheit festhalten kannst.

Aber das ist noch nicht alles. Nextbase hat auch einen abnehmbaren Polarisationsfilter eingebaut, der es den Fahrern und Fahrerinnen ermöglicht, einen Rahmen auf der Vorderseite des Objektivs zu drehen. Das Ergebnis? Wunderschöne, blendfreie Aufnahmen, die selbst die kritischsten Augen überzeugen werden.

Mit der Nextbase 622GW hast du also nicht nur eine Dashcam, die mit der Zeit geht, sondern auch eine, die deine Fahraufnahmen auf ein neues Niveau hebt. Ein wahrer Vorreiter in Sachen Technologie und Qualität.

Wenn du in normalen, gut beleuchteten Situationen aufnimmst, können sich die 4K-Clips sogar mit jenen einer GoPro messen, und es ist ganz einfach, die Wiedergabe über die Super Slow Motion-Einstellung anzupassen, um die wichtigsten Details zu erkennen. Das ist besonders dann nützlich, wenn du z. B. ein Nummernschild bei einer Fahrerflucht oder einzelne Bilder bei einem Unfall festhalten willst.

On top gibt auch die Möglichkeit, ein Modul für die Rückfahrkamera einzubinden, das mit Full-HD-Auflösung (1080p/30fps) filmt, allerdings separat erhältlich ist und damit einmal mehr zur Kasse bittet. Positiv ist, dass dafür kein lästiges langes Kabel von der Heckscheibe baumeln muss, denn es wird einfach an der Seite des 622GW eingesteckt.

Nextbase 622GW: Kinderleichte Bedienungen – manuell, via App oder neuerdings auch mithilfe von Alexa

Die Bedienung des Nextbase 622GW erfolgt über ein scharfes, drei Zoll großes, farbiges Touchscreen-Display auf der Rückseite. Eben jenes Display beherbergt obendrein auch kleine Symbole zur Navigation durch die verschiedenen Menüs. 

Doch, seien wir ehrlich, das Finden dieser Symbole kann während der Fahrt etwas umständlich sein – und nein, wir empfehlen dir definitiv NICHT, das Gerät während der Fahrt zu bedienen. Nervig kann auch sein, dass der Touchscreen gelegentlich einmal einen zweiten Wisch braucht, bevor er den Befehl wirklich erkannt hat. Sollte nicht tragisch sein, wenn es nicht gerade eilt, kann aber den ein oder anderen Nutzer sicher stören.

Sollte letzteres der Fall sein, gibt es aber natürlich auch eine clevere Alternative – was wir uns bei Nextbase eigentlich schon direkt gedacht haben. So kannst du auf Wunsch auch die Amazon Alexa-Sprachsteuerung nutzen, indem du die MyNextbase Connect App verwendest, die sowohl für iOS- als auch für Android-Geräte verfügbar ist. Und dank eben jener Kombination ist es kinderleicht, einfach zu sagen: "Alexa, frag meine Dashcam, ob sie ein Foto machen kann" – vor allem, weil die Kamera so (zumeist) prompt reagiert. Einziger Wermutstropfen sind hier besonders laute Autofahrten, wo Fahrzeuggeräusche, Musik und ähnliche Störgeräusche die Sprachbefehlserkennung doch erschweren können ...

Nextbase 622GW: Mehr Sicherheit denn je – what3words sei es gedankt!

Nextbase bietet aber mit der 622GW auch eine Reihe spannender Neuerungen, die man so von einigen Vorgängern noch nicht kannte.

Eine davon ist die Erweiterung der bereits beliebten EmergencySOS-Funktion. Das Geheimnis dahinter? Die innovative what3words-Geokodierung.

Notruf- und Pannendienste setzen verstärkt auf dieses bahnbrechende Geocodierungssystem, um blitzschnelle Hilfe bereitzustellen. Dank eben jener Technologie können sie nämlich den genauen Standort eines Unfallfahrzeugs bis auf beeindruckende drei Meter genau bestimmen – ein Quantensprung in Sachen Präzision und Effizienz, der im Ernstfall kostbare Zeitersparnis mit sich bringen kann. Und für eben diese Sicherheit ist die Dashcam ja schließlich auch gedacht! 

Aber wie funktioniert das Feature eigentlich genau? 

what3words ist ein innovatives Geokodierungssystem, welches die gesamte Welt in kleine quadratische Felder von 3x3 Metern unterteilt und jedem dieser Felder eine eindeutige Kombination aus drei Wörtern zuweist. Diese Wörter demnach als präzise Adresse und ermöglichen es beispielsweise auch, dass externe Dienstleister den genauen Standort via what3words bestimmen können. In abgelegenen oder nicht gut kartografierten Gebieten, in denen herkömmliche Adressen oder GPS-Koordinaten bisher ungenau sind, kann what3words demnach pures Gold wert sein.

Die EmergencySOS-Funktion von Nextbase ergänzt diese Funktionalität, indem sie Notruf- und Pannendiensten den Zugriff auf deinen Standort und wichtige Informationen bietet, wenn du in einen schwerwiegenden Vor- oder Unfall verwickelt bist. Selbst bei sehr niedrigen Datenverbindungsgeschwindigkeiten wie GPRS (unter 0,1 Mbit/s) kann die EmergencySOS-Funktion dabei genutzt werden, um Hilfe anzufordern.

Nextbase-Kunden haben dabei die Möglichkeit, die EmergencySOS-Funktion ein Jahr lang komplett für lau zu testen, bevor sie ein kostenpflichtiges Abonnement abschließen müssen – ein fairer Deal, wenn du uns fragst.

Nextbase 622GW: Das ewige Dilemma des unzuverlässigen Datentransfers scheint endlich angegangen?

Die Verbindung zwischen der Dashcam und der App wird übrigens bei der 622GW durch duales 2,4-GHz- und 5-GHz-Wi-Fi erleichtert, was die Nutzung der App und auch die Übertragungsrate von Daten weiter optimiert. Und doch wurde noch nicht eine jede Herausforderung hiermit vollumfänglich gelöst.

Frühere Generationen der Nextbase Dashcams konnten bereits frustrierend sein, wo die Verbindung zwischen Telefon und Kamera für die Bild- und Videoübertragung doch längst nicht immer stabil war. Die gute Nachricht: Die Dinge haben sich gebessert. Die Einrichtung selbst kann zwar immer noch etwas fummelig und zeitaufwändig sein, und auch die Wi-Fi-Verbindung zwischen den Geräten kann gelegentlich versagen, aber nach ein paar Versuchen gelang es uns inzwischen deutlich zügiger und zuverlässiger, die Bilder und Videos auch über diese Option auf das entsprechende Endgerät zu transferieren.

Eine weitaus einfachere Methode besteht jedoch weiterhin darin, die Kamera einfach an einen Laptop oder PC anzuschließen, um auf das Material zuzugreifen. Die Wiedergabe ist auf diese Weise einfach noch einmal geschmeidiger und unkomplizierter. Ich weiß die Arbeit und das Bestreben von Nextbase hier nachzubessern aber durchaus zu schätzen ... und auch wenn man noch nicht ganz an der Idealvorstellung heranreicht, ist ein deutlicher Schritt nach vorn im Vergleich zur 422GW (den entsprechenden Testbericht findest du hier).

Abgesehen von diesen gelegentlichen Verbindungsproblemen ist die 622GW allerdings eine äußerst benutzerfreundliche Kamera. Ihr 140-Grad-Blickwinkel mag nicht das Nonplusultra sein, was der Markt heutzutage bietet, aber sie erfasst mühelos das gesamte Geschehen durch die Windschutzscheibe. Lobend sei allerdings der Low-Light- wie auch Extremwetter-Aufnahmemodus erwähnt, die sich beide ausgezeichnet schlagen und Verbesserungen der Bildqualität durch clevere Algorithmen offerieren. Genau das macht die Kamera zu einer großartigen Wahl für gestochen scharfe Aufnahmen – selbst in noch so ungünstigen Situationen und Wetterlagen.

Erwähnt muss auch die neue Bildstabilisierungstechnologie werden, ist sie doch ein echter Game-Changer und sorgt dafür, dass die Aufnahmen butterweich sind. Selbst Stöße und Vibrationen (verursacht von Schlaglöchern oder holprigen Straßenbelägen) werden hiermit geschickt abgefangen.

Doch gibt es dann überhaupt noch etwas zu meckern? Na ja. Es ist zwar keine direkte Kritik, die nur Nextbase betrifft, zu erwähnten ist jedoch, dass durch Verbesserungen der Sensor- wie auch Prozessortechnologie nun auch die aufgenommenen Datenresultate entsprechend groß sind. Nextbase empfiehlt infolgedessen, dass man dringlichst in eine 128 GB U3 SD-Karte investiert – eine Empfehlung, die wir nur allzu gern an dich weitertragen. Solche Karten gibt es inzwischen ja immerhin schon für kleines Geld, umso ernüchternder ist jedoch, dass eine entsprechende Karte eben nicht im Lieferumfang enthalten ist – Das wäre so das i-Tüpfelchen in puncto Serviceleistung.

Wie allerlei andere Mitbewerber im Segment ist die 622GW abschließend auch mit einem eingebauten G-Sensor ausgestattet, der automatisch Aufnahmen auf dem Gerät speichert, wenn er eine Erschütterung oder einen Aufprall erkennt. Erwartet man irgendwie, soll der Vollständigkeit aber noch einmal erwähnt werden. Denn so kannst du dir immerhin auch bei der Nextbase-Dashcam sicher sein, dass jeder noch so kleine oder große Zwischenfall des Alltags dokumentiert wird. 

Alles in allem ist die Nextbase 622GW hiermit für uns ein cleveres kleines Gerät, das fantastische Aufnahmen hervorzaubert. Die Nextbase-App mag zwar nicht die benutzerfreundlichste sein, aber die Integration von Alexa und What3words funktioniert absolut einwandfrei und hat somit immenses Potenzial, deine Sicherheit auf der Straße erheblich zu steigern.

Solltest du dir die Nextbase 622GW kaufen?

Kauf sie dir, wenn ...

Lass lieber die Finger davon, wenn ...

• Erstmalig getestet: Oktober 2023

Du willst ein paar Euro sparen, bist aber von der hohen Qualität der Nextbase-Produktpalette angetan? Dann ist womöglich die 422GW die richtige Wahl. 

Allerdings machst du hier eben auch ein paar wenige Abstriche im Vergleich zum großen Highlight in Form des soeben thematisierten 622GW-Pendants. Welche genau? Das findest du in unserem entsprechenden Testbericht heraus. 

Das Rauschen des Meeres, der Geschmack von salziger Luft und die Freiheit zu treiben, wohin der Wind dich trägt – die Faszination des Wassers und die unendlichen Möglichkeiten der offenen See ziehen viele in ihren Bann. Wer hat nicht schon einmal davon geträumt, Kapitän seines eigenen Bootes zu sein? Aber dieser Traum erforderte nicht nur Mut und Entschlossenheit, sondern auch fundiertes Wissen und eine offizielle Erlaubnis. In diesem Leitfaden nehmen wir dich mit auf eine Reise, die dir zeigt, wie du diesen Traum verwirklichen kannst.

Die Grundlagen des Bootfahrens

Seit der Mensch zum ersten Mal ein Floß baute und damit auf einem Fluss oder See navigierte, hat das Bootfahren eine tief verwurzelte Rolle in unserer Kultur und Geschichte gespielt. Es war nicht nur ein Mittel zum Zweck, sondern auch ein Symbol für Abenteuer, Entdeckung und Freiheit.

In der Anfangszeit der Schifffahrt bestanden Boote oft nur aus einfachen Materialien wie Holz und wurden hauptsächlich mit Muskelkraft oder Wind angetrieben. Heute haben wir eine beeindruckende Vielfalt an Bootstypen und -größen, von kleinen Kajaks und Kanus bis hin zu riesigen Containerschiffen und luxuriösen Yachten.

Doch unabhängig von der Größe oder dem Typ des Bootes, das du fahren möchtest, gibt es Grundlagen, die jeder zukünftige Kapitän kennen sollte. Diese Grundlagen beinhalten nicht nur das physische Handling des Bootes, sondern auch das Verständnis für das Wasser, das Wetter und die Navigation.

Das Training und die Prüfung zum Kapitän

Wenn du daran denkst, Kapitän zu werden, dann ist das Training und die Prüfung ein entscheidender Schritt auf diesem Weg. Denn das Steuern eines Bootes erfordert mehr als nur die Fähigkeit, das Ruder oder den Motor zu bedienen. Es geht darum, die Umgebung, in der du dich bewegst, zu verstehen und sicher zu handhaben.

Zu Beginn deiner Reise musst du dich für eine Boots- und Segelschule entscheiden, die dir die notwendigen Fähigkeiten und das Wissen vermittelt. Hierbei ist es wichtig, nicht nur nach dem Preis oder der Nähe zu deinem Wohnort zu entscheiden, sondern auch nach der Qualität des angebotenen Trainings und den Erfahrungen anderer Schüler.

Ein zentraler Punkt deiner Ausbildung wird die Vorbereitung auf den Bootsführerschein sein. Dieses Zertifikat ist mehr als nur ein Stück Papier. Es ist ein Beweis dafür, dass du die notwendigen Fähigkeiten und das Wissen besitzt, um sicher auf dem Wasser unterwegs zu sein. Es gibt aber natürlich auch verschiedene Kategorien von Bootsführerscheinen, abhängig von der Größe des Bootes und den Gewässern, in denen du fahren möchtest.

Sicherheit auf See

Das Meer kann schön, aber auch gefährlich sein. Selbst erfahrene Kapitäne sind sich der potenziellen Risiken bewusst, die das Bootfahren mit sich bringt. Deshalb ist es unerlässlich, stets darauf vorbereitet zu sein und die richtige Sicherheitsausrüstung an Bord zu haben.

Ein absolutes Muss für jeden Bootsfahrer sind Rettungswesten. Egal, wie sicher du dich auf dem Wasser fühlst oder wie nah du am Ufer bist, es kann immer unvorhersehbare Situationen geben. Deshalb sollte für jeden an Bord eine passende Rettungsweste vorhanden sein, die im Notfall schnell griffbereit ist.

Neben der Grundausstattung ist es auch wichtig, sich mit den Grundprinzipien der Ersten Hilfe vertraut zu machen und stets ein gut ausgestattetes Erste-Hilfe-Set an Bord zu haben. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Kommunikation. Ein Funkgerät kann in Notsituationen von unschätzbarem Wert sein, um Hilfe zu rufen oder über Änderungen der Wetterbedingungen informiert zu werden.

Zusammenfassung: Dein Weg zum Kapitän

Das Abenteuer, Kapitän zu werden, ist eine Reise voller Herausforderungen, Lerninhalte und persönlichem Wachstum. Es erfordert Engagement, Ausdauer und den Willen, ständig Neues dazuzulernen. Aber am Ende wartet eine Belohnung, die ihresgleichen sucht: die Freiheit, die offene See zu erkunden und das Ruder deines eigenen Schicksals in die Hand zu nehmen.

Es gibt kein vergleichbares Gefühl, sein eigenes Boot zu steuern, den Wind im Gesicht zu spüren und die unendliche Weite des Meeres vor sich zu haben. Es ist ein Privileg und eine Verantwortung zugleich. Wenn du bereit bist, diesen Weg zu gehen, wirst du nicht nur lernen, ein Boot zu steuern, sondern auch viel über dich selbst erfahren.

Wenn also auch der Ruf des Meeres in deinem Herzen widerhallt und du schon immer davon träumtest, die Weiten des Ozeans zu erkunden, dann zögere nicht länger. Nimm das Ruder endlich in die Hand und mach dich bereit für dein nächstes großes Abenteuer!

