Vantrue JS3-anmeldelse: Konklusionen kort

Vantrue er især kendt for sine dashcams, men med JS3 bevæger producenten sig over i en anden type biltilbehør. Det er en samlet nødløsning, der kombinerer starthjælp, elektrisk luftkompressor, powerbank, og en lygte med og forskellige blinkende nødsignaler.

Det giver et produkt, som kan hjælpe, hvis bilens batteri er fladt, dækket mangler luft, telefonen er ved at løbe tør for strøm, eller man har brug for lys i mørket. Den store fordel er, at alle funktionerne er samlet i én enhed og opbevaret i en solid transporttaske.

JS3 virker mere robust og gennemarbejdet end mange af de billige starthjælpere der findes på markedet. Batteriet har en kapacitet på 24.000 mAh, startstrømmen topper ifølge producenten ved 3.250 A, og kompressoren leverer op til 160 PSI. Der er desuden en lang luftslange, seks oppumpningsprogrammer og en masse elektroniske sikkerhedsfunktioner.

Det er dog ikke nogen lille enhed. Med en vægt på omkring 3 kg inklusive tilbehør hører den snarere hjemme i bagagerummet end i handskerummet. Prisen er også relativt høj, især når der ikke følger en vægoplader med.

Vantrue JS3 er derfor først og fremmest interessant for bilister, der gerne vil have én samlet og forholdsvis kraftig nødløsning frem for flere mindre og billigere produkter.

Vantrue JS3-anmeldelse: pris og tilgængelighed

Vantrue JS3 står i skrivende stund til 1.492,75 kroner i Vantrues europæiske webshop. Den oplyste normalpris er ca. 1.870 kroner.

Det er en høj pris for en starthjælp med kompressor. Man kan finde billigere modeller, og separate kompressorer eller starthjælp kan købes for en brøkdel af prisen. JS3 skal derfor vurderes på kombinationen af funktioner, den store batterikapacitet og den mere solide konstruktion. Men prisen er helt klart den største udfordring.

Pris: Cirka 1.500 kroner
Normalpris: Cirka 1.870 kroner

Vantrue JS3-anmeldelse: specifikationer

• Batterikapacitet: 24.000 mAh
• Maksimal startstrøm: 3.250 A
• Køretøjssystem: 12 V
• Maksimalt lufttryk: 160 PSI
• Luftmængde: Op til 45 liter i minuttet
• Oppumpningsprogrammer: Seks - alle justerbare
• Luftslange: 80 cm
• USB-C: Op til 65 W, indgang og udgang
• Lys: Op til 400 lumen med blink og SOS
• Vægt: Cirka 3 kg med tilbehør
• Medfølgende tilbehør: Transporttaske, startkabler, luftslange (plus mundstykker), USB-C-kabel og vejledning

Vantrue JS3-anmeldelse: Design og byggekvalitet

Vantrue JS3 ligner en blanding af en stor powerbank og et kompakt stykke værkstedsudstyr. Den er fremstillet i sort plast med grå forstærkninger rundt om kanterne, med et stort håndtag der gør den forholdsvis nem at bære.

Den er ikke elegant, men designet passer til formålet. Den skal kunne ligge i et bagagerum, kunne tåle at blive flyttet rundt og være nem at finde frem i en presset situation. Kabinettet er ifølge Vantrue fremstillet i brandhæmmende materiale med klassificeringen UL94 V0.

Byggekvaliteten er generelt solid, og føles mere holdbar end mindre nødstartere. Håndtaget gør det nemt at bære rundt på den, og knapperne giver et mærkbart klik, når man trykker på dem.

Størrelsen er nu også ret så markant. JS3 er større end mange simple nødstartere, og vægten på cirka 3 kg kan mærkes. Det er stadig et forholdsvis kompakt produkt i betragtning af funktionerne, men det er næppe noget, de fleste vil have med i en rygsæk eller flytte mellem biler hver dag.

Det hele leveres i en transporttaske, hvor selve nødstarteren, startkabler, luftslange, USB-C-kabel og forskellige mundstykker kan ligge samlet. Det er rart, for så har man altid alt udstyret ved hånden, og det gør det også hurtigt at pakke udstyret væk efter brug.

Vantrue JS3-anmeldelse: ydeevne

Vantrue JS3 er først og fremmest en starthjælp til køretøjer. Den har et indbygget batteri på 24.000 mAh og kan ifølge producenten levere en maksimal startstrøm på 3.250 A.