• Auch interessant: HeyIndex: Ein Blick auf Rekrutierungsschwierigkeiten im deutschen Arbeitsmarkt
  

Kennst du diese Videos auf YouTube, die von ulkigen Pannen, knappen Überholmanövern oder lebensrettenden Reaktionen des Fahrers berichten? Viele dieser Bilddarstellungen wurden via Dashcam festgehalten! 

Eine Dashboard-Kamera – wohl eher bekannt als Dashcam – ist in einigen Ländern schon seit Jahren stark verbreitet und sichert (im Bestfall) tagtäglich eine Vielzahl von Autofahrern im Straßenverkehr ab. Wichtig: gerade in Rechtsfällen können entsprechende Bildaufnahmen oft entscheidend sein, weswegen sich eine Dashcam als kleines aber feines Extra für dein Fortbewegungsmittel durchaus bezahlt machen kann. 

Ob sich aber tatsächlich auch die Wahl der GW422 von Nextbase rentiert oder du doch zu einer der zahlreichen Alternativen greifen solltest, das verraten wir dir in diesem Testbericht!

Der Preis einer Nextbase 422GW

Auf der Seite des Herstellers kannst du die 422GW bereits für 219,99 Euro erwerben, bei Händlern wie Saturn bekommst du sie hingegen für 229,99 Euro. 

Ob einem die Dashcam diesen Preis wert ist, muss man (im Anschluss an unsere Review) natürlich selbst entscheiden. In jedem Fall gehört die Nextbase 422GW hiermit aber zu den preisintensiveren Vertretern, obwohl sie schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat. 

Inwiefern sich der Preis aber auch in der Qualität der Kamera widerspiegeln kann, wollen wir uns im Folgenden einmal näher anschauen.

Nextbase 422GW: Anwendungsbereich

Die Nextbase 422GW ist, wie eingangs bereits erwähnt, eine Präventivmaßnahme, um sich beispielsweise im Falle eines Schadens oder Unfalls abzusichern. Tagtäglich passieren in Deutschland leider unzählige Unfälle im Straßenverkehr. Zwar ist hier nicht immer gleich das Schlimmste vorprogrammiert, in vielen Momenten wünscht man sich aber doch, dass es entsprechende Aufzeichnungen gibt, um die Geschehnisse zurückverfolgen zu können und faire Entscheidungen auf Basis dessen zu treffen.

Genau hier kommt schließlich die 422GW ins Spiel, wo sie doch das Verhalten des Fahrers wie auch der anderen Verkehrsteilnehmer beobachtbar macht. Klar hast du hiermit noch längst keine Garantie dafür, dass dir nie etwas im Verkehr passieren wird (auch wenn ich mir für dich nichts sehnlicher wünsche). Solltest du aber doch einmal in der Bredouille stecken, könnte sich die Nextbase-Dashcam als wahrer Lebensretter entpuppen. 

Nextbase 422GW: Kameraleistung

• 1440p-Videos mit 30 Bildern pro Sekunde
• 1080p-Videos mit 30 oder 60 Bildern pro Sekunde
• 3,7MP Fotos 
• 2,5 Zoll (6,35 cm) HD IPS-Touchscreen
• Bildstabilisierung

Erster großer Pluspunkt der Nextbase-Dashcam ist der gigantische 140-Grad-Blickwinkel, der gleich in mehreren Auflösungen das Verkehrsverhalten abbildet. Wahlweise hast du hier die Möglichkeit, aus einer 1080p- oder aber einer 1440p-Option auszuwählen. Erstere bildet den Verkehr entweder in 30, nach Möglichkeit aber gar in 60 Bildern ab, letztere ist auf 30 Bilder die Sekunde beschränkte. 

Was du schlussendlich wählst, hängt aber zweifelsohne auch von der persönlichen Präferenz ab. Willst du wirklich die beste Bildqualität und nimmst im Gegenzug ein paar Frames weniger in Kauf? Dann ist die 1440p-Option die richtige Wahl! Darf es hingegen allzeit schön flüssig mit butterweichen 60 Bildern pro Sekunde sein, in Sachen Qualität begnügst du dich im Gegenzug aber mit Full-HD-Auflösung? Dann ist die entsprechende 1080p-Alternative vorzuziehen.

Beide Optionen konnten aber in jedem Fall durch hervorragende Aufnahmen bei Tageslicht punkten. Hier sind Straßenschilder wie auch Fahrzeugkennzeichen der Verkehrsteilnehmer problemfrei erkennbar und somit eindeutig nachvollziehbar, welches Tempo gegolten hat, ob beispielsweise eine Baustelle entsprechend gekennzeichnet war oder aber welche Fahrzeuge (und Besitzer) im Zwischenfall auf der Straße beteiligt waren.

Problematischer wird es in der Nacht: Hier kann die Kamera nämlich nicht die gleiche Qualität wie unter Bedingungen bei Sonnenlicht abrufen und so sind Nummernschilder schier unmöglich zu lesen. Abhilfe versprach hier die mitgelieferte App, einen vehementen Unterschied solltest du aber selbst nach der Feinjustierung der Lichtempfindlichkeit nicht erwarten ... Schade! 

Ich möchte aber auch nicht mäkeliger sein als nötig. Klar, es ist schon etwas ernüchternd, dass nicht jeder Passant oder gar ein jedes Nummernschild der vorbeifahrenden Fahrzeuge erkennbar ist, im Ernstfall kannst du dich aber Tag wie auch Nacht auf die Dashcam verlassen und darauf, dass sie einen Unfallhergang im Notfall abbildet.

Nextbase 422GW: Design

• Die Kamera kann in der Handfläche platziert werden
• Touchscreen auf der Rückseite
• Kleine, wiederaufladbare Batterie

Wer bei einer Dashcam noch immer an einen üppigen Klotz denkt, den er mit Müh und Not im Fahrzeug unterbringen muss, der hat weit verfehlt ... und den Trend der letzten Jahre womöglich ein kleinen wenig verschlafen.

Dashboard-Kameras sind heutzutage viel kompakter als noch einst und machen auch optisch inzwischen einiges her. So auch die 422GW, die mit abgerundeten Ecken, einem 6,3 cm HD-Touchscreen und einer überschaubaren Anzahl an Tasten punktet. Genau gesagt sind es sogar nur drei Knöpfe, die es zu betätigen gilt: Da hätten wir eine rote Taste zum Speichern des jeweiligen Clips und einen zweiten Knopf zum "sperren" der jeweiligen Aufnahme, sodass diese nicht versehentlich gelöscht wird. Zuletzt darf natürlich die Ein-/Aus-Taste nicht fehlen, um die 422GW in Betrieb zu nehmen.

Jenseits hiervon verbirgt die Dashcam noch einen Ladeanschluss und einen Adaptersteckplatz, für die Montage einer zweiten, nach hinten gerichteten, Kamera, sodass du auch das Geschehen hinter dir besser nachvollziehbar machst. 

Mithilfe einer entsprechenden Halterung befestigst du die Kamera schließlich an deiner Frontscheibe. Vorteil hierbei ist, dass die Kamera praktischerweise von der magnetischen Halterung nahezu eingesaugt wird. Nachteil wiederum scheint die Tatsache, dass eben diese Halterung häufig so fest angebracht wird, dass es einiges an Übung erfordert, um sie wieder zu lösen. Allerdings kann man das – zumindest meiner Meinung nach – nicht wirklich kritisieren, da mir eine fest anliegende Kamera allemal lieber ist als eine zu lockere Alternative!

Installation

Die Installation der 422GW ist zudem kinderleicht. Natürlich kannst du hierfür ganz bequem auf die Saugnapfhalterung zurückgreifen, als Alternative wird aber auch eine 3M-Montageplatte mitgeliefert, mit welcher die Kamera dauerhaft auf dem Armaturenbrett befestigbar ist. 

Im Test habe ich den Saugnapf präferiert, weil er schlicht und ergreifend die flexiblere Lösung darstellte. Und ich kann dir mit Gewissheit sagen: Auch hier musst du dir keine Sorgen machen, dass irgendwas während der Fahrt herunterfallen könnte. Ich habe den Napf mehrmals entfernt und in einer Reihe von Vehikeln angepracht – stets ohne Probleme. 

Nextbase 422GW: App (-Steuerung)

Natürlich musst du die Dashcam aber nicht nur physisch im Fahrzeug unterbringen, sondern auch noch eine entsprechende Einrichtung über die Software vornehmen. Beim ersten Mal entpuppte sich die Einrichtung via Smartphone aber als kniffliger als wünschenswert. Die entsprechende MyNextbase Connect-Applikation konnte nämlich erst entlang einer wiederholten Installation die Verbindung zur GW422 herstellen. Via Bluetooth (sowie aktivem GPS auf dem Smartphone) kannst du daraufhin die erste Installation vornehmen. 

Cool:  Nach Einrichtung kannst du diverse Zusatzinfos zu- oder wegschalten. Hierzu gehört neben der GPS-Info auch die Geschwindigkeit, aktuelle Uhrzeit, das Kameramodell oder aber deine Fahrzeugnummer, die somit auch in den Videoinhalten einsehbar sind. 

Neben Bearbeitungsoptionen der Kameraeinstellung kannst du auch recht flott die Videoclips über entsprechendes Wi-Fi auf dein Handy übertragen. In 10-15 Sekunden steht hier bereits die Verbindung und dem Transfer der entsprechenden Aufnahmen steht nur noch wenig im Weg. Via Live-View kannst du gar die Inhalte direkt von der Kamera auf dein Handy streamen. 

Problematisch: Zwar ist die Idee dahinter ganz nett, allerdings konnten wir das Bild nur in vertikaler Position anzeigen lassen, was die Erkennbarkeit von Details des Straßenverkehrs schier unmöglich machte. Taugt allenfalls zur Überwachung des Autos, solltest du einmal abseits deines Vehikels an einer Raststätte eine Pause einlegen ... 

Was mir wiederum sehr gut gefallen hat, ist die integrierte SOS-Funktion. Wie der Name schon suggeriert, wird hiermit im Notfall eine naheliegende Rettungsbehörde kontaktiert, solltest entlang eines heftigeren Zusammenstoßes nicht mehr selbst hierzu in der Lage sein – Ein wahrer Lebensretter in Notsituationen! 

Toll ist auch die "Auto Sync"-Funktion, welche in der Theorie "gesperrte" Aufnahmen automatisch auf dein Handy lädt, sobald du dieses über Wi-Fi mit der Kamera verbindest. Nicht immer hat das aber so reibungsfrei funktioniert, wie ich mir das vorstelle, auch wenn ich allzeit einen jeden Clip zumindest manuell aufs Smartphone laden konnte. Womöglich habe ich mich hier aber auch einfach zu bescheiden angestellt ...

Wieso Nextbase die Applikation aber derart aggressiv zur Bewerbung von zusätzlichen Inhalten nutzt, bleibt mir schleierhaft. Neben einem Quicklink für Alexa – ja der Dienst wird umfangreich zur Verfügung gestellt – werden nämlich große Teile des Bilschirms für Werbeanzeigen zum Kauf einer Rückfahrtkamera oder aber einem Link zu Nextbase News eingenommen. Nichts, was man wirklich für die Fahrt verwenden kann, weswegen ich die App nach der Einrichtung nur gelegentlich öffnete. 

Mittelmaß auf Smartphone, erstklassig auf dem PC

Neben der Smartphone-Applikation kannst du auch eine entsprechende Software für deinen Windows- oder MacOS-PC nutzen, um Clips von deiner Nextbase-Kamera auf das jeweilige Medium zu übertragen. 

Im Gegensatz zur App ist der MyNextbase Player aber durch und durch ein Vergnügen bei der Nutzung. Neben dem Videoclip kannst du auch hier wieder Zusatzdaten einsehen, die dir mehr zum aktuellen Tempo des Fahrzeugs oder der Umgebung (via eingebauten Bewegungssensor in der Kamera) verraten. Und auf dem PC kommt natürlich auch die 1440p-Aufnahmequalität endlich entsprechend zu tragen. 

Weiterhin kannst du auf Wunsch auch mehrere Clips zu einem großen Video verknüpfen, wobei dieser Prozess einiges an Zeit in Anspruch nimmt ... das ist aber kaum die Schuld des Programms, sondern eher der Größe der Aufnahmen und ihrer Anzahl geschuldet.

Und falls du deinen PC nicht mit Aufzeichnungen deiner Fahrt "vollmüllen" willst, kannst du diese auch bequem auf die MyNextbase Cloud auslagern, wo der jeweilige Clip bis zu einem Monat lang gespeichert wird und auf Abruf mit der Justiz geteilt werden kann (insofern nötig). 

Solltest du dir die Nextbase 422GW zulegen?

Kauf dir die Nextbase 422GW, wenn ...

Hol dir die Nextbase 422GW lieber nicht, wenn ...

Spannende Alternativen: 

Die Nextbase 422GW leistet erstklassige Arbeit und bietet viele wichtige Funktionen, die man auf den deutschen Straßen kaum missen möchte. Zwar konnte ich Inhalte wie die SOS-Funktion nicht auf Teufel komm raus testen, bin jedoch zuversichtlich, dass auch dieses Feature im Ernstfall ein waschechter Lebensretter sein dürfte.

Von der Qualität der Videoaufnahmen (bei Tageslicht) bin ich außerdem ebenso begeistert wie auch von der Einstellungsvielfalt in der Smartphone-App oder aber der grandiosen PC-Applikation.

Ernüchtert hat mich hingegen das unausgereifte Overlay auf dem Smartphone, die aggressiv platzierte Werbung wie auch die Darstellung der Videoinhalte in der Vertikalen. Hier lässt Nextbase leider die nötige Benutzerfreundlichkeit missen, die man bei einem sonst so gelungenen Gesamtpaket erwartet hätte.

Für den stolzen Preis von etwa 220 bis 230 Euro würde ich die 422GW aber durchaus empfehlen. Gerade als tüchtiger Verkehrsteilnehmer könnte sich das Investment schließlich bereits bei einem kleineren Zwischenfall rentieren und insbesondere die Möglichkeit des simplen Transfers von Videodaten macht den Nextbase-Vertreter zu einer gelungenen Wahl im Segment! 

• Auch spannend: Technische Ausstattung im Auto: Welche Features lohnen sich wirklich?

Gocycle G4: Zwei-Minuten-Review

Wenn du dir das Gocycle G4 anschaust, dürfte dir als erstes das besondere Design auffallen. Klappräder werden für ihre Optik häufig belächelt, da es gerade für größere Menschen wirken kann, als säßen sie auf einem Pony. Die könnten dann auch ein Problem damit haben, dass lediglich eine Universalgröße verfügbar ist. Von einem Fahrrad, das von dem ehemaligen McLaren-Mitarbeiter Richard Thorpe entwickelte wurde, hätten sich manche vielleicht ein ausgefalleneres Design erwartet. 

Allerdings steckt hinter der Größe sowie jeder anderen Designentscheidung des G4 eine klare Idee und ich muss sagen: Ich finde es verdammt schick. Allein, dass die Klingel unter dem Griff versteckt wurde, wo sie sich ebensoleicht mit dem Zeigefinger betätigen lässt, aber dafür nicht die ganze Zeit ins Auge sticht, zeigt mir, dass sich hier jemand wirklich Gedanken gemacht hat. Außerdem gibt es hier keine losen Kabel und das E-Bike lässt sich mit zwei Handgriffen auseinander- bzw. zusammenklappen, um es etwa im Kofferraum zu verstauen oder ohne Mehrkosten mit in den Zug zu nehmen. Den Sattel kannst du in dem Fall als Griff verwenden, um es wie einen Koffer über den Boden zu rollen, und selbst wenn du es mal eine Treppe hochtragen musst, liegen die etwa 18 kg gut und ausbalanciert in der Hand. 