Vantrue JS3 har indbygget en masse fejlsikringer, og det betyder, at man næsten ikke kan gøre noget forkert. Blandt andet viser lysdioder, om man har tilsluttet startkablerne korrekt. Hvis den røde og sorte batteriklemme placeres på de forkerte poler, giver JS3 besked om fejlen og forhindrer startforsøget. Det reducerer risikoen for gnister og skader på bilens elektronik.

Men det er ikke det eneste, JS3 er beskyttet imod. Så det bør være rimeligt sikkert at bruge JS3 med disse fejlsikringer.

Sikkerhedssystemet beskytter mod følgende:

• Forkert tilslutning
• Kortslutning
• Gnister
• Overstrøm
• Overspænding
• Underspænding
• Overbelastning
• Overopladning
• Overophedning

JS3 har også en tvungen startfunktion til situationer, hvor bilbatteriets spænding er så lav, at det automatiske system ikke kan registrere den. Funktionen bør dog kun anvendes som beskrevet i vejledningen.

Du vil sandsynligvis (og forhåbentlig) bruge den indbyggede kompressor langt oftere end nødstarteren, for den gør det nemt at kontrollere og justere dæktrykket. Jeg har brugt den flere gang til lige at toppe dæktrykket af, inden jeg skulle ud på længere ture. Det er supernemt, og jeg slipper for at finde en tankstation med kompressor. Jeg har i hvert fald aldrig før tjekket mit dæktryk så ofte, som jeg gør nu. Det tager 5 minutter frem for tur på tanken.

Kompressoren kan levere op til 45 liter luft i minuttet og et maksimalt tryk på 160 PSI, hvilket er rigeligt til at pumpe dine bildæk op. Derfor er det også vigtigt, at man sørger for at sætte et stop, så man ikke pumper for meget luft i dækkene. Det anbefalede dæktryk står som regel i bildøren, så du kan taste det ind i Vantrue JS3.

Der er seks programmer til at pumpe blandt andet biler, SUV'er, motorcykler, cykler og bolde, og man kan selv justere det ønskede tryk. Her skal man være opmærksom på, at det faktisk kan være svært at se symbolerne på de fysiske knapper på enheden, når det er mørkt. Så man bør altid have en ekstra lygte med for en sikkerheds skyld.

Kompressoren stopper automatisk, når det valgte tryk er nået. Det reducerer risikoen for overfyldning, men dæktrykket bør stadig kontrolleres med en separat måler før længere ture. Den 80 cm lange slange gør det lettere at placere JS3 stabilt ved bilen.

Kompressoren larmer en del, men den arbejder til gengæld også relativt hurtigt. Både JS3 og slangen kan blive varme ved længere tids brug. Det sker der ikke noget ved, men man skal vente til de er kølet af, inden man pakker JS3 væk.

JS3 fungerer også som powerbank og kan oplade telefoner, tablets og visse bærbare computere via USB-C med op til 65 W eller USB-A. Batteriet på 24.000 mAh giver god kapacitet, men man skal selvfølgelig altid sørge for, at der stadig er batteri nok til at køre kompressoren eller nødstarteren.

Den indbyggede lampe yder op til 400 lumen og har arbejdslys samt blinkende SOS-funktioner i hvidt og rødt lys. Den kan ikke vinkles eller drejes, så man er nødt til at anbringe JS3, så den lyser stabilt. Desværre står den ikke særligt solidt på højkant, selv om den har fødder til både at stå på højkant og ligge ned. Men på højkant vælter den nemt, så det er bedst at lægge den ned.

JS3 oplades via USB-C med op til 65 W. En fuld opladning tager omkring to timer med en kraftig oplader, afhængigt af udstyr og forhold. Der følger et USB-C-kabel med, men ingen vægoplader, hvilket er lidt irriterende til prisen. Der burde i det mindste være en oplader med, så man kunne tilslutte JS3 til strøm i bilen og lade op, imens man kører. Det er ret vigtigt, at man kontrollerer batteriet jævnligt og lader op efter behov, så der altid er strøm på batteriet.

JS3 leverer stærk ydelse som nødstarter, kompressor, powerbank og nødlys, men den er både dyrere og større end enklere alternativer.