Faltest du das G4 in der Mitte auseinander, öffnet sich der Schacht des Lithium-Ionen-Akkus, mit dem du im Optimalfall bis zu 65 km weit fahren kannst. In der Realität schrumpft diese Zahl aber um etwa 20 km. Für lange Strecken ist er damit nicht geeignet - doch zum einen lässt er sich in drei Stunden wieder voll aufladen und zum andern fährt sich das leichte Fahrrad auch ohne Motor-Unterstützung sehr gut. Mit macht aber natürlich deutlich mehr Spaß, vor allem wenn du den roten Boost-Knopf benutzt. 

Dann zieht das G4 ganz schön an, verglichen damit, wie sachte der Motor sonst seine Unterstützung anbietet. Je mehr du in die Pedale trittst, desto mehr packt der mit an und bringt dich so auch steilere Hügel bequem hinauf - was aber natürlich mehr Akku kostet. Es ist aber durchaus bemerkenswert, wie man durch die sanfte Unterstützung hier und da sogar vergessen kann, dass man gerade mit einem E-Bike fährt.

Die erwähnten Fahrmodi kannst du allerdings nur in der obligatorischen App ändern, die zudem deine Fahrwerte misst. Weit nützlicher fand ich persönlich dagegen die vielen online verfügbaren Unterstützungsvideos. Die bieten dir neben Sicherheitshinweisen auch bei vielen anderen potenziell aufkommenden Fragen Hilfe. 

Wobei sie dir aber leider nicht helfen können, ist der wirklich happige Preis von 3.799 €. Damit zählt das Gocycle G4 eindeutig zu den Luxus-Rädern, hebt sich durch seine sehr hohe Verarbeitungsqualität aber auch deutlich von der Konkurrenz ab. Wenn du technisch das Beste vom Besten willst und dich die Akkulaufzeit nicht stört, dann kann ich dir dieses clever konzipierte E-Bike nur empfehlen. 

Gocycle G4: Preis & Verfügbarkeit

• Wie viel kostet es? UVP ab 3.799 €
• Wann ist er verfügbar? Seit 2021 verfügbar

Wie der Name schon sagt, ist das Gocycle G4 nicht das erste Modell des erstklassigen Fahrradherstellers, und das merkt man auch an jeder abgeschliffenen Ecke. Das Fahrrad erschien erstmals 2021, wurde aber seitdem immer weiter optimiert. Allerdings zeigt sich diese Hochwertigkeit auch am Preis von 3.799 € aufwärts. Wenn dich das nicht stört und du bereit bist, für das wirklich durchdachte Design zu bezahlen, bekommst du das faltbare E-Bike in schwarz, weiß oder blau. 

Gocycle G4: Specs

Solltest du das Gocycle G4 kaufen?

Kauf es, wenn...

Kauf es nicht, wenn...

Wie ich das Gocycle G4 getestet habe

• Testzeitraum: Sechs Wochen
• Anwendungsbereich: Stadtverkehr

Ich durfte das G4 über einen Zeitraum von sechs Wochen testen und bin damit unter anderem täglich zur Arbeit gefahren. Zu Beginn des Zeitraums hatte ich eine Übergabe-Videokonferenz mit einem Mitarbeiter von Gocycle, der mich über die Sicherheitshinweise, die App und allerlei Kniffe des Faltfahrrads aufklärte. Kaufst du dir in einem Geschäft ein neues Gocycle-Bike, ist eine solche Übergabe stets Teil des Ganzen. 

Nachdem ich also Bescheid wusste, ging es für mich ab in den Stadtverkehr. Obwohl es kein Mountainbike ist und mit den kleinen Rädern auch nicht die allerbeste Federung bietet, soll es wohl auch für Offroad-Fahrten geeignet sein. In der Stadt hatte ich jedenfalls mit Anstiegen nie Probleme, da der Motor zwar sehr sachte ist, aber seinen Job dadurch nicht weniger gut macht. 

Während meiner Zeit damit bin ich lediglich auf ein unvorhergesehenes Problem gestoßen, das allerdings bereits nach wenigen Wochen auftrat. Beim Fahren im dritten und damit höchsten Gang wirkte es so, als sei die Kette nicht mehr richtig mit dem Zahnkranz verbunden. Das führte nicht nur zu einem unschönen Knacken im Pedallager, sondern auch dazu, dass die Pedale beim Fahren hin und wieder nach vorne schnellten. 

Die Techniker von Gocycle haben sich das Problem aber inzwischen angeschaut und mir mitgeteilt, dass der Fehler lediglich an einer kleinen Fehljustierung lag, die sich leicht beheben ließ. 

Lies mehr darüber, wie wir testen.

Egal ob E-Bike oder Pedelec, ganz gleich ob in der herkömmlichen Bauweise oder als echter Lastesel: Wenn es um elektrische Fahrräder geht, dann sind nicht nur Nachhaltigkeit und Nutzwert ziemlich hoch, sondern ebenso die Preise – unter zirka 1.000 Euro oder wenigstens hohen dreistelligen Summen gibt’s praktisch nichts; zumindest nichts in einer vernünftigen Qualität.

Sicherlich hast du kein Geld zu verschenken. Daher sollte dir daran gelegen sein, möglichst lange Spaß an und mit deinem elektrischen Bike zu haben. Tatsächlich bist du dafür in jeglicher Hinsicht der Hauptverantwortliche. Wir zeigen dir, was du diesbezüglich alles tun solltest.

1. Informiere dich vor dem Kauf umfassend

Elektrofahrrad ist nicht gleich Elektrofahrrad. Das fängt beim Unterschied zwischen E-Bike und Pedelec an, erstreckt sich über mögliche Rahmenformen und Antriebs-Einbaulagen und hört bei Markennamen längst noch nicht auf.

Du steckst nicht schon seit Jahren tief in diesem Thema drin? Dann sollte dein Weg in diese Form der Elektromobilität damit beginnen, dich umfassend zu den wichtigsten Themen und Qualitätsfaktoren zu informieren und diese Positionen mit dem zu vergleichen, was in der Praxis deine „E-Bike-Realität“ sein dürfte.

Wenn du in einer kleinen Wohnung lebst, benötigst du ein anderes E-Bike als ein Hausbesitzer. Willst du lange Strecken fahren und dabei womöglich größere Lasten transportieren, muss dein E-Drahtesel anders konzipiert sein, als wenn du mit dem Gefährt über Stock und Stein fliegen möchtest.

Soll heißen: Schau nach, was möglich ist und vergleiche es damit, was du brauchst und machen möchtest.

2. Kaufe bei einem anständigen Händler

Wenn du schon bei PayPal eingeloggt bist, könntest du dir wahrscheinlich in weniger als fünf Minuten ein E-Bike bei einem der großen chinesischen Versandhändler ordern. Doch was, wenn es sich einfach nicht bequem fährt? Oder was, wenn du mal spezifische Ersatzteile brauchst? Dann ist guter Rat mitunter mächtig teuer.

Es ist nicht unbedingt nötig, dein E-Bike in einem Laden vor Ort zu kaufen. Unbedingt solltest du es jedoch bei einem Händler aus Deutschland oder der EU erwerben – aus drei Gründen:

1. Du hast ziemlich umfassende Mängel- und sonstige Kundenrechte.
2. Es gibt einen Ansprechpartner in räumlicher Nähe.
3. Du bekommst höchstwahrscheinlich später viel leichter Ersatzteile.

Nebenbei dürfte dein E-Bike auf diese Weise deutlich schneller bei dir sein, als wenn man es nach Bestellung erst einmal auf den Seeweg von China bringen müsste. Aber: Selbst in diesem Fall solltest du deinen Neuerwerb gründlich testen und bei Nichtgefallen zurücksenden.

3. Spare bloß nicht beim Schloss

Es ist nicht gerade eine Meldung, die große Schlagzeilen macht, aber Fahrräder werden in Deutschland unglaublich oft gestohlen. 2022 waren es allein bei den versicherten Drahteseln 140.000 Stück. Rechnet man noch die nicht-versicherten Bikes hinzu und die Dunkelziffer von Diebstählen, die nie angezeigt werden, dann gehen Experten von schätzungsweise 500- bis 600.000 geklauten Fahrrädern pro Jahr aus – bei einem Gesamtbestand von etwa 83 Millionen Stück.

Angesichts der Tatsache, dass deine Fahrten höchstwahrscheinlich immer wieder unterwegs Halt machen werden, unterliegst du dadurch – je nach Wohnort – einem enormen Risiko, zu einem leeren Fahrradständer zurückzukehren. Und bei kaum einem anderen Verbrechen ist die Aufklärungsquote so gering.

Daraus ergehen zwei wichtige Tipps:

1. Konsultiere von Experten wie dem ADFC oder der Stiftung Warentest veröffentlichte Informationen und Tests und kaufe dir ohne Rücksicht auf die Kosten ein Testsieger-Schloss. Bedenke immer: Selbst ein wirklich teures Schloss kostet nur einen Bruchteil eines E-Bikes.
2. Investiere zusätzlich in einen GPS-Tracker und mitunter ergänzend einen Nahbereichs-Tracker wie etwa AirTags. Achte bei ersterem unbedingt darauf, dass es sich um ein im Rahmen versteckbares Modell handelt.

Und bitte: Selbst, wenn du wirklich nur in einer leeren Bäckerei ein Croissant kaufen willst, schließe dein Fahrrad sorgfältig an. Keine Pause kann kurz genug sein, um sein Bike nicht dennoch zu sichern – an einem ordentlich befestigten Gegenstand.

4. Lass dein E-Bike nicht im Regen stehen – oder in der Sonne

Diesen Punkt muss man mit etwas Augenmerk betrachten. Klar ist, viele Menschen in Deutschland sind froh, überhaupt eine Bleibe zu haben, ganz egal, wie klein sie ist. Wer in einem winzigen Ein-Zimmer-Apartment lebt, das gerade genug Platz für die lebensnotwendige Möblierung hat, der wird naturgemäß einfach nur mit den Schultern zucken, wenn die Frage lautet, wo er sein E-Bike geschützt unterbringen soll.

Doch so verständlich das ist, so sehr solltest du dir darüber im Klaren sein, was die ganze Riege der Witterungsauswirkungen an einem E-Bike anrichten kann. Schrauben werden rostig, Kunststoffteile werden von der UV-Strahlung immer spröder gemacht, dem Akku tun weder große Hitze noch Kälte gut – und, und, und.

Gerade weil E-Bikes um einiges technischer und somit empfindlicher sind als herkömmliche Fahrräder, solltest du nach Möglichkeit versuchen, deine Neuanschaffung wenigstens unter irgendeiner Form von licht- und wasserdichter Abdeckung zu verbergen, wenn du nicht radelst.

Beispielsweise gibt es auf Haken, Seilen und Umlenkrollen basierende Lift-Systeme, mit denen sich das Bike noch im kleinsten Apartment an der Zimmerdecke befestigen lässt. Vielleicht kannst du zuhause einen Kellerraum oder einen ähnlichen Stellplatz anmieten oder dein Bike zumindest mit einer Stoffgarage irgendwo abstellen – egal ob vor der Tür oder auf deinem Balkon.

Nur eines solltest du nicht tun: Das Fahrzeug buchstäblich „bei Wind und Wetter“ ungeschützt draußen stehenlassen. Selbst ein sehr hochwertiges Modell wird dir das früher oder später übelnehmen.

5. Behandle den Akku schonend

Wenn der E-Bike-Energiespeicher leer oder kaputt ist, dann besitzt du bloß ein relativ schweres Fahrrad. Und je nach Modell kann ein Ersatz-Akku problemlos mit mehreren hundert Euro zu buche schlagen.

Zwar sind die Lithium-Ionen- oder anderen Akkus von E-Bikes prinzipiell für ein langes Leben gut. Doch ganz ähnlich wie beim Energiespeicher in deinem Handy oder Notebook funktioniert das nur, wenn du dich jederzeit korrekt verhältst. So geht’s:

1. Setze den Akku keinen Temperaturextremen aus. Er sollte möglichst dauerhaft Zimmertemperaturen erleben. Falls sich der Stromspeicher an deinem Bike einfach entnehmen lässt, dann nimm ihn deshalb am besten immer mit nachhause.  
2. Nutze grundsätzlich nur das vom Hersteller freigegebene Ladegerät.
3. Fahre den Akku niemals vollständig leer. Tiefentladung tötet praktisch jede wiederaufladbare Batterie.
4. Lade dein Fahrrad nicht nach jeder Tour wieder auf. Ideal wäre es, wenn du die Kapazität immer zwischen (zirka) 40 und 80 Prozent hältst. Das gilt ganz besonders, wenn du dein Bike einige Tage lang nicht benutzt.

Wenn du die Mehrausgabe nicht scheust, kannst du dir zudem einen zweiten Akku besorgen und in regelmäßigen Intervallen zwischen beiden wechseln. Keinesfalls solltest du jedoch den zweiten Energiespeicher einfach nur in der Schublade in Reserve halten; das tut ihm selbst bei optimalem Ladestand nicht dauerhaft gut.

6. Gib deinem Bike ein Minimum an Pflege

Selbst im Vergleich mit einem E-Auto ist der Wartungsaufwand für ein Elektrofahrrad wirklich gering. Allerdings handelt es sich eben doch noch um eine Maschine mit verschiedenen mechanischen Bauteilen. Als solche ist ein wenig Wartung durch dich absolut unerlässlich.

Die wichtigste Basis ist natürlich das, was in der Bedienungsanleitung steht, diese toppt alles andere. Jenseits davon solltest du dich jedoch nie scheuen, die folgenden Arbeiten zirka einmal monatlich zu erledigen – eine Stunde ist dafür mehr als ausreichend:

• Bike mit einem milden Reinigungsmittel (Fahrzeug-Shampoo oder Ähnliches) und einigen weichen Bürsten und Lappen reinigen. Dabei immer vorher den Akku entnehmen, die Akku-Aufnahme trockenhalten und hinterher das Fahrrad mit einem alten Badetuch trockenreiben. Bitte keinen Hochdruckreiniger verwenden!
• Stecker-Pole mit trockenem Tuch reinigen und gegebenenfalls etwas Kontaktspray applizieren.
• Mit freigegebenem Fahrradöl die Bowdenzüge für Schaltung und Bremsen schmieren. Schaltungsmechanik nicht vergessen.
• Die Kette mit einem dafür geeigneten Fett schmieren. Am besten kaufst du dir jedoch einen Kettenreiniger. Den klemmst du auf die Kette und kannst sie so zusätzlich von altem Fett und daran haftenden Verschmutzungen säubern – mit der Zeit wird altes Fett durch den Schmutz nämlich zu regelrechter Schmirgelpaste, die deine Kette und Ritzel beschädigen kann.
• Die Bremsbeläge mit speziellem Bremsenreiniger säubern. Gegebenenfalls mit etwas Sandpapier anschleifen und (bei Hydraulikbremsen) auf der Rückseite und den Gleitflächen etwas Kupfer- oder spezielle Bremsenpaste auftragen.