Vantrue JS3-anmeldelse: Konklusion

Vantrue JS3 er en alsidig og gennemført starthjælper, som samler flere nyttige funktioner i én robust enhed. Nødstarteren kan hjælpe ved et fladt bilbatteri, mens kompressoren kan bruges til både regelmæssig kontrol af dæktrykket og akutte situationer.

Den store skærm, de automatiske oppumpningsprogrammer og de mange sikkerhedsfunktioner gør den lettere og mere tryg at bruge end mange simple alternativer. Beskeden ved forkert tilslutning af batteriklemmerne er især nyttig for personer, der ikke har stor erfaring med bilbatterier.

Powerbank-funktionen, nødlyset og den praktiske transporttaske betyder, at den er fleksibel og super praktisk. Men JS3 er hverken lille eller billig. Den vejer omkring 3 kg med tilbehør, og prisen på cirka 1.500 kroner er høj. Det er også skuffende, at der ikke som minimum medfølger en oplader til 12V-porten i bilen eller en 65 W-oplader.

For bilister, der kører lange ture, har flere køretøjer eller ofte befinder sig langt fra vejhjælp, er Vantrue JS3 stadig en virkelig god samlet nødløsning. Den er dyr, men både funktioner, betjening og sikkerhed virker gennemtænkt.

Skal du købe Vantrue JS3?

Køb den, hvis...

Køb den ikke, hvis...

Sådan testede jeg Vantrue JS3 starthjælperen

• Jeg har pumpet bildæk og cykeldæk op med kompressor-funktionen.
• Jeg har brugt den som lommelygte og tilsluttet den både rigtigt og forkert til bilbatteriet for at tjekke nødstarterens sikkerhedsfunktion.
• Den er også blevet brugt til at oplade mobiltelefon, tablet og endda min bærbare computer.

Google præsenterede en række bilrelaterede nyheder under Google IOs hovedindlæg, herunder en ny digital bilnøglefunktion, der findes i den nye Android 12.

Hvis dette lyder bekendt, er det ikke så mærkeligt. Apple har haft sin egen digitale bilnøglevariant siden juli 2020, da iOS 13.6 blev lanceret, og Samsung lancerede sin egen tjeneste i begyndelsen af ​​2021 med Galaxy S21 Plus og S21 Ultra i samarbejde med Audi, BMW, Ford og Genesis.

Ikke desto mindre betyder det at have en sådan digital nøgle indbygget i Android 12, at langt flere enheder og brugere har adgang til funktionaliteten. Den nye nøgle giver dig mulighed for at låse op, låse og endda starte motoren med din smartphone.

• Dette er Android 12
• De bedste Android-telefoner

Funktionen bruger såkaldt UWB-teknologi (ultrabredbånd, en radioteknologi med meget høj båndbredde) og betyder, at du simpelthen kan gå over til din bil, og den låses automatisk op, uden at du engang behøver at tage din telefon op af lommen.

Du vil også være i stand til at dele digital adgang til køretøjet med andre - så du nemt kan låne bilen til en ven, uden at skulle bive den fysiske nøgle til den person, der skal køre. Hvis du bruger denne funktion, kan du også indstille tidsbegrænsninger for, hvor længe nøgellånet fungerer.

I øjeblikket er det noget uklart nøjagtigt, hvor mange og hvilke enheder der understøtter den nye funktionalitet. Det eneste, Google hidtil har sagt, er, at dette vil være tilgængeligt på nogle Pixel- og Samsung Galaxy-telefoner, når funktionen lanceres senere på året.

Vi ved, at Google har indgået et partnerskab med BMW (og andre), og at den digitale nøgle vil være kompatibel med den kommende elektriske BMW iX-model.

Trådløs Android Auto

Dette er også gode nyheder for alle, der bruger Android Auto i bilen - softwaren, der giver dig mulighed for at køre en slags spejlbillede af telefonens kerneapps på bilens hovedskærm.

Apps som Spotify, Google Maps og Google Assistant er tilgængelige via Android Auto og kan give dig bedre kontrol og flere funktioner end mange andre computersystemer, der ellers indbygget i biler.

En af systemets begrænsninger er, at mange biler kræver, at du fysisk tilslutter din Android-telefon med et USB-kabel for at få Android Auto til at fungere.