Das alles kannst du im Prinzip ebenso bei einer Fahrradwerkstatt in Auftrag geben – und was die „Große Inspektion“ anbelangt, solltest du es sogar tun. Die hier genannten kleineren Arbeiten gehören jedoch eigentlich eher ins Aufgabengebiet des Besitzers. Dadurch sparst du nicht bloß Geld, sondern stellst obendrein auch an diesem Punkt sicher, dass alles vernünftig gemacht wird – damit dein elektrischer Drahtesel wirklich maximal lange hält und Spaß macht.

• Balkonkraftwerke - Für deine eigene Stromerzeugung

Je nachdem, um welche Fahrzeugklasse bei welchem Hersteller es sich handelt, ist es durch Zugreifen bei den Sonderausstattungen problemlos möglich, den Grundpreis eines Modells zu verdoppeln. Doch längst nicht alles, was sich auf diesen Listen findet, ist wirklich für jeden nötig oder sinnvoll.

Manches zählt lediglich zur Kategorie „Nice to have“ – etwa eine Ambientebeleuchtung im Fahrzeuginneren. Angesichts der Auswirkungen auf den Preis, den solche Ausstattungsdetails haben können, ist es verständlich, wenn du dich fragst, welche Features wirklich sinnvoll sind. Wir haben uns das ebenfalls gefragt und einige der heute gängigeren Extras unter die Lupe genommen.

1. Die verschiedenen Fahrassistenten

In wirklich jeder Situation autonom fahrende Autos mögen noch Zukunftsmusik sein. Allerdings gibt es dennoch schon eine ganze Menge einzelner oder miteinander verbundener Assistenzsysteme. Sie machen das Fahren entweder komfortabler oder sicherer; vielfach beides.

Einige dieser Sensoren liegen im Bereich der Windschutzscheibe. Daher müssen sie zwar bei deren Austausch auf eine von zwei Arten kalibriert werden. Gute Autoglas-Spezialisten machen das jedoch standardmäßig, sodass du dir darüber keine Gedanken machen musst. Ähnliches gilt bei anderen Sensoren, etwa wenn die Stoßstange mal repariert oder ausgetauscht werden muss. Heißt: Alles kann und wird (aber ebenso muss) wieder justiert werden.

Was jedoch von all den möglichen Assistenzsystemen auf jeden Fall besonders empfehlenswert ist, sind die folgenden Dinge:

• Adaptiver Tempomat: Im Gegensatz zum klassischen Tempomat hält dieses System nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit (was vor allem auf Autobahnen unsagbar angenehm ist), sondern passt sich automatisch dem Abstand zum Vordermann an.
• Ausweichassistent: Er kann durch sein energisches Eingreifen den Unterschied zwischen einem Zusammenstoß und lediglich einem gehörigen Schreck bedeuten. Gerade weil die wenigsten Fahrer beim Notausweichen schnell und „hart“ genug reagieren, macht er das Fahren sicherer.
• Einparkassistent: Egal, ob er nur piept, dich mithilfe einer Kamera unterstützt oder sogar weitgehend selbstständig lenkt. Der Einparkassistent ist nicht nur dann ein Segen, wenn du in der Stadt wohnst. Denn Parkrempler werden dadurch extrem unwahrscheinlich – und wo Autos immer größer werden, dafür die Fensterflächen immer kleiner und die Dachsäulen dicker, ist das eine starke Erleichterung.
• Lichtautomatik: Sowohl zum Sehen als auch Gesehenwerden ist dies eine großartige Technik. Plus: Du vergisst garantiert nie das Licht und kehrst zu einem Auto mit leerer Batterie zurück. Tipp: Wenn du zusätzlich adaptives Fernlicht bekommen kannst, dann nimm es gern. Das macht deine Fahrt und die der Entgegenkommenden sicherer.
• Scheibenwischerautomatik: Sie ist sowohl für dich komfortabel als auch für andere Assistenzsysteme zwingend nötig, wenn diese freie Sicht durch die Scheibe benötigen.
• Spurassistent: Egal, ob du die Spur halten oder wechseln möchtest. Dieser Helfer unterstützt dich durch sicht- und spürbare Warnungen. Erneut ist er besonders interessant, wenn du häufig auf mehrspurigen Straßen unterwegs bist.

Falls du einen Neuwagen erwirbst, solltest du zudem über ein automatisches Notbremssystem nachdenken. Es wird ab 2024 sowieso verpflichtend.

2. Kurvenlicht

Moderne Fahrzeugscheinwerfer mögen zwar mit enormem Aufwand berechnete Linsen- und Reflektorsysteme besitzen. Im Normalzustand sind sie allerdings allesamt nur für die Geradeausfahrt optimiert. Natürlich weißt du: Man fährt nicht immer schnurstracks nach vorn.

Das Kurvenlicht trägt dieser simplen Tatsache Rechnung. Wenn du einlenkst, wird der Lichtstrahl durch eine (elektronische) Kopplung an die Lenkung in dieselbe Richtung gesteuert. In der Praxis hat das einen massiven Vorteil: Du siehst schon, was dich in und hinter der Kurve erwartet, bevor die Fahrzeugschnauze sich in diese Richtung gedreht hat. Das hat schon so manchen Zusammenstoß verhindert.

Besonders interessant ist dieses Feature, wenn dich deine Fahrten häufig bei Dunkelheit durch schlecht beleuchtete Gebiete führen. Etwa nächtliche Dörfer, Landstraßen und dergleichen. Doch selbst im innerstädtischen Verkehr, wo es meist heller ist, kann ein Kurvenlicht den Unterschied machen.

3. Klimafernsteuerung

Der Klimawandel macht bei uns in Mitteleuropa Phasen extremer Hitze immer wahrscheinlicher. Und wenn du schon einmal an solchen Tagen jenseits der 30° C in einem Auto ohne Klimaanlage fahren musstest, weißt du vielleicht, wie wenig Kühlung Fahrtwind selbst jenseits der 100 km/h bringen kann – sofern du nicht sowieso im Stau stehst.

Sicherlich kann man über moderne Mehrzonen-Klimaanlagen im Auto geteilter Meinung sein. Denn in der Praxis ist es sehr schwierig, den recht kleinen Innenraum eines PKW tatsächlich in Bereiche mit merklich unterschiedlichen Temperaturen einzuteilen.

Die Klimafernsteuerung oder Standklimaanlage allerdings stellt tatsächlich die mit Abstand sinnvollste Evolutionsstufe dieses Features dar. Was sie macht? Sie kann per Knopfdruck oder App gestartet werden. Gerade dann, wenn dein Auto-Innenraum sich auf einem Parkplatz in praller Sonne zum Backofen entwickelt, kann die Klimaanlage dem schon entgegenwirken, bevor du dich hineinsetzt.

Zwar ist es dafür (bei Verbrennern) nötig, den Motor zu starten. Aber du selbst weißt vielleicht aus Erfahrung, wie sehr bereits fünf Minuten Klimaanlage auf Volllast den Unterschied ausmachen können. Daher volle Kaufempfehlung, sofern dein Automodell das Feature offerier – noch ist es recht selten.

4. Multifunktionslenkrad

Was Gesetze fordern und was in der Realität sinnvoll ist, muss nicht unbedingt immer deckungsgleich sein. Im Bereich der Autos gibt es dafür ein schönes Beispiel:

• Es ist zurecht verboten, während der Fahrt das Handy zu bedienen, weil die Tätigkeit einen massiv vom Fahren abhält, da unter anderem der Blick nicht auf die Straße gerichtet ist. In Rheinland-Pfalz werden dafür sogar spezielle Blitzer eingeführt – andere Bundesländer dürften folgen.
• Gleichsam gibt es jedoch immer mehr Fahrzeuge, bei denen herkömmliche physische Schalter in Touchdisplays in der Mittelkonsole verlagert werden. Wo man die Schalter problemlos „blind“ bedienen konnte, geht bei den Touchscreens nichts ohne Hinschauen, weil jegliche Haptik fehlt. Gegen diesen Trend sagt jedoch kein Gesetzgeber etwas.

Worauf wir mit diesem Beispiel hinauswollen, ist folgendes: Dieser Trend zu den Touchdisplays in den Mittelkonsolen macht das Fahren insgesamt unsicherer. Etwa, weil du zur Bedienung der Lüftung die ganze Zeit auf den Bildschirm schauen musst – nicht nur kurz, um deinen Finger auf den richtigen Drehregler zu bugsieren.

Aus diesem Grund solltest du in Sachen Multifunktionslenkrad mitnehmen, was zu bekommen ist. Damit hast du buchstäblich „alles im Griff“ – oder wenigstens sehr vieles. Wo die jeweiligen Schalter liegen, das geht schon nach wenigen Tagen ins sogenannte Muskelgedächtnis über. Da du zudem viele relevante Bedienelemente dort hast, wo sich deine Hände beim Fahren sowieso befinden, wird das Fahren obendrein komfortabler.

Netter Nebeneffekt: Das Display in der Mittelkonsole wird nicht so schnell mit Fingerabdrücken verschmiert.

5. (Klappbare) Anhängerkupplung

Je nachdem, um welche Fahrzeugklasse und Karosseriebauform es sich handelt, wird dir dein neues Auto mitunter so vorkommen, als könntest du darin problemlos einen ganzen Hausstand mit zwei, drei Fahrten transportieren. Aber täusche dich nicht: Selbst in großen Kombis kann der Platz ziemlich limitiert sein – vor allem nach oben hin.

Vielleicht magst du dir aktuell keine einzige Situation vorstellen können, in der du einen Anhänger benötigen würdest. Allerdings kann ein solcher Bedarf rasend schnell entstehen – vielleicht gerade deshalb, weil dein Auto über einen solchen „Lasthaken“ verfügt.

Folgendes solltest du dazu wissen und bedenken:

1. Aufgrund der Gebrauchswerterhöhung ist eine Anhängerkupplung immer wertsteigernd.
2. Anhänger kann man sich an zahlreichen Stellen extrem günstig mieten oder in vielen Baumärkten sogar kostenlos leihen, wenn man dort etwas erwirbt. Du musst dir also keinen eigenen Hänger kaufen.
3. Selbst mit einem herkömmlichen B-Klasse-Führerschein darfst du sowieso Anhänger bis zu einer Gesamtmasse von 750 Kilogramm fahren. Es ist also ebenfalls kein Gang zur Fahrschule nötig (allerdings optional für schwerere Hänger möglich).

Du könntest einen Campinganhänger mieten, musst dir bei Umzügen nie wieder Gedanken machen, kannst ohne transportbedingtes Kopfzerbrechen Couches und andere Möbel kaufen oder tausenderlei andere Dinge. Nebenbei gestattet der Haken sogar das Installieren von heckmontierten Fahrradhaltern. Für das, was eine AHK (so das fachlich korrekte Kürzel) an Aufpreis kostet, ist ihr Nutzwert daher wahrhaft gigantisch.

Und wenn du eine klappbare oder wenigstens abnehmbare Variante wählst, wird dadurch nicht einmal die elegante Linie deines fahrenden Neuerwerbs gestört.

6. LED-Scheinwerfer

Lange Zeit war bei der Außenbeleuchtung von Fahrzeugen nur klassische Technik erlaubt. Namentlich Halogen-Glühlampen und Gasentladungslampen in Form von Xenon-Scheinwerfern.

Seit einigen Jahren kommen jedoch immer mehr Fahrzeuge auf den Markt, die in ihrer Beleuchtung LED nutzen. Erst waren es nur solche Bauteile wie Rücklicht oder Blinker. Mittlerweile gibt es jedoch viele Modelle, bei denen die gesamte Beleuchtung, wenigstens als Extra, auf dem Prinzip der Leuchtdiode aufbaut.

Erneut lautet hier unser Rat: Nimm mit, was angeboten wird. Warum? Aus zwei Gründen:

1. Mittlerweile sind die meisten Fahrzeuge derart komplex, dass der Austausch von Leuchtelementen extrem aufwendig ist, lange dauert und dadurch abstruse Preise aufruft. Die Zeiten, in denen man hinter den Kotflügel greifen konnte, um eine Blinkerbirne binnen 30 Sekunden auszutauschen, sind schon längst vorbei.
2. LED sind wesentlich langlebiger als alle bisher bei Fahrzeugen legale Alternativen. Wo so etwas mit ein wenig Glück deutlich mehr als zehn Jahre hält, musst du (jenseits von Unfällen oder Scheinwerfer-Steinschlägen) niemals befürchten, den teuren Austausch bezahlen zu müssen.

Ergo: Eine Vernunftentscheidung, bei der du einen höheren Kaufpreis zahlst, um auf lange Sicht geringere Kosten zu haben.

7. Connectivity

In den Katalogen vieler Fahrzeugmodelle findet sich ein Punkt, der beispielsweise als „Connectivity Paket“ bezeichnet wird. Zumindest dann, wenn du sowieso ein digitalpositiv eingestellter Mensch bist, solltest du dir die Inhalte genauer ansehen.

Zwar unterscheiden sich Art und Umfang der Connectivity zwischen den Automodellen. Was allerdings alles dazu gehören kann, dürfte das Herz vieler Netizens höherschlagen lassen. Wir sprechen von Musikstreaming, automatischer Anbindung deines Smartphones, sogar relevanten Informationen wie aktuelle Kraftstoffpreise – und das sind nur einige Beispiele.

Stets werden dadurch die multimedialen Fähigkeiten deines neuen Autos vervielfacht, wodurch du wiederum ein gesteigertes Nutzungserlebnis bekommst. Nicht nur im nächsten Stau ist das einfach unschätzbar gut.

8. Head-Up-Display

Was das Thema „Augen auf die Straße“ anbelangt, so ist der normale Instrumentencluster vor dem Lenkrad eigentlich eine suboptimale Lösung. Denn um ihn zu sehen (oder besser gesagt: klar ablesen zu können) ist es nicht nur nötig, deine Augen von der Fahrbahn abzuwenden, sondern zu akkommodieren – also sie auf ein deutlich näher gelegenes Objekt scharf zu stellen.

Dir mag der dafür nötige Zeitaufwand extrem kurz vorkommen. Bedenke jedoch: Bei jedem Tempo kann die Strecke, die dein Auto binnen solcher Sekunden oder nur Sekundenbruchteile zurücklegt, den Unterschied zwischen einer sicheren Fahrt und einem Unfall bedeuten. Du möchtest es eindrücklich? Dann schau dir an, welche Distanz du bei welchem Tempo in nur einer einzigen Sekunde zurücklegst:

• 30 km/h:        8,3 m
• 50 km/h:        13,8 m
• 70 km/h:        19,4 m
• 100 km/h:      27,7 m
• 130 km/h:      36,1 m
• 160 km/h:      44,4 m

Speziell, wenn dein Auto nicht über einen Notbremsassistenten verfügt, kann das eine buchstäblich lebensverändernde Sekunde sein.

Hier kommt nun eine Technik ins Spiel, die seit den 1930ern existiert, aber bis vor einigen Jahren fast ausschließlich in der (militärischen) Luftfahrt zu finden war. Head Up Displays, abgekürzt HUD. Was sie im Auto machen, ist eng damit verwandt, was sie im Düsenjäger tun:

Relevante Informationen werden direkt in die Frontscheibe oder eine davorliegende Glasscheibe projiziert. Da hierfür ein spezielles Linsensystem genutzt wird, ist es nicht nötig, deine Augen auf diese näherliegenden Zahlen zu fokussieren. Du schaust sozusagen durch das HUD hindurch auf die Straße und die Zahlen wirken, als wären sie auf diese projiziert.

Typischerweise sind das grundlegende Tacho-Informationen, etwa

• Geschwindigkeit,
• Tankanzeige,
• erlaubte Höchstgeschwindigkeit und
• Drehzahl.

Oftmals gibt es zudem bei eingeschaltetem Navigationssystem die Möglichkeit, mit simplen Pfeilsymbolen und einer Entfernungsangabe die nächsten Richtungsänderungen zu sehen.

Zuvorderst handelt es sich beim HUD also um ein sicherheitserhöhendes Feature. Allerdings hat es für viele einen ziemlichen Coolnessfaktor und hilft speziell bei Nachtfahrten mit stark gedimmtem Tacho, die Augen weniger zu ermüden und besser an die Dunkelheit anzupassen.

9. Heckklappenhelfer

Wer die Heckklappe öffnet, der hat in etwa der Hälfte der Fälle etwas dabei, das er in den Kofferraum laden möchte. Zumindest dann, wenn du diese Gegenstände in den Händen hältst, dann ist die klassische manuelle Vorgehensweise wirklich unnötig unkomfortabel.

Schon seit Jahren bieten Autoherstellern deshalb verschiedene Evolutionsstufen von Heckklappenhelfern an. Sie alle machen den Öffnungs- und Schließprozess deutlich einfacher. Etwa folgendermaßen:

• Reines Entriegeln oder vollständiges Öffnen der Heckklappe durch Drücken eines Knopfes auf der Schlüsselfernbedienung.
• Schließen der Heckklappe durch Druck auf eine Taste an deren Stirnseite.
• Öffnen der Heckklappe durch eine Wischbewegung mit der Fußspitze unter der Stoßstange.
• Vollautomatisches Öffnen bei Annäherung durch Erkennung des Autoschlüssels.

Eines dieser Features dürfte mittlerweile bei wirklich jedem Fahrzeugmodell angeboten werden. Wenn du jedoch die Wahl hast, dann sind die drei letztgenannten Punkte echte Game Changer, die du nicht bloß mit vollen Armen schnell nicht mehr missen möchtest.

10. Automatikgetriebe

Deutschland und Europa waren (und teilweise sind) seit vielen Jahrzehnten regelrechte Bastionen des manuellen Gangwechsels. Wo etwa in Nordamerika schon seit den 1970ern Automatikgetriebe dominieren, ja sogar viele Automodelle mit keiner anderen Getriebeoption angeboten werden, ist die Handschaltung in unseren Breiten nach wie vor der Status quo.

Allerdings beginnt dieser Status quo schon seit einigen Jahren stark zu bröckeln. Nicht etwa, weil es erst seitdem bei uns andere Getriebe gäbe. Vielmehr, weil immer mehr Menschen erkennen, wie anstrengend insbesondere das ständige Kuppeln in vielen Fahrsituationen sein kann – besonders prominent in Staus und Stop-and-Go-Verkehr. Beides auf vielen Strecken eher Regel als Ausnahme.

Warum du ebenfalls diese Option buchen solltest, hat gute Gründe:

1. Die Automatik ermöglicht stets einen maximal ökonomischen Betrieb. Mitunter lässt sie sich sogar per Knopfdruck auf eine Weise einstellen, durch die die Schaltpunkte automatisch besonders Kraftstoffsparend gewählt werden – wenngleich viele Automatiken konstruktionsbedingt den Verbrauch ein wenig erhöhen können – wobei dieser Mehrverbrauch heute meistens durch die fein abgestuften Schaltstufen negiert wird.
2. Das Fahren mit Automatik ist grundlegend komfortabler. Dein linker Fuß kann die gesamte Zeit über entspannen. Du musst nur bremsen und Gas geben. Soll das Fahrzeug stehen, etwa an Ampeln, bleibst du einfach auf der Bremse.
3. Das Thema Berganfahrt wird ein für allemal beantwortet. Du bleibst auf der Bremse. Lässt du sie los, bleibt der Wagen je nach Steigung entweder stehen oder beginnt langsam nach vorn zu rollen. Keine Chance, ihn dadurch abzuwürgen.
4. Je nach Art des Automatikgetriebes verläuft das Schalten ohne Kraftunterbrechung. Das äußert sich in einem besonders komfortablen, gleitenden Beschleunigen.
5. Wenn du schwere Lasten bewegst (Stichwort Anhängerkupplung), dann gibt es keine Kupplung, die verschleißen kann. Auch so sind moderne Automatikgetriebe ungleich wartungsärmer, benötigen teilweise über ein ganzes Autoleben keine Mechanikerhand.

Dabei ist es fast gleich, ob du häufig im Stop-and-Go-Verkehr unterwegs bist oder schwere Lasten ziehst. Das Automatikgetriebe ist einfach in jeglicher Hinsicht besser als eine reguläre Handschaltung – und mittlerweile nicht einmal mehr weniger „sportlich“.

Tipp: Dennoch raten wir, den Führerschein mit einem handgeschalteten Modell zu machen. Dann nämlich hast du bei der Auto-Auswahl die volle Freiheit. Wirst du hingegen mit einem Automatikgetriebe geprüft, wird dies durch die Schlüsselzahl 78 in deinem Führerschein vermerkt, wodurch du ausschließlich Automatikfahrzeuge fahren darfst – du limitierst dich dadurch also unnötig.

Fazit

Es mag Menschen geben, für die am Auto alles überflüssig ist, was über eine manuell zu bedienende Fensterkurbel hinausgeht. Wenn du allerdings nicht nur komfortabel unterwegs sein möchtest, sondern besonders sicher und nicht zuletzt ein wenig auf die langfristigen Kosten bedacht, dann solltest du bei der Liste der Sonderausstattungen etwas genauer hinsehen. Und sowieso gilt: Wenn es irgendwann mal an den Verkauf eines Autos geht, dann ist jedes zusätzlich verbaute Extra bares Geld wert, egal wie der Zustand ist.

• Du hast keinen Abschluss? Das muss dich nicht davon abhalten, einen Job in der Tech-Branche zu bekommen

Die CES ist die größte Technologiemesse der Welt - eine Bühne, auf der die größten Namen der Fernseh-, Computer- und Smartphone-Branche ihre neuen Produkte vorstellen. In den letzten Jahren wurden auf der Messe in Las Vegas aber auch große Automobilankündigungen von Unternehmen wie Mercedes-Benz, BMW und Volkswagen gemacht. 

Es ist kein Wunder, dass Autos zu einem festen Bestandteil der CES geworden sind, wenn man bedenkt, wie viel Technik in neuen und bestehenden Modellen steckt, von denen viele mittlerweile vollelektrisch sind. Und auch bekannte Namen aus anderen Branchen beginnen, in die Entwicklung von Autos einzusteigen (siehe Sony). 

Auf der CES 2023 waren mehr namhafte Autohersteller als je zuvor vertreten. Im Folgenden haben wir eine Übersicht über alle Ankündigungen auf der diesjährigen Technologiemesse in der "Sin City" zusammengestellt, aufgeschlüsselt nach Herstellern.

Volkswagen

Volkswagen eröffnete seine Feierlichkeiten zur CES 2023 mit der Enthüllung eines brandneuen Modells seiner ID-Familie von Elektrofahrzeugen, der ID.7-Elektrolimousine, noch vor der Veranstaltung.

Der ID.7 basiert auf der bereits enthüllten Konzeptlimousine Aero3 und soll eine rein elektrische Reichweite von 700 km haben, mit einem Augmented Reality (AR) Heads-up Display ausgestattet sein und 2026 auf die Straße kommen. Das aufregendste Merkmal des kommenden Autos ist jedoch seine Lackierung (oder besser gesagt, seine digitale Tarnung), die auf Befehl des Fahrers leuchtet und sich im Takt des Soundsystems des Autos verändert.

Sicher, das klingt (und sieht) alles ein bisschen verrückt, aber VW sagt, dass die Verkleidung "ein interaktives Feature [ist], das den nächsten Schritt in der Digitalisierung des zukünftigen Flaggschiffs der Volkswagen EV-Familie symbolisiert". Richtig.

BMW

Auf der diesjährigen CES präsentierte BMW CEO Oliver Zipse BMWs Vision der "ultimativen digitalen Fahrmaschine": das BMW i Vision DEE Konzeptfahrzeug. Ausgestattet mit einer verbesserten Version der erstaunlichen E Ink Farbwechseltechnologie, die BMW auf der CES 2022 vorgestellt hat, verfügt der DEE über 240 vollständig anpassbare E Ink Panels, die alle 32 verschiedene Farben anzeigen können. Mit anderen Worten: Du musst dich in naher Zukunft vielleicht nicht mehr mit einer einzigen Farbe zufrieden geben (zumindest, wenn du einen BMW besitzt).

Audi

Wie die anderen großen deutschen Autohersteller war auch Audi auf der CES 2023 vertreten - allerdings hat die Marke mit den Vier Ringen ihr Augenmerk auf die Virtual-Reality-Technologie (VR) gerichtet. 

Bereits 2019 kündigte Audi Pläne an, seine Fahrzeuge mithilfe der Holoride-Technologie in eine Erlebnisplattform für VR zu verwandeln. Nach Angaben des Unternehmens sind die Modelle e-tron und e-tron Sportback jetzt "holoride-ready", und die CES-Besucher konnten auf der Messe ein neues VR-Spiel durch "Experience Rides" ausprobieren.

Stellantis

Stellantis, zu dem Chrysler, Peugeot, Vauxhall und Fiat gehören, hat im Vorfeld der diesjährigen CES ein Innenraumkonzept im Star Trek-Stil angekündigt. 

Das zweisitzige Synthesis-Konzept der Marke soll mehrere zukünftige Stellantis-Technologien vorstellen - darunter STLA Cockpit, STLA Brain und STLA AutoDrive - und Chrysler wird der erste Nutznießer dieser zukunftsweisenden Innenraumfunktionen sein. 

Die Geschichte lehrt uns, dass ausgefallene Konzepte wie Synthesis mit Vorsicht zu genießen sind - wir werden wahrscheinlich nicht so bald eine reale Version dieses Konzepts zu sehen bekommen - aber der kühne Ehrgeiz von Stellantis verheißt Gutes für die unzähligen Fahrzeuge, die derzeit bei Peugeot, Vauxhall und Fiat produziert werden.

Volvo

Volvo hat auf der CES 2023 seinen siebensitzigen Elektro-SUV EX90 vorgestellt, den der schwedische Hersteller als sein "bisher intelligentestes Fahrzeug" bezeichnet. 

Das Fahrzeug wird auch "eine neue Ära der Sicherheit" einläuten, denn es verfügt über ein Lidar-System mit großer Reichweite, fünf Radargeräte, acht Kameras und 16 Ultraschallsensoren, die darauf reagieren, wenn der Fahrer nicht auf die Straße achtet. Laut Volvo wird der Lidar-Sensor des EX90 serienmäßig in alle EX90 eingebaut und kann kleine Objekte "etwa zwei Fußballfelder weit voraus erkennen, bei Tag oder Nacht und sogar bei Autobahngeschwindigkeit." Toll.

Honda / Sony

Honda und Sony schlossen sich 2022 zusammen, um ein neues Automobilunternehmen, Sony-Honda Mobility, zu gründen. Auf der CES 2023 stellte der aufstrebende Hersteller sein erstes Elektrofahrzeugkonzept, Afeela, vor.

Das teilweise selbstfahrende Auto ist ein nicht allzu weit entfernter Cousin von Sonys Vision-S Limousinen-Prototyp, der ursprünglich auf der CES 2021 vorgestellt wurde und auf der letztjährigen Messe in leicht überarbeiteter Form wieder auftauchte. Es verfügt über mehr als 45 Sensoren, die außen und innen angebracht sind, und basiert auf der Digital Chassis-Plattform von Qualcomm, einer Reihe von Technologielösungen für die Entwicklung intelligenter Fahrzeuge. 

Der Sony-Partner Unreal nutzt außerdem Spielgrafiken, um realistische Umgebungssimulationen zu erstellen, die Afeela vermutlich später bei der Navigation in der realen Welt helfen könnten - auch wenn dieser Prototyp noch einige Jahre von der Serienreife entfernt ist.

Die CES 2023 ist vorbei und brachte uns jede Menge Technik-Highlights. Diese 15 Gadgets haben uns dieses Jahr besonders beeindruckt.

Hört man manchen Politikern, Medien und nicht zuletzt Digital-Gurus zu, sind serienmäßige selbstfahrende Autos gefühlt nur noch einen Katzensprung entfernt. Tatsächlich dürfte es jedoch deutlich länger dauern.

Bereits seit Jahren fährt Tesla seine Fahrzeuge im realitätsnahen Testbetrieb mit „beifahrenden Fahrern“ durch die USA. 2021 verabschiedete der Bundestag das „Gesetz zum autonomen Fahren“, womit hierzulande der rechtliche Weg frei ist für Autos, die bestimmte Strecken gänzlich allein bewältigen können. Egal, wohin du schaust: Als Laie könnte man absolut den Eindruck bekommen, Autos mit optionalem Fahrer seien höchstens noch ein bis zwei Jahre davon entfernt, in die Showrooms zu rollen – die ständigen Ankündigungen und Prototypen der Hersteller tun ihr Übriges.

Tatsächlich jedoch gehen Experten davon aus, dass es noch deutlich länger dauern wird, bis wir ganz selbstverständlich und dauerhaft die Arme hinterm Lenkrad in den Schoß legen und uns anderen Dingen widmen können – vom allein vorfahrenden Auto ganz zu schweigen.

Dahinter stecken aber beileibe keine trägen Gesetzesmacher oder Firmen, die die Digitalisierung verschlafen haben. Tatsächlich steht das autonome Fahren vor deutlich komplexeren Hürden, die überdies gemeinsam überwunden werden müssen.

Was ist was beim autonomen Fahren?

Um dir zu zeigen, wie bedeutend diese Hürden sind, ist es unabdingbar, zu verstehen, was autonomes Fahren eigentlich ist. Fachleute unterscheiden hier fünf sogenannte Autonomiegrade – von denen einige bei neueren Autos bereits standardmäßig erreicht werden, ohne dass wir uns dessen bewusst sind.

Was derzeit in der Serienfertigung zum Einsatz kommt, ist Technik bis einschließlich Grad 3. Selbst, was das erwähnte deutsche Gesetz anbelangt, ist „nur“ Grad 4 geregelt.

Das heißt also: Abgesehen von extrem engen Nischen (etwa autonome Taxis an Flughäfen) ist Grad 5 noch Zukunftsmusik. Doch warum?

Der notwendige Ausbau der Technik

Wenn du hinterm Steuer sitzt, dann verarbeiten gleich mehrere Sinne ständig zahllose Eindrücke:

• Augen,
• Ohren,
• Gleichgewicht- und
• Tastsinn.

In deinem Gehirn wird das alles zu Steuersignalen umgewandelt und an deine Arme und Beine gesendet.

Je mehr dieser Aufgaben vom Auto übernommen werden, desto wichtiger sind nicht nur die Sensoren im Fahrzeug selbst, sondern die Fähigkeit, zu kommunizieren. Fachleute nennen dieses Prinzip C2X – Car to X. Das Auto kommuniziert also mit anderen Dingen. Das können weitere Verkehrsteilnehmer sein oder beispielsweise Verkehrsleitsysteme. Anders geht es nicht; denn nur so können sich Fahrzeuge untereinander „absprechen“.

Hinter dieser Technik steht ein gewichtiger Grund, warum Fahren der Grade 4 und 5 noch Jahre von der Normalität entfernt ist:

1. Die Sensoren im Fahrzeug müssen sehr leistungsfähig sein und benötigen eine nicht minder fähige KI zur korrekten Interpretation der Daten und Ausgabe von Steuerungsbefehlen. Die Sensorik muss ferner redundant sein und erkennen können, wann ein Fehler vorliegt – um den Fahrer zu warnen und ihm das Steuer zu übergeben.
2. Es muss entlang jeder von Autos befahrbaren Route redundante und somit ständig einsatzbereite 5G-Verbindungen geben. Nur 5G hat die nötige Übertragungsrate, um so viele Daten in Echtzeit auszutauschen.