Google oplyser, at flere og flere producenter - herunder Honda, Ford og BMW - nu tilbyder understøttelse af trådløs forbindelse i nye biler, men det nøjagtige antal hundreder af de millioner af biler, der understøtter Android Auto, der har den trådløse funktion, er stadig uklart.

I gennemsnit tilbringer indbyggerne i New York hvert år mere end 100 timer med at parkere. Tyskerne bruger 41 timer om året og briterne 44 timer, hævder Volkswagen. 

Nu vil bilproducenten bringe det tal så tæt på nul som muligt for deres kunder.

I sidste uge annoncerede WV, at de har indgået en aftale med lufthavnen i Hamborg, om at teste selv-parkerende biler i et af lufthavnens parkeringshuse. De satser på at alle bilmærker i VW Group, herunder Audi, Porsche, Lamborghini og Bentley vil være forsynet med teknologien i 2020.

Som det er nu, kan ejere af udvalgte Audi-, Porsche- og VW-modeller, som er udstyret med den seneste VW AI-teknologi, stille deres køretøjer ved indgangen til parkeringshuset, hvorefter de så selv vil navigere frem til en ledig plads. Bilerne bruger kortdata til at navigere efter og orienterer sig efter "billedmarkører" ved brug af sensorer.

Når bilejerne skal hente køretøjerne, sender de en besked til bilen via en app, og den vil så straks finde tilbage til indgangen.

“Folk bruger i øjeblikket omkring 30% af deres køretid i byområder på at lede efter en parkeringsplads,” siger Johann Jungwirth, som er digital chef i VW Group. “Autonom parkering kan yde et betydeligt bidrag i forhold til at skabe en bekvem, stress-fri mobilitet for vores kunder. Vi ønsker derfor at demokratisere teknologien og gøre den tilgængelig for så mange mennesker som muligt.”

For at undgå uheld, vil disse biler være isoleret på et særligt område af parkeringshuset, som ikke vil være åbent for offentligheden, da bilerne afprøver “tusinder af parkeringsmanøvrer”. 

Men i den næste fase af den såkaldte “mixed traffic testing”, vil Hamborg lufthavn lade selv-parkerende biler få adgang til resten af parkeringshuset, for at se hvordan de klarer uforudsigelige biler og fodgængere.

VW’s endelige mål er at lade deres parkerings-teknologi klare parkeringen på alle typer parkeringspladser. 

Biler: de næste personlige assistenter? 

Jaguar, BMW, Nissan og Ford arbejder alle på at gøre selv-parkerende biler klar til tests på parkeringsanlæg og almindelige veje.

Men Volkswagen Group er først ude af starthullerne, når det handler om test på offentlige steder. De har dog andre og mere langtrækkende planer, når det handler om selvkørende biler.

Lige nu kan elektriske eller hybride Porsche-modeller ved Hamborg lufthavn køre hen til ladestationer, hvor de kan kommunikere med en “laderobot”, som vil række en arm ud og lade bilen op til den når 100%. Herefter vil Porschen automatisk finde hen til en almindelig parkeringsplads så ladestationen er klar til næste bil. 

Men VW-biler vil ikke kun snakke med robotter. Til næste år, håber VW at kunne afprøve “V2X procedurer”, som i realiteten vil lade autonome biler tale med de netværk, der befinder sig i nærheden. 

Det vil give bilerne mulighed for at opdatere ruter baseret på uheld eller vejrforhold, eller søge efter parkeringspladser i et større område uden hjælp.

Og på samme måde som Uber og Tesla, håber VW at have selvkørende varebiler klar til at fragte gods allerede fra næste år.

Noget som især er banebrydende, er deres planer om at lade biler køre ærinder for en, mens man selv laver andre ting. VW har beskrevet deres planer for “Audi AI Zones”, hvor Audi’er kan navigere frem til for eksempel en bilvask eller en benzinstation for at blive serviceret.

Ved hjælp af en app kan ejerne vælge, hvad deres biler skal foretage sig, mens de er ude, og derefter slippe dem fri.

De kan sågar programmere bagagerummet, så det kan lokaliseres via GPS og modtage pakkeleveringer. På den måde kan forsendelser leveres til bilen, mens man er på arbejde, eller den kan aflevere ens bedste sæt tøj til et renseri i Audi Zone, så man selv slipper for den slags trivielle opgaver.

Via Digital Trends

• Jaguar's Land Rover kan også finde parkeringspladser, mens Ford's selvkørende biler bruges til take away