Vor allem letzteres ist eine Herausforderung. Selbst, wenn wir uns nur auf deutsche Autobahnen beziehen, müssen ganze 13.183 Kilometer vernetzt werden – von Bundes- und anderen Straßen natürlich zu schweigen. Ein einzelner 5G-Funkturm kostet ungefähr 170.000 Euro und hat eine Reichweite von lediglich zirka 500 bis 1.000 Metern – das liegt an der hohen Frequenz des 5G Netzes.

Der Rest ist pure Mathematik: Bis zumindest alle Autobahnen und Bundesstraßen vollflächig Autonomie-geeignetes 5G haben, wird, zumindest nach Aussagen der Telekom, das Jahr 2025 anbrechen. Bis es auf allen Routen vorhanden ist, dürften rasch weitere fünf bis zehn Jahre vergehen.

Das Thema Sicherheit

Ab Grad 3 ist es für den Fahrer möglich, sich für längere Zeit vom Fahrgeschehen abzuwenden. Ab Grad 4 muss er dazu nicht einmal rasch reagieren können, kann beispielsweise ein Nickerchen machen.

An dieser Stelle musst du verstehen, welch gigantischen Stellenwert digitale Sicherheit bekommt. Sowohl, was die C2X-Verbindungen als auch die Sensorinformationen und deren Verarbeitung anbelangt.

Bei allem davon handelt es sich nicht um IT, sondern um OT – Operational Technology. Neben herkömmlichen Sicherheitsfragen ist hier der Mensch erwiesenermaßen ein bedeutender Faktor: Schon heute, wo OT-Systeme etwa in der Industrie genutzt werden, werden Menschen häufig zum Auslöser und Einfallstor für Sicherheitsrisiken – sei es aufgrund ungeklärter Verantwortlichkeiten oder aufgrund zu geringer Risiko-Awareness.

Bei für die breite Öffentlichkeit gedachten Fahrzeugen würde dieser Faktor um einiges bedeutender werden. Letzten Endes muss hier jedes Auto digital so sicher sein, wie es beispielsweise bei Flugzeugen der Fall ist – bloß mit einer viel weniger sicherheitsbewussten „Crew“. Viele Menschen wollen zwar vollautonom fahren, aber sie möchten das gedankenlos tun können und sich nicht andauernd Sorgen um die digitale Sicherheit machen.

Einfach gesprochen: Beim Fahren in den höheren Autonomiegraden muss sichergestellt sein, dass die Benutzer selbst bei völliger Unwissenheit nicht versehentlich ein Sicherheitsrisiko werden können.

Und selbst, wenn das geklärt ist – also die Nutzer selbst keine Fehler mehr machen können – dann muss natürlich das Thema Hacker angesprochen werden. Dabei wiederum handelt es sich um eine Position, bei der teils völlig unvereinbare Bereiche irgendwie verknüpft werden müssen:

• Die Systeme müssen in Millionen Fahrzeugen verbaut werden.
• Es muss für freie und markengebundene Werkstätten möglich sein, sie auszulesen, zu justieren und zu reparieren.
• Gleichzeitig müssen Möglichkeiten gefunden werden, Unbefugten das Eindringen am besten gänzlich zu verunmöglichen.

Wie soll man beispielsweise den legitimen Zugriff eines Mechatronikers auf die Systeme sicherstellen, aber gleichzeitig einen nicht minder fähigen Hacker abhalten

Hier musst du zudem die Symbolkraft einbeziehen. Stell dir vor, ein Autohersteller lanciert als erster ein Fahrzeug des Autonomiegrades 5. Einige Wochen später übernehmen Hacker die Flotte, legen sie lahm oder lassen sie Unfälle bauen. Derartiges wäre nicht zuletzt aus wirtschaftlicher Sicht ein Horrorszenario.

Da es keine Alternative zur dauerhaften Fahrzeugvernetzung gibt, müssen verschiedenste Sicherheitskonzepte entwickelt und erprobt werden, muss man nicht zuletzt alles immer wieder mit der Bedienbarkeit vereinbaren.

Einer von vielen diesbezüglichen Ansätzen ist das derzeitige Forschungsprojekt „VITAF“ – ein System, das Attacken selbsttätig erkennt und abwendet, bevor Schäden verursacht werden.

Übrigens: Diese Standards müssen überdies international kompatibel sein, was weitere Schwierigkeiten offenbaren dürfte.

Das Thema Ethik

Vielleicht hast du dich auf den zurückliegenden Zeilen bereits gefragt, wie es in den höheren Autonomiegraden im Fall der Fälle mit der Haftung aussieht. Tatsächlich ist das eine Frage für die Gesetzesmacher. Einfach gesprochen lautet der derzeitige Stand der Dinge:

Solange sich das Fahrzeug im vom Hersteller vorgegebenen Parametern bewegt, ist der Fahrer nicht haftbar, wenn es beim Fahren ohne seine Kontrolle zu Unfällen kommt.

Schon, bis man sich zu diesem Weg durchgerungen hat, sind mehrere Jahre vergangen. Weiterhin ungelöst ist jedoch eine viel tiefergehende ethische Fragestellung: Darf das Fahrzeug Entscheidungen über Leben und Tod fällen? Und wenn ja nach welchen Gesichtspunkten?

Klingt zu kryptisch? Dann stell dir einmal folgende Situation vor: Du bist autonom unterwegs, spielst vielleicht im Handy oder schläfst. Hinter einer Kurve steht ein liegengebliebenes (nicht vernetztes) Fahrzeug und es befinden sich Menschen auf der Fahrbahn. Zum sicheren Anhalten ist keine Zeit. Die Optionen:

• Das Fahrzeug fährt mit dir in den Gegenverkehr oder
• es schont die Menschen auf der Fahrbahn und fährt mit dir an Bord in das liegengebliebene Fahrzeug oder
• dein Fahrzeug schert scharf nach rechts aus und fährt mit dir in die Leitplanke.

Bei all diesen Optionen würde irgendein Mensch mutmaßlich zu Schaden kommen. Die große Frage, über die seit Jahren Fachleute weltweit diskutieren, ist: Darf ein Computer entscheiden, was in einer solchen Situation zu tun ist? Hierbei handelt es sich um ein Thema, das weit über Mobilität hinausgeht – auf das jedoch bislang niemand eine abschließende Antwort weiß, weil so viele Faktoren abgewogen werden müssen.

Tatsächlich müssen wir aber nicht einmal auf solche Leben-und-Tod-Themen abheben, um die ethische Problematik zu berühren. Denn wenn ein Fahrzeug vollautonom fährt, dann muss es zwangsläufig unsagbar vielfältige und detaillierte persönliche Daten sammeln. Erneut steht die Frage im Raum, was vertretbar ist.

5G-Türme lassen sich ausbauen, das Thema Sicherheit ebenfalls handhaben. Die Ethik dürfte jedoch die wohl größte Hürde sein, bis wir uns ganz normal in Autos ohne Lenkrad setzen können.

Glaubt man den Behauptungen des großspurigen Tesla-Chefs Elon Musk, dem Mann, der in diesen Tagen aus den weltweiten Schlagzeilen nicht mehr wegzudenken ist, wird selbstfahrende Technik in Autos, die ohne menschliche Aufsicht oder Anwesenheit auskommt, etwa zur gleichen Zeit im nächsten Jahr Realität werden.

Einem Bericht von Electrek zufolge sagte Musk, der in Zusammenhang mit einem SpaceX-Programm in Brasilien ist, dass Tesla in etwa einem Jahr selbstfahrende Autos haben wird, bei denen kein Mensch hinter dem Steuer sitzen muss. 

Das ist eine Behauptung, die Musk nicht zum ersten Mal fallen lässt. In dem Bericht von Electrek wird darauf hingewiesen, dass Musk bereits früher gesagt hatte, dass Tesla bis Ende des Jahres 2020 1 Million Robotaxis auf der Straße haben wird. Robotaxis sind im Grunde fahrerlose Taxis. Im Dezember 2015 sagte Musk die "vollständige Autonomie" innerhalb von zwei Jahren voraus. Daraus ist natürlich nichts geworden.

Lage auf der Straße nicht ermutigend

Teslas Full Self-Driving (FSD) Beta verfügt über selbstfahrende Systemfunktionen, aber da die Fahrzeuge häufig in Verkehrsunfälle verwickelt sind, wird ein Fahrer oder eine Aufsichtsperson am Steuer benötigt, um unschöne Missgeschicke zu verhindern.

Apropos FSD: Tesla hat die FSD 10.12.1 Beta für sein Early Access Programm freigegeben, die neue Anzeigen für offene Autotüren enthält und auch die Blinker anderer Autos anzeigt. Das Fahrzeug zeigt jetzt Details an, wie z. B. das Aufleuchten der Bremslichter des vorausfahrenden Fahrzeugs oder das Öffnen von Autotüren. Das System zeigt auch Radfahrer und Fußgänger anders an und macht deutlich, ob das Fahrzeug geparkt ist oder gerade im Verkehr steckt.

Das neue Update hat "verkehrssteuerungsbedingte falsche Verlangsamungen reduziert" und reagiert damit auf das Phänomen des Phantom-Bremsens, über das viele FSD-Nutzer berichtet hatten.

Ein autonomes Auto/Fahrzeug ist in der Lage, seine Umgebung wahrzunehmen und ohne menschliches Zutun zu fahren. Ein menschlicher Beifahrer muss zu keiner Zeit die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen, und es ist auch nicht erforderlich, dass sich ein menschlicher Beifahrer im Fahrzeug befindet. Neben Tesla legen auch andere Unternehmen Tausende von Straßenkilometern zurück, um ihre selbstfahrenden Algorithmen und KI-Sensoren so zu trainieren, dass sie besser fahren und für absolute Sicherheit sorgen. GM's Cruise, Alphabet's Waymo, Baidu und andere haben riesige Summen in die Technologie für selbstfahrende Fahrzeuge investiert. 

Und viele von ihnen sagen, dass Fahrzeuge ohne Lenkrad oder Bremspedale - das ultimative fahrerlose Fahrzeug - noch viele Jahre entfernt sind. Zu den Problemen, die noch gelöst werden müssen, gehören unvorhersehbare Verkehrsmuster und Wetterfaktoren. Auch das gesellschaftliche Bewusstsein und die Akzeptanz müssen noch berücksichtigt werden. In Anbetracht all dieser Faktoren bleibt Musks neueste Behauptung genau das: eine typisch forsche Musksche Behauptung.

• Microsoft und VW arbeiten zusammen, um Augmented Reality ins Auto zu bringen - nur nicht in deins

Wenn du im Jahr 2022 auf den Zug der Elektroautos aufspringen willst, musst du dich vielleicht nicht nur nach den Modellen der Marke Volkswagen umsehen. 

Einem aktuellen Bericht der Financial Times zufolge hat der Vorstandsvorsitzende Herbert Diess bekannt gegeben, dass Volkswagen für den Rest des Jahres in Europa und den USA "im Grunde genommen ausverkauft" ist. 

Der Produktionsstopp ist auf die anhaltende Chip-Knappheit zurückzuführen - ein Problem, das sich auf alles auswirkt, von der PS5-Lagerhaltung bis hin zur Verfügbarkeit von Druckerpatronen - und bedeutet, dass Kunden, die sich für einen elektrischen VW, Audi, Porsche, Škoda, Seat oder Lamborghini interessieren, frühestens im Jahr 2023 ein Fahrzeug in die Hände bekommen werden. 

Die Financial Times berichtet, dass VW derzeit mit einer langen Warteliste bestehender Bestellungen zu kämpfen hat, die das Unternehmen möglicherweise nicht mehr vor Jahresende erfüllen kann - ein zweischneidiges Schwert sowohl für die Markengesundheit als auch für den Markt für Elektrofahrzeuge (EV) insgesamt.

Einerseits deutet die hohe Nachfrage nach den Modellen der ständig wachsenden Elektroflotte von VW darauf hin, dass die Verbraucher bereit sind, massenhaft von Modellen mit Verbrennungsmotor wegzukommen. Allerdings wird der gedrosselte Produktionsplan des Unternehmens unweigerlich seine Wachstumsambitionen (vor allem in den USA) bremsen und könnte potenzielle Kunden dazu bewegen, bei ihren aktuellen Fahrzeugen zu bleiben oder woanders zu kaufen. 

VW hat zwischen dem 1. Januar und dem 31. März dieses Jahres nur knapp 100.000 Elektroautos verkauft, während Tesla diese Zahl im gleichen Zeitraum um rund 210.000 übertraf. Die letztgenannte Marke war in den letzten zehn Jahren führend auf dem Markt für Elektroautos, aber die weitaus breitere Modellpalette von VW (angesichts der unzähligen Marken, die dem Unternehmen unterstehen) ist ein gutes Zeichen für die zukünftige Position des Unternehmens in der Branche (der Audi e-tron und der Porsche Taycan 4S gehören beispielsweise zu den besten Elektroautos, die wir getestet haben).

VW ist nicht die einzige Automarke, die den Chipmangel zu spüren bekommt. Wie The Verge im Dezember berichtete, nimmt Ford keine Reservierungen mehr für seinen mega-populären Elektro-Pick-up F-150 Lightning entgegen, und das Modell wird 2022 "nicht mehr im Angebot sein".

Die Situation von VW scheint jedoch etwas prekärer zu sein. Wie bereits erwähnt, hat das Unternehmen nicht nur die Hoffnungen potenzieller Kunden gedämpft, die 2022 eines seiner E-Fahrzeuge kaufen wollen, sondern auch diejenigen, die bereits Bestellungen aufgegeben haben, könnten durch lange Verzögerungen enttäuscht werden.

Wenn du dir also in diesem Jahr ein neues Elektroauto zulegen willst, empfehlen wir dir, dich an die ähnlich beeindruckenden südkoreanischen Marken zu wenden. Sowohl der Kia EV6 als auch der Hyundai Ioniq 5 gehören zu den besten Elektroautos, die man derzeit für Geld kaufen kann, während der Genesis GV60 eine etwas skurrilere (aber dennoch beeindruckende) Alternative ist. 

Wenn du einen sechsstelligen Betrag übrig hast, könntest du dich auch für die "ultimative Elektro-Luxuslimousine" Mercedes EQS entscheiden...

• Die besten Angebote zur Amazon Gaming Week
• Geschenkideen zum Muttertag 2022: Top-Geschenke für technikbegeisterte Mütter

Via The Verge 

Kaum ein Gerücht hält sich so lange wie das über ein Apple Car, und jetzt gibt es weitere Hinweise darauf, dass Apple tatsächlich an einem Auto arbeitet: Das Unternehmen hat Berichten zufolge den ehemaligen Tesla Autopilot Software Director Christopher Moore eingestellt.

Das berichten "Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind", wie Bloomberg meldet. Wenn ein ehemaliger Tesla-Ingenieur beteiligt ist, können wir davon ausgehen, dass sowohl Elektroantrieb als auch selbstfahrende Autos auf dem Weg sind. Moore wird anscheinend an Stuart Bowers unterstellt sein, eine weitere Führungskraft, die von Apple zu Tesla gewechselt hat.

Wie zu erwarten war, hat Apple es abgelehnt, den Bericht gegenüber Bloomberg zu kommentieren, was zu dem passt, was das Unternehmen bisher über seine Bemühungen im Automobilbau gesagt hat: sehr wenig. Anfang des Jahres hat Apple-CEO Tim Cook angedeutet, dass eine Art von autonomer Navigationstechnologie in Arbeit sei, aber das ist auch schon alles, was wir bisher wissen. 

• Bereits ab heute kannst du bei den Frühen Black Angeboten bei Amazon kräftig sparen!

So geht's weiter

Diese jüngste Personalentscheidung verrät nicht viel über das sagenumwobene Apple Car, außer dass sie eine weitere große Andeutung macht, dass ein solches Auto in Planung ist. Es ist jedoch bemerkenswert, dass Moore im Vergleich zu seinem alten Chef Elon Musk für seine realistischere Einschätzung des aktuellen Stands der Technologie für selbstfahrende Autos bekannt war.

Anfang dieser Woche wurden mehr als 11.700 Tesla-Fahrzeuge wegen Problemen mit der auf ihnen installierten Full Self-Driving (FSD) Beta-Software zurückgerufen*: Es wurden zahlreiche Probleme gemeldet, darunter auch ein unerwartetes Bremsen.

Das zeigt, dass selbst die Experten auf diesem Gebiet Schwierigkeiten haben, die selbstfahrende Technologie so zum Laufen zu bringen, dass eine ständige Überwachung durch den Menschen überflüssig wird.

Analyse: Woran arbeitet Apple?

Wie wir schon sagten, ist das Apple Car Projekt von Geheimnissen umhüllt und es ist nicht klar, woran das Unternehmen genau arbeitet: Es könnte ein vollwertiges Elektrofahrzeug sein oder ein autonomes Softwaresystem, das in Autos anderer Hersteller eingebaut werden kann, zum Beispiel.

"Die Autonomie selbst ist eine Kerntechnologie", sagte Cook im April. "Wenn du einen Schritt zurücktrittst, ist das Auto in vielerlei Hinsicht ein Roboter. Ein autonomes Auto ist ein Roboter. Es gibt also eine Menge Dinge, die du mit Autonomie machen kannst. Und wir werden sehen, was Apple macht."

Wir haben auch Gerüchte gehört, dass Apple mit verschiedenen Autoherstellern und Elektronikspezialisten zusammenarbeitet, um seine Pläne in die Tat umzusetzen. Das könnte darauf hindeuten, dass ein echtes, physisches Apple Car auf dem Weg ist und nicht nur eine Reihe von Softwareprogrammen, die in andere Fahrzeuge eingebaut werden können - aber Cook hat auch stark angedeutet, dass Apple eher an der Software-Seite des autonomen Fahrens interessiert ist als an einem vollwertigen Fahrzeug.

Kürzlich* wurde berichtet, dass Apple dem Beispiel von Tesla folgen und sich um jeden Teil des Autoherstellungsprozesses kümmern würde, von der On-Board-Software bis zu den Außenspiegeln. Wenn es endlich auf den Markt kommt, wird es eine der größten Markteinführungen in der Geschichte von Apple sein und den etablierten Autoherstellern einen ernsthaften Denkanstoß geben.

• Tim Cook bricht sein Schweigen über das Apple Car

• Verrate uns deine Lieblingsprodukte des Jahres 2021 und gewinne bei den TechRadar Deutschland Community Choice Awards tolle Preise!

Wenn man den jüngsten Gerüchten Glauben schenken darf, könnte Tesla dem Bau seines angekündigten 25.000-Dollar-Elektroautos näher sein als gedacht. 

Das kompakte Auto - das Tesla Model 2 genannt werden könnte - wäre das bisher günstigste Fahrzeug des Autoherstellers und könnte dazu beitragen, die Verbreitung von Elektroautos in den USA und darüber hinaus voranzutreiben.

• Tim Cook bricht sein Schweigen über das Apple Car

Einem Beitrag auf der chinesischen Social-Media-Website Sina Weibo zufolge wurde der erste Prototyp gebaut, und die Zulieferer für die spätere Produktion sind an Bord. 

Gerüchte sind noch lange keine Tatsachen, aber wie ein Bericht von InsideEVs besagt, stammt dieses Gerücht von einer bekannten Quelle mit einer Erfolgsbilanz bei der Weitergabe von Informationen, die sich letztendlich als wahr erweisen.

Analyse: Ein günstiger Tesla für 2022?

Wenn sich das Auto wirklich in der Prototypenphase befindet, könnten wir irgendwann später in diesem Jahr oder Anfang nächsten Jahres erste Testfahrzeuge in freier Wildbahn sehen. 

Es ist leicht zu vermuten, dass es sich hierbei um einen weiteren Werbegag für Tesla handelt, die darauf bestanden haben, dass ihr Model 3 mit einer erschwinglichen 35.000 $ Version auf den Markt kommen würde. 

Dieses Auto kam schließlich, viel später als erwartet, auf den Markt, blieb aber nur etwas mehr als ein Jahr im Verkauf, bevor es eingestellt wurde. Dieses Gerücht könnte jedoch ein wenig näher an seinem Ziel liegen. 

Anfang des Jahres bestätigte der Präsident von Tesla China, Tom Zhu, dass ein neues Modell im Giga-Werk in Shanghai entwickelt und gebaut wird, was diesen Gerüchten mehr Gewicht verleiht, als sie es sonst hätten. Zhu bestätigte auch, dass der in China gebaute Tesla weltweit verkauft werden würde.

Für hoffnungsvolle Elektroauto-Besitzer rund um den Globus könnte dies eines der wenigen wirklich erschwinglichen Fahrzeuge auf dem Markt sein. 

Wir befinden uns immer noch an einem Punkt in der Zeitlinie der Elektroautos, an dem die Entwicklungs- und Marketingkosten der Autohersteller die Verkaufskosten auf einen Punkt treiben, der viele Fahrzeuge für den durchschnittlichen Käufer unerschwinglich macht. 

Wenn wir wirklich einen seismischen Wechsel zu Elektrofahrzeugen innerhalb des Jahrzehnts sehen wollen, wie viele Unternehmen behaupten, dann muss es eine Fülle von bezahlbaren Fahrzeugen geben und letztendlich müssen die Menschen diese auch kaufen. 

Sollte dieses neue Auto tatsächlich Realität werden, könnte Teslas Anziehungskraft und seine Fähigkeit, wünschenswerte Technik und attraktives Design einzubauen, dazu beitragen, den Wendepunkt um ein paar Jahre nach vorne zu verschieben, was für alle eine gute Sache ist.

• Huawei will Elektroautos produzieren und das ist keineswegs überraschend

Nach einer gefühlten Ewigkeit von Hin- und Herverhandlungen für den Tech-Giganten könnte Apple endlich einen Partner für die Produktion seines Apple Car EV gefunden haben - und es könnte ein alter Rivale sein. 

Einem aktuellen Bericht der Korea Times zufolge steht Apple kurz davor, einen Kooperationsvertrag mit dem kanadischen Automobilzulieferer Magna International und - man staune - LG Electronics abzuschließen.

Es wird erwartet, dass die beiden Unternehmen an einem Projekt mit dem lockeren Namen "LG Magna e-Powertrain" zusammenarbeiten, und es scheint, dass Apple hofft, diese Initiative - was auch immer es sein mag - in seine erste Runde der Apple Car Produktion zu integrieren.

• Tim Cook bricht sein Schweigen über das Apple Car

Der Bericht legt nahe, dass LG und Magna "kurz davor sind, Verträge mit Apple zu unterzeichnen, unter denen [sie] die anfängliche Serienproduktion von Apple EVs übernehmen könnten." Es scheint also wahrscheinlich, dass sich der fragliche e-Powertrain tatsächlich auf einen Fahrzeug-Antriebsstrang bezieht - den Mechanismus, der verwendet wird, um den Antrieb vom Motor (oder der Batterie) eines Fahrzeugs auf seine Achse zu übertragen - der in der Lage ist, das Apple Car anzutreiben.

Obwohl der Bericht behauptet, dass Vertragsdetails "noch diskutiert werden" und dass die Zusammenarbeit lediglich eine "Gelegenheit darstellt, [die] Marktfähigkeit [eines Apple EV] zu evaluieren", entfacht die gerüchteweise Partnerschaft dennoch die Hoffnung, dass ein Auto der Marke Apple bald Realität werden könnte.

Das perfekte Match?

Obwohl LG Electronics angesichts der konkurrierenden Geschichte zwischen den beiden Unternehmen wie eine unwahrscheinliche Partnerschaft für Apple erscheinen mag, wäre die Kooperation in der Tat für beide Seiten vorteilhaft.

Es lohnt sich, daran zu denken, dass LG und Apple nicht mehr in direktem Wettbewerb zueinander stehen. Das südkoreanische Unternehmen hat sich kürzlich aus der Smartphone-Industrie zurückgezogen*, um seine Ressourcen auf Wachstumsbereiche zu konzentrieren, in denen seine Marke besser positioniert ist - zum Beispiel Komponenten für Elektrofahrzeuge.

LG ist kein Name, der traditionell mit der Automobilherstellung in Verbindung gebracht wird - aber das ist Apple auch nicht. Diese Gemeinsamkeiten könnten dazu führen, dass Apple nach mehreren gescheiterten Deals, die angeblich ohne große Diskussionen gescheitert sind, endlich einen Partner für sein Apple Car Projekt findet.

Es wird vermutet, dass die Zusammenarbeit ein wichtiger Knackpunkt für Apple war, da die großen Automarken nicht gewillt waren, ein kleiner Zulieferer für ein Fahrzeug zu werden, das letztendlich den Namen Apple tragen würde. LG Electronics und Magna International haben jedoch nicht den gleichen Interessenkonflikt.

Eine Partnerschaft zwischen den drei Unternehmen - von denen keines derzeit ein großes Standbein im Automobilmarkt hat - würde LG und Magna einen Kunden für ihre EV-Komponenten bieten und Apple einen Zulieferer zur Verfügung stellen, der kein gemeinsames Branding des Fahrzeugs verlangen würde.

Im Nachhinein scheint der Ratschlag "Halte dir deine Freunde nahe bei dir, aber deine Feinde noch näher" sinnvoll zu sein.

• Apple investiert in Deutschland: große EU-Expansion enthüllt

Via Digital Trends 

* Link englischsprachig

Xiaomi ist der neueste Tech-Gigant, der in den Elektroauto-Markt einsteigt, da das Unternehmen letzte Woche seine EV-Ambitionen bekannt gab*. Nicht allzu lange danach, enthüllte eine Führungskraft des Unternehmens heute einige weitere Details.

In einer Live-Stream-Sitzung auf Douyin (chinesisches TikTok) enthüllte Xiaomi-Gründer Lei Jun die Ergebnisse einer auf Weibo durchgeführten Umfrage und gab Einblicke in das erste Xiaomi-Elektroauto. Die Diskussion war ein Teil der Feierlichkeiten zum 11-jährigen Jubiläum von Xiaomi. 

"Das erste Auto wird entweder eine Limousine oder ein SUV sein, und definitiv kein Sportwagen oder ein Wohnmobil", bestätigte Jun, während er die Ergebnisse einer Umfrage teilte, an der 15.000 Menschen teilnahmen. Etwa 40 % von ihnen stimmten für einen SUV, während 45 % eine Limousine wählten.

Interessanterweise bestätigte er auch, dass das Xiaomi-Elektroauto preislich zwischen CNY 1.00.000 und CNY 3.00.000 (etwa 12.400 € bis 40.000 €) liegen wird. Dies stand wiederum im Einklang mit den Umfrageergebnissen, da zwei Drittel der Befragten ein Fahrzeug in diesem Segment wünschten. "Die Leute wollen, dass Xiaomi Mittelklasse- bis High-End-EVs herstellt", sagte Lei. 

Zum Vergleich: Das neue, in China hergestellte Tesla Model 3 beginnt bei CNY 2.50.000, während das Hongguang Mini EV bei CNY 30.000 beginnt. Sie sind die beiden meistverkauften EVs im Land.

Jun versuchte sogar, Feedback vom Markt zu bekommen, wie das Xiaomi-Elektroauto gebrandet werden sollte - als ein Mi-Produkt oder unter einer anderen Sub-Marke - woraufhin die meisten Nutzer eine Präferenz für Ersteres zeigten. Er glaubt, dass das neue quadratische Xiaomi-Logo gut auf ein Auto passen würde.

Lei sagte, dass es nur etwa 75 Tage der Recherche und Diskussion brauchte, bevor er sich entschied, mit der Elektrofahrzeug-Sparte fortzufahren. Allerdings ist er schon eine Weile in der Branche unterwegs, da er ein früher Investor in EV-Startups wie Xpeng und Nio* ist und enge Beziehungen zu Elon Musk pflegt. 

Über Xiaomis EV-Projekt ist noch nicht viel bekannt, und es wird erwartet, dass es etwa drei Jahre dauert, bis das erste Fahrzeug auf die Straßen kommt. Ob es auch in Deutschland gelauncht werden soll, ist ebenso unbekannt. Bis dahin wird die Konkurrenz mit Angeboten wie dem Tesla Model 2 und dem Apple Car wahrscheinlich härter werden.

Via

• Tim Cook bricht sein Schweigen über das Apple Car

* Link englischsprachig

Apple-Chef Tim Cook hat einige Hinweise auf den Stand des mit Spannung erwarteten Apple Car*-Projekts des Unternehmens verraten.

In einem Interview mit der New York Times war Cook erwartungsgemäß ausweichend, als er zu Apples Plänen für autonome Fahrzeuge befragt wurde, bestätigte aber dennoch die Existenz der in der Entwicklung befindlichen selbstfahrenden Technologie.

"In Bezug auf die Arbeit, die wir [auf diesem Gebiet] leisten, werde ich mich natürlich ein wenig bedeckt halten", sagte Cook, bevor er hinzufügte: "Die Autonomie selbst ist eine Kerntechnologie... Wenn man einen Schritt zurücktritt, ist das Auto in vielerlei Hinsicht ein Roboter. Ein autonomes Auto ist ein Roboter. Und so gibt es viele Dinge, die du mit Autonomie machen kannst. Und wir werden sehen, was Apple damit anstellt."

• Hyundai-Kia scheint Gespräche für Apple Car abgebrochen zu haben

Cook wurde dann mit der Frage konfrontiert, ob das Apple Car - offiziell als Project Titan bekannt - am Ende ein vollwertiges Fahrzeug oder ein softwarebasiertes Projekt sein würde. "Wir lieben es, Hardware, Software und Services zu integrieren und die Schnittpunkte zwischen diesen zu finden, weil wir glauben, dass dort die Magie liegt. Das ist es also, was wir gerne tun. Und wir lieben es, die primäre Technologie zu besitzen, die sich drum herum befindet."

Während Cook und Apple offensichtlich zurückhaltend sind, Details zu ihren Plänen für autonome Technologie zu teilen, deutet sein Versäumnis, zu dementieren, dass sich das Projekt auf ein selbstfahrendes Auto konzentrieren wird, darauf hin, dass Apple immer noch die Aussicht unterhält, ein Fahrzeug für die Straße zu produzieren, anstatt nur ein Betriebssystem für das Auto, das unter den bestehenden Autoherstellern verteilt werden soll.

Bezeichnenderweise schränkte Cook seine Kommentare auch ein, indem er sagte: "Wir erforschen intern so viele Dinge. Viele von ihnen werden nie das Licht der Welt erblicken. Ich sage nicht, dass dies nicht der Fall sein wird." Es ist also klar, dass bei Apple etwas im Gange ist - wir wissen nur noch nicht genau, was.

Eine unglückliche Partnerschaft

Ironischerweise deutet Cooks Aussage, dass Apple "es liebt, [seine] primäre Technologie zu besitzen", auf das zentrale Problem hin, mit dem das Unternehmen bei seinen gescheiterten Bemühungen um eine Partnerschaft mit einem Autohersteller bei seinem Fahrzeugprojekt konfrontiert war.

Obwohl Apple weithin als das erfolgreichste Unternehmen der Welt gilt, liegt seine Expertise in der Technologieentwicklung, nicht in der Automobilherstellung. Das bedeutet, dass das Unternehmen die Hilfe eines anderen Unternehmens benötigt, wenn es hofft, ein Straßenfahrzeug zu bauen, aber es scheint, dass die großen Automarken nicht bereit waren, ein kleiner Zulieferer zu werden - so wie Foxconn* es für Tesla ist - bei einem Fahrzeug, das letztendlich den Namen Apple tragen würde.

Dies scheint der Grund zu sein, warum Apples Partnerschaftsgespräche mit Unternehmen wie Hyundai, Kia und Nissan zu einem abrupten Ende gekommen sind. Einem aktuellen Bericht der Financial Times zufolge war der Kontakt nur kurz und die Gespräche wurden aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über das Branding nicht bis in die Führungsebene geführt" - was alles über den Streitpunkt zwischen Apple und den Herstellern aussagt, mit denen Apple eine Partnerschaft anstrebt. 

Tim Cooks jüngste Kommentare - obwohl zweifellos bedeutsam angesichts der relativen Stille, die das Projekt bis jetzt umgab - deuten immer noch nicht darauf hin, dass die Vision des Apple Car in absehbarer Zeit Realität wird. 

Der Unternehmensanalyst Ming-Chi Kuo behauptete kürzlich, dass das Apple Car angesichts der anhaltenden Sackgasse in den Verhandlungen möglicherweise nicht vor 2028 oder später auf den Markt kommen wird, so dass man noch lange darauf warten muss, es auf der Straße zu sehen.

• Beste Apple Watch: Der TechRadar Apple Watch Vergleich - finde deine iPhone-kompatible Smartwatch

* Link englischsprachig

Via Digital Trends 

In den letzten paar Jahren hat das US-Verbot dem chinesischen Unternehmen Huawei einen Strich durch die Rechnung gemacht. Nicht nur die Lieferungen wurden unterbrochen*, sondern Huawei musste auch seine Submarke Honor verkaufen, um sein Geschäft zu retten. Seitdem gab es auch immer wieder Gerüchte um die Zukunft von Huawei.

Neben Smartphones vertreibt das Unternehmen bereits Audiogeräte, Fernseher, Laptops, Netzwerkgeräte etc. und nun scheint es, als wolle das Unternehmen seine Produktpalette um Elektrofahrzeuge erweitern.

Einem Bericht von Reuters zufolge befindet sich Huawei in Gesprächen mit mehreren Automobilherstellern in China, um beim Bau seines Autos zu helfen. Der Bericht deutet darauf hin, dass Huawei mehrere Elektroautos auf den Markt bringen könnte und "einige Modelle" bereits im Laufe dieses Jahres vorgestellt werden könnten.

• Hyundai-Kia scheint Gespräche für Apple Car abgebrochen zu haben

Der Bericht besagt, dass das Unternehmen bereits damit begonnen hat, an den Entwürfen zu arbeiten und sich an staatliche Autohersteller in Indien wie Changan Automobile und BluePark New Energy Technology der BAIC Group etc. wendet. Es wurde berichtet, dass Huawei's Leiter der Huawei Consumer Business Group, Richard Yu, seinen Fokus nun auf Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt verlagern wird.

Wenn Huawei seine Pläne zur Herstellung von Elektroautos bekannt gibt, wird es nicht das einzige chinesische Unternehmen sein, das dies tut. Kürzlich kündigte Baidu an, dass es Elektroautos auf den Markt bringen wird, während Apples taiwanesischer Auftragsfertiger Foxconn ebenfalls enthüllt hat, dass er noch in diesem Jahr ein paar Elektroautos und einen Elektrobus vorstellen wird*.

Ein anderer Smartphone-Hersteller, Xiaomi, hatte zuvor die Gerüchte um seine Arbeit an Elektroautos dementiert*. Xiaomi sagte, dass es zwar Marktumfragen durchgeführt hat, aber derzeit nicht an einem E-Auto arbeitet.

E-Autos machen Sinn für Huawei

Angesichts des Würgegriffs der US-Regierung musste Huawei etwas unternehmen, um im Geschäft zu bleiben. Ohne Chipsätze kann das Unternehmen weder Smartphones noch Computer herstellen. Außerdem darf es nicht einmal 5G-Infrastruktur in verschiedenen Ländern aufbauen.

Der Markt für Elektrofahrzeuge in China ist in den letzten Jahren gewachsen und die Umweltverschmutzung in verschiedenen Städten hat die Regierung dazu gezwungen, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern.  

Daher wird die Diversifizierung in ein neues Geschäft, das nicht von den USA für Chips und Technologie abhängig ist, Huawei nicht nur helfen, sich über Wasser zu halten, sondern bietet auch die Möglichkeit, ein Marktführer in der Branche zu werden, der in den kommenden Jahren den Löwenanteil der Einnahmen erzielen wird.

Nach dem US-Verbot hat das Unternehmen sein Betriebssystem von Grund auf neu aufgebaut. Dieses neue Betriebssystem, bekannt als Harmony OS, wird ein zentraler Bestandteil des Ökosystems sein, das Huawei um seine Elektroautos herum bilden möchte.

Das Unternehmen hat Berichten zufolge eine Reihe von Produkten nur für ein Elektroauto entwickelt, hatte aber bisher kein eigenes Auto. Es besitzt bereits ein Betriebssystem für Autos, verschiedene Sensoren und sogar 5G-Kommunikationshardware. Natürlich wird Huawei in der Lage sein, diese an die jeweiligen Anforderungen anzupassen.

Huawei hat die Pläne, Elektroautos zu produzieren, immer dementiert und behauptet, dass es den OEMs ( Erstausrüstern) helfen will, bessere Fahrzeuge zu bauen. Dennoch arbeitet das Unternehmen seit 2018 aktiv an der Entwicklung von Technologien für Autos und hat erst diese Woche einige Patente im Zusammenhang mit Elektroautos erhalten.

Neben Huawei soll auch Apple in Gesprächen* mit verschiedenen Autoherstellern weltweit sein, um bei der Entwicklung seines Autos zu assistieren.

• Huawei könnte einen Gaming-Laptop und eine Spielekonsole auf den Markt bringen

* Link englischsprachig

Der südkoreanische Autobauer Hyundai und seine Tochtergesellschaft Kia haben bekannt gegeben, dass sie nicht mehr in Verhandlungen mit Apple stehen, um das gemunkelte Apple Car herzustellen.

Obwohl dies der Flut von Berichten rund um das viel gehypte Apple-Auto ein Ende setzen sollte, heißt es dennoch, dass dies nicht das Ende der Reise für die südkoreanischen Auto-Majors bei dem vermeintlichen Projekt bedeutet.

Es war bekannt geworden, dass Apple in Gesprächen mit mehreren Autoherstellern, darunter auch Hyundai, für ein mutmaßlich autonomes Elektroauto von Apple ist.

Darüber hinaus deuteten Berichte in koreanischen Medien in der vergangenen Woche darauf hin, dass Apple kurz davor stand, einen Vertrag mit der Hyundai-Tochtergesellschaft Kia über die Produktion von 100.000 Autos pro Jahr abzuschließen, der später je nach kommerzieller Akzeptanz des Fahrzeugs auf 400.000 erweitert werden könnte.

Offenbar kamen solche Indiskretionen in den Medien bei Apple nicht gut an, da das Unternehmen seine Aktivitäten gerne unter einem Deckel der Geheimhaltung hält.

Die Nachrichtenagentur Bloomberg berichtete letzten Freitag, dass Apple seine Gespräche mit Hyundai-Kia "pausiert" habe.

• Könnte das Apple Car mit automatisch tönenden Scheiben kommen?*

Apple in Gesprächen mit japanischen Automobilherstellern?

Hyundai und Kia erklärten heute, dass sie nicht in Gesprächen mit Apple über die Entwicklung autonomer Fahrzeuge stehen. Man hat das Gefühl, dass die Autokonzerne von der Haltung Apples verstimmt waren. Hyundai fühlt sich unwohl bei der Projektion, dass es ein bloßer Zulieferer für ein fremdes Projekt ist.

Aber erfahrene Apple-Analysten sagen, dass trotz der aktuellen Reibung zwischen Hyundai-Kia und Apple immer noch eine Art von Verständnis zwischen den Unternehmen entstehen kann.

Interessanterweise besagen Berichte auch, dass Apple in Gesprächen mit mindestens sechs japanischen Autoherstellern über mögliche Produktions- und Lieferpartnerschaften ist.

Dies deutet im Grunde darauf hin, dass sich Apple in einem ziemlich frühen Stadium der Verhandlungen mit Autoherstellern auf der ganzen Welt befindet und noch nichts über das Projekt entschieden wurde.

Daher sehen all die Gespräche über eine Veröffentlichung des Apple Car im Jahr 2023 oder sogar 2024 sehr phantasievoll und unangebracht aus.

Wenn das Projekt fortgesetzt wird, wird das Apple Car wahrscheinlich nicht vor 2025 auf den Markt kommen.

• Bericht: Hyundai bestätigt Gespräche mit Apple bezüglich Apple Car

* Link englischsprachig

Apple könnte kurz davor sein, 3,6 Milliarden Dollar in Kia Motors zu investieren, um an seinem Elektroauto-Projekt, dem Apple Car, mitzuwirken.

Der Tech-Riese plant Berichten zufolge, am 17. Februar einen Vertrag mit dem südkoreanischen Autohersteller zu unterzeichnen, wie das Nachrichtenportal DongA Ilbo (via Bloomberg) berichtet, mit Plänen, das Apple Car im Jahr 2024 auf den Markt zu bringen. 

Der Bericht legt nahe, dass Apple ein anfängliches Ziel für die Produktion von 100.000 Autos pro Jahr gesetzt hat, das später auf 400.000 erweitert werden könnte, je nach kommerzieller Akzeptanz des Fahrzeugs.

• Bestes iPhone 2021: welches iPhone Modell passt zu Dir?

Kia nicht die einzige Option

Wir hatten zuvor berichtet, dass das Unternehmen in Gesprächen mit Hyundai Motors war, um das Apple Car zu produzieren, mit einem Deal in "seinen frühen Stadien", aber dass "nichts entschieden war." 

Hyundai revidierte später die Aussage und bestätigte nur, dass es in Gesprächen mit verschiedenen Partnern über den Bau eines autonomen Elektrofahrzeugs war. 

Es ist wahrscheinlich, dass der Hersteller nicht nur ein weiterer ODM (Original Design Manufacturer) werden wollte - so wie Foxconn* für Apple und Tesla - wobei Apple die Lorbeeren für das Endprodukt erntet, obwohl es keinen offiziellen Grund für den Stopp der Gespräche zwischen den beiden Unternehmen gibt.

Kia hingegen (das sich teilweise im Besitz von Hyundai befindet), soll die Gelder aus dem Apple-Deal nutzen, um exklusive Einrichtungen für die Produktion und Entwicklung des Apple Car zu bauen. Es wird erwartet, dass die Fertigung im Kia-Werk in Georgia, USA, stattfindet.

Elektronische Träume

Es gibt nur wenige Details darüber, was genau das Apple Car von anderen Elektroautos unterscheiden wird, die in den kommenden Jahren auf den Massenmarkt kommen werden, aber Kommentare des Apple-Analysten Ming-Chi Kuo könnten einige mögliche Spezifikationen für das Fahrzeug enthüllt haben. 

Kuo geht davon aus, dass das Apple Car eine Reichweite von mehr als 300 Meilen mit einer vollen Ladung hat - was es auf eine Stufe mit dem Tesla Model 3* stellt - und eine Reichweite von 60 Meilen mit einer fünfminütigen Aufladung erreichen soll. Es wird anscheinend in der Lage sein, in weniger als 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu erreichen. 

Kuo hat zwar klargestellt, dass sich diese Angaben auf das vermeintliche Hochleistungsmodell beziehen - was wiederum darauf hindeutet, dass es ein billigeres Modell geben wird - aber sie bestätigen nichtsdestotrotz das Engagement von Apple, ein Elektrofahrzeug zu liefern, das sowohl Leistung als auch Effizienz bietet.

Wir haben auch schon über ein Apple-Patent berichtet, das ein Autofenster beschreibt, das seine Transparenz und Tönung verändern* kann, was bedeutet, dass Benutzer die Tönung oder sogar die Sicht durch die Fenster des Apple Car von verschiedenen Seiten variieren könnten - was den Passagieren erlaubt, nach draußen zu sehen, aber von denen abgeschirmt zu sein, die hineinschauen. Ziemlich klasse.

Aber trotz Apples berühmter Vorliebe für großartige Technik scheint Kia - mit seinen e-Niro* und e-Soul Crossovern, die für ihren Wert und ihre Allround-Tauglichkeit gelobt werden - eine gute Wahl zu sein, um das Unternehmen bei seinem ersten Ausflug in die Automobilindustrie zu unterstützen.

• Bericht: Hyundai bestätigt Gespräche mit Apple bezüglich Apple Car

Via Mashable UK

* Link englischsprachig

Berichten zufolge spricht Apple mit Autoherstellern über die Entwicklung seines selbstfahrenden Autos, und Hyundai Motor hat laut CNBC bestätigt, dass es daran beteiligt ist.

Es gibt noch nichts zu verkünden: "Da sich die Diskussion in einem frühen Stadium befindet, ist noch nichts entschieden", sagte ein Sprecher von Hyundai Motor gegenüber CNBC. Aber sie merkten an, dass Hyundai unter "einer Vielzahl von globalen Autoherstellern" ist, die in Gesprächen mit dem Tech-Riesen sind.

Die Bestätigung kommt, nachdem eine Unterabteilung der Korea Economic Daily berichtet hat, dass Apple an Hyundai herangetreten ist, um sowohl bei der Entwicklung eines Elektroautos als auch bei der Arbeit an den wiederaufladbaren Batterien, die darin verwendet werden könnten, zusammenzuarbeiten.

Ein separater Bericht von Bloomberg behauptete, dass das Apple Car noch mindestens fünf Jahre entfernt ist. Quellen sagten dem Nachrichtenportal, dass das Fahrzeug "noch lange nicht in der Produktionsphase" sei und, sollte die Entwicklung mit Apples kleinem Team, das an dem Projekt arbeitet, fortschreiten, könnte ein Auto in fünf bis sieben Jahren fertig sein, vorausgesetzt, das Tempo wird nicht beschleunigt.  

Die Gerüchte um Apples Mission, ein autonomes Fahrzeug mit dem Codenamen "Project Titan" zu bauen, sind wieder aufgeflammt. Einem aktuellen Bericht zufolge könnte Tim Cook bereits im September 2021 ein neues Autokonzept vorstellen. Aber Reuters hat nahegelegt, dass das Apple Car zu einem späteren Zeitpunkt kommen würde: 2024.

Der Kommentar von Hyundai deutet darauf hin, dass Apple sich noch in einem frühen Stadium der Entwicklung befindet, und stimmt mit dem Zeitplan des Bloomberg-Berichts überein. 

Fortsetzung folgt...

• Bleib auf dem Laufendem mit dem TechRadar Newsletter oder folge TechRadar Deutschland auf Facebook

• Kommt das faltbare iPhone von Apple 2022